보크홀 캐벌리어

보크홀 캐벌리어
1994 보크홀 캐벌리어 LS
개요
제조사	보크홀(General Motors)
생산	1975–1995
차체 및 섀시
클래스	대형 패밀리 카
배치	FR 레이아웃(1975–1981) 횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동(1981–1995) AWD(1988–1995)
연대기
전임자	보크홀 빅터
후계자	보크홀 벡트라

보크홀 캐벌리어(Vauxhall Cavalier)는 보크홀이 1975년부터 1995년까지 주로 영국에서 판매한 대형 패밀리카다. 그것은 제작 수명 내내 일련의 오펠 디자인에 바탕을 두었으며, 그 기간 동안 그것은 3개의 화신으로 지어졌다. 1975년 발사돼 1981년까지 제작된 카발리에 1세대는 기존의 오펠 아스코나와 오펠 만타를 기반으로 몇 가지 사소한 시각적 차이가 있었다.

1981년 출시돼 1988년까지 제작된 2세대 캐벌리어(Cavalier)는 제너럴모터스(GM) 'J-car'를 통해 전 세계에 다양한 기즈로 판매된 동일 신세대 오펠 아스코나와 동시에 출시됐다. 1988년 출시돼 1995년까지 제작된 카발리에 3세대이자 최종 세대는 같은 제작 기간을 가진 오펠 벡트라 1세대를 기반으로 했다.

마크 1 (1975–1981)

캐벌리어 마크 1세
개요
부르기도 한다.	쉐보레 쉐보어(RSA)
생산	1975년 11월 – 1981년 9월
조립	영국 루턴 벨기에 앤트워프 서독의 보훔 포트엘리자베스, 남아프리카공화국 (체볼레 쉐보어)
차체 및 섀시
보디 스타일	2도어 쿠페 투 도어 살롱 4도어 세단 3도어 해치백
배치	FR 배치도[1]
관련	오펠 아스코나 B 오펠 만타 B
파워트레인
엔진	1256cc OHV I4 1584 cc 오펠 CIH I4 1896 cc 오펠 CIH I4 1979 cc 오펠 CIH I4
전송	4단 올 싱크로메쉬 매뉴얼 3단 자동 옵션[1]
치수
길이	175인치(4,445 mm)[1]
폭	65 in (1,651 mm)[1]
높이	54.5인치(1,384 mm)

1975년 11월 1,896cc 엔진을 1976년 모델로 출시한 카발리에르는 석 달 전 서독에서 데뷔한 2세대 독일 오펠 아스코나의 리스티어링 버전이었다. 아스코나/카발리에는 GM이 U카 플랫폼이라고 부르는 것을 기반으로 만들어졌으며, 카발리에르는 원래 자체적인 차체 구조를 갖기 위한 것이었다. 결국 오펠 만타 B 모델의 전면과 오펠 아스코나 B 모델의 리렌드로 끝났다. 결국 비용을 절감하기 위해 웨인 체리가 디자인한 보크홀을 차별화하는 유일한 스타일링 기능이었다.^[2] 새 모델은 2년 전 서독에서 볼 수 있었던 1973년 OSV(Opel Safety Vehicle) 프로젝트와 시각적으로 매우 흡사하다.

밴, 픽업, 에스테이트 버전도 구상 중이었지만, MK1 캐벌리어 밴은 영국 TV 쇼 Minder의 초기 에피소드에서 도로법적 캐벌리어 밴을 볼 수 있을 정도로 프로토타입이 제작되었지만, 궁극적으로 이러한 바디 스타일에서는 결코 제작되지 않았다.^[3] 한편, 더 큰 칼튼 뿐만 아니라 더 작은 체벳과 아스트라의 부동산 버전은 카발리에의 부동산 부족을 보상하기 위해 출시될 것이다.^[4]

우선, 마크 1 카발리에르는 벨기에 안트베르프의 새로 단장한 오펠 공장에서 주로 아스코나와 함께 생산되었다.^[5][6]

캐벌리어사는 출시 직후 왓 카(What Car) 잡지의 테스트를 받아 포드 코르티나 Mk III, 모리스 마리나보다 훨씬 높은 평가를 받았다. 그러나 코르티나는 교체로부터 1년도 채 남지 않았고, 1976년 1월 크라이슬러 알프스(영국판 심카 1307호)가 도착하여 최근 유럽 올해의 자동차로 선정되었다. 영국에서는, Cavalier에 대한 수요가 처음에는 공급을 앞질렀는데, General Motors의 한 요인은 1977년 8월에 Cavalier를 영국 및 대륙 생산 라인에 추가하기로 곧 결정을 내린 것이다.^[7]

보크홀의 루턴 공장에 조립된 최초의 보크홀 캐벌리어(Vauxhall Cavalier)는 1977년 8월 26일 보크홀의 제조 책임자 에릭 분수에 의해 생산 라인에서 쫓겨났고,^[8] 그 후 1256 cc 버전이 루톤에서 조립되어 비바 1300 소유주에게 이미 익숙한 엔진과 변속기를 사용하여 범위를 넓혔다.^[9] 그 단계에서는 1584 cc 카발리에와 거기에 합류한 1897 cc는 여전히 벨기에에서 수입되고 있었지만, 머지않아 이들 역시 루턴 생산 공장에서 나오기 시작했다.^[10] 영국에서 Cavalier 생산이 시작됨으로써 자동차에 대한 공급이 수요를 충족시키는 데 도움이 되었고, 결과적으로 판매 수치가 증가하여 현재 영국에서 가장 잘 팔리는 자동차 톱 10에 지속적으로 이름을 올리고 있다.^[11]

보크홀의 라인업에서는 처음에는 카발리에가 보완한 다음 빅토르를 교체했는데, 이때쯤에는 영국의 자동차 판매 차트는 물론 영국의 레이랜드 라이벌들에서도 크게 성공한 포드 코르티나에 한참 뒤처지고 있었다. 그러나 빅토르의 최상급 버전은 1978년까지 생산에 머물렀는데, 이 때 나머지 모델들이 칼튼으로 대체되었다.

