빅토리아 철도 X급

Victorian Railways X class
이전의 증기 기관차는 빅토리아 철도 X 클래스(1886)를 참조한다.
이후의 디젤 기관차는 빅토리아 철도 X 클래스(디젤)를 참조한다.
빅토리아 철도 X급
X28.jpg
뉴포트 워크샵 사진 X28, 1929. 아직 램프나 택시 유리창은 장착되지 않았다.
유형 및 기원
전력형증기
빌더뉴포트 워크샵
제조일자1929
총생산액29
사양
구성:
• Whyte2-8-2
게이지1600mm(5ft 3인치)
드라이버 디아.5피트 1+5⁄8 인치(1,565 mm)
길이77피트 4+1⁄2 인치(23.584 m)
축하중19.25톤(19.56t; 21.56t)
접착중량74.25톤(75.44t; 83.16t)
총중량181.1 긴 톤 (192.0 t; 202.8 단톤)
연료형식석탄
연료 용량9 롱톤(9.1 t; 10 쇼트톤)
워터캡.8,600 imf gal(39,000 L, 10,300 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		42제곱 피트(3.9m2)
보일러 압력205 psi (1,413 kPa)
가열면3,480 평방 피트(289m2)
실린더2
실린더 크기22 in × 28 in (559 mm × 711 mm)
실적 수치
견인력39,360 lbf (175.1 kN)(부스터 포함), 85%의 보일러 압력에서 48,360 lbf (215.1 kN)(부스터 포함)
경력
연산자빅토리아 철도
숫자X27-X55
처분1개 보존, 28개 폐기

빅토리아 철도 X 등급은 1929년부터 1960년 사이에 빅토리아 철도(VR)가 운행한 2-8-2 '미카도'형의 간선 화물 기관차였다.이들은 디젤-전기 견인력이 등장할 때까지 단일 H급인 H220 외에 VR에서 가장 강력한 상품 기관차였으며, 핵심인 벤디고, 우동아, 지프스랜드 간선 위를 운행했다.

역사

X 등급은 이전 C 등급 2-8-0 물품 기관차의 개발로, 빅토리아 철도망이 표준 궤간으로 변환되는 경우 5 ft 3 in (1,600 mm)에서 4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 궤간까지 궤간을 변환하도록 설계되었다.액자 사이에 좁은 방화상자가 있는 C클래스는 쉽게 개종할 수 없었다.X 등급은 밸브 기어뿐만 아니라 C 등급과 동일한 실린더 및 구동 휠 치수를 유지했지만 훨씬 더 큰 보일러와 후륜 구동 차축 뒤에 후륜 트럭을 도입했다.

X 등급의 2-8-2 배치는 화물 수송에 일반적으로 사용되는 주 탄광의 높은 재, 낮은 열량 석탄에 적합한 넓고 깊은 불상자를 허용했다.이는 열악한 스팀 증기로 간주되던 C 클래스의 몇 가지 주요 단점을 개선했으며, 화재 발생이 어렵고 충돌하기 쉬운 매우 긴 9피트 7인치(2,921 mm)의 방화함을 특징으로 했다.[1]또한 X클래스는 1928년에 도입된 S클래스 퍼시픽과 유사한 디자인의 훨씬 더 큰 용량의 입찰이 장착되어 멜버른에서 벤디고까지 중간정차 없이 주행할 수 있게 되어 입찰가를 다시 채울 수 있었다.[2]

2개를 제외한 나머지 2개는 소형 N등급 조명 라인 2-8-2에서 부스터를 성공적으로 시험한 후, 후행 트럭 차축에 프랭클린 C2형 부스터 엔진을 장착하여 제작되었다.[3]부스터는 출발 및 저속에서 9,000파운드힘(40kN)의 견인력을 추가로 허용하여 특히 높은 등급의 기관차의 운반력을 증가시켰다.X36과 X37은 부스터 없이 지어졌고 게링합과 마루나 역 사이의 비교적 평평한 노선에 '배기가 작동한다'는 로스트링을 받았다.[4]X37은 1932년 3월에 부스터를 장착했지만,[5] X36은 후행 트럭 차축에 필요한 피니언 기어 휠을 장착했음에도 불구하고 부스터를 장착하지 않았다.

