좌표:55°41'12 ″N 12°35'42 ″E/55.6866°N 12.5951°E/ 55.6866; 12.5951

덴마크 선주 협회

Danish Shipowners' Association
덴마크 선주 협회
약칭DRF
형성1884
법적지위비영리단체
목적덴마크 해운업
위치
제공 지역
DK
사무총장
앤 H. 스테펜슨
웹사이트[1]

덴마크 해운(Danish Shipping, 이전 명칭: Danish Shipping's Association)은 덴마크의 해운업을 대표하는 이익 단체로, 단일 수출 기업으로는 최대 규모입니다.90개가 넘는 해운 및 연안 회사들의 선박을 포함한 회원사들 중 절반 이상은 덴마크 국기를 달고 항해하고, 나머지 절반은 덴마크에서 국기를 달고 항해하는 선박이 없이 일을 하고 있습니다.덴마크 해운이 대표로 있는 덴마크 무역선단은 2000척 이상의 선박으로 구성되어 있으며, 이를 통해 덴마크는 세계 10대 해양 국가 중 하나가 되었습니다.또한 덴마크 해운업은 2020년 280억kr 이상을 수출하여 전체 덴마크 수출의 27%를 차지했습니다.[1]

덴마크 해운은 1884년에 설립되었으며 그 이후로 덴마크 해운 산업의 핵심을 형성해 왔습니다.Danish Shipping은 업계의 이익을 처리하고 덴마크 국기로 선박을 보유한 회원사의 고용주 협회로 활동합니다.덴마크에서 고용주 협회가 된다는 것은 덴마크 모델이라고도 불리는 관련 산업의 단체 합의에 대한 연간 협상의 일부가 되는 것을 의미합니다.즉 덴마크 해운은 해운업(henvis)의 구성원인 모든 고용주를 대표하여 협상을 진행합니다.이익 단체로서 덴마크 해운은 해운업, 특히 건전한 경쟁을 가진 자유 시장을 위한 더 나은 규제 조건을 위해 로비 활동을 하고 있습니다.조직의 규모와 강점 때문에 덴마크 해운이 국내 및 국제적으로 정치적 의사결정에 적극적인 역할을 한다는 것을 의미합니다.Danish Shipping이 참여한 정치적 작업의 좋은 예는 새로운 정책 전략인 "Blue Denmark"입니다.[2][3]

국제적으로 덴마크 해운의 관심을 유지하기 위해 국제 해운 기구 ICS 및 ECSA의 회원사이기도 하며, 이는 모든 관련 기관의 일부이며 나아가 브뤼셀에 상설 사무소를 두고 있음을 의미합니다.

역사

초창기

1884년 덴마크 해운의 창립은 1864년 전후 농업이 무엇보다 우선시되던 시대의 정치적 성향에 크게 영향을 받았으며, 덴마크 해운의 창립은 특히 덴마크 사업가 C로부터 영감을 받은 것이 분명했습니다.이 공식적인 사업 정책에 대한 F 티에겐의 반란.1884년 설립은 덴마크 해운이 덴마크 최초의 로비 단체라는 것을 의미하기도 했는데, 이 단체는 첫 해에 이미 20명의 회원과 140척의 등록된 선박을 세웠습니다.[4]

로비 조직이 출범하기 전부터 덴마크는 오랜 역사를 가진 강력한 무역 함대를 보유하고 있었고, 이는 덴마크를 수년간 세계 지도에 올려놓았기 때문에 로비 조직이 이미 출범한 첫 해에 성공을 거둔 것은 우연이 아니었습니다.5세기동안 바이킹들은 이미 바다에서 국제 무역에 참여했습니다.이후 16세기와 17세기 동안의 대서양 횡단 노예 무역과 같은 다른 중요한 사건들은 이 시대 덴마크의 경제 성장에 많은 기여를 했지만, 덴마크 역사의 어두운 부분 중 하나에도 기여했습니다.[5]

덴마크 해운의 고용주 협회로서의 지위는 파업, 직장폐쇄, 노동자와 고용주 간의 싸움이 점점 더 보편화되고 있던 19세기 후반의 정치적 긴장에 크게 영향을 받았습니다.이러한 긴장은 그 조직이 급여와 근로 조건에 관여하기 시작했고, 1898년 6월 1일 노동조합과의 첫 합의에 도달했다는 것을 의미했습니다.이것이 조직의 협상 역할의 시작이었고, 오늘날까지 조직의 가장 중요한 업무 중 하나였습니다.[6]