카발리에의 영국 발사 시기는 잘 판단되었다. 영국의 세금 제도는 특히 중형 살롱에 대한 회사 자동차 판매량이 유럽의 다른 지역보다 전체 시장에서 더 큰 비중을 차지한다는 것을 의미했다: 포드 코르티나 Mk III는 1970년에 포드 코르티나 Mk III로 대체되었지만, 모든 중요한 회사 자동차 관리자들의 눈에는 새로운 코르티나 ne가 보였다.ver는 특히 케이블 클러치와 1.6 및 2.0L ohc 유닛의 캠축 마모 문제를 고려하여 신뢰성에 있어 이전 자동차와 상당히 일치했다.^[12] 그러므로 전통적으로 매우 보수적인 비행대 시장은 보크홀의 새로운 코르티나 도전자에게 특히 수용적이었다. 당시 영국령 레이랜드는 디자인이 빈약하고 특히 모리스 마리나와 더 작은 오스틴 알레그로 등 자사 자동차를 둘러싼 건축 품질과 신뢰성에 대한 의구심과 함께 비판에 직면해 있었다. 캐벌리어사는 보다 현대적인 전륜구동 해치백 레이아웃을 특징으로 한 크라이슬러즈 알프스와 비슷한 시기에 출시되어 1976년 올해의 유럽자동차로 선정되었지만, 결국 영국 시장에서의 판매 기대치를 충족시키지 못할 것이며, 믿을 만하거나 잘 만들어진 자동차라고 평판이 나 있는 것은 아니었다.

오리지널 캐벌리어스는 2개, 4개 문으로 된 살롱으로, 오펠 만타에 사용되는 2도어 부팅(3박스) 쿠페 보디로 이용이 가능했다. 1.6L와 1.9L의 인라인 4기통 오펠 CIH 엔진 중 쿠페 엔진은 1.9L만 사용할 수 있었다. 보크홀 엔지니어들은 2.3 L 보크홀 Slant-4 엔진을 사용하여 캐벌리어 프로토타입을 제작하여 미래의 고성능 변종에서 사용했지만, 그 제안은 GM 유럽 경영진을 통과하지 못했고, 결과적으로 더 큰 참여의 캐벌리어들은 오펠 CIH 엔진에 의해 독점적으로 구동되었다.

1978년 1.9 L가 2.0 L 엔진이 되고 보크홀 비바와 보크홀 체벳의 1.3 L OHV 엔진이 사용되어 보급형 카발리에 1.3 변종을 만들었다. 그와 동시에 스포츠 해치(만타에서도 볼 수 있음)로 알려진 3도어 해치백이 사정권에 추가되었다.

5도어 해치백 버전이 출시될 계획도 있었지만, 이 차체 스타일은 1세대 캐벌리어에서는 결코 생산되지 않았다. 비록 이 시기에 해치백은 더 큰 패밀리 카의 판매에서 여전히 적은 비율만을 차지했음에도 불구하고 말이다. 그러나 그것은 1980년대에 바뀔 것이다.^[13]

모든 카발리에 살롱은 대부분의 몸놀림을 오펠 아스코나와 공유했지만 뚜렷한 '드롭 스누트' 프런트 엔드를 주기 위해 만타의 비스듬한 코를 가지고 있었다.^[5] 쿠페에도 앞 공기 댐이 있었다.

기계적으로 같은 차임에도 불구하고, 오펠 아스코나는 1981년 7월 24일까지 영국의 카발리에와 함께 판매되었는데, 그 때 GM은 영국의 오펠 브랜드와 복제 모델을 단계적으로 폐지하고 보크홀의 대리점과 나머지 대리점을 합병하기로 결정했다. 오펠 만타(및 몬자)는 1988년 만타가 최종 단종될 때까지 영국에서 오펠 브랜드에 '스포츠' 지위를 부여하며 계속 남아 있었다.

1980년대 MK2 캐벌리어와 함께 판매된 마탄타는 쿠페/스포츠 해치 버전의 아스코나 C/캐벌리어 마크 2가 설계되지 않아 이전 세대의 아스코나/카발리에가 사실상 후계자와 동시 판매되고 있다는 호기심을 불러일으켰다. 그러나 1980년대 초 중반에는 영국 레이랜드가 1980년 아빙돈의 유명한 MG 공장을 폐쇄할 때 MG B를 대체하지 않는 등 영국 시장에서 쿠페 모델의 쇠퇴가 나타났고, 1986년 포드 카프리(1980년 말 영국의 톱텐 판매자)도 생산 종료 후 즉각적인 후계자가 없었다.유럽에서 새로운 스포츠 쿠페를 출시할 충분한 수요는 없다. 폴크스바겐 골프 GTI 등 '핫 해치백'과 스포츠 살롱의 인기가 높아진 영향이 컸다.

보크홀은 1978년부터 1979년까지 카발리에 쿠페를 센타우루스라고 불리는 컨버터블 형식으로 제공했다. 이 중 118개만 만들어졌고 2007년까지 생존한 것으로 추정된 것은 30명 미만이었다. 이 차들은 매그로 엔지니어링에 의해 개발되었고 크레포드를 대신하여 보크홀 대리점을 통해 판매되었다. 센타우르스는 기본적으로 캐벌리어 GLS 쿠페 2리터(Cavalier GLS coupé 2리터)로 하드 루프를 소프트톱으로 교체하여 힘을 얻기 위해 T 바를 남겨둔다. 바닥 팬도 강화했다.

