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Lotus T128(Le Mans 프로토타입)

Lotus T128 (Le Mans Prototype)
로터스 T128
2013 Lotus T128 Praga.JPG
카테고리Le Mans 프로토타입 2(LMP2)
생성자Lotus(Adess AG 및 Kodewa)
디자이너제임스 키
기술 사양[1]
섀시카본 파이버 허니콤 모노코크
서스펜션(전면)독립형 더블 위시본 푸시로드 시스템
서스펜션(후면)독립형 더블 위시본 푸시로드 시스템
폭1,997mm(78.6인치)
엔진Praga 3.6 L(3,600 cc) 90도 V8 보통 흡인 중간, 세로 장착
전송휴랜드 TLSN 200 6단 순차 매뉴얼 비스코스 기계적 잠금 디퍼렌셜
연료휘발유를 넣다
타이어던롭 방사상
경기이력
주목할 만한 참가자들로터스
주목할 만한 드라이버케빈 웨다
제임스 로시터
비탄토니오 류치
토머스 홀저
데뷔2013년 FIA WEC
인종이김.폴스F/Laps
8000
컨스터스 챔피언십0
드라이버스 챔피언십0

Lotus T128은 고급 설계 및 엔지니어링 시스템 솔루션(ADESS)과 코데와에서 제작하고 제임스 키(James Key) 전 사우버 기술 책임자가 설계한 LMP2(Le Mans Type2) 스포츠카다.그것은 2013 FIA 월드 인텐더십 챔피언십에서 로터스라는 이름으로 된 코데와에 의해 사용되었다.르망 프로토타입 자동차를 만들려는 초기 계획은 2011년 3월 ADESS의 설립자인 스테판 초세가 만들었다.11개월 전 코데와가 섀시 2대를 인수한 데 이어 2013년 2월 차량 공사가 시작됐다.T128의 공기역학 연구는 Altair Engineering의 컴퓨터 보조 소프트웨어 메쉬 도구를 사용하여 수행되었으며, 설계에서 공기역학이 주요 우선순위였으며 Chosse는 포뮬러 원과 관련되었을 때와 유사한 접근법을 취하였다.이 회사의 M3 모델에 사용된 BMW S65의 자연 흡기 V8 엔진의 변종이 특징이며, 약 450 hp(340 kW)를 생산한다.

이 프로그램은 르망 레이싱 주말인 2012 24시간에서 공식 발표되었으며 12월에 계획된 첫 번째 테스트는 추가 부품 설치를 위해 7주 지연되었다.두 차 모두 시즌 개막식 6시간 실버스톤에서 데뷔전을 치르지 못했지만 스파-프라노샹 경주에서 6위 안에 들었다.'르망 24시간'에서 미지급 송장에 대한 법적 문제가 발생했고, 이로 인해 르망 법원이 로터스에게 송장이 허구하다는 것을 보여주도록 명령하기 전까지 보석업자들이 임시로 차량을 압류하게 되었다.두 차 모두 상파울루에서 레이스를 끝내지 못했다.로투스는 6시간의 서킷 오브 아메리카에서 이번 시즌의 유일한 시상대에 올랐지만, 마지막 세 경기에서 6위 이상의 성적을 거두지는 못했다.두 T128은 LMP2 팀을 위한 FIA 지구력 트로피에서 7, 8위를 차지했다.시즌이 끝난 후 Lotus는 LMP1 카테고리로 옮겨 T128s를 신차인 CLM P1/01로 교체했다.