생산

1929년(X27년~X37년)에 인도된 11대의 원래 기관차의 성공은 그 이상의 예가 건설되는 결과를 가져왔다.X38은 1937년 예비 부품으로 조립되어 실업률이 높은 시기에 작업장 직원들을 위한 작업을 만드는 것을 도왔다.[4]1938년에 추가로 7대의 X급 기관차가 건설되었고, 그 후 1942-43년에 6대의 X급 기관차가 건설되었으며, 1947년까지 최종 4대의 X급 기관차가 인도되었다.[6]

정기 항해, 정시 운행

X급 기관차는 항상 빠른 찌고 쉽게 타는 그들의 임무의 달인으로 묘사되었다.[7]비교적 무거운 차축 부하로, X 클래스는 처음에는 벤디고 선과 우동아 선에 국한되었고, 발라랏 선이나 질롱 선에 가끔 가는 여정이 있었다.스펜서 스트리트 역과 플린더스 스트리트 역 사이의 플린더스 스트리트 비아드레일을 건널 수 있게 된 후 말년에, 그들은 모웰과 멜버른 사이의 1,000톤이 넘는 상품 열차를 일했고, 심지어 1950년대 후반과 포스터까지 자주 코룸부라행 남 지프스랜드 노선을 일하기도 했다.[8][9]

원래 형태에서도 X급 기관차는 성능 면에서도 C급이 눈에 띄게 향상되었다.프로토타입 X27과 C급 기관차 C18의 비교 테스트 결과 X는 48km/h(30~36mph)에서 1,220마력(910kW)의 표시된 마력 출력을 개발했으며 C의 경우 시속 21마일(34km/h)에서 950hp(708kW)의 마력 출력을 개발했다.[10]나중에 수정된 보일러 설계와 기타 변경사항으로 성능이 향상되고 명시 마력이 1,620마력(1,208kW)까지 증가하면서 X클래스는 매우 열심히 운전할 수 있는 것으로 유명했다.[11][12]C 클래스와 마찬가지로, 때때로 주요 시외 노선, 특히 크리스마스와 부활절 성수기에 중앙선 여객 서비스에 투입되기도 했다.[8]

1943년까지 X급 기관차는 각각 연평균 29,100마일(46,800km)이었다.[4]

설계 개선

수정된 프런트 엔드 '화분' 깔때기, 연기 디플렉터, 연소실이 있는 벨파이어 화기함 등 눈에 보이는 설계 변경으로 1938년에 새로 건설된 X39.입찰은 S급 이전 입찰로 추정된다.[13]

X 등급은 1907년부터 제작된 모든 광궤 VR 증기 기관차와 공통적으로 '수정된 프론트 엔드'라고 하는 매연 박스 드로잉 및 송풍관 치수에 대한 설계 수정과 더불어 매연 디플렉터, 자동 직원 교환 장치 및 교차 컴파운드 공기 압축기의 장착과 같은 기타 개선사항을 거쳤다.. 원래 열한 대의 기관차로 만들어진 구리 화전함 둥근 상판 보일러는 물이 너무 많이 실려 있으면 마중 나오기가 쉬웠으며, 벨파이어 패턴 화전함이 특징인 올스틸 보일러로 대체되었다.[8]새로운 보일러 설계는 또한 연소실과 열성 시폰이 전력과 효율성을 증가시키는 것을 특징으로 했다.[7][14]VR는 개정된 X급 올스틸 보일러 설계의 성능에 매우 만족하여 1951년 R급 4-6-4 급행 여객 기관차의 설계 단계에서 단축 배럴 버전을 고려하였다.[15]

X38은 이전에 미국 일리노이주 커먼웰스 스틸 컴퍼니에서 수입한 주조 강철 유닛 대신 용접 가공 후행 트럭을 새로 도입했다. 이 설계 혁신은 이후에 제작된 모든 예에 적합했다.[4]

1938년 7월, X39는 A6-ET 브레이크 장비를 탑재한 최초의 VR 기관차가 되었으며, 이 기능은 이후 모든 신형 VR 증기 기관차에 통합되었다.[13]

분쇄 브라운 석탄의 실험적 사용

X32, PBC 발포로 전환 후, VR 및 남호주 철도 공동 재고 동력계 자동차와 시험 열차에 탑승.입찰에서 터빈 모터에서 나오는 증기의 증기를 기록해 컨베이어 스크루와 블로워를 구동하여 석탄 먼지를 소방 상자 안으로 밀어 넣으십시오.

