벵골만의 국가

Countries of the Bay of Bengal
벵골 만 지도

벵골 만에는 연근해와 육지로 둘러싸인 나라들이 있으며, 이 나라들은 해양 사용을 위해 그 만을 의존하고 있다. 역사적으로 벵골만은 남아시아와 동남아시아를 아우르는 다양한 민족들 간의 교통, 무역, 문화 교류의 고속도로였다. 오늘날 벵골만 지역은 동남아시아국가연합(ASEAN)과 남아시아지역협력협회(SAARC) 등 두 개의 지정학적 블록이 융합된 곳이다. 다지각적 기술경제협력을 위한 벵골만 이니셔티브(BIMSTEC)는 이 지역의 지역적 참여를 촉진한다.

벵골 만은 종종 해양 하위 지역으로 분류된다. 그 만은 연근해와 육지로 둘러싸인 배후지를 인도양과 연결하는 중요한 항로를 가지고 있다. 그것의 해저는 탄화수소 매장량을 위해 탐사되고 이용되고 있다.

연립 국가

육지로 둘러싸인 국가 및 지역

기타 종속 국가

해양사

초기 역사

참고 항목: 인도 대인도, 동남아시아에 대한 인도 영향의 역사, 인도화 및 인도 해양 역사
남아시아 및 동남아시아에서 인도의 역사적 문화적 영향: Indianized Hindu-Buddhist kingdoms within Greater India were spread across Indonesia and Malaysia (Srivijaya, Majapahit, Gangga Negara, Kalingga, Kutai, Singhasari, Tarumanagara and Pan Pan), Malaysia (Langkasuka, Thailand (Dvaravati), Indochina (Champa, Funan, and Chenla), and Myanmar (Pagan).

스리랑카의 최초 기록 왕인 비자야 왕자는 고대 반가(벵갈)에서 벵골 만을 거쳐 스리랑카 섬까지 여행해 식민지화했다. 고대 말레이 연대기에는 벵골에서 벵골만을 거쳐 말레이 군도로 항해하는 선원 구프타 부처가 기록되어 있다.[citation needed] 프톨레마이오스의 지도는 벵골 만을 갠지스 만이라고 한다.[6]

동남아시아의 힌두-불교 왕국들은 무역과 문화 교류를 위해 벵골만에 의존했다. 남인도 초라 왕조는 11세기에 이 지역을 지배했는데, 벵골 만을 초라 호라고 묘사한 기록이 있다.[7]

동남아시아의 이슬람교도 또한 벵골만을 통해, 말레이 군도와 인도-이슬람 국가들 사이의 교량 역할을 함으로써, 아대륙에 퍼져나갔다.[8][9]

14~15세기 모로코의 이븐 바투타, 베네치아 공화국의 니콜로 데 콘티, 중국의 정 허 제독과 같은 탐험가들이 벵골 만을 모험했다. 몰디브는 거대한 조개 화폐 무역을 벵골만에 의존했다.[10]

16세기에 포르투갈 제국은 벵골만 해로를 횡단하기 시작했다. 포르투갈 지도는 그 만을 "벵골의 굴프"라고 불렀다.[11] 버마 제국들과 Mrauk U 왕국은 벵골 만의 주요 강국이었다. Mrauk U 왕국은 1666년 인도의 무굴 제국과 해전을 벌였다. 18세기에 수많은 유럽 무역회사들이 이 지역 전역에 정착촌을 세웠다.

19세기에, 영국 정부는 인도 아대륙에 직접 왕관 통치를 수립했고, 네덜란드 정부는 인도네시아 군도에 패권을 확립했다. 식민주의가 그 지역의 전통적인 해양 네트워크를 붕괴시키고 종식시켰다.

