좌표: 7°54'N 77°28'W / 7.90°N 77.46°W / 7.90; -77.46

다리엔 갑

Darién Gap
콜롬비아-파나마 국경의 다리엔 갭

The Darién Gap (UK: /ˈdɛəriən, ˈdær-/,[1][2] US: /ˌdɛəriˈɛn, ˌdɑːr-, dɑːrˈjɛn/,[1][3][4] Spanish: 타폰델다리엔(Tapón del Darién, 타 ˈ폰 델 다 ˈɾ젠)은 파나마의 다리엔 지협에 위치한 지역으로, 중앙아메리카의 아메리카 대륙을 연결하며, 파나마 다리엔 주와 콜롬비아 초코 주 북부에 위치한 거대한 유역과 숲, 산으로 이루어져 있습니다.

"틈"이 범아메리칸 고속도로를 방해합니다. 파나마의 Yaviza와 콜롬비아의 Turbo 사이의 약 106 km (66 mi )는 건설된 적이 없습니다. 이 지역의 도로 건설은 비용이 많이 들고 환경에 해롭습니다. 도로 건설에 찬성하는 정치적 합의는 1970년대 초 초기 시도가 실패한 후 붕괴되었고, 1990년대 초 제안은 환경 문제로 중단되었습니다.[6] 2023년 현재 여객선 운항 재개 논의가 [citation needed]있었지만 갑을 관통하는 도로를 건설할 적극적인 계획은 없었습니다.

콜롬비아 쪽 다리엔 갭의 지리는 아트라토 강의 삼각주에 의해 지배되고 있으며, 이 삼각주는 폭이 최소 80km(50마일)에 달하는 평평한 습지를 형성하고 있습니다. 세라니아 델 보도 산맥은 콜롬비아의 태평양 연안을 따라 파나마까지 뻗어 있습니다. 파나마 쪽은 산이 많은 열대 우림으로, 계곡 바닥의 60m(197피트)에서 가장 높은 봉우리(세라니아 델 다리엔의 세로 타카르나)의 1,845m(6,053피트)에 이르는 지형을 가지고 있습니다.

엠베라걸

다리엔 갭은[7] 엠베라-우난족과 구나족의 고향이며, 스페인의 파나마 침공 이후 1535년까지 멸종된 쿠에바족의 고향이기도 합니다. 여행은 종종 피루그와 함께 진행됩니다. 파나마 쪽에는 이 지역의 문화 중심지인 라 팔마(La Palma)가 이 주의 주도입니다. 다른 인구 중심지로는 Yaviza와 El Real이 있습니다. 다리엔 갭은 1995년에 5개 부족 중 8,000명의 인구가 있는 것으로 보고되었습니다.[6] 옥수수, 카사바, 플랜틴, 바나나는 지역 농장의 주요 작물입니다.

다리엔 강 건너는 길도, 원시적인 길도 없습니다. 배로 우회할 수 있고 몇 년 동안 여객선 서비스가 제대로 되지 않았습니다. 남은 선택지는 콜롬비아에서 파나마까지 트레일로 하이킹을 하는 것인데, 이것은 가능하지만 매우 격렬하고 위험합니다. 폭우와 플래시 홍수가 잦고, 법 집행과 의료 지원이 전무하며, 강간과 강도가 흔하고,[8] 다리가 부러진 경우에는 도움을 받을 방법이 없어 치명적일 수 있습니다. 그러나 2010년대 이후 아이티와 베네수엘라 사람들을 중심으로 수십만 명의 이주민들이 멕시코에 도달하기 위해 이 길을 택했습니다.미국 국경. 2021년까지 그 수는 13만 명이 넘었습니다.[9][10] 2022년에는 25만 명이었고, 2023년 9월 중순까지 36만 명이 격차를 넘어섰습니다.[11]

팬아메리칸 하이웨이

메인 기사: 범아메리칸 하이웨이
파나마 야비자-콜롬비아 터보 간 범미 고속도로의 다리엔 갭과 단절 지도

범아메리칸 하이웨이(Pan-American Highway)는 길이가 약 30,000 km (19,000 mi)[12]인 도로 시스템으로, 파나마와 콜롬비아 사이의 106 km (66 mi)의 습지와 산이 다리엔 갭(Darién Gap)으로 알려진 유일한 예외입니다. 남미 쪽 고속도로는 콜롬비아 터보에서 8°6 부근에서 끝납니다.′N 76°40′W / 8.100°N 76.667°W / 8.100; -76.667. 파나마 쪽에서는, 파나마 지방의 체포에서 수년간, 도로의 종착역이 2010년부터 8°9의 야비자 마을에 있습니다[citation needed].′N 77°41′W / 8.150°N 77.683°W / 8.150; -77.683.