궁극의 캐벌리어 마크 1세는 실버에어로라고 불리는 웨인 체리의 디자인 컨셉트다. '실버 에어로'는 1980년 캐벌리어 MK1 스포츠슈치를 기반으로 한 일회용 프로토타입 빌드였다. 이 차는 1980년 10월 선관위 국제카쇼에 전시됐다. 기존 스포츠슈치 소유주와 구매자에게 실버에어로 스펙으로 업그레이드해 줄 것을 제안하는 계획이었다. 이 자동차는 150 bhp(112 kW, 152 PS)를 생산하는 2.4L 터보차지 엔진을 탑재하고 있다. 주문은 받았지만 생산을 보증할 정도는 아니었고, 자동차는 일회성으로 남아 있다.

원작 캐벌리어(Cavalier)는 포드 코르티나의 폭등하는 판매 성공이나 영국 레이랜드의 모리스 마리나(모리스 마리나)가 달성한 판매 실적에 전혀 미치지 못하였음에도 불구하고 영국에서 비교적 강한 판매자였지만, 적어도 보크홀을 도울 수 있었다. 1970년대 전반기 빅터 판매가 부진하면서 하락했던 시장 부문에서 다시 설 자리를 되찾았다. 1970년대 초 빅터처럼 자동차를 둘러싼 건축 품질과 신뢰성 문제로 큰 타격을 받았던 보크홀의 이미지 회복에도 도움이 됐다. 2009년 12월까지 373개만 남았지만, 거의 25만 개가 팔렸다.

보크홀 캐벌리어 MK1은 덴마크, 네덜란드, 벨기에, 노르웨이, 폴란드,^{[citation needed]} 이탈리아, 스웨덴, 핀란드, 스위스 등 유럽 일부 국가에서도 오펠 등가물과 함께 LHD에서 판매됐다. 쿠페는 1.3엔진과 함께 사용할 수 있었고 스칸디나비아에서는 그 차가 만타 스타일의 헤드라이트 와이퍼를 가지고 왔다. 보크홀은 한때 유럽에서 오펠스와 함께 팔렸지만 보크홀은 1979년 12월 6일 자동차를 판매하던 11개국을 철수할 것이라고 발표했고 1981년 판매가 중단되어 제너럴 모터스가 이들 시장에서 오펠 브랜드에 집중할 수 있게 되었다.^[14]

아일랜드, 키프로스, 몰타 등 RHD 시장에서도 보크홀 브랜드가 탈락하면서 오펠이 GM의 메인 마크가 됐다. 홀덴도 U-Car를 탈 것을 검토했으나 테스트한 프로토타입이 광범위한 개조 없이 아웃백의 도로에 적합하지 않다는 것을 발견하여 그들은 거절했다.

트림 수준:

• L
• LS
• GL
• GLS

스페셜 에디션:

• 명령 성능
• 실버 스페셜

이 레인지의 고급 모델은 타코미터, 4스포크 스티어링 휠, 로스타일 휠로 업그레이드된 대시보드를 특징으로 했다.

쉐보레 쉐보어

남아프리카공화국의 쉐보레 쉐보어는 오펠 만타의 그릴과 4도어 몸매가 돋보이는 카발리에/아스코나의 변종이었다. 엔진 선택은 달랐고, 2.0과 2.3리터 푸시로드 4로 구성되었다.^[15] (이것은 모두 쉐보레의 2.5리터 4 버전이었다.) 출력은 각각 56.7kW와 63.4kW(77 및 86PS, 76 및 85 hp)로, 대형 엔진은 훨씬 부드러운 작동으로 간주되었다.^[16] 이후(1978년) 아스코나 전면을 탑재한 버전은 보크홀의 1.3리터 엔진이 비바에서 나오는 「체브롤레 아스코나」로 판매되었다. 쉐보어는 1976년 11월에 처음 도입되었다.^[17] 2.0은 De Luxe라고 불렸고 2.3은 GL 모니커를 받았다.^[18] 두 모델 모두 4단 수동 또는 3단 자동이 탑재되어 있었으며, 헤드레스트, 로스타일 휠, 크롬 트림이 휠 웰에 인접해 있어 보다 잘 장착된 GL을 알아볼 수 있었다.^[19] 1978년 동안 자동 변속기로만 사용 가능한 보다 고급스러운 베를리나 버전이 도착했다. 그것은 새로운 "매그 스타일" 바퀴, 색칠된 창문, 벨루어 업스트림, 그리고 쌍둥이 배기 팁을 받았다. 1978년 7월까지 출력을 ISO 정격으로 인용하였다. 이는 2.3의 경우 명시된 전력이 77.5에서 63kW(105에서 86 PS)^[20]로 떨어진 반면 2.0은 더 이상 나열되지 않았다는 것을 의미한다.

1980년 초에 업데이트된 변종이 도입되었다. 드 럭스는 투하되었다. 1980년 모델은 약간 더 큰 개구부, 새로운 바퀴, 그리고 검은색 플라스틱의 새로운 포장 범퍼를 가진 새로운 그릴에 의해 인식될 수 있다. GM 남아프리카 공화국이 국내에서 쉐보레 이름을 점차 줄여나가면서 쉐보레 배지가 차에서 제거됐다. 쉐보어는 1983년 남아프리카공화국의 전륜구동 오펠 아스코나로 대체되었다.

남아프리카공화국 GM도 남아공 챔피언쉽에서 쉐보어를 규합했다. 시보레 엔진의 2.5리터 튜닝된 1그룹 차와 로터스케 DOHC 16밸브 보크홀 2.3리터 엔진이 장착된 2그룹 차도 캠페인을 벌였다. 각각 90kW와 175kW(122, 238PS)를 개발했다.^[21] 토니 폰드가 운전하는 쉐보어가 1979년 덕햄 랠리에서 우승했다.^[22] 1979년 추가 우승에도 불구하고 그들은 전체 챔피언쉽에서 포드 에스코트나 데이썬을 위협할 수 없었다.