근대

20세기 초 영국령 인도와 영국령 버마 간 선박 운송이 급증했다. 랑군항은 뉴욕시와 나란히 세계 이민자들이 가장 많이 찾는 항구 중 하나가 되었다.[12] 랑군에는 수천 명의 인도 이주자들이 영국 버마에 정착하기 위해 도착했다. 그 이주는 인도와 버마 사이의 강력한 경제적 연결고리를 조성했다. 영국 버마의 석유 산업은 인도의 석유 수요의 상당 부분을 공급했다. 하지만, 상업 관계와 세계 대전 이후 버마 일제 치하 왔다 동안 방해 받았다. 일본인들은 안다만 제도를 장악하여 형벌 식민지로 삼았다. 1947년 인도 분할과 1948년 버마 독립 이후 인도-버마 상업은 쇠퇴했다.

방글라데시의 독립을 둘러싼 1971년 인도-파키스탄 전쟁 당시 인도와 파키스탄 해군은 벵골만에서 해상 전투를 벌였다. 파키스탄 잠수함 PNS가지호가 만에서 침몰했다. 1971년 12월 미국과 소련은 벵골만 일대에 해군 타격 단체를 동원하였다.[13]

방글라데시와 미얀마는 2008년 분쟁 중인 해양 영토를 놓고 해상 대치를 벌였다. 양국은 2012년 국제해양법재판소에서 해양경계 분쟁을 해결했다.[14] 2014년 인도와 방글라데시는 유엔 재판소에서 해상 경계 분쟁을 해결했다.[15]

미얀마 라키네 주에서 발생한 박해로 인한 로힝야 난민 사태는 이 지역에서 주요한 인도주의적, 안보적 난제였다.

인구통계학

인구

Sunil S에 따르면. Amrith, 지구상의 4명 중 1명은 벵골만과 국경을 접하고 있는 나라에 살고 있다. 인도 동부, 방글라데시, 스리랑카, 미얀마, 태국, 말레이시아, 수마트라의 해안 지역을 포함한 연립 지역에는 5억 명이 넘는 사람들이 살고 있다.[16]

벵골 연안 국가 중 인구가 가장 많은 도시 지역

Dhaka
다카
Kolkata
콜카타

Bangkok
방콕

 순위 도시 나라 지역/카운티 인구(도시)

Jakarta
자카르타
Chennai
첸나이
Yangon
양곤

1 다카 방글라데시 다카 사단 18,898,000[17]
2 콜카타 인도 웨스트벵골 14,617,882[18]
3 방콕 태국. 방콕 주 14,565,547[19]
4 자카르타 인도네시아 특별 수도 지역 10,075,310[20]
5 첸나이 인도 타밀나두 8,917,749[21]
6 양곤 미얀마 양곤 주 7,360,703[22]
7 치타공 방글라데시 치타공 구 4,009,423[23]
8 콜롬보 스리랑카 서부 주 2,323,826[24]
9 가지푸르 시 방글라데시 다카 사단 1,820,374[25]
10 만달레이 미얀마 만달레이 주 1,726,889[22]
11 나라얀간지 방글라데시 다카 사단 1,636,441[25]
12 훌나 방글라데시 훌나 사단 1,636,441[25]
13 구와하티 인도 아삼 962,334[26]
14 치앙마이 태국. 치앙마이 주 960,906
출처: 방글라데시, 태국, 인도, 미얀마의 인구조사 보고서

이코노미

통계자료(2021년)

나라 명목 GDP 구매력평가 1인당 통화
방글라데시 1020억 달러 9530억 달러 $2,139 방글라데시 다카
부탄 25억4700만달러 77억 1천만 달러 $3,117 부탄 응울트룸
중국 16조6400억 달러 26조6600억 달러 $11,819 런민비
인도 3조5000억 달러 10조1,800억 달러 $2,191 인도 루피
인도네시아 1조150억달러 3조1,800억 달러 $4,224 인도네시아 루피아
미얀마 780억 달러 2,580억 달러 $1,422 미얀마 캬트
네팔 360억 8400만 달러 162억 2천만 달러 $1,236 네팔 루피
스리랑카 845억3000만 달러 3069억9700만달러 $3,830 스리랑카 루피
태국. 5,368억 4100만 달러 11억 5천만 달러 $7,674 타이 바트

