집정관 GTP

Consulier GTP
집정관 GTP
1990 Consulier GTP-LX, John Fitch's car (fR low).jpg
개요
제조사
생산
  • 1985-1993년(콘술리어 GTP)
  • 1993-2000년(모슬러 침입자/랩터)
조립플로리다[1] 리비에라 비치
차체 및 섀시
클래스스포츠카
보디 스타일
배치리어 미드엔진, 리어 휠 구동
파워트레인
엔진
치수
휠베이스2,540mm(100인치)
길이4,369 mm (입력)
폭1,829mm(72인치)
높이1,130mm(44.5인치)
연석 중량998kg(2,200lb)(GTP)
1,258kg(2,773lb)(랩터)
연대기
후계자모슬러 MT900

총영사 GTP는 1985년부터 1993년까지 총영사 인더스트리사가 생산해 프로 레이싱에 성공한 미국의 스포츠카다.[1][2] 영사에 인더스트리즈는 2000년 생산이 끝나기 전에 모슬러 오토모티브로 자동차 부서를 분사하고 모슬러 인터럽터와 모슬러 랩터라는 브랜드를 다시 만들었다. Mosler는 2001년에 Mosler MT900으로 차를 교체했다.

역사

GTP-LX 시제품

1985년 워렌 모슬러가 구상한 영사 GTP는 2개 시리즈로 제작된 2200lb(998kg) 중형 스포츠카였다. 첫 번째 시리즈는 약 70부가 팔렸고 175마력(130kW)을 생산하는 크라이슬러 2.2 I4 Turbo II 엔진에 의해 구동되었다.[3] 두 번째 시리즈는 190hp(141kW)를 생산하고 최고속도가 249km/h(155mph)인 같은 엔진의 개선된 터보 III 버전을 활용했다.[4] 대부분의 기계 부품도 크라이슬러에서 조달되었다.[3] 이 섀시는 독특한 섬유 유리 및 퐁 모노코크(fiber glass-and-foam monocoque)로, 신체에 구조 금속이 없는 상태로 생산에 들어간 최초의 탄소 섬유 및 케블라 보디 차량이다.[4] GTP Sport는 레카로 시트, VDO 계측, Fittipaldi 휠, 알파인 사운드 시스템, 선루프, 가죽 업스트림, 에어컨, 크루즈 컨트롤, 파워 록, 파워 미러, 파워 윈도우, 틸트 스티어링 휠, 울 카펫 등 고급 기능을 추가한 기본 모델이었다. 두 버전 모두 두 가지 크기의 게이지가 11개 있는 평탄한 평면 흑판 패널에 완전한 계측기를 갖추고 있었다.[4]

GTP는 6년 동안 IMSA 경주에서 성공을 거두었지만, 그것의 성공을 책임지는 뛰어난 중량 대 중량 비율은 효과적으로 그 차를 무패의 상태로 만들었다;[5] 그 차는 결국 IMSA에 의해 300파운드 무게의 벌칙으로 안장되었다가 1991년에 완전히 금지되었다.[2]

약 60~100명의 영사 GTP가 건설되었다.[6] 영사이어 인더스트리즈社가 모슬러 오토모티브로 분사한 후, 몇 대의 자동차가 GTP, 침입자, 랩터 사이에서 하이브리드로 생산되었다. 일부는 종방향의 쉐보레 소형 블록 V8 엔진을 수용하도록 수정되었고, 이 엔진은 결국 침입자와 랩터(Raptor)에서 사용될 것이다. 두 개의 별도 회사도 GTP를 수정하고 전기 구동 부품을 설치했는데, 그중 하나인 솔라 일렉트릭은 레슬리 닐슨이 등장하는 인쇄 광고에 자신의 버전을 광고하고 네이만 마커스를 통해 차량을 판매했다.[7]

르브란트

모슬러 침입자

1993년 영사이어 인더스트리즈는 고성능 자동차에 초점을 맞춘 모슬러 오토모티브로 자동차 부문을 분사했다. 모슬러는 링겐펠터가 개조한 신형 300hp(224kW) 코르벳 LT1 V8 엔진을 탑재한 업데이트된 GTP인 침입자를 소개했다. 이 차는 1993년과 1994년 넬슨 가장 긴 날의 24시간 경주에 출전해 두 해 모두 우승했다. 그 이전의 GTP처럼 침입자는 1993-1994년 넬슨 레지스의 압도적인 공연 이후 넬슨 레지스에서 금지되었다. 1996년에는 450마력(336kW)의 링겐펠터 침입자가 자동차와 드라이버 잡지의 원 랩 오브 아메리카(One Lap of America)를 수상했다.

지어진 침입자 4명 중 1명만 팔렸다. 또 하나는 GT1 레이싱카로 개조됐고, 나머지 한 쌍은 랩터스로 개조됐다.

모슬러 랩터

모슬러 랩터 전선

1997년에 침입자는 드래그를 줄이는 V자 모양의 분할 윈드실드로 업데이트되어 랩터라는 이름을 바꾸었다.

Mosler Rapter 프로토타입 프로필

이 약간 개조된 자동차는 1997년과 1999년에 같은 대회에서 우승했고, 그 후 자동차와 드라이버 편집자인 브록 예이츠는 다시 경쟁하는 것을 금지했다.[5] 이 차는 1998년 Car와 Driver에 의해서도 시험되었다. 이들의 시험에서 이 차의 무게는 2773파운드(1258kg)로 5800rpm에서는 446hp(333kW), 5000rpm에서는 429ft·lbf(582N·m)가 나왔다. (6.3 L) Small-Block V8의 383 cu는 링겐펠터에 의해 다시 수정되었고, 5단 트랜스액슬은 포르쉐 911 터보에서 나왔다.[8]

모슬러 랩터 원형 후면

기계 부품은 1985년 이래로 크라이슬러에서 주로 공급되었다. 예를 들어, 핸들은 크라이슬러 미니밴에서 왔다. 새로운 스플릿 윈드실드는 가시성 문제를 야기시켰고 일부 환기구를 막았다. 이 자동차의 시험 성능은 시속 97km/h로 3.9초 주행, 시속 185km/h로 12.3초 주행, 시속 115mph 주행이었다. 최고 속도는 262km/h(163mph)로 드래그에 의해 제한되었다.