마크 II (1981–1988)

카발리에 마르크 2세
개요
생산	1981년 8월 – 1988년 10월 1983년 3월-96년 9월(브라질)
차체 및 섀시
보디 스타일	2도어 컨버터블 투 도어 살롱 4도어 세단 5도어 부동산 5도어 해치백
배치	횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼	J-body
관련	쉐보레 카발리에 대우 에스페로 홀든 카미라 이스즈 아스카 오펠 아스코나 C 캐딜락 시마론
파워트레인
엔진	1297cc 패밀리 II4 1598cc 패밀리 II I4 1796cc 패밀리 III4 1998cc 패밀리 III4

4년간의 임신 기간 후, 1981년 8월 26일 새로운 전륜 구동 카발리에가 도입되었다.^[23] 카발리에 2세는 이전 세대와 달리 오펠 자매인 아스코나 C와 스타일링이나 공학적인 차이가 없어 배딩과 트림만 달랐다. 출시 당시 이 정도 크기의 자동차에서는 볼 수 없었던 동급 최고 수준의 연비와 성능을 제공했다. 판매는 다음 달부터 시작되었다.^[24]

This model was part of GM's family of compact "J-cars", along with the new Opel Ascona, the Australian Holden Camira, the Brazilian Chevrolet Monza, the Japanese Isuzu Aska, and the North American Chevrolet Cavalier, Pontiac Sunbird, Buick Skyhawk, Oldsmobile Firenza (which made use of a Vauxhall nameplate from the 1970s), and Cadillac Cimarron. 영국에서 신형 캐벌리어(Cavalier)는 큰 성공을 거두며 포드 코르티나의 패권에 도전했다. 실제로 코르티나가 단종되기 불과 1년 전에 판매에 들어갔다.

1982년까지 포드와 보크홀은 영국 시장에서 이 부문 최상위에서 효과적인 2마차 경주를 벌였는데, 이는 영국 레이랜드가 오스틴 앰배서더 해치백과 모리스 이탤 살의 생산을 축소하고 있는 동안 탈봇 알프스(이전의 크라이슬러 유럽사업장을 푸조가 인수할 때까지 크라이슬러)의 판매가 1981년까지 감소했기 때문이다.1984년까지 올 신차(오스틴 몬테고로 판매될 예정)의 출시에 대비한 oon과 부동산. 당시 인기 있는 해외 경쟁업체로는 1978년 12월 영국 시장에 도착한 르노 18이 포함됐다. MK2 캐벌리어도 MK2 폭스바겐 파사트와 같은 해에 데뷔했다.

1982년 영국 대중들이 포드 시에라의 급진적인 스타일링을 받아들이기를 꺼린 데 이어 판매량에서도 카발리에가 시에라를 추월했고, 1983년 시에라가 여유 있게 앞섰지만, 1984년과 1985년 다시 시에라를 앞질렀다. 시에라는 1986년에 간신히 그것을 능가했고, 1987년 초에 시에라를 위한 페이스리프트는 포드가 그 해에 거의 14만 개의 시에라가 팔렸으며, 카발리에의 판매는 10만 개 이하로 떨어졌기 때문에 대형 패밀리 카 부문에서 선두 자리를 차지하는 데 도움을 주었다.

1988년 10월 제2세대 캐벌리어(Cavalier)가 3세대 모델을 위해 길을 터주기 위해 단종될 무렵, 시에라는 거의 두 배나 인기가 있었다.^[25]

1984년과 1985년 영국에서 두 번째로 잘 팔린 차(포드 에스코트 뒤편)로, 이 버전의 카발리에는 소형 보크홀 아스트라(오펠 카데트로도 판매됨)에서 파생된 1.3L 또는 1.6L 엔진을 선택했고, 1983년에는 전자 연료 주입이 있는 1.8L 엔진이 출시되었다. 약 1.6 L의 디젤이 추가되었고, 1.8 L는 1987년 연식 2.0 L로 보완되었다.

아마도 놀랍게도, 그것은 1982년 르노 9단에 의해 유럽 올해의 차상까지 근소한 차이로 이겼고, 3위는 마크 II 폭스바겐 폴로에게 돌아갔다.

이 모델은 2도어 또는 4도어 살롱과 5도어 해치백으로 제작되었다. 1983년 10월 호주에서 CKD를 수입한 후면 패널이 있는 홀든 카미라 마차를 기반으로 한 부동산 버전이 그 뒤를 이었다.^[26][27] 이것은 판매 속도가 느리다는 것을 증명했다. 두 개의 문이 달린 이 살롱은 다른 시장에서는 아스코나 제품군의 일부에 머물렀지만 곧 캐벌리어 제품군에서 떨어졌다. 이어 독일 해먼드앤티드가 개조한 투도어를 기반으로 한 컨버터블이 제공됐다.

영국의 대처 정부는 1.8 L의 세금 감면 혜택을 만들었는데, 어떤 회사 차라도 이보다 더 큰 엔진을 가지고 있어서, 출시 직후 카발리에가 경쟁사들보다 효과적으로 우위를 점하게 되었다.

