수탁인
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운송계약에서 수탁자는 운송물 수령에 대한 재정적 책임을 지는 주체(구매자)이다. 일반적으로, 그러나 항상은 아니지만, 수취인은 수취인과 동일하다.
발신인이 택배를 통해 물품을 수취인에게 발송하는 경우, 발송인은 위탁자, 수취인은 수취인, 배송자는 운송업자다.
간략한 법전표
항상 정시 도착을 보장할 수 없는 대중교통 산업을 규제하거나 운송 과정에서 상품이 훼손되지 않도록 규제한다는 점에서 어려운 법 영역이다. 게다가, 두 가지 다른 문제점은 무급 위탁자나 화물 운송업자가 지불이 이루어질 때까지 상품을 보관하기를 원할 수 있고, 사기꾼들은 합법적인 위탁업자를 대신하여 배송을 받으려 할 수 있다는 것이다. 그러한 분쟁을 해결하는 열쇠는 문서에 있다. 계약서의 표준 형식은 국제 해운법에서 선하증권으로, 전세 당사자가 아닌 화주와 운송업자 사이에 체결된 화물의 운송을 위한 계약일 뿐이다. 운송회사가 특정 수취인에게 상품을 인도해야 하는 것은 항상 그 계약의 기간이다.
납품에 대한 문서 및 법적 요구 사항
육해공 직하증권은 그들이 대표하는 상품에 대한 소유권의 문서가 아니다. 그들은 지명된 수취인에게 물품을 인도하도록 요구하는 것 이상도 이하도 하지 않으며, (물품을 인도하는 화주의 능력에 따라) 다른 어떤 것도 하지 않는다. 이는 소유권 문서 및 협상 가능한 "주문" 또는 "주문자" 선하증권과 다르다. 즉, 이러한 선하증권은 보증될 수 있으므로 마지막 계약자에게 인도할 권리를 양도할 수 있다. 해운법의 이러한 측면은 헤이그 규칙과 개별 국가의 법률, 예를 들어 1992년 영국 해상운송법, 1916년 미국 포레네법 등에 의해 규제된다. 직불 청구서에 기재된 위탁업체가 납품하기 위해 반드시 청구서를 작성해야 하는지에 대해 국제적인 논란이 일고 있다. 미국 측은 배송받는 사람이 본인임을 증명해야 하지만 홍콩처럼 청구서 자체를 제시할 필요가 없다는 입장이다. 영국에서는 "라파엘라 S"[2003] 2 로이드의원 113과 "해피 레인저"[2002] 2 AER (Comm) 23에 상충되는 부호 detca가 존재하므로, 예를 들어, 원래 선하증권이 있을 때 보상서에 반하여 화물이 배출되는 경우가 일상적으로 발생하는 등 심각한 문제가 있더라도 이 문제는 불분명해야 한다. 제대항에서 아직 제시되지 않음.
수취인권
항공 운송장 하의 수탁자의 권리는 항공 운송에 의한 국제 운송에 관한 특정 규칙의 통일을 위한 바르샤바 협약, 1929년, 항공에 의한 국제 운송에 대한 특정 규칙의 통일을 위한 몬트리올 협약 및 관련 주법(항공 운송장 하의 적절한 법률로 선택된 하나의 법률일 수 있음)에 의해 규제된다. 당사자들 또는 판매자, 구매자, 위탁자 및 운송업체를 대표하는 법률의 조합) 이것은 수출 서류에 따르면 매우 중요하다.
수취인은 수취인과 다를 수 있다.