20세기

제1차 세계 대전 동안 덴마크의 해운업과 그 이익 단체는 덴마크의 상품 공급을 보호하기를 원했기 때문에 새로운 도전에 직면했고, 따라서 운송의 자유와 새로운 세금에 대한 제약을 시행했습니다.게다가, 호전적인 국가들이 화물선을 어뢰로 공격하고 바다의 지뢰밭을 통과하는 항해를 함으로써, 배에 타고 있는 사람들과 물질들 모두를 위한 보험 제도의 필요성이 생겨났고, 이로 인해 관리와 비용이 더 많이 들었습니다.이러한 어려움에도 불구하고, 전쟁 중 중립국으로서의 덴마크의 위치는 덴마크 해운에 상업적 이익이 된다는 것을 의미했습니다. 중립국은 경쟁자 없이 양측과 무역을 할 수 있게 했기 때문입니다.그 전쟁은 결국 상업적 이익으로 이어졌고 덴마크 해운업에 좋은 결과를 가져왔습니다.

제1차 세계대전으로 인한 상업적인 성공은 그 조직이 확장되고 새로운 사무실로 옮겨간 전간기 초에도 계속되었습니다.그러나 이러한 경향은 덴마크 해운이 세계의 다른 나라들과 함께 세계 대공황에 의해 처음으로 직면하고 그 후 새로운 도전을 가져온 2차 세계대전 이후 보호무역주의가 점점 대중화된 외교 정책이 되어 무역 제한을 초래하면서 오래 지속되지 않았습니다.제2차 세계 대전은 독일의 덴마크 점령 기간 동안 많은 선박들이 서방 연합국의 항구를 찾기로 결정하면서 덴마크 무역 함대의 분열을 초래했기 때문에 조직에 특히 어려운 시기였습니다.그럼에도 불구하고, 그 조직은 그 산업의 새로운 규제 때문에 사무국을 확장해야만 했습니다.

제2차 세계대전 이후, 특히 1960년대 이후부터 해운은 점점 더 표준화되어 오늘날 우리가 알고 있는 세계화와 세계 무역의 폭발적인 성장, 그리고 그에 따라 덴마크 해운의 송금을 위한 기초를 마련했습니다.덴마크 해운이 덴마크와 국제적으로 경제적, 정치적 영향력을 갖게 된 것은 바로 이 시기였습니다.덴마크가 세계화에 참여하고 그 결과 경제 성장을 경험한 것은 주로 덴마크 해운 산업 때문이었습니다.

21세기

2020년 봄, 세계 곳곳이 코로나19 팬데믹으로 봉쇄에 돌입하면서 덴마크 해운은 새로운 도전에 직면했습니다.덴마크의 봉쇄와 엄격한 입국 제한은 선원들이 퇴원하고 서명하는 것을 훨씬 더 어렵게 만들었고, 이는 많은 선원들이 알 수 없는 시간 동안 항해의 시간을 길렀다는 것을 의미했습니다.팬데믹 기간 동안 덴마크 해운은 선원들이 그들의 말을 들을 수 있도록 열심히 노력했고 정치적 고려에 포함시켰는데, 이것은 "승무원 교대 협정"의 제정과 국제선원들이 덴마크에서 백신을 접종할 수 있는 선택권이라는 측면에서 효과적인 작업임이 밝혀졌습니다.[11]이러한 어려움에도 불구하고 덴마크 해운업은 제1차 세계대전 중에 나타났듯이 세계 위기 중에 다시 상업적 이익을 얻었습니다.예를 들어, 상업적 이익은 2019년부터 2020년까지 비즈니스가 16% 증가한 덴마크 해운의 가장 큰 구성원 중 하나인 M æRSK와 같은 회사의 연간 예산에 반영됩니다.