MK2 Cavalier는 출시 당시 모터링 프레스로부터 호평을 받았으며, 전작과 마찬가지로 보크홀 매출이 또 한번 급상승한 촉매제였다. 1981년 영국에서 MK1과 MK2 캐벌리어 3만3천대가 조금 넘는 판매고를 올렸으나 여전히 영국에서 7번째로 많이 팔린 차였다. 1년 후, 판매량은 10만 대 이상으로 3배 이상 증가하여 영국에서 5번째로 많이 팔린 자동차로 기록되었다. 1983년에는 127,000대 이상의 판매량(신차 시장의 약 7%)을 달성했으며, 여전히 신형 포드 시에라에 뒤지기는 했지만 4번째로 많이 팔린 차였다. 그러나 1984년과 1985년까지는 매년 13만 대 이상이 팔리면서 5위 시에라를 여유 있게 앞지르는 영국의 두 번째 베스트 셀링카였다. 1986년 시에라호에 의해 근소하게 팔렸으며, 그 후 대대적인 페이스리프트를 거쳐 처음으로 살롱으로 사용 가능하게 되었고, 이후 2년간 카발리에를 제치고 폭넓은 판매 우위를 점하게 되었다.^[28]

모델의 수명 동안, 아스코나에 두 가지 페이스 변형 미러링 변화가 있었다 - 첫 번째로 1985년 연식에서는 수정된 그릴, 변형된 리어 램프 클러스터, 새로운 스티어링 휠, 업그레이드된 장비, 새로운 장식 옵션 및 다양한 계기 그래픽을 볼 수 있었다 - 이러한 변화 중 일부는 최근 소개에서 직접 나왔다.강제 카데트 E/Astra Mark 2

완전히 새로운 캐벌리어 출시 1년 앞으로 다가왔음에도 불구하고, 1987년 추가 업데이트에서는 그릴과 리어 램프 클러스터가 더 큰 상원의원 모델과 유사한 스타일로 다시 수정되었고, 장비 수준도 더 개선되었다. 새로운 2.0L 엔진 옵션은 CD, SRI 및 GLS 트림에서 사용할 수 있게 되었고, 연료 주입 1.8L 장치의 가용성은 L 트림까지 확장되었다.

수명주기가 끝날 무렵 레인지 버전 상단은 130hp(97kW)의 강력한 2.0 SRI130으로, 시속 193km(120mph)를 넘을 수 있었다. 이것은 더 나은 배기 경로로 인해 더 강력했지만, 아스트라 GTE 8v(20SEH)와 같은 엔진을 가지고 있었다.

보크홀은 처음으로 LHD 내 자동차를 다른 유럽 국가에 수출하기 시작했는데, 오펠스라는 오펠스라는 악재가 있어 한때 곤경에 처했던 영국 분할에 대한 GM의 신뢰에 힘이 되었다. 1987년 11월 당시 보크홀의 대표였던 존 백쇼는 카 매거진과의 인터뷰에서 영국에 건설된 아스코나스는 유럽의 다른 곳에 건설된 것과 동등한 품질로 간주됐다며 "그들은 독일과 구별할 수 없다"고 밝혀 영국 자동차 업계에 대한 건축 품질과 신뢰성 문제 이후 반가운 소식이다.광고는 1970년대 동안 보크홀과 특히 영국령 레이랜드와 전 크라이슬러 유럽을 포함한 많은 영국 자동차에 영향을 미쳤다. 카발리에르가 처음 도입되자 벨기에 오펠의 공장에 자동차가 세워졌으나 생산은 빠르게 루턴으로 옮겨갔다.

캐벌리어 마크 II의 마지막 버전은 캐벌리어 캘리브였다. 애스턴 마틴/틱포드의 스타일링으로 SRi130과 옴셔가 생산하는 바디키트, 스포츠 서스펜션, 배기 등을 바탕으로 500대에 불과한 한정 생산이었다. 그 차는 트립 컴퓨터, 레카로 시트, 전동 윈도우, 파워 스티어링을 포함한 매우 높은 사양을 가지고 왔다. 1987년에 출시되었을 때 가격은 약 1만 3천 파운드였다.

보크홀은 1981년부터 1988년까지 2세대 카발리에의 80만7624건의 사례를 판매했다. 1989년 12월까지 영국 도로에서는 세 번째로 흔한 자동차 모델이 되었는데, 이러한 정부 통계는 대부분 다른 명판이 아닌 세대별로 각 자동차를 계산해 냈으며, 변경되지 않은 기본 설계(예: 포드 시에라)의 이전 버전과 후기 버전이 별도로 계산되었다.^[29]

2006년 8월, 오토 익스프레스는 이 자동차를 최근 30년 동안 6번째로 폐차량이 많은 자동차로 지정했으며, 아직 운행 중인 차량은 6,343대(1% 이상)에 불과했다. 카발리에르 마크 2호 이후 생산을 중단한 유일한 자동차로, 더 큰 비율로 사라진 차는 스코다 에스텔(1990년 판매에서 철수)이었다. 2009년 12월까지 이 수치는 겨우 1,289명으로 떨어졌다.^[30]

트림 수준

• 베이스(1.3 가솔린, 1.6 가솔린)
• L(1.3 가솔린, 1.6 가솔린, 1.6 디젤)
• Li(1.8i 가솔린)
• LX(1.6 가솔린)
• LXi(1.8i 가솔린)
• GL(1.3 가솔린, 1.6 가솔린, 1.6 디젤)
• GLI(1.8i 가솔린)
• GLS(1.6 가솔린)
• GLSi(1.8i 가솔린, 2.0i 114bhp(85kW, 116PS) 가솔린)
• SR(1.6 가솔린)
• SRi(1.8i 가솔린, 2.0i 가솔린 114 bhp(85kW, PS 116개)
• SRI 130(2.0i 128bhp(95kW, 130PS) 가솔린)
• CDi(1.8i 가솔린, 2.0i 114bhp(85kW, 116PS) 가솔린)
• 컨버터블(1.8i 가솔린)
• 부동산(1.6 가솔린)
• 에스테이트 L(1.6 가솔린, 1.6 디젤)
• 에스테이트 GL(1.6 가솔린, 1.6 디젤)

"i" 접미사는 연료 분사를 의미한다.