개발

개념

스테판 초세(Stephane Chosse)는 2011년 3월에 르망 프로토타입 자동차를 만들 계획을 세웠다.섀시 2대는 독일 레이싱팀 코데와가 정확히 1년 뒤 2013 FIA 세계인텐더십 챔피언십을 위해 주문한 것이다.[2]ADESS와 코데와에 의해 뮌헨의 바이에른 수도의 첨단 기술 공원에서 개발되었다.[3]T128은 또한 운전자의 안전성과 가시성을 크게 향상시킨 2014년 르망 프로토타입 1(LMP1) 규정을 충족하도록 설계되었다.[4]이 프로젝트는 코데와 공동 창업자 로물루스 콜레스, 패트릭 루이 로터스 F1팀 매니저, 안토닌 차루즈 그라비티 샤루즈 레이싱 매니저, 페트르 프타체크 체코 자동차 제조업체 프라가의 소유주가 총괄했다.[5]그들은 전 Sauber 기술 이사 James Key의 도움을 받았다.[6]로투스가 타이틀 스폰서로 참여하면서, 코데와 팀은 로투스의 이름을 얻었다.[2]코데와는 T128을 고객 팀에게 팔아서 다른 선수권 대회에서 사용할 계획이었다.[7]

디자인

T128의 흑금리는 자동차 미래학자 다니엘 사이먼이 디자인했다.

자동차의 연구는 알테어 엔지니어링의 컴퓨터 보조 설계 소프트웨어에 의해 제공되었다.ADESS 엔지니어들은 유한 요소들에 의한 수치 시뮬레이션을 얻기 위해 사용된 HyperMesh 도구를 사용했다.마지막으로, Radioss 소프트웨어를 사용함으로써 충돌 테스트가 시뮬레이션되고 모노헐의 앞코 설계에 영향을 미칠 수 있었다.[8]브래클리에 있는 메르세데스-벤츠 포뮬러 원 팀 본사의 저울 풍동에서는 설계상의 공기역학적 개발이 진행되었다.[9]초크는 자동차의 공기역학이 디자인에서 가장 우선시되는 부분이며 포뮬러 원 시절 사용했던 것과 비슷한 접근법을 취했다고 말했다.[6]섀시는 탄소 섬유 강화 폴리머로 제작되었으며 전복 보호 구조를 통합하였다.[10]T128의 흑금리는 자동차 미래학자 다니엘 사이먼이 디자인했다.[11]차량의 전면과 후면의 서스펜션 설정은 이중 위시본 푸시로드 작동 토션 바(Double Wishbone Fushrod)로 구성되었으며 댐퍼는 차량의 모노코크 내부에 장착되었다.그것은 공기 흐름을 섀시로 유도하도록 설계된 차체 요소를 가지고 있었다.[9][10]

이 회사의 M3 모델에 사용된 BMW S65의 자연 흡기 V8 변종인 엔진은 90도로 각이 져 프라가에 의해 재배지를 받았다.[10][1][11]엔지니어들은 S65의 생산 블록을 사용하여 3.6리터(0.79imp gal, 0.95 US gal)로 용량을 줄였고,[10] 엔진은 약 450마력(340kW)을 생산하여 분당 최대 9,500회전(rpm)의 속도를 낸다.최대 405NM의 토크는 운전자가 7,000rpm에 도달했을 때 달성된다.[1]6단 순차 변속 장치는 휴랜드 트랜스미션에 의해 자동차용으로 특수 설계되었으며 엔진에 장착되었다.[10]자동차 지붕에 공기 흐름을 공급할 수 있도록 단일 흡입구를 장착했다.[9]브렘보 브레이크 디스크는 카본 세라믹 소재로 제작됐으며 파워 스티어링도 특징이다.[10]2013년 2월 T128 모노코크 생산이 시작됐고,[4] 한 달 뒤 호몰로고를 통과했다.[12]모터파시온의 이고르 자모라노는 이 자동차가 출시된 후, 이 차의 앞부분이 아우디 R18과 닮았다고 소감을 밝혔다.[13]

준비 및 드라이버

얀 샤루즈, 도미니크 크라이어머, 토마스 홀저 등이 로터스로부터 32번 차를 운전하도록 선택되었다.