낚시

어업은 특히 스리랑카, 인도, 방글라데시, 미얀마, 태국, 인도네시아의 벵골만을 따라 해안이 있는 국가들에서 중요한 경제활동이다. 벵골만 지역의 수산업은 많은 사람들에게 고용과 생계를 제공한다. 최근의 추정에 따르면, 벵골 만이 적용되는 지역의 어업에서 정규직으로 고용된 총 수는 185만 명이다. 또 시간제 활동으로 낚시를 하는 사람도 많다. 이 지역 전체 어업인구는 상근 또는 파트타임으로 전일제 또는 시간제 어업인구의 총인구는 약 천만 명으로 추산된다.[27]

최근 몇 년 동안 수산물과 수산물 수출을 통해 수산업이 중요한 외화벌이로 발전하고 있다. 방글라데시에서 생선 수출은 전체 수출 수입의 15%를 차지한다. 수산업 부문의 전체 수출 실적 기여율은 절대적으로 다른 나라에서는 아직 미미한 수준이지만, 수출 실적은 매우 빠르게 증가하고 있다. 수출품목으로서 어류와 수산물들은 매우 중요한데, 이들 상품의 순이익이 매우 높기 때문에, 거의 100% 현지 자원 기반이다.[27]

해양 어류의 생산 증가는 주로 전통 공예의 동력화, 새로운 공예의 도입, 전통 기구를 대체한 새로운 형태의 합성 기어의 도입과 대중화에 의해 이루어졌다. 태국에서만 민간/상업 부문이 공예품과 장비를 도입하고 확장하는 것을 주도했다; 이 나라에서는 이러한 활동에 국가의 지원이나 개입이 거의 없었다.[27] 연안 양식업의 발전에 따라 강조되는 점 또한 이 지역의 거의 모든 나라에서 공통적으로 볼 수 있는 특징이다. 방글라데시, 스리랑카, 인도 등의 국가에서 연안 양식업을 강조하는 주된 이유는 새우 양식업으로 인한 외화벌이의 증가 때문이다.[27]

관광업

태국의 안다만 해안은 이 지역에서 가장 큰 관광 중심지다. 스리랑카 북부의 수십 년간 내전에도 불구하고 스리랑카의 관광 산업은 성장을 해왔다. 방글라데시와 인도는 콕스 바자르와 같은 국내 관광 산업을 크게 발전시켰다. 탄조레와 같은 남인도의 유명한 신전 도시들은 벵골만 근처에 위치해 있다. 방글라데시에서는 유명한 모스크 도시 바게르하트가 벵골만 근처에 위치해 있다. 미얀마는 특히 Mrauk U와 Bagan과 같은 문화유산 지역에서 관광개발을 우선시해왔다.

운송

스리랑카의 콜롬보 항은 5백만 대 이상의 컨테이너 운송량을 처리하고 있다. 방글라데시의 치타공 항은 200만 TEU 이상의 컨테이너 트래픽을 처리한다. 인도의 첸나이 항은 약 170만 TEU의 컨테이너 트래픽을 처리하고 있다. 10만 TEU 이상의 컨테이너 트래픽을 처리하는 항구로는 콜카타 항, 투티코린 항만 트러스트, 양곤 항, 몽라 항, 비자그 항이 있다. 콜롬보는 BIMSTEC에서 가장 바쁜 항구도시다. 치타공은 벵골만 해안에서 가장 번화한 항구로 [28]첸나이, 콜카타, 투티코린, 양곤, 비사카파트남, 몽라 등이 그 뒤를 잇고 있다.[29][30][31][32][33] 시트웨 항과 함반토타는 이 지역의 다른 중요한 항구다.

