크로스 하버 터널
Cross-Harbour Tunnel | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다. 하버 – · ·책· (2011년 8월(이 템플릿 학습) |
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| 개요 | |
|---|---|
| 위치 | 빅토리아 하버 아래, 흥홈 베이와 켈레 섬 사이 |
| 좌표 | 22°17′29″N 114°10′56″e / 22.29139°N 114.18222°E |
| 상태 | 활동적인 |
| 시스템 | 1번 국도 일부 |
| 시작 | 흥홈베이, 구룡 (홍종로와 솔즈베리 로드 사이) |
| 끝 | 홍콩섬 코즈웨이베이 켈레트 섬 (캐널 로드 플라이오버) |
| 작전 | |
| 열린 | 1972년 8월 2일; 전 |
| 소유자 | 홍콩 정부 |
| 연산자 | 세르코 그룹 (HK) Ltd |
| 교통 | 차량 |
| 일일 차량 수 | 116,754 |
| 기술 | |
| 길이 | 1.86km(1.16mi) |
| No. 차선의 | 출구 방향당 3차선, 도로터널 내 4차선(방향당 2차선) |
| 작동 속도 | 시속 70km(43mph) (터널 내) 시간당 50km(31mph) (도난 및 터널 입구) |
| 크로스 하버 터널 | |||||||||||||
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 2007년 9월 구룡 흥홈 크로스 하버 터널 유료광장 | |||||||||||||
| 중국어 | 海底隧道 | ||||||||||||
| 주핑 시 | 호이2다이2서이6두6길 | ||||||||||||
| 문자 그대로의 뜻 | 해저 터널 | ||||||||||||
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| 대체 중국어 이름 | |||||||||||||
| 중국어 번체 | 紅磡海底隧道 | ||||||||||||
| 중국어 간체 | 红磡海底隧道 | ||||||||||||
| 주핑 시 | 흥4함3호이2다이2서이6두6길 | ||||||||||||
| 문자 그대로의 뜻 | 흥홈 해저터널 | ||||||||||||
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크로스 하버 터널(약칭 CHT 또는 XHT)은 홍콩에서 수중으로 건설된 최초의 터널이다. 각각 2개의 강철 도로 터널로 구성되어 있으며, 2개의 차선이 단일 쉘 함몰 튜브 방식으로 건설되었다.[1]
이는 1972년 개항한 홍콩의 세 개의 항만 건널목 중 가장 이른 것이다. 빌드-운영-이전 모델을 바탕으로 30년제 민간부문 프랜차이즈로 건설되었으며, 1999년 프랜차이즈가 종료되면서 홍콩 정부에 직함이 전달되었다. 2013년 하루 11만6753대의 차량이 통행하는 등 홍콩과 전 세계에서 가장 혼잡한 도로 중 하나가 됐다.[2]
역사
홍콩 정부는 터널 사업의 시행을 위해 운영자 모델인 '빌드 오퍼레이션 트랜스퍼(Build Operation Transfer)', 즉 'BOT(Build Operation Transfer)'를 사용했는데, 이는 30년간 운영과 통행료를 징수할 수 있는 양허를 받은 민간 기업의 책임이다. 이 같은 양보는 1965년 터널사업을 수행하기 위해 설립된 크로스하버 홀딩스 유한회사(중국어: 香港下道限司司司司司司司司司司司)에 대한 것이었다. 홍콩 정부는 이 프로젝트에 대한 그들의 영향력을 완전히 넘겨주지 않기 위해 20%에 참여했다. 이 터널은 8만 대의 차량을 수용할 수 있도록 각 이동 방향마다 2개 차선으로 설계되었다. 이 프로젝트는 구조적으로 영국의 엔지니어링 회사인 스콧 윌슨 커크패트릭 앤 파트너스와 프리먼 폭스 앤 파트너스가 공동으로 관리했다. 이 터널은 빅토리아 하버의 양쪽에 있는 주요 금융 및 상업지구를 연결하며 켈렛 섬(현재의 매립으로 홍콩 섬과 연결되었던 옛 섬)과 당시 홍콩 공과대학에서 떨어진 카우룽의 흥홈베이 서쪽의 매립지를 연결한다. 유료광장은 터널의 흥홈 끝에 위치해 있으며, 14개의 유료부스가 있다. 카우룽과 홍콩섬을 잇는 첫 번째 도로 연결과 첫 번째 육로 교통 연결을 제공한다. 터널이 개통되기 전, 항만 횡단 차량 통행은 여객선과 승객들의 경우 스타 페리에 의존했다. 이 프로젝트는 Scott Wilson Kirkpatrick & Partners와 Freeman Fox & Partners가 공동 기획했다.[3]
건설은 1969년 9월에 시작되어 4년 동안 지속될 예정이었다. 공사 시작부터 양보 기간이 진행돼 사업자는 예정보다 1년 빨리 공사를 마쳤다. 1972년 8월 2일, 터널이 개통되어 차량 건널목당 5 홍콩 달러가 부과되었다. 운영 3년 반 만에 사업자는 공사비를 회수했다.