로투스는 2012년 르망 24시간 주말 T128 프로그램을 공개적으로 발표했다.[14]이 차의 첫 번째 사진은 8월 1일 대중에게 공개되었다.[7]로투스는 2012년 12월 첫째 주에 T128을 시험하려 했으나 부품 장착이 늦어지면서 2013년 1월 셋째 주까지 계획이 지연됐다.[6]그 달, 그 팀은 다가오는 세계 지구력 챔피언십 시즌에 대한 그들의 약속을 발표했다.동시에 로투스는 토마스 홀저와 케빈 웨다가 이전 시즌부터 유임될 것이라고 확인했다.[15]한 달도 안 돼 팀은 제임스 로시터와 비탄토니오 류찌를 재계약해 두 대의 T128 중 하나를 웨다와 나란히 운전했다.[16]3월 28일, 로투스는 서킷 폴 리카드에서 열린 프리시즌 테스트 세션에 참가했지만, T128은 단 한 차례만 출전했다.Paul Ricard에서 두 명의 운전사가 Lotus로 향하는 것으로 확인되었다.크리스토프 부슈투트는 31번 자동차에서 류지, 로시터와 짝을 이루었고, 도미니크 크라이하머는 32번 차량을 웨다, 2009년 르망 시리즈 LMP1 챔피언 얀 차루즈와 공유했다.[17]여러 세션 동안, 오일 탱크가 파열되어 교체자가 도착하기 전에 단독 차량의 운행이 몇 시간 동안 제한되었고, 로시터는 일부 설치 과정을 운전했다.[18]

레이싱 히스토리

시즌 오프닝 유럽 다리

실버스톤의 6시간에서 운전되는 31번 로터스 T128.

시즌 개막식 6시간 실버스톤을 위해 로투스는 T128 2대를 이번 행사에 데려올 것으로 예상되었고 두 자동차의 운전자 라인업이 변경되었다.Weeda, Bouchut (일본 슈퍼 포뮬러 챔피언십에서 경주를 하던 Rossiter의 경우), 류지는 31번 T128번을 운전했고 홀저, 크라이하머, 샤루즈는 32번 차량을 질주했다.[19]가변적인 기상 조건은 예선 통과에 영향을 미쳤고, 크라이하머와 샤루즈는 32번 자동차를 5번 전력망에 올려놓았고, 류찌와 부슈트는 6번을 관리했다.[20]처음 1시간 동안 31번 차량은 전기적 문제의 영향을 받아 피트 레인으로 강제 진입했고, 샤루즈와 49번 페콤레이싱 닛산 오레카 03번 니콜라스 미나시안이 접촉했다.[21]

이후 31번 차량은 조향에 문제가 있어 종료를 할 수 없었고 32번 차량에 영향을 준 전기적 문제는 최종 결과에 분류할 수 있을 만큼 충분한 바퀴를 돌지 못했다는 것을 의미했다.[22]시즌 두 번째 레이스인 6시간 스파-프랑코르샹으로 향하던 로시터는 로투스로 돌아와 32호차의 세 명의 운전자 중 한 명으로 부슈트를 교체했다.[23]두 차종은 모두 7번 류지와 로시터의 31번 T128번, 홀터와 크라이해머의 여동생 32번 차량이 8번으로 격자 4열에서 출발했다.[24]경주에서, 두 차 모두 교류 발전기 문제로 인해 순서가 지연되었지만, 그들이 출발했던 같은 등급의 위치에서 경기를 마칠 수 있었다(7번에서 32번, 8번에서 31번으로 교체했다).[25]

제31호 '르망 24시간'의 로터스 T128호는 왼쪽과 열린 왼쪽 문으로 피해를 보여준다.