스페셜 에디션

• 사령관(1.6 가솔린)
• 항균제(1.6 가솔린)
• 클럽(1.6 가솔린)
• 교정기(SRI 130의 동일한 2.0 연료 분사 엔진)

마크 3세 (1988–1995)

캐벌리어 마크 3세
개요
생산	1988년 10월 – 1995년 10월 (1992년 이전 페이스리프트)
차체 및 섀시
보디 스타일	4도어 세단 5도어 해치백
배치	FF 레이아웃/AWD
플랫폼	GM2900
관련	오펠 칼리브라 오펠 벡트라 사브 900 Saab 9-5(YS3E) 사브 9-3

1980년대 중반까지, 제너럴 모터스는 유럽의 J-Car 모델들을 대체하는 새로운 모델 개발을 10년 말까지 시작했다. 이 새로운 모델은 영국 시장에서 보크홀 버전의 카발리에 명판을 보유하게 될 것이지만, 유럽의 다른 곳에서는 이 자동차가 오랫동안 운영되어온 아스코나 명판의 끝 철자를 오펠 벡트라로 표기하여 판매될 것이다. 곧이어 해치백과 살롱과 같은 밑바탕을 공유하면서도 전혀 다른 스타일링이 특징인 새로운 쿠페에 대한 개발도 시작됐다.^[31]

마지막 세대인 Cavalier는 1988년 10월 14일에 판매되었는데, Vauxhall의 버전인 Opel Vectra "A"가 살롱과 해치백으로 다시 이용 가능하다. 오펠 라인업에는 부동산 버전이 없었고, 이 디자인은 호주에서 팔리지 않을 예정이었기 때문에 보크홀이 홀덴으로 눈을 돌릴 가능성은 전혀 없었다. 유럽 전용 부동산 모델이 개발될 초기 계획은 실현되지 않았다. 그러나 1989년 Cavalier의 바닥 팬은 1981년 Cavalier 쿠페가 단종된 이후 최초의 Vauxhall 쿠페인 Calibra를 탄생시켰다. 칼리브라는 1988년 단종된 오펠만타의 공식 대체품으로, 오펠 브랜드로 대륙 유럽에서도 판매됐다. 사브 브랜드로 미국에 수입되는 칼리브라의 계획은 실현되지 않았다.

Vauxhall이 많은 악명을 가진 Vauxhall Victor의 기억을 되살리는 것을 두려워했기 때문에 이 모델 변경에서는 벡트라 이름이 채택되지 않았다. 반면에 Cavalier는 일반적으로 잘 받아들여지는 제품이었고 Vauxhall의 판매와 명성을 높이는데 도움을 주었다. 초기 빅터들은 일부 지역에서 지나치게 부식되기 쉬운 것으로 여겨졌지만, 빅터는 이 단계까지 아주 먼 기억으로 변해가고 있었다: 벡트라 이름은 결국 1995년에 Vauxhall에 나타나게 되는데, 그때 마침내 Cavalier가 교체되었다.

마크 2 카발리에의 각진 외관 대신 이 시기 유럽 전역의 스타일링 취향의 변화를 반영하듯 더욱 둥근 외관이 연출됐다. 경제적인 1.4L 가솔린 엔진도 새로 출시되었다. 그 범위에 가장 큰 변화는 "빨간색 상단" 또는 XE로 더 잘 알려진 2.0 L 16 밸브 엔진의 추가였다. 이것은 GSi 2000 이후 SRIS에 장착되었다. 또한 2.0iL 모델(8 밸브 SRi 사양) 및 GSi 2000 버전에 장착된 4륜 구동 시스템도 사용할 수 있다.

다이스엘은 출시 당시 1.7L, 60hp(45kW), 1992년부터는 82hp(61kW) 1.7l의 이수즈엔진 경량형 터보디젤 등 2개였다. 초기 SRIS에는 130hp(97kW)를 생산한 기존 캐벌리어 모델의 2.0L 8밸브 엔진이 장착됐다.

부동산 차체 스타일이 없음에도 불구하고 캐벌리어사는 1990년 영국의 대형 중형 패밀리 카 판매 차트에서 1위를 차지하여 포드 시에라를 근소하게 앞질렀고, 로버트는 신형 로버 400 시리즈와 이후 더욱 고급화된 600 시리즈를 선호하기 위해 몬테고를 단계적으로 폐지하기 시작했다. 이 분야에서 다른 강력한 경쟁자들로는 오랫동안 활동해 온 시트로엥 BX와 푸조가 높이 평가한 405명이 있다.

1990년 영국에서 시에라를 처음으로 판매한 이 차는 1992년 포드 에스코트에 이어 영국에서 두 번째로 잘 팔린 차였다. 1994년 시에라의 후계자 몬데오에게 추월당할 때까지 이 부문에서 1위를 잃지 않았다.

그 칼리브라, 1989년에 진수되면, 비록 그것의 화려한 주목을 받은 비좁은 내부(는 주로마리의 캐빌 리어의 인테리어를 바탕으로)와 0.26개에서 8v 모델 기간을 가장 낮은 항력 계수를 하기 위해 칼리브라 수 있게 해의 최신식인 스타일링(0.29, 남은 여생 동안)-그것은 다음 10년 동안 들고 있는 기록이다.[32][33][34]

2.0L 8밸브, 2.0L 16밸브(검증된 Cavalier GSi 2000에서 발견된 것과 동일한 엔진), 터보 버전(Again, 매우 성공적인 Cavalier Turbo에서 사용된 것과 동일한 엔진), 2.5L V6(최고 속도가 약 145mph인 경우), 그리고 마지막으로 2.0L 16밸브 "Ecoec"이 변형되었다.