1949년, VR은 NSW 탄전에 대한 산업 활동으로 흑탄 공급이 감소하고 빅토리아 시대 흑탄 매장량이 고갈되는 상황에 직면했다.[16]많은 수의 기관차가 연료 석유 운행으로 전환되었지만, 추가 단계인 X32는 실험적으로 빅토리아에 잠재적으로 풍부하게 공급될 수 있는 연료인 PBC(Pulverised Brown Coal)의 연소를 위해 특별히 개조된 입찰에 독일 'Stug'(Studiengesellschaft) 장비를 장착했다.

이 실험은 기관차가 깨끗하게 달리고 매연, 스파크 위험 및 스파크 방지장치 청소가 제거된 것으로 기록되어 성공적이었다.연성 장착 컨베이어 스크루와 송풍기 모터를 통해 격자가 자동으로 설치되면서 소방관의 체력이 제한 요인이 되지 않아도 기관차 보일러의 증기 상승 잠재력을 최대한 활용할 수 있게 됐다.엔진과 부스터의 증기 요구 조건은 두 인젝터의 작용에도 불구하고 최대 증기 압력에서 무제한으로 충족될 수 있었다.검은색 석탄 화력 X30과의 비교 성능 테스트 결과 X32는 시속 48km(30마일)에서 1440hp(1074kW)의 차량 마력 출력을 낼 수 있어 질 좋은 메이틀랜드나 리츠고 석탄으로 X30이 생산할 수 있는 510%를 초과했다.[8][11]그 기관차는 속도와 신뢰성이 모두 뛰어나다는 평판을 얻었다.한 번은 X32호가 시모어와 멜버른 사이에 621톤(631t)의 하중을 105분 만에 들어 올렸는데, 여기서 650톤(660t; 730t)의 하중에 대한 작업 시간표는 147분을 허용했다.[17]1951년 4월 4일, 월란에서 멜버른까지 진보의 정령을 운반할 때 결함이 있는 S 등급 기관차를 교체했는데, 이는 정지 상태에서 열차를 출발시켜야 하고 허용 최대 속도를 낮게 하여 운행해야 함에도 불구하고 S 등급으로 조정된 열차가 보통 40분 이내에 주행하는 것과 같은 거리를 커버하는 데 43분이 걸렸다.[18]

빠르면 1951년 7월 빅토리아 교통부 장관은 나머지 28대의 X급 기관차를 PBC 운행으로 전환할 것이라고 발표했다.[19]빅토리아 철도는 고속 여객 기관차 R707을 PBC 운행으로 전환하기 위해 계속했으며 추가로 15대의 갈색 석탄을 발사하는 X급 기관차를 건설하기 위한 입찰까지 했다.그러나 1957년까지 PBC의 가격은 연료유 가격의 하락과 좋은 가격에 고품질 NSW 석탄의 이용가능성 증가와 비교하여 두 배가 되었다.[20]이는 1952년에 도입된 B급 간선 디젤-전기 기관차의 입증된 효율성과 경제적 운영과 결합되어 PBC용 저장 및 운송 설비를 설치하는 데 드는 높은 비용을 비경제적으로 만들었다.추가 X 등급 주문은 이미 B 등급 기관차를 위해 취소된 상태였으며,[12] 1957년 1월 빅토리아 철도는 PBC 운행 중단과 X32 및 R707을 흑탄 발사로 되돌릴 의향을 발표했다.[20]1956년 5월 수리 중이었던 X32는 1957년 8월 폐선되었다.[11]

소멸

1950년대 빅토리아 철도의 간선 운행의 급속한 디젤화와 전기화는 새로운 B급 디젤 전기와 L급 전기 장치가 무거운 화물 작업에 대한 증기보다 우월함을 증명함에 따라 X 등급이 쓸모 없게 되었다는 것을 의미했다.[21]1957년에 철수가 시작되어 그해 8월부터 S급 디젤-전기 기관차의 인도와 함께 가속되었고, 당시 경유함대는 X급이 간선 화물 운송에서 대체될 수 있을 만큼 충분히 컸다.화물용 기관차의 마일당 총 운영비(연료, 오일, 크래킹, 유지보수, 감가상각 및 이자 포함)를 비교한 보고서에 따르면 X급 증기기관차의 경우 S급 디젤-전기 비용이 마일당 68.41펜스와 비교된다.[22]X급 기관차는 점점 더 숏 홉 이동 화물 운송장으로 밀려났는데, 이는 주력 화물 운송 기관차로서 적합하지 않은 역할이었다.[12]1957년 4월 12일 X43은 가장 먼저 폐기된 학급 중 하나가 되었고, 1960년 말에 이르러 모두 철수하여 한 개만 빼고 모두 폐기되었다.[23]

