시트로엥 GS

시트로엥 GS/GSA
시트로엥 GS
개요
제조사	시트로엥
부르기도 한다.	시트로엥 GSX
생산	1970–1986
조립	프랑스[2] 렌스(Chartres-de-Bretagne 쿼터) 칠레 아리카 인도네시아 자카르타(가야자동차)[3] 모잠비크[3] 포르투갈[3] 망구알데 스페인[3] 비고 남아프리카공화국[3] 포트엘리자베스 태국[3] 방콕 코퍼, 유고슬라비아(시모스)[3] 짐바브웨의[3] 무타레
디자이너	로버트 오프론
차체 및 섀시
클래스	소형 패밀리 카(C)
보디 스타일	4도어 패스트백 5도어 해치백 5도어 부동산 3도어 밴
배치	프론트 엔진, 프론트 휠 구동
파워트레인
엔진	1,015 cc flat-4air-line 1,210cc 플랫-4에어컨 1,210cc 플랫-4에어컨 1,210cc 플랫-4에어컨 1,990cc 완켈 엔진
치수
휠베이스	2,550mm(100.39인치)
길이	4,120–4,180 mm (1998–18–1955.58인치)
폭	1,600–1,620mm(62.99–63.78인치)
높이	1350mm(53.17인치)
연석 중량	900 kg (1,984 lb) (살롱) 950 kg (2,094 lb) (배낭) 925kg(2,039lb)(3도어 밴) (모든 가중치 근사치)
연대기
전임자	판하르트24 판하르트 PL 17
후계자	시트로엥 BX와 시트로엥 ZX

GS는 프론트엔진, 프런트 드라이브, 4, 5도어, 시트로엥이 제조 및 판매한 5대의 승용차로 1970-1979년형 패스트백 세일런트와 에스테이트 바디 스타일, 그리고 1980-1989년형 해치백과 에스테이트 바디 스타일, 그리고 이후 모델형인 1980-1989년형 GSA로서 페이스리프트를 거쳐서 판매된다.총생산량은 약 250만대에 달했다.

드래그 계수 0.318의 공기역학적 체형, 완전 독립형 수압식 브레이크와 셀프레벨링 서스펜션, 공랭식 플랫포 엔진으로 유명한 GS는 낮은 코, 투박스 실루엣, 세미 엔클로저 리어 휠, 날카롭게 수직인 캄테일을 가진 로버트 오프런이 스타일링했다.

GS가 1971년 올해의 유럽 자동차로 선정되었을 때, 그 디자인은 기술적으로 진보된 것으로 주목받았으며,^[5][6] 편안함, 안전성과 공기역학을 선도했다.^[7]

시장배치

GS는 2CV와 아미 이코노미 카와 고급 DS 중역 세단 사이의 시트로엥 레인지의 격차를 메웠다.DS는 이전 시트로엥 트랙션 아반트로부터 상당히 높은 시장으로 이동했고, 대부분의 프랑스 자동차 운전자들의 재정 이상으로 이동했다.^[9]이러한 시장 격차를 15년간 방치함으로써 다른 제조업체들은 프랑스에서 가장 수익성이 높은 대량 시장 부문에 진입할 수 있었다.이는 1974년 석유 파동인 DS 교체 시트로엥 CX의 개발 비용과 새로운 공장, 그리고 중단된 완켈 로터리 엔진과 결합하여 시트로엥은 1974년 파산을 선언하게 되었다.

GS는 즉석 시장 수용에 부딪쳐 수년간 가장 많이 팔린 시트로엥 모델로 총 189만6742대, 57만6757대 GSA 모델이 생산됐다.

GS는 2CV, 아미, DS, SM과 달리 미국에 정식 수입된 적이 없었다.시트로엥이 1971년 미국 시장에서 철수할 때 미국 수출 모델은 거의 완성되었고, 수십 대의 자동차가 시험용으로 들여와 전시장에 전시될 예정이었다.프로젝트가 취소된 후, 이 고아 차들은 주로 대리점 직원들에게 팔렸다.^[10]밀봉된 빔 헤드라이트 디자인이 개발되었으며, 비록 의도한 대로 사용한 적은 없지만, 조명 교체를 더 저렴하고 쉽게 만들어 유고슬라비아와 인도네시아가 조립한 모델에 설치되었다.

설계단계

GS는 초기 설계부터 출시까지 14년이 걸렸다.