태국과 인도는 2016년 방글라데시와 직접 연안해운협정을 체결했다.[34][35]

가장 붐비는 항구 도시(2015-16)

벵골 연안 지역의 최고 항구 도시

Colombo
콜롬보
Chittagong
치타공

 순위 포트 시티 하버 나라 컨테이너 트래픽(TEU)

Kolkata
콜카타
Vizag
비자그

1 콜롬보 콜롬보 항 스리랑카 500만
2 치타공 치타공 항 방글라데시 220만[37]
3 첸나이 첸나이 항 인도 150만[29]
4 콜카타 콜카타 항 인도 771,676[citation needed][38]
5 투티코린 투티코린 포트 트러스트 인도 560,000 [39]
6 비사카파트남 비사카파트남항 인도 291,000[40]
7 양곤 양곤 항 미얀마 244,888[32]
8 몽라 몽라 항 방글라데시 100,000[41]

석유와 가스

벵골만에는 미개발 석유와 천연가스 매장량이 많다.[42] 지질학자들은 이 지역이 아시아 태평양 지역에서 가장 많은 매장량을 보유하고 있다고 믿고 있다.[43] 현재 벵골만에는 해상 플랫폼이 거의 가동되지 않고 있다. 슈웨 역외 플랫폼은 대우인터내셔널이 미얀마를 통해 중국에 공급하기 위해 운영하고 있다.[44] 1994년 문을 연 방글라데시 상구 플랫폼은 2013년 폐쇄됐다.[45] 인도 릴라이언스 인더스트리즈는 2009년 인도 해안 인근 해상 블록에서 생산을 시작했다.[46]

보안 및 전략적 중요성

벵골만에서의 CARAT 2013
벵골만의 말라바르 2017년

공용 보안 공간

BIMSTEC 국가들은 벵골만을 공통의 보안 공간으로 보고 있다. 2017년 첫 지역 안보실장 회의가 열렸다.[47]

비전통적인 보안 문제

벵골만에는 해적행위, 인신매매, 테러조직, 마약밀반입이라는 비전통적인 보안문제가 있어 방글라데시, 인도, 미국, 태국의 해군간 협력이 더욱 활발해졌다.

중-인도간의 경쟁

벵골 만은 아시아에서 가장 큰 두 나라-중국과 인도간의 전략적 경쟁의 주요 지역이다. 미얀마의 경우, 중국-미얀마 파이프라인과 중국 지원 쿄우큐 항만 프로젝트가 이어졌고, 인도에서 자금을 지원받은 칼라단 멀티모달 트랜스포트 프로젝트도 그 예다. 중국과 인도는 방글라데시, 스리랑카, 네팔에서 전략적 영향력을 행사하기 위해 분투해왔다. 스리랑카 항구인 함반토타는 중국인들이 건설했다.[48][49][50]

일본의 이니셔티브

아베 신조(安倍晋三) 일본 총리는 2014년 방글라데시 내 산업용 회랑 개발 구상을 발표해 이 지역 일본의 경제 발자취를 강화했다. 이 이니셔티브는 "Bay of Bengal Industrial Growth Belt" (BIG-B)라고 불린다.[51] 일본은 스리랑카에 인도양 지역 해상감시센터 설립에 열을 올리고 있다.[52]

해군 대회

방글라데시, 태국, 미얀마는 군사장비의 원천으로서 중국에 의존하고 있다. 일부 분석가들은 이들 국가들 사이에 군비 경쟁이 일어날 것이라고 추측했다.[53][54]

관절운동

인도-태평양의 주요 해군력인 미국은 방글라데시, 브루나이, 캄보디아, 인도네시아, 말레이시아, 필리핀, 싱가포르, 태국 등이 참여하는 연합해상준비훈련(CARAT)을 실시한다. 2011년 방글라데시 남동부 해안에서 CARAT가 열렸다. 말라바르 해군 훈련은 미국, 인도, 일본의 해군이 실시한다.

자연재해 관리

벵골만 지역은 1970년 볼라 사이클론, 2004년 인도양 쓰나미 등 현대사의 최악의 자연재해를 일부 목격했다. 국제사회는 종종 파괴적인 자연 재해의 여파로 해군력을 동원하여 구호 활동을 돕는데, 가장 최근에는 사이클론 시드르와 사이클론 나르기스 다음으로 많다.

참고 항목

참조

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