커먼웰스 스틸 컴퍼니

커먼웰스 스틸 컴퍼니는 일리노이주 화강암시에 본사를 둔 미국의 철강 회사로 1901년 "아메리칸 스틸 파운드리 설립을 도왔던 몇몇 젊은 사람들에 의해" 설립되었다.^[1]이 회사는 10에이커(4ha) 규모의 공장에서 강철 주조물과 철도 물자를 생산해 약 1,500명을 고용했다.^[1]

수년간 회사의 혁신적인 강철 주조 제품은 커먼웰스를 철도 산업에 점점 더 중요한 제조자 및 공급자로 만들었다.1928년까지 "실제로 미국에 건설된 모든 기관차와 승용차"는 영연방 제품을 사용하고 있었다.^[2]이 회사가 철도 산업에 미치는 중요성은 1928년 영연방 기관차 회사인 볼드윈 기관차 회사와 미국 기관차 회사가 제너럴 스틸 주조 공사를 설립하고 1929년에 영연방과 그 제품을 인수하면서 명백해졌다.

초기 역사

클라렌스 H.더블 보디 볼스터 회사를 지배했던 하워드는 1904년 세인트루이스에서 열리는 전시회에 사용될 철도 승용차의 주철 볼스터에 대한 주문을 받았다. 루이 월드 페어(Louis World's Fair) 그러나 그의 회사는 특정한 크기의 볼스터를 생산할 수 없었다.그 크기의 주철 볼스터는 이전에 제조된 적이 없다.^[3]하워드 총리는 새로운 강철 볼스터를 생산하기 위해 영연방 철강회사와 협상했고 그는 생산 과정에서 도움을 주었다.클라렌스 H.하워드는 전 학우들인 H. M. Pflager, G. K. Hoblizelle과 함께 1904년 영연방 통치를 맡았다.^[1]하워드 총리는 영연방이 제너럴 스틸 캐스팅 사와 합병한 지 2년 후인 1931년 4월에 회사를 23년간 이끌고 은퇴할 것이며, 1931년 12월에 사망하기 불과 몇 달 전이다.^[4]

회사 시민권 증진

이 회사는 링컨 플레이스에서 미국화(외국인들이 미국식 생활에 적응할 수 있도록 돕는 것) 노력을 지지하고,^[5] 외국어를 사용하는 이민자들에게 무료 영어수업을 제공했으며,^[6] 금주령에 대해 강력하게 찬성했다.^[7]1915년 12월호 The Commonwealther의 한 기사는 "살롱은 때때로 술집이라고 불린다 - 그래서 그렇다!"^[8]라는 제목의 기사였다.또 펠로우십클럽을 통해 펠로우십과 황금률을 독려했다.

이 회사는 "Commonwealthers"의 교육적 요구를 충족시키기 위해 1906년에 영연방 학교를 설립했다.^[9]견습생들은 일주일에 4시간, 회사 시간에 수학, 기계화 그리기, 그리고 청사진 읽기를 공부하기 위해 주어질 것이다.^[9]

이 회사의 학교 프로그램은 1923년 12월에 고등학교 프로그램이 추가되면서 확장되었다.지역 고등학교, 지역사회 고등학교, 화강암 시 당국, 일리노이 주 교육 당국과 협력하여, 영연방 고등학교의 졸업자들은 지역사회 고등학교의 정규 졸업생들과 졸업장을 받았다.^[9]1927년 말까지 영연방 학교는 거의 200명의 직원들이 등록한 다음 프로그램을 제공하고 있었다.견습 학교, 야간 학교 그림 그리기, 8학년 학교, 고등학교, 대학 확장 과정, 특수 공학 수업, 무역 지식 과정, 장학금, 학교 회식.^[10]

직원들은 회사의 이익에 기여했다.영연방 플랜으로 알려진 회사의 이익 공유 계획의 회의는 주기도의 낭독과 적어도 한 번의 만남에서 "미국"^[11]의 노래로 시작할 것이다."상생계획"의 일부에서 읽히는 "동료관계는 황금률이며, 인간공학의 원동력이며, 봉사의 피가 되어 모두에게 평등한 기회를 보장한다.영연방계획은 모든 문제를 상호, 즉 서로의 목적의 정직성과 인격의 진실성에 절대적인 신뢰가 존재하는 것으로 인식하고, 따라서 모든 활동에 형제애와 형제애를 혼합하고 각자가 자신의 여러 재능을 개발할 수 있도록 한다."^[12]