현지 원주민, 단체 및 정부를 포함한 많은 사람들이 다리엔 고속도로를 완공하는 것에 반대하고 있습니다.[6] 반대 이유로는 열대우림 보호, 열대병 확산 억제, 이 지역 원주민들의 생계 보호, 마약 밀매와[13] 그에 따른 폭력 방지, 구제역의 북미 유입 방지 등이 거론되고 있습니다. 야비자까지 고속도로를 확장한 결과 10년 안에 고속도로 노선과 함께 심각한 삼림 파괴가 발생했습니다.[14]

범아메리칸 고속도로의 이 유일한 공백을 메우기 위해 수십 년 동안 노력했습니다. 계획은 1971년에 미국의 자금 지원으로 시작되었지만, 환경 운동가들에 의해 우려가 제기된 후 1974년에 중단되었습니다.[6] 미국의 지원은 1978년 미국 농무부에 의해 구제역 확산을 막으려는 바람에 더욱 막혔습니다.[6] 그 도로를 건설하려는 또 다른 노력은 1992년에 시작되었지만, 1994년에 유엔 기구는 그 도로와 그 이후의 개발이 광범위한 환경 훼손을 일으킬 것이라고 보고했습니다. 인용된 이유로는 1954년 이후 구제역이 발생하지 않은 중미와 북미 지역으로 병든 소가 확산되는 것을 막았다는 증거가 있으며, 적어도 1970년대부터 이것이 다리엔 갭을 통한 도로 연결을 막는 데 상당한 요인이 되었습니다.[15][16] 엠베라-우난과 구나는 8,000명의 사람들로 구성된 5개 부족 중 하나이며, 그들은 이 길이 그들의 식량 공급원을 파괴함으로써 그들의 문화의 잠재적인 침식을 가져올 것이라고 우려를 표명했습니다.[6]

다리엔 갭 고속도로의 대안은 투르보 또는 네코클리, 콜롬비아 사이의 강 페리 서비스와 파나마 카리브해 연안의 여러 지역 중 하나입니다.[6] 콜롬비아 환경단체 에코폰도의 후안 파블로 루이즈는 1995년 "현재로서는 좋은 선택"이라고 말했습니다. "우리는 영국이 페리로 유럽과 몇 년 동안 어떻게 연결되어 왔는지 알고 있습니다."[6] 크루세로익스프레스, 페리익스프레스 등의 페리 서비스는 이러한 격차를 해소하기 위해 운영되었으나, 서비스 수익성이 좋지 않아 문을 닫았습니다. 2023년 현재 이 아이디어는 아무것도 나오지 않았습니다.[17]

또 다른 아이디어는 환경에 민감한 지역을 피하기 위해 다리와 터널의 조합을 사용하는 것입니다.[18]

역사

콜럼버스 이전의 역사

아메리카 대륙의 콜럼버스 이전 문화의 주요 지역:
북극
북서쪽
아리도아메리카
메소아메리카
이스모콜롬비아어
카리브해
아마존
안데스

이 지역에 대한 고고학적 지식은 북쪽과 남쪽에 있는 이웃 나라들에 비해 상대적으로 관심을 받지 못했지만, 20세기 초에 Max Uhle, William Henry Holmes와 같은 학자들은 C.V. 하트먼과 조지 그랜트 맥커디는 사무엘 커클랜드 로트롭, 존 올든 메이슨, 도리스 제머레이 스톤, 윌리엄 던컨 스트롱, 고든 윌리 등의 추가 연구로 인해 강화된 고고학 유적지와 수집품에 대한 연구를 수행했습니다. 인상적인 플랫폼 마운드, 광장, 포장 도로, 옥, 금, 도자기 재료로 만든 석상 조각 및 공예품이 있는 현장이 많습니다.[citation needed]

구나족은 스페인 정복 당시 현재의 북콜롬비아와 파나마 다리엔 주에 살다가 스페인과 다른 토착 집단과의 갈등으로 인해 서쪽으로 이주하기 시작했습니다. 정복하기 수세기 전, 구나스족은 중앙 아메리카에서 동쪽으로 이동하는 치브찬족의 이동의 일부로 남아메리카에 도착했습니다. 그들은 스페인의 침공 당시 지금의 안티오키아와 칼다스의 경계 근처 우라바 지방에 살고 있었습니다. 구나족은 자신들의 여러 이주를 다른 족장과의 갈등과 특히 본토의 말라리아 모기 개체군을 피하기 위해 인근 섬으로 이주한 탓으로 돌립니다.[19]