1955년형 DS19는 교체한 차량인 시트로엥 트랙션 아반트보다 65% 비싸 시장 중간권에 큰 격차를 남겼다.^[11]

1956년 시트로엥은 대형 DS와 소형 2CV 사이의 간격을 메우기 위해 버블카 프로토타입인 C10을 개발했다.발전은 Wankel 엔진과 수압식 서스펜션과 같은 아이디어로 지속되었으며, 그에 걸맞은 새롭고 현대적인 신체를 가지고 있었다.또 다른 반복은 길고 매끄러운 코를 가진 아미 6를 닮은 "C60"이었다.^[12]

1963년, 개발은 "프로젝트 F"로 옮겨갔는데, 그것은 생산 준비가 거의 다 되어 있었다.^[13]시트로엥은 이 차가 1965년 르노 16과 너무 비슷해 1967년 프로젝트 F가 중단됐다고 결정했다.기계부품 상당수가 GS가 된 '프로젝트 G'를 이어갔다.^[14]GS는 로버트 오프론이 디자인한 것으로, 1967년 피닌파리나 베를리나 아에로디나미카의 디자인 연구와 어느 정도 유사한 부드러운 2박스 디자인을 가지고 있다.^[14][15][16]

출시 및 지속적인 개발

1970년 8월 24일, 시트로엥은 GS를 출범시켰다.몸매는 베를라인(사방 창문이 3개 달린 4도어 살롱)으로, 날카로운 캄백으로 패스트백 스타일이었다.공기역학은 그 당시 어떤 차량보다도 최고의 드래그 계수를 제공했다.^{[citation needed]}유럽 주요 경쟁사로는 피아트 128, 포드 에스코트, 르노 6, 보크홀 비바가 출시됐다.

GS의 공기역학 덕분에 자동차는 가용 전력을 최대한 활용할 수 있었지만, 도입되었을 때는 저출력 차량으로 간주되었다.^{[citation needed]}시트로엥은 1972년 9월 1,222cc 엔진을 옵션으로 도입하면서 이 문제를 다루었다.^[17]클레임 출력은 41kW(55bhp; 56PS)에서 45kW(60bhp; 61PS)로 증가하며 토크는 개선되었다.2단 기어비와 최종 주행비를 모두 조정하여 1,000rpm당 차량 속도를 23km/h(14.3mph)에서 24.5km/h(15.2mph)로 높였다.^[17]더 큰 프론트 브레이크 디스크도 장착되었다.^[17]

설계 관점에서, CEO Pierre Bercot은 해치백 레이아웃을 너무 실용적이라고 생각했다.1974년 CX도 비슷한 구성을 공유했지만 별도의 트렁크/부트를 갖춘 GS의 초기 패스트백 설계는 논란이 많았다.트렁크/부트는 엔진실 내의 스페어 휠 위치 때문에 크기가 컸다.

GS도 1971년 9월부터 4도어 스테이션 왜건(택지)과 유사한 2도어 "서비스" 밴으로 이용할 수 있었다.^[18]

초기 GS(1976년까지)와 GSA 모두 기존 계기판에서 볼 수 있는 다이얼이 아닌 회전식 드럼 속도계(화장실 비늘과 유사한 구조)를 장착했다.후기 GS(1977년부터 GSA 도입까지)는 기존의 속도계를 가지고 있었다.

좌석 사이에 GS의 라디오가 놓여 있었고, 주차 브레이크는 계기판에 놓여 있었다.라디오 근처에는 서스펜션 높이 조절 레버가 있었다.스티어링 휠은 단일 스포크 설계로, 충돌 시 운전자에 대한 잠재적 침입을 최소화했다.후기 GSA에서는 측면 위성에 제어 장치가 구성되었고 자동차의 도표는 표시등이나 기계적인 문제에 대한 정보를 제공했다.

GS는 G스페셜(베이스), GS클럽(미드레인지), GSX(스포츠), GS팔라스(럭셔리) 등 4가지 트림이 제공됐다.GS X와 팔라스는 살롱으로만 제공되었다.

GS는 1979년에 페이스리프트되어 해치백(Hatchback)을 부여받았고, GSA로 이름을 바꾸었다.폴크스바겐 골프 출범 이후 유럽에서 소형가족 해치백 매출이 늘고 있는 것을 반영한 변화다.개정판에는 그릴, 플라스틱 범퍼, 미등, 허브캡 및 외부 도어 손잡이가 포함되었다.^[19]또한 CX 레이아웃과 유사한 단일 스포킹 스티어링 휠에서 손을 움직이지 않고도 손이 닿을 수 있도록 기둥 모양의 팟에 보조 제어장치가 있는 전면 개정한 대시보드를 장착했다.