혁신과 성장

연방은 혁신의 표준을 정했다.1908년에는 최초로 원피스의 직사각형 연마틀을 주조하여 특수 가공 장비 개발 후 최대 80피트(24.38m)의 주물을 제작하는 문제를 극복하였다.^[13]제1차 세계 대전 동안, 이 회사는 총 트랙터와 기관차 주물을 위한 주조 강철 프레임을 생산했다.그 회사는 성장했고 1913년까지 그 회사의 급여는 각 급여 기간에 110,000달러를 넘어섰다.^[14][15]1924년 설계를 마치고 증기기관차용 원피스의 밑단구조물, 즉 침대를 제작해 뉴욕중앙철도에 납품했다.^[13]또한 1924년에 그 회사는 1,475피트의 총 길이로(450m)"세계에서 아마도 가장 큰 오픈 허스 강철 주조 공장 건물" 하는 건 35%에 의해 공장 기능 없었고 월에서`` 큰 강철 주조를 생산하고 있었습니다는 파운드리의 크기를 증가시키는 것을 포함한달러 150만(3300만달러의 2010년 달러로)[14]확장에 착수했다.e영연방 식물도 75에이커(30ha)를 덮을 정도로 성장했다.^[16][17]

회사가 철도 산업에 대형 주조물과 부품을 공급하는데 성공했기 때문에 더 많은 용량이 필요했다.원래 16에이커(6 ha)에 달하는 이 식물은 1915년^[18] 47에이커(19 ha)까지 성장해 1924년까지 약 77에이커(31만² m)의 지붕 아래 18에이커(7 ha)에 이른다.^[19]미국 일리노이주 화강암시의 1417 State Street에 있는 공장 부지에 새 종합 오피스 빌딩이 완공되면서 회사 본사는 세인트 피어스 빌딩에서 이전하게 되었다.1926년 2월 23일에 시작하는 미주리 주, 미주리 주, 화강암 시가지.^[20][21]1927년까지 이 시설은 350에이커(142 ha)까지 확장되었고, 공장 자체로는 약 30에이커(12 ha)를 덮었다.그 주조 공장만 해도 길이가 1/3마일, 1,875피트 또는 572미터가 넘는다.^[22]

1926년에는 「원통·증기함·안장 주물 일체형 일체형」을 제작하여 성(省) 터미널 철도협회에 납품하였다.루이스와^[3] 같은 기간 동안, 주철 언더프레임과 트럭은 전기 기관차를 위해 개발되었다.^[13]1928년까지 "실제로 미국에 건설된 모든 기관차와 승용차"는 영연방 공장에서 제조된 제품을 사용하여 만들어졌다.^[2]

합병

1929년 4월 12일 성 1929년 4월호 《커먼웰터》에 재출판된 루이스 포스트 디스패치 신문 기사는 "영연방은 주로 한 조각의 주조물 때문에 전 세계 철도와 거래하고 있다"고 지적했다.기관차와 코치의 원피스 프레임 제작에 경쟁자가 없는 것이 보통으로 생각되는데, 이는 한 번에 사업을 독특하게 만들고 철도 여행의 안전성에 엄청나게 더해진 주조업이다."^[23]

철도산업에 있어 커먼웰스틸의 중요성은 업계에 의해 간과되지 않았으며, 미국 기관차 회사, 볼드윈 기관차 회사 등 두 개의 주요 기관차 회사가 1928년 미국 철강 주조 공사와 함께 커먼웰스 스틸 캐스팅 사를 조직하고 그 후 커먼웰스 St.뱀장어

1929년 4월호 The Commonwealther는 회사 사장 Clarence Howard가 발표한 성명서를 인쇄하여 커먼웰스 스틸이 새로 설립된 제너럴 스틸 캐스팅 사와 "통일 계획을 세우고 있다"고 발표했다.^[12]

자본금 1,000만 달러로, 그 회사는 새로 설립된 제너럴 스틸 캐스팅 사에 보고된 3,500만 달러에 인수되었다.^[4]이 합병은 "1929년 7월 30일 무한히" 효력이 발생했고, 영연방 철강회사는 제너럴 스틸 캐스팅사의 "공통부 사단"이 되었다.^[24]제너럴 스틸의 "에디스톤 디비전"은 볼드윈 기관차 시설 근처 펜실베이니아주 에디스톤에 있는 델라웨어 강둑에 1929년에 아직 건설 중인 새로운 주조 공장으로 구성될 것이다.

참조