1984년 홍콩 정부는 과밀 터널의 가격을 낮추기 위해 사업자 통행료 외에 세금을 도입했다. 자동차 운송의 가격은 현재 10 홍콩달러였다.
1993년에는 전자 요금 징수 시스템이 설치되었다. 교통 흐름을 통제하는 조치와 함께, 차량 용량은 증가할 수 있다.
1999년 8월 운영 프랜차이즈 계약이 만료되고 정부가 통제를 맡은 시점까지 크로스하버 터널 컴퍼니(주)가 관리했다. 이 터널은 2010년 11월 1일부터 세르코가 계약으로 관리·운영·유지하고 있다.[4]
앤디 라우 주연의 2017년 홍콩 액션 영화 쇼크 웨이브가 터널에 주요 줄거리를 설정했다.
2019년 11월 홍콩 시위대는 북부 터널 입구를 가로지르는 도로 차단막을 치고 톨게이트에 불을 질렀는데, 폴리유 주변 도로 곳곳이 통제되면서 십여 일 동안 터널이 폐쇄됐다.[5]
수수료
| 초기(1972) | 1984년부터 | 1992년부터 | 1999년부터 | |
|---|---|---|---|---|
| 자가용 | $5 | $10 | $10 | $20 |
| 택시 | $5 | $10 | $10 | $10 |
| 경품차(LGV) | $10 | $15 | $15 | $15 |
| 중형차(HGV) | $20 | $25 | $30 | $30 |
| 소스: 컨설팅 보고서[6] | ||||
이 터널은 연간 약 7억 홍콩달러의 통행료 수익을 창출한다.[4]
운송
터널을 지나는 버스 노선은 2018년[update] 기준 44개 노선이다.
참고 항목
참조
- ^ 홍콩 크로스 하버 터널(그림 11-3 및 그림 11-12). 도로터널의 설계 및 시공 기술 매뉴얼 – 토목요소 11장 – 지하터널 미국 교통부 – 연방 고속도로 관리국. 업데이트됨: 2011년 5월 4일. 2013-01-18 접속.
- ^ "Drivers facing three more years of jams in Cross-Harbour Tunnel". South China Morning Post. 19 February 2014. Retrieved 28 August 2014.
- ^ http://scottwilsonscotlandhistory.co.uk/Appendix%201%20Mainly%20Projects/SW%20History%20Doc%2013%20Appx%201%20HK%20Cross-Harbour%20Tunnel%20Opening%201972.pdf
- ^ a b "트랜스포트-크로스 하버 터널"[영구적 데드링크]
- ^ 그 결과: 홍콩 시위대는 콰이충과 윈룽 사우스차이나모닝포스트(Kwai Chung and Yuen Long China Morning Post, 2019년 11월 13일, Retried 2019년 11월 15일, Retried)에서 최루탄이 발사되면서 크로스하버 터널 톨게이트에 다시 불을 질렀다.
- ^ "도로 항만 건널목의 활용 합리화에 관한 컨설팅 연구" Wilbur Smith Associates Limited, 2010년 11월
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 크로스하버 터널과 관련된 미디어가 있다. |
- 크로스 하버 터널 내규 (2301장, 홍콩의 법) [1984년 에드.], c/o University of Hong Kong.
| 선행자 운하 도로 플라이오버 | 홍콩로1번길 크로스 하버 터널 | 성공자 홍종로 |