24시간 르망 그리드를 결정하기 위해 열린 예선전 3중전에서 보우슈트는 1차전에서 31번을 가장 빨리 세웠고 홀저는 3차 예선에서 32번으로 16위를 차지했다.곧이어, 32번 레망스 프로토타입 2번(LMP2) 그리드의 뒤쪽으로 이동하게 되었는데, 세 명의 운전자들이 모두 반장 폴타임의 110% 이내에서 예선 랩타임을 설정하지 않았기 때문이다.[26]와에다는 2시간 만에 날씨 변화에 발목이 잡혀 제2의 물산네 치카네에 들어가 연석 건너편 31호차로 밀려났다.[27]이 차는 17바퀴를 돌다가 선로 한쪽에 정차했고 4시간 후에 전기 문제로 은퇴했다고 발표되었다.[28][29]32호기의 3인조 운전자들은 왼쪽 문이 두 번 헐거워져 방해를 받았으며, 그 후 뒷좌석 덮개를 잃어버렸다.게다가, 이 3인조는 나이가 어리고 엔진 과열 문제가 재발하여 경험이 부족하여 차를 주문하지 못했다.[29]17시간 동안 32번 차량의 벨 하우징 고장으로 인해 장착된 보조 장치가 손상되어 로터스 경주가 조기에 축소되었다.[29][30]

법적 문제

6월 17일, 로물루스와 콜린 콜레스가 빚을 지고 있다는 사실을 알게 된 후, 로터스, ADESS, SCE Solutions에 대한 법적 조치를 시작했다.초이스는 콜레스의 소유주들이 미지급 송장에 '7자리 수'의 빚을 지고 프랑스 법원에 고소장을 제출했다고 주장했다.[31]현지 시간으로 6월 18일 17:00에, 두 대의 Lotus T128은 조선이 응답한 후 집행관에 의해 체포되었다.[31][32]6월 19일 오후, 르망시 법원은 팀이 ADESS로부터 가공의 송장을 제시한 후 로터스에게 유리한 판결을 내렸다.법원은 두 대의 차를 로터스에게 반환하라고 명령했다.[33]2018년 현재 법적 다툼이 진행 [9]중이고

아메리카의 연단

상파울루의 6시간 동안, 로시터는 일본에서 슈퍼 GT를 약속했기 때문에 결석했고, 류지는 슈퍼스타즈 시리즈에서 레이싱에 전념하면서, 웨다와 부슈투트는 2인용 엔트리로 31번 차를 운행하게 되었다.[34]크라이하머와 홀저는 그들 반에서 상위 5위 안에 들었고, 제2의 로터스 오브 웨다와 부슈트는 교통이 느려서 지체되어 격자망에서 더 멀리 떨어져 있었다.[35]32번 자동차의 경주는 크라이하메르가 자신의 차량 후방을 제어하지 못하고 스테판 사라진이 더 빠른 8번 도요타 TS030 하이브리드의 왼쪽 측면으로 들어가면서 일찍 끝났다.그 결과 두 차 모두 고속으로 바깥쪽 타이어 장벽 3번 회전에 뛰어들었다.두 운전자 모두 다치지 않았다.[36][37]부슈투트의 31번 차량은 레이스 시작부터 기어박스 문제의 영향을 받아 피트 레인으로 강제 진입했다.Bouchut은 트랙으로 돌아올 수 있었지만, 그 차는 최종 결과에 분류되지 않았다.[35]

창단 6시간의 미주 순회 연습 후 로터스 정비사는 시즌 초반 이후 네 번째인 31번 차의 엔진을 교체해 3분간의 정지 및 정지 페널티를 부과했다.[38]31번 차의 운전자들은 예선전에서 6번째로 빠른 평균 LMP2 랩타임을 기록했고 샤루즈는 첫 코너를 향해 가는 사라진의 8번 도요타 TS030 하이브리드의 후방으로 들어가 후자의 차를 회전시켰다.[39]경기 시작과 동시에 로시터는 첫 바퀴에서 피에르 카페르의 49번 페컴 레이싱 닛산 오레카 03번과 접촉했다.T128의 정지에 대한 광범위한 손상으로 인해 로시터는 자동차의 경주 참가를 성급하게 끝낼 수밖에 없었다.[40]하지만 크라이하머와 샤루즈, 홀저의 32번 차는 2013시즌 팀 단독 단상에 올라 3위를 차지했다.[41]