보존

뉴포트 철도박물관 보존 X36

마지막 남은 X급 기관차가 폐기되는 것을 막기 위한 철도 애호가들의 노력이 철도박물관 설립과 그 밖의 많은 VR 기관차 수업 사례 보존에 중추적인 역할을 했다.

1960년 9월 VR은 나머지 X, D1, D2, D4, E, Y급 기관차를 향후 6개월 이내에 철수할 것이라고 발표했다.[21]호주철도역사학회(ARHS) 회원들과 다수의 VR 직원들은 이러한 기관차 수업이 6년 전 S학급이 있던 것과 마찬가지로 사라지려 한다는 것을 알고 빅토리아 철도위원회 위원들에게 접근하기 시작했으며, 현재도 존재하는 다양한 계층의 예가 r학급에 보존되어야 한다고 제안했다.아일웨이 [24]박물관11월 17일, 운행 중인 마지막 두 대의 X 등급 기관차가 철수되었고, X36은 X29를 뉴포트 워크샵으로 끌고 갔다. 두 기관차는 모두 폐기될 예정이었다.[25]연말까지는 이미 X29가 대폭 삭감되었고, 보존 노력에 공감하는 VR 직원들은 X36이 미래에 대한 협상이 계속됨에 따라 시간을 벌기 위해 폐업 투쟁의 뒷전으로 이동했다.1961년 2월 ARHS는 VR과 만나 1961년 4월 1일까지 X36의 폐기를 임시로 보류하는 데 성공했다.그 날짜가 결의 없이 지나가자 X36은 다시 폐기 행으로 옮겨졌다.그러나 막판에 VR 최고기계기술자 사무실이 개입해 폐기를 연기하면서 기관차는 살렸다.[26]

1961년 5월 VR 위원들은 박물관에 대한 ARHS 제안을 받아들여 기관차, 토지, 선로를 설립에 제공하였다.1962년 11월 10일 개관한 철도박물관은 현재 74만1609마일(119만3504km)의 운행 끝에 철수된 X36이 수십 대의 다른 VR 기관차와 롤링 스톡과 함께 보존되어 있다.[14]

2006년 4월 CSR 리미티드사가 뉴사우스웨일스주 오베론 소재 호주 최초의 입자판 공장에 증기를 공급하기 위해 1959년 취득한 폐기관차 X30의 보일러는 47년 사용 후 마침내 서비스에서 은퇴하고 보존단체에 할당되었다.[12][27]

모델 철도

HO 척도

증기 시대 모델은 X 등급 증기 기관차를 위한 황동 및 백태 키트, 1929–1935년의 L10E 항목, 1945–1962년의 L10R 항목 및 L10W 리벳 부착 및 용접된 입찰자를 각각 생산했으며, X28, 29, 33, 35, 36, 38, 39, 46, 50 및 51의 번호를 포함했다.대체 부품은 조립 또는 주조 후행 트럭(택시 아래), 플레이트 또는 격자 카우캐처에도 포함된다.[28][29]

Trainbuilder는 곧 번호 X28, 29, 42, 49, 51, 55, 스투그 장비를 갖춘 X32, 그리고 보존된 X36을 특징으로 하는 엔진의 즉시 실행 가능한 브라스 모델을 출시할 것이다.[30][31]

참조

  • Pearce; et al. (1980). North Williamstown Railway Museum. Melbourne: ARHS. ISBN 0-85849-018-8.
  • Carlisle, R.M.; Abbott, R.L. (1985). Hudson Power. Melbourne: ARHS. ISBN 0-85849-028-5.