2022년 봄, 2월 24일 러시아 군대가 우크라이나를 침공하기 시작했을 때 전세계는 다시 비극에 직면했습니다.우크라이나 전쟁은 세계 무역에 많은 결과를 가져왔고, 따라서 덴마크 해운이 EU가 러시아에 대해 시행한 대규모 제재의 형태로 새로운 도전에 직면했다는 것을 의미하기도 했습니다.이는 러시아에 무역 파트너 등을 보유한 덴마크 해운업계 일부에 영향을 미쳤습니다.

일하다.

국제무역정책

해운은 덴마크에서 가장 세계화된 산업으로 고용주 협회로서의 역할 외에도 국제 해상 무역의 중추로서 건전한 경쟁과 자유무역 원칙을 위한 로비가 덴마크 해운의 가장 중요한 과제 중 하나라는 것을 의미합니다.이러한 이익을 유지하기 위해 덴마크 해운은 다양한 국제 조직에 참여하고 있으며, IMO, EU 및 CSG는 덴마크 해운이 활동하는 가장 중요한 분야입니다.

덴마크 해운의 세계적인 정체성은 유럽 항로가 덴마크 해운사 매출의 3분의 1도 되지 않는다는 사실에 반영되어 있습니다.나머지 매출액은 미국, 중국, 일본 및 아프리카가 가장 큰 시장인 세계의 나머지 지역에 퍼져있는 국제 활동에서 발생합니다.

덴마크 해운은 특히 EU 내 해운업의 여건 개선을 위한 로비에 참여하고 있으며, 세계에서 EU의 중요성이 증대됨에 따라 브뤼셀에서의 업무를 더욱 강화하고 있습니다.Danish Shipping은 단일 시장 구조에 대한 보다 유연한 접근 방식을 요구하고 있습니다. 그들은 해운과 같은 세계화된 산업에 있어서는 단일 시장 구조가 만능은 아니라고 주장하고 있기 때문입니다.Danish Shipping에 따르면, 이것은 EU가 덜 보호주의적인 무역 정책과 시장 개방을 따르도록 만들었습니다.

EU와 UN과 같은 국제 기구에서의 업무 외에도 덴마크 해운의 국제 자유 무역 조건에 대한 업무의 또 다른 중요한 부분은 선주, 당국 및 정부 간의 좋은 상호 관계를 유지하는 것입니다.이는 특히 덴마크 해운이 덴마크 해양청과 맺은 돈독한 관계에서 나타나고 있는데, 덴마크 해운청은 이들과 긴밀히 협력해 '푸른 덴마크'라는 정책서에서 볼 수 있듯이, 질 높은 강력한 상선단을 만들 수 있는 여건을 조성하고 있습니다.당국과 덴마크 해운 간의 잦은 회의와 공식 청문회로 인해 이 관계가 어느 정도 제도화되어 있다 하더라도, 이 관계의 전체적인 성격은 포괄하기 어렵습니다.

해적질

국제 무역과 국제 안보의 관계는 세계화가 분명해지면서 점점 더 상호 연관되어 왔습니다.이러한 관계는 특히 덴마크에서 고위 정치 문제가 된 해적 문제에서 볼 수 있는데, 예를 들어 해적 퇴치와 세계 무역이 중심적인 역할을 하는 외교 정책 및 안보 전략 2022에서 반영됩니다.[16]해적의 위협은 국제 해운과 무역에 큰 도전이 되고 있으며, 해적 공격을 막기 위한 보안 조치로 덴마크 해운 회사들은 매년 거의 10억 크로네의 비용을 지출하고 있습니다.이에 따라 덴마크 해운은 덴마크 방위군과 국제적인 영역에서 긴밀히 협력하여 전 세계적으로 해적 행위를 방지하고 있습니다.[17]그 일은 정치 포럼, 세계의 관련 정치 조직과의 회의 그리고 지역 프로젝트에의 관여에 의한 다른 것들로 구성됩니다.예를 들어, 덴마크 해운은 아프리카의 뿔 지역에서 덴마크 해적 퇴치 활동을 하는 데 있어 중심적인 옹호자이자 활동가였으며, 최근에는 프리깃함 에스베른 스나레와 함께 기니 만을 맹비난하는 덴마크 임무를 수행했습니다.[18][19]

건물

아말리에데의 본사.

협회는 코펜하겐 중심부 프레데릭스슈타덴에 위치한 아말리에가데에 본부를 두고 있습니다.이 건물은 1923년 에마누엘 몽베르그의 설계로 완성되었습니다.[20]그것은 2000년에 등재되었습니다.[21]글로벌 해양 포럼의 사무국은 건물 1층을 기반으로 합니다.