아시아의 계절별 종주

후지 6시간의 예선전은 건조하고 화창한 날씨 속에서 열렸고, 팀이 이 대회의 이상적인 설정에 초점을 맞추면서 두 Lotus T128은 그리드 부문에서 8위와 9위(32위 자동차보다 앞선 31위)를 차지했다.[42]태풍 위파(Wipha)의 통과로 이 지역에 폭우가 쏟아지면서 어떠한 경쟁도 막을 수 있었고,[43][44] 전체 경주 우승자는 안전차보다 16바퀴 늦게 완주할 수 있었을 뿐이었다.[44]따라서, 두 대의 Lotus 자동차는 8번째와 10번째 경주를 끝마쳤다.[44]수즈카 서킷의 슈퍼 포뮬러 약속 때문에 결석한 로시터를 대신하여, 부슈투트는 상하이 6시간에서 연꽃으로 운전하기 위해 돌아왔다.[45]31번 차량은 7번, 32번 자매는 8번이었다.[46]첫 시간에는 니클라스 욘손의 57번 AF 코르세 페라리 458 이탈리아가 32번 차의 왼쪽 후미 모서리를 파손하고 차고 안으로 강제로 밀어 넣었다.[47]나머지 T128은 엔진 고장으로 퇴역했고 31번 T128은 동급 7위로 회복했다.[48]

로시터가 시즌 종료 6시간 바레인 공동운전에 복귀한다는 발표가 나온 가운데 참석이 불가능해 포뮬러원([50]Formula Tree Europe) 챔피언십 4위 마무리 투수였던 루카스 아우어(Lucas Auer)가 데뷔 스포츠카 지구력 레이싱의 자리를 메웠다.[49]두 대의 Lotus T128은 LMP2 그리드에서 7위와 8위를 기록했다.[51]류지는 1시간 만에 오크 레이싱 35번 닛산 모건 LMP2와 충돌해 31번 차량을 자갈 덫에 빠뜨렸다.몇 분 뒤 크라이하머는 실수를 범해 리처드 리에츠의 92번 포르쉐 911 RSR의 왼쪽-뒤 구석을 명중시켰다.로터스호는 20바퀴를 돌기 전에 10바퀴를 돌다가 심한 손상으로 인해 결승 진출자가 아닌 것으로 확인되었다.[52][53]로터스 팀은 T128과 경쟁하면서 두 차 모두 37점과 11점을 누적하여 LMP2 팀들을 위한 FIA 지구력 트로피에서 각각 7위와 8위를 차지했다.[54]시즌이 끝난 후 로투스는 LMP1 카테고리로 자리를 옮겼고, T128s를 신차인 CLM P1/01로 대체했다.[9]

결과 요약

굵은 글씨로 된 경주는 기둥 위치를 나타내고 이탤릭체로 된 경주는 가장 빠른 랩을 나타낸다.

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FIA 세계 인내 선수권 대회 결과 완성
Year Team 섀시 엔진 Class Drivers No. Rds. Rounds FIA LMP2
1 2 3 4 5 6 7 8 Pts. Pos.
2013 로터스 로터스 T128 프라가 저드 3.6 L V8 LMP2 루카스 아우어
크리스토프 부슈트
비탄토니오 류치
제임스 로시터
케빈 웨다 		31 8
1, 3–4, 7
1–2, 5–8
2–3, 5–6
1–8		 실
리트		 SPA
6 		LMS
리트		 상
리트		 COA
리트		 후지
7 		SHA
리트		 BHR
리트		 11 8일
얀 차루즈
토머스 홀저
도미니크 크라이하머 		32 1–8
1–8
1–8		 실
NC		 SPA
5 		LMS
리트		 상
리트		 COA
3 		후지
6 		SHA
6 		BHR
리트		 37 7일
출처:[54][55]

참조

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