특정

  1. ^ "C class steam locomotives". victorianrailways.net. Retrieved 27 April 2008.
  2. ^ "RAILWAYS ADMINISTRATION. Plans for New Locomotives". The Argus. Melbourne. 13 July 1928. p. 13. Retrieved 3 January 2013 – via National Library of Australia.
  3. ^ Sargent; et al. (2004). Locomotive Profile Victorian Railways "X" Class "Mikado" 2-8-2 Heavy Goods Locomotive. Train Hobby Publications. p. 2. ISBN 1-876249-89-7.
  4. ^ a b c d Fowler, John (2015). Gerald Dee – the life and times of a remarkable railwayman. Matraville, NSW, Australia: Everleigh Press. p. 154. ISBN 978-1-876568-82-5.
  5. ^ "X steam cards" (PDF). p. 24. Retrieved 31 December 2015.
  6. ^ "X class diagram". Retrieved 27 April 2008.
  7. ^ a b 파울러, 페이지 153
  8. ^ a b c d George, Ron (November–December 1991). "The VR X class 2-8-2 Mikado". Australian Model Engineering. No. 39. pp. 9–10.
  9. ^ 테이트, 닐, 사르겐트, 존 (2004년 11월) "빅토리안 철도 "X"급 "미카도" 2-8-2 중품 기관차"열차 취미 출판물: 1페이지와 15페이지.
  10. ^ Victorian Railways (c. 1929). "Comparative tests of "x" & "c" class engines". State Library of Victoria. Retrieved 5 January 2013.
  11. ^ a b c Buckland, John L. (July 1972). "Pulverised Brown Coal Fuel for Steam Locomotives". Australian Railway Historical Society Bulletin. Australian Railway Historical Society. pp. 145–161.
  12. ^ a b c d Oberg, Leon (2007). Locomotives of Australia 1854-2007. Rosenberg Publishing. p. 206. ISBN 978-1-877058-54-7.
  13. ^ a b "X class steam locomotives". victorianrailways.net. Retrieved 27 April 2008.
  14. ^ a b Pearce; et al. (1980). North Williamstown Railway Museum. Melbourne: AHRS. p. 12. ISBN 0-85849-018-8.
  15. ^ Carlisle, R M & Abbott, R L (1985). Hudson Power. ARHS. pp. 28–29. ISBN 0-85849-028-5.
  16. ^ "REPORT of STATE ELECTRICITY COMMISSION OF VICTORIA on FURTHER DEVELOPMENT OF THE BRIQUETTE INDUSTRY BASED ON THE BROWN COAL RESOURCES IN THE LATROBE VALLEY" (PDF). 1947. p. 8. Retrieved 18 December 2015.
  17. ^ "RELIABLE X 32". Healesville Guardian. Lilydale, Vic. 2 February 1952. p. 3. Retrieved 11 November 2012 – via National Library of Australia.
  18. ^ "'X32' TO THE RESCUE!". The Argus. Melbourne. 5 April 1951. p. 1. Retrieved 11 November 2012 – via National Library of Australia.
  19. ^ "More Railway Engines". Morwell Advertiser. Morwell, Vic. 12 July 1951. p. 5. Retrieved 11 November 2012 – via National Library of Australia.
  20. ^ a b "Brown coal dust burners". VR News Letter. Melbourne: Victorian Railways. January 1957. p. 10.
  21. ^ a b 파울러, 페이지 101
  22. ^ "REPORT FROM THE COMMITTEE OF PUBLIC ACCOUNTS UPON DERAILMENTS ON THE VICTORIAN RAILWAY SYSTEM" (PDF). Parliament of Victoria. 8 December 1964. p. 26. Retrieved 20 December 2015.
  23. ^ "X class locomotive history cards" (PDF). Retrieved 22 December 2015.
  24. ^ "ARHS Railway Museum: About us". Australian Railway Historical Society. Archived from the original on 3 March 2009. Retrieved 27 April 2008.
  25. ^ 파울러, 페이지 102
  26. ^ 파울러, 페이지 105
  27. ^ "Oberon Council: Engineering services: Logging Road Infrastructure Study". Retrieved 24 August 2008.
  28. ^ "STEAM ERA MODELS - Locomotives".
  29. ^ "STEAM ERA MODELS - Kits".
  30. ^ "Trainbuilder".
  31. ^ "Victorian Railways X Class 2-8-2 HO Scale Brass" (PDF). trainbuilder.com. Retrieved 25 July 2021.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)

외부 링크

위키미디어 커먼스의 빅토리아 철도 X급 증기기관차 관련 매체