1992년 가을 1993년 모델 연도의 페이스리프트에서는 카발리에의 1.4 L 엔진이 떨어졌고 167 bhp (125 kW) 2.5 L V6가 레인지에 추가되었다. 이때 GSi 2000은 200마력(150kW) 이상의 출력을 내는 16개 밸브 엔진의 터보차지 버전으로 단순 불량 처리된 새로운 4륜 구동 버전으로 대체되었다. 보크홀 로고가 부츠 중앙에 추가되었다. 현재 대부분의 레인지에는 에어백과 ABS가 표준 사양으로 적용되었으며(동급 최초로 장착되는 차량), 모든 모델에는 강화된 안전 케이지, 측면 충격 빔(추가 종방향 하중 경로 제공) 및 프론트 안전 벨트 프리텐셔너가 장착되었다. 카발리에의 이 버전은 운전자의 에어백을 특징으로 한 최초의 보크홀이었으며, 승객의 에어백을 옵션으로 선택했다. 이 기능은 곧 회사의 나머지 범위에 걸쳐 사용할 수 있게 되었다.

외관 디자인도 새롭게 단열재, 헤드라이트, 후면 조명 및 범퍼 몰딩이 새로워졌고, 특히 GLS와 상위 모델에서는 방음재가 증가해 카발리어가 여행하기에 조용한 장소가 되었다. 1994년 말, 인기 있는 8개의 밸브 C20NE와 고성능 16개의 밸브 "레드톱" 엔진을 모두 교체하는 새로운 2.0L Ecoec 엔진이 출시되었다. 신형 엔진은 교체한 '레드톱'의 경우 150hp(112kW)에 비해 136hp(101kW)의 최대 출력 비용으로 연비와 저엔드 토크가 개선됐다.

20년 3세대를 거쳐 1995년 10월, 베크트라로 교체되면서 카발리에가 막을 내리게 되었는데, 이후 약 1년간 판매가 계속되었고 여러 P 등록판(1996년 8월~1997년 7월)이 판매되었다.

카발리에의 세 번째이자 마지막 화신은 수 년 동안 보크홀을 괴롭혔던 녹 문제가 마침내 정복되는 등 내구성에 있어 이전 보크홀(그리고 가장 앞선 보크홀스)보다 크게 향상된 것이었다. 이는 마크 3세 캐벌리어스가 제작 종료 후 10년이 훨씬 넘도록 영국 도로에서 흔히 볼 수 있는 광경이라는 점이 반영됐다.^{[citation needed]}

캐벌리어 이름의 소멸은 오펠 스피드스터가 보크홀 VX220으로, 오펠 칼이 보크홀 비바로 재탄생하기 전까지 오펠 상대와는 다른 이름을 가진 주력 모델 중 마지막이 될 것이기 때문에 루턴에 본사를 둔 회사에게는 중요한 순간이었다. 미래의 모든 보크홀 모델들은 오펠의 모델들과, 혹은 2004 보크홀 모나로의 경우 홀든과 그들의 이름을 공유할 것이다. 그러나 아스트라 명판은 1980년 초 보크홀에 의해 최초의 전륜구동 오펠 카데트의 버전으로 선택되었고, 1991년부터 제너럴 모터스는 이 자동차의 오펠 버전을 아스트라로 판매하기로 결정했다.

카발리에의 이 버전은 1993년부터 1998년까지 생산된 Saab 900과 섀시를 공유했고, 2002년까지 Saab 9-3으로 계속되었는데, 이는 당시 Saab 또한 General Motors의 조합 내에 있었기 때문이다.

트림 수준은 다음과 같았다.

1988년–1998년 범위

• 베이스(1.4, 1.6 가솔린)
• L(1.4, 1.6, 1.6i, 1.8i, 1.8i, 2.0i 8v 가솔린, 1.7 디젤, 1.7 터보디젤)
• GL(1.6, 1.6i, 1.8i, 1.8i, 2.0i 8v 가솔린, 1.7 디젤, 1.7 터보디젤)
• CD(2.0i 8V 가솔린)
• 외교관(2.0i 8V 가솔린)
• 4x4(2.0i 8v 가솔린)(130bhp)
• SRi(2.0i 8v 가솔린)(130bhp)
• GSi(2.0i 16v 가솔린)
• 개념(1.8i 가솔린)
• 식(1.6(16SV) 가솔린)

1992년에서 1910년 사이의 범위

• 특사(1.6i 가솔린, 1.7 디젤, 1.7 터보디젤)
• LS(1.6i, 1.8i, 2.0i 8v, 2.0 16v(X20XEV) 가솔린, 디젤 1.7, 터보디젤 1.7)
• 콜로라도(1.8i 가솔린)
• GLS(1.6i, 1.8i, 2.0i 8v 2.0i 16v 2.5 V6 가솔린, 1.7 터보디젤)
• V6(2.5i V6 (C25XE) 가솔린)
• CD(2.0i(C20NE) 가솔린, 1.7 터보레이델)
• CDX(2.0i(X20XEV), 2.5 V6 가솔린(C25XE), 1.7 터보디젤)
• 외교관(2.0 8V(C20NE), 2.5 V6(C25XE) 가솔린)
• SRi (2.0i (C20NE 1992–1994, C20XE 1992–1994, X20XEV 1994-1995) 가솔린)
• 세사로(1.8i & 2.5 V6 (C25XE) 가솔린)
• 터보(2.0 16v 4x4 가솔린 6단 터보차지(C20LET))
• 에토스(1.6i E-Drive & 1.7)터보 디젤)
• 표현(1.8i)
• 개념(1.6i)

인기

3대에 걸쳐 총 180만대가 넘는 캐벌리어들이 팔렸고, 20년 동안 제작이 진행돼 영국에서 판매된 자동차로는 역대 5번째로 인기 있는 차종이다.^[35]

1975년 10월에 출시된 이후, 오리지널 카발리어는 1976년 베스트 셀러 13위에 오르는 등 영국 시장에서 입지를 다지는 데 시간이 걸렸다. 이듬해 4만1000여 판매로 8위에 올라 1978년 5만5000여 판매로 7위에 정점을 찍었다. 경제가 침체기에 접어들면서 그 해의 매출이 4만 1천명을 조금 넘는 수준으로 떨어졌음에도 불구하고 1980년에는 여전히 7번째로 잘 팔렸다.