C4 코르벳으로 도전

워렌 모슬러는 GTP의 성과에 매우 자신만만해서 어느 미국 경마장 주변에서든 거리 합법적인 생산차를 그의 차보다 빨리 조종할 수 있는 사람에게 25,000달러의 현상금을 내걸었다.[1] 자동차와 드라이버는 1988년 미시간 주 첼시의 크라이슬러에서 열린 주식 1991년식 쉐보레 코르벳과 경주를 벌이며 도전을 시작했다.[9] 아서 세인트 앙투안과 Csaba Csere는 코르벳과 GTP에서 각각 3바퀴를 돌았다. 그들은 코르벳에서 1시간21분01초의 최고 랩과 GTP의 최고 랩인 1시간22분56초를 얻을 수 있었다. 검토자 성 앙투안은 GTP가 "빈혈 제동장치"[9]로 "처리하기 어렵다"고 말했다.

카와 드라이버가 출판되기 전에 모슬러와 이러한 결과를 마주했을 때, 모슬러는 이 테스트 차량이 3년 된 것이며, 사용량이 많아서 낡았다고 언급했다: 카와 드라이버가 획득한 GTP는 트랙 타임의 한 운전학교에서 빌렸다: 타이어와 브레이크 패드를 착용하고, 실내 장식을 하지 않았으며, 특별히 주입된 담배 라이터 3대를 사용했다.트랙 타임이 그들의 컴퓨터와 휴대용 무선 장비를 연결할 수 있도록 모두 준비되었다.[10] 모슬러는 회사 테스트 드라이버와 GTP에 새 브레이크 패드를 설치한 후 테스트를 재실행할 것을 제안했고, 만약 GTP가 여전히 코르벳보다 더 빨리 랩핑하지 않는다면 2만 5천 달러를 지불하기로 합의했다. 카와 드라이버는 새 드라이버 때문에 더 빠를 수도 있다며 거절했다. 모슬러는 원하는 운전기사라면 아무거나 차비로 쓸 수 있지만 이해충돌로 지피티를 운전하게 하고 돈을 받는다고 응답했다. 이어서 카와 드라이버는 부정적이고 빈정거리는 시각으로 영사 GTP 도로 주행 테스트 기사를 발표했는데, 거기서 그들은 차용차의 인테리어 핏과 마감이 부족하고 세 개의 라이터 플러그(이것들은 운전학교에서 개조한 것이라고 말하지 못한 것)를 조롱하고, 전체적인 핏과 마감을 새로운 니스와 비교했다.300ZX의 [9]자동차 그들은 또한 모슬러가 약속을 어겼다고 주장했다. GTP가 우승했어야 한다는 모슬러의 입장을 뒷받침하는 것은 1991년 라임록파크에서 열린 자동차 경주였으며, 시리즈 II 영사 GTP가 있었다. 이 차는 헐리 헤이우드의 공장 포르쉐 911 터보, 보리스 사이드의 캘러웨이 트윈 터보 코르벳, 짐 미니커의 공장 ZR1 코르벳을 물리쳤다. 이 경주는 IMSA 시리즈에서 금지되기 전의 GTP의 마지막 경주가 될 것이다.[4] 그의 진술을 더 뒷받침하기 위해 모슬러는 도전을 10만 달러로 올렸으나 어떤 생산차도 시리즈 II 영사 GTP를 능가할 수 없었다. 그러나 쳇 필립이 GTP를 제패했다는 주장이 제기되었다. 그러나 그는 세브링 인터내셔널 레이스웨이에서 뛰는 동안 레이싱 슬라이스로 RUF 포르쉐 GT1을 개조했다.

참조

  1. ^ a b c Lazzarino, Chris (December 9, 1990). "One for the Road: Warren Mosler Had a Better Idea -- So He Built the Consulier GTP and Put His Money Where His Mouth Is". Sun-Sentinel. Retrieved January 29, 2020.
  2. ^ a b Grossinger, Martin (June 16, 2011). "The ten most awesome banned race cars". Jalopnik. Gizmodo Media Group. Archived from the original on March 27, 2019.
  3. ^ a b Dworin, Jeffrey (July 17, 1989). "Making a Dream Come True". AutoWeek. pp. 27–28.
  4. ^ a b c d Taylor, Rich (June 1990). "Consulier GTP". Sports Car International. 6 (6): 76–81.
  5. ^ a b Neil, Dan (March 2001). "Mosler MT900". Car and Driver. Retrieved January 29, 2020.
  6. ^ "The Consulier GTP: Chrysler Powered Supercar". Allpar.com. David Zatz. Archived from the original on 2017-06-15.
  7. ^ "Presenting the Electricar GT". Electricar GT ad. Solar Electric.
  8. ^ Webster, Larry (November 1998). "Mosler Raptor Road Test". Car and Driver. 44 (5): 107–114.
  9. ^ a b c St. Antoine, Arthur (October 1991). "Consulier GTP Sport Road Test". Car and Driver. 37 (4): 95–103.
  10. ^ Smith, Steven Cole (September 2010). "Warren Mosler: What I'd Do Differently". Car and Driver. Retrieved January 29, 2020.