1986년까지 감소된 볼륨에서 생산이 계속되었지만, GS는 1982년에 더 큰 BX를 뒤따랐다.시트로엥은 1991년 ZX가 출시될 때까지 소가족 해치백 시장에 재진입하지 않았다.

현대 언론인들은 부드러운 승차감에 주목했다. – 수압식 서스펜션이 일반적인 스프링식 자동차에서 불편할 만한 요철과 잔물결을 조금만 움직여도 흡수할 수 있도록 설계되었다.^[20]

역학

이 차량은 전륜 구동 레이아웃을 갖추고 있었으며, 평면 4의 공랭식 엔진에 의해 구동되었다.^[21]1,015, 1,129, 1,222 및 1,299 cc를 대체하는 일련의 소형 엔진을 사용할 수 있었다.전력은 40 kW(54 hp)에서 49 kW(66 hp)까지 다양했다.4단 기어박스에 장착된 이 기어박스는 공기역학적 차체 형태 덕분에 시속 151km(94mph)로 6,250rpm(엔진 1222cc)으로 차를 안정적으로 끌 수 있었다.수동 변속기의 대안으로 시트로엥의 3단 C-매틱 반자동 변속기를 이용할 수 있었다.GSA의 도입으로 5단 변속 장치가 제공되어 고속에서 순항하는 것이 보다 편안하고 경제적이었다(장단 기어박스와 짧은 기어박스 비율^[22] 모두를 위해 최고 속도를 164km/h(102mph)로 높였다).GS와 GSA는 시트로엥 2CV의 전통에서 순항할 때를 제외하고 발전을 유지하기 위해 자유 회생 엔진을 충분히 사용할 필요가 있었다.

4륜 독립형 서스펜션은 앞쪽 팔과 뒤쪽의 후미 팔에는 더블 위시본 레이아웃이 적용되었다.두 차축 모두 좁은 타이어(공장 장착 미슐랭 ZX 145SR15)에서도 그 동안 타의 추종을 불허하는 승차감과 도로 보류를 제공하는 견고한 서브프레임을 구성했다.

4개의 디스크 브레이크(미사용 중량을 낮추기 위해 앞쪽)에 동력을 공급하는 중앙 유압 시스템과 진보된 수압식 자기부상식 서스펜션은 시트로엥 DS에서 파생되었다.또한 브레이크 페달 반응에 뚜렷한 차이가 없이 화물 부하에 따라 제동 압력을 증가시키거나 감소시키는 특징을 가지고 있다.동력식 시스템은 급제동해도 사실상 브레이크 페달을 밟지 않는다는 점에서 일반적인 보조 시스템과 달랐다.유압 서스펜션은 저속(프랑스 본토의 시골길을 고려한 기능)에서 거친 지형을 위해 차량을 올리고 부분적으로 밀폐된 리어 휠에 쉽게 접근할 수 있도록 최대 높이로 올릴 수 있도록 했다.핸드 브레이크 레버는 앞좌석 사이에 장착되는 것과 반대로 대시보드에 장착된다.차량 내 엔터테인먼트는 핸드브레이크로 사용되었을 공간에 장착할 수 있다.다른 시트로엥 자동차와 마찬가지로 유압 시스템은 몇 시간 동안 감압되기 때문에 엔진이 꺼지면 차가 멈출 때까지 가라앉을 것이다.

GS의 1.3리터 엔진은 프랑스 BFG 1301[fr] "오디세" 오토바이에도 사용되었다.이 엔진에는 단일의 Solex 카뷰레터가 장착되어 있었고, 맞춤형 5단 기어박스와 샤프트 구동 장치가 장착되어 있었다.^[23]이 중 약 650개는 1981년에서 1988년 사이에 지어졌으며, 대부분은 프랑스 경찰당국을 위해 지어졌다.

GS 바이로터

1973년에 2개의 로터 GS가 발사되었다.시트로엥 GS 비로토르(시트로엥 GZ라고도 불림)로 불리며, NSU-시트로엥 코모토르 공동 프로젝트에서 생산된 훨씬 강력한 79kW(106 hp)의 완켈 비로터를 선보였다.이러한 모터 스타일은 수압식 서스펜션의 고급스러운 승차감을 보완한 부드러운 동력 전달력으로 유명하다.더욱이 엔진은 출력에 비해 작아서 프랑스에서 자동차 디자인을 견인하는 택스마력 계산에 유리했다.^[24]

바이로터는 코모터 624 엔진용으로 광범위하게 개조되었다.사방에 디스크(앞에서 통풍), 3개가 아닌 5볼트 무늬가 있는 서로 다른 바퀴, 3단 반자동 변속기가 더 고급스러운 인테리어와 플레어 펜더와 결합되어 비로터를 더 작은 형제들과 차별화시켰다.