6년 동안 총 20만 개가 훨씬 넘게 팔렸으나 2009년 말까지 373개만이 남았고 1990년대 중반까지 영국 도로에서는 보기 드문 광경이었다.^[36] Mark II Cavalier는 훨씬 더 큰 성공을 거두었다. 판매 첫 해인 1982년에, 영국에서 10만 개가 조금 넘게 팔렸다. 이로써 영국의 네 번째 베스트셀링카로 선정되어, 그 해 가을 새로운 시에라로 대체된 포드 코르티나에 불과 3만 5천대 판매에 못미치게 되었다. 1983년 카발리에의 영국 판매량은 4위를 유지하면서 12만 7천대를 넘었지만, 거의 16만 대 판매로 2위를 차지한 시에라보다 더 많이 팔렸다.

그러나 이후 2년 동안 캐벌리어사는 판매량 면에서 영국 내 대형 패밀리 카 부문에서 1위를 차지했으며, 전반적으로 두 차례에 걸쳐 13만대의 장벽을 깨고 포드 에스코트에 이어 두 번째로 잘 팔린 자동차로, 시에라는 겨우 6개의 수치로 성장했다. 포드 시에라가 편안하게 판매한 생산 말기에 인기가 떨어졌음에도 불구하고, 총 807,624 Mark II Cavaliers가 7년간의 생산 기간 동안 영국에서 판매되었다. Mark II Cavalier는 그 후 10여 년 동안 영국 도로에서 인기 있는 중고품 구입과 흔한 광경으로 남아 있었으며, 이전 보크홀스는 물론 이전 보크홀스보다 녹슨 것에 더 강한 저항력을 가지고 있다는 것이 증명되었다.^{[citation needed]}

마크 3세 캐벌리어도 전작과 비슷한 인기를 누렸다. 1988년 10월에 출시된 카발리에의 1989년 판매량은 13만 대(일부 마크 II 포함)로 영국의 4위, 포드 시에라는 17만 5천 대 이상의 판매량으로 2위를 차지했으나 1990년에는 시에라를 근소하게 앞섰고 1992년에는 11만 대 가까운 살로 영국 2위를 차지했다.es (당시 경기 침체의 결과인 낮은 수치)는 고령화 된 시에라의 매출이 8만 미만으로 떨어졌었다.

시에라의 후계자 몬데오는 1994년에 그것을 추월했지만, 카발리에가 생산한 마지막 해인 1995년에도, 1995년 10월에 벡트라로 대체되었음에도 불구하고, 여전히 거의 7만 4천 개의 판매를 관리했다.

북아일랜드의 그림자 국무장관이자 마가렛 대처의 고문인 아이리 니브는 Mk에서 암살당했다.1979년 3월 30일 아일랜드 민족해방군(INLA)이 웨스트민스터 궁전에서 차를 몰고 떠나던 중 차량 폭탄이 그 아래에서 터지면서 아이 캐벌리어(I Cavalier)에 의해 폭파되었다. 붉은 마크 3세 카발리에르는 레알 IRA에 의해 수행된 1998년 오마그 폭격에도 사용되었다.

2016년 2월까지, 3대에 걸쳐 4,500명이 조금 넘는 캐벌리어들이 여전히 영국의 도로에서 사용되고 있었고, 나머지 대부분은 MK3 모델이었다.^[37] 180만 개 이상이 그곳에서 팔렸다.^[38]

모터스포츠

Cavalier는 1990년부터 1995년까지 영국 투어링카 챔피언십에서 사용되었다. 그마리의 캐빌 리어 언제나 경쟁의 강도, 그리고 불운은 1991년과 1992년 시즌에 이 승리(비록 박스 홀 모터 스포츠 1992[39]의 제조 업체의 선수권 대회를 이기었습니다)존 클 릴랜드는 사실을 부인하는 것, 1991년과 31992년-후자에 2일 극적인 final-race 대결, culmin의 결과를 공모 경쟁했다.ati클랜드와 라이벌 스티브 소퍼의 충돌에서 ng.^[40]

1993년과 1994년 둘 다 클라랜드가 챔피언쉽에서 4위를 차지했지만, 캐벌리어팀은 마침내 1995년에 우승을 차지했고, 존 클랜드가 드라이버스 챔피언십에서 우승했고, 보크홀 스포츠는 제조사 타이틀에서 우승했다.^[41]

비록 리차드^[42] 케이와^[43] 제이미 월과 같은 개인 소유자들이 1997년 시즌이 끝날 때까지 그것들을 계속 사용하겠지만,^[42] 카발리에는 1996년에 벡트라로 대체되었다.

참조

• Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 3 (in German). Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02116-7.

외부 링크

위키미디어 커먼스는 보크홀 캐벌리어와 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• Vauxhall Cavalier 및 Chebet Club - Vauxhall Cavalier MK1, Mk2, Mk3의 소유자, 열성가 및 복원자를 위한 활기찬 클럽
• GMCOG(General Motors Classic Owners Group)
• 보크홀 캐벌리어 앳 컬리