위원회

이사회 구성원은 다음과 같습니다.[22]

회원들

덴마크 선주협회는 40개 해운사와 2개의 해양시설 소유주를 조직하고 있습니다.협회 회원 중 절반은 덴마크 국기를 달고 항해하는 배를 가지고 있고 나머지 절반은 덴마크에서 운항하지만 다른 주의 국기를 달고 항해하는 배를 하고 있습니다.[23]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "Det Blå Danmark". www.soefartsstyrelsen.dk (in Danish). Retrieved 2022-05-29.
  2. ^ "Det Blå Danmark". www.soefartsstyrelsen.dk (in Danish). Retrieved 2022-05-29.
  3. ^ "Klimapartnerskabet 'Det Blå Danmark' - Danske Rederier". www.danishshipping.dk. Retrieved 2022-05-29.
  4. ^ "Historie - Danske Rederier". www.danishshipping.dk. Retrieved 2022-05-29.
  5. ^ Sørensen, Anders Ravn; Mordhorst, Mads (2017-05-06). "Danmark som søfartsnation: En genfødt fortælling". Berlingske Tidende (in Danish). ISSN 0106-4223.
  6. ^ "Historie - Danske Rederier". www.danishshipping.dk. Retrieved 2022-05-29.
  7. ^ "Historie - Danske Rederier". www.danishshipping.dk. Retrieved 2022-05-29.
  8. ^ "Nedslag i dansk søfartshistorie". www.soefartsstyrelsen.dk (in Danish). Retrieved 2022-05-29.
  9. ^ "Historie - Danske Rederier". www.danishshipping.dk. Retrieved 2022-05-29.
  10. ^ "Historie - Danske Rederier". www.danishshipping.dk. Retrieved 2022-05-29.
  11. ^ "Skibsfarten gør status efter halvår med corona". www.danishshipping.dk (in Danish). Retrieved 2022-05-29.
  12. ^ Persson, Sebastian (2021-02-10). "Mærsk kommer ud af 2020 med milliardoverskud trods coronakrisen". Berlingske.dk (in Danish). Retrieved 2022-05-29.
  13. ^ European Union (May 29, 2022). "EU sanctions against Russia following the invasion of Ukraine".
  14. ^ "International skibsfart - Danske Rederier". www.danishshipping.dk. Retrieved 2022-05-29.
  15. ^ "Det Blå Danmark". www.soefartsstyrelsen.dk (in Danish). Retrieved 2022-05-29.
  16. ^ "Udenrigs- og Sikkerhedspolitisk Strategi 2022". Udenrigsministeriet (in Danish). Retrieved 2022-05-29.
  17. ^ "Pirateri - Danske Rederier". www.danishshipping.dk. Retrieved 2022-05-29.
  18. ^ Denmark as a new security actor in the Gulf of Guinea : reconciling internationqal priorities with local needs. Jessica Larsen, Christine, f. Nissen, Dansk Institut for Internationale Studier. Danish Institute for International Studies. 2018. ISBN 978-87-7605-938-5. OCLC 1174001423.{{cite book}}: CS1 메인 : 기타 (링크)
  19. ^ Jacobsen, Katja Lindskov; Larsen, Jessica (2019-09-01). "Piracy studies coming of age: a window on the making of maritime intervention actors". International Affairs. 95 (5): 1037–1054. doi:10.1093/ia/iiz099. ISSN 0020-5850.
  20. ^ "Amaliegade 33-33a-d" (in Danish). indenforvoldene.dk. Retrieved 2013-10-08.
  21. ^ "Sag: Danmarks Rederiforening". Kulturstyrelsen. Retrieved 2013-10-08.
  22. ^ "The board". Danish Shipowners' Association. Archived from the original on 2013-10-08. Retrieved 2013-10-08.
  23. ^ "Welcome to the Danish Shipowners' Association". Danish Shipowners' Association. Archived from the original on 2013-06-16. Retrieved 2013-10-08.

외부 링크

55°41'12 ″N 12°35'42 ″E/55.6866°N 12.5951°E/ 55.6866; 12.5951