바이오로터는 대형 시트로엥 DS만큼 가격이 비싸고, 표준 GS보다 70% 비싸다.연비는 가장 큰 DS인 DS23EFI보다 더 나빴다.^[25]그 규모로는 경제성이 없었고, 1973년 석유 파동의 정확한 시작이었던 1973년 10월에 출시되었기 때문에, 바이오터 버전은 847대가 팔린 후, 판매 부진을 달성했고, 시장에서 빠르게 철수되었다.

시트로엥은 예비 부품으로 모델을 지원하고 싶지 않아 각 바이로터를 되사 폐기하려 할 정도로 판매량이 실망스러웠다.그럼에도 불구하고 이 놀라운 차량들 중 몇몇은 수집가들의 손에 살아남았는데, 시트로엥이 그 차들을 알아보기를 원하지 않았기 때문에 한동안 많은 차량들은 타이틀이 없었다.

GS 해외생산

GS와 GSA는 프랑스 이외의 여러 나라에 건설되었다.스페인^[26] 비고에는 38만5000대가 건설됐다.포르투갈 외에 남아프리카공화국, 칠레, 로데시아(현 짐바브웨)처럼 다양한 국가에서 생산이나 조립이 이뤄졌다.남아공 모델은 또한 "GS-X2 르망" 특별판으로 출시되었으며, 타원형 입구 다지관, 베버 카뷰레터 및 직경이 큰 구동축을 사용하여 48kW의 고압축 피스톤, 원형 피스톤을 사용하여 48kW의 업그레이드된 화이트 인테리어를 가진 실버, 레드 또는 블랙으로만 구입할 수 있었다.유럽에서 시판되는 X2의 변종인 이 X2는 특수 휠 트림, 앞쪽 펜더에 X2 엠블럼을 내장한 측면의 트윈 스트라이프, 리어 스포일러, 리어 윈도우 루브르, 그리고 검은색 플라스틱 하우징에 장착된 네 개의 둥근 헤드라이트를 특징으로 했다.^[27]GS와 GSA 버전, 세 가지 바디 스타일 모두 PT 알룬 인다에 의해 인도네시아 이스트 자카르타의 카궁에서 제작되었다.^[28]인도네시아의 생산은 적어도 1990년까지 계속되었다.

유고슬라비아(현재의 슬로베니아)의 저명한 모페드 제조사 토모스(Tomos)도 코퍼 공장에 GS살롱을 조립했다.1973년 시트로엥, 이스크라, 토모스가 새로운 회사인 시모스를 설립하여 생산을 인수하였다.^[29]시모스는 인도네시아 모델과 마찬가지로 GS의 수출 시장을 위해 개발된 트윈 헤드라이트 픽스처를 사용하기도 했다(잘 갖춰진 팔라스 모델에서는 그렇지 않지만).^[29]슬로베니아 GS는 보통 "캠퍼스 베이지" 색으로 마감되었다.GSA는 유고슬라비아에서 GA라고 불렸다.

동독의 GSA

1979년에서 1983년 사이에 약 5,500대가 동독으로 수출되어 동독에서 몇 안 되는 서부 자동차 중 하나가 되었다.동독 당수인 에리히 호네커는 더 큰 CX 모델과 여러 볼보스의 함대를 유지했다.^[30]

다큐멘터리

• GS의 제작은 루이스 말레 다큐멘터리 영화인 후마인, 트로프 하메인에 묘사되어 있다.

참고 항목

• PSA 렌즈 공장, GS가 건설된 렌즈의 남서쪽에 있는 공장 관련.
• 베르토네에서 온 시트로엥 GS 카마르게 투 도어 콘셉트카

참조

추가 읽기

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 시트로엥 GS와 관련된 미디어가 있다.

• 시트로엥 GS - 시트로엥 오리진
• 시트로엥 GS 및 GSA 웹사이트 전 세계 GS 및 GSA에 대한 많은 정보와 많은 사진, 상세한 생산 수치, 기술 정보, 자동차 이력 및 자동차 클럽 정보.
• 라페이지 드 라 GS
• 시트로엥 월드 – GS & GSA 링크
• 시트로에른 GS
• 시트로에너트 GSA