유럽정착지

"미국 다리엔 지협의 새로운 지도, 파나마 만, 발로나 만 또는 세인트루이스 만. 마이클(Michael), 섬과 국가가 인접해 있습니다." 에든버러 다리안 지협에 대한 설명을 하는 편지에서: 1699
1513년 바스코 누녜스 데 발보아의 남해 여행길

바스코 누녜스 데 발보아와 알론소 데 오제다는 1500년과 1501년에 콜롬비아 해안을 탐험했습니다. 그들은 가장 많은 시간을 우라바 만에서 보냈고, 그곳에서 구나스족과 접촉했습니다. 1508년 카스티야 데 오로와 누에바 안달루시아의 식민지 통치를 분리하기 위해 아트라토 강을 두 통치 사이의 경계로 사용하기 위해 처음에 이 지역 국경이 만들어졌습니다.[20][21]

발보아는 카리브해 연안을 따라 항해하는 동안 현지인들로부터 "남해"에 대해 들었습니다. 1513년 9월 25일, 그는 태평양을 보았습니다.[22]

1519년, 파나마라는 마을은 태평양 연안의 작은 토착민 정착지 근처에 세워졌습니다. 스페인 사람들이 지금의 페루에 들어온 후, 그곳은 행정의 중심지일 뿐만 아니라 중요한 환적 항구로 발전했습니다.[citation needed]

1671년, 웨일스 해적 헨리 모건이 카리브해에서 파나마 지협을 건너 도시를 파괴했고, 그 후 작은 반도를 따라 서쪽으로 몇 킬로미터 떨어진 곳으로 마을이 옮겨졌습니다. 구시가지인 파나마 비에호 유적은 보존되어 있으며 1997년 유네스코 세계문화유산으로 지정되었습니다.[23]

페루 부왕령의 은과 금은 스페인 은 열차에 의해 지협을 가로질러 포르토 벨로로로 옮겨졌고, 그곳에서 스페인 보물 함대들이 1707년부터 세비야와 카디스로 운반했습니다. 라이오넬 웨이퍼는 1680년에서 1684년 사이에 구나스족 사이에서 4년을 보냈습니다.

1698년 스코틀랜드 왕국은 다리엔 갭의 횡단할 수 없는 땅을 길들이고, 점령하고, 그곳을 대서양과 태평양 사이의 무역을 위한 관문으로 사용하기 위해 다리엔 계획이라고 알려진 프로젝트에 정착지를 설립하려고 시도했습니다.[24] 나중에 파나마 철도와 파나마 운하에 의해 성공적으로 이루어졌습니다. 1698년 7월 14일, 5척의 배(세인트 앤드류, 칼레도니아, 유니콘, 돌고래, 엔데버)가 1,200명 정도의 사람들을 태우고 리스에서 출항했습니다.[25] 그들의 명령은 "다리엔 만으로 가서 섬을 황금섬으로 만들고... 다리엔 강 하구까지 몇 개의 리그와 본토에 정착하라"는 것이었습니다.[26] 마데이라와 서인도 제도에 기항한 후, 함대는 11월 2일 다리엔 해안에 상륙했습니다. 정착민들은 그들의 새로운 집의 이름을 "뉴칼레도니아"라고 지었습니다.[27]

그 목적은 그 식민지가 태평양과 대서양을 연결하는 육로를 가지는 것이었습니다. 설립 당시부터 이 사업은 부실한 계획과 준비, 분열된 리더십, 잘못된 무역 상품 선택, 파괴적인 질병 전염병, 이를 좌절시키려는 동인도 회사의 시도, 스페인 제국의 군사적 대응을 예측하지 못한 것으로 알려졌습니다. 스페인군의 포위와 항구 봉쇄 후 1700년 3월 마침내 버려졌습니다.[28]

스코틀랜드 회사는 스코틀랜드에서 유통되는 모든 돈의 약 20%를 지원받았기 때문에, 그 실패는 스코틀랜드 저지대를 상당한 재정적 파멸로 이끌었습니다. 사실, 영국의 재정적 인센티브는 권력자들이 1707년 잉글랜드와의 연합을 지지하도록 설득하는 요인이 된 것으로 생각됩니다.[28] 이 주장에 따르면, 스코틀랜드의 지주 귀족과 상업 엘리트들은 영국의 국제 무역과 영국의 해외 소유물의 성장의 이익을 공유하는 것이 주요 권력의 일부가 될 수 있는 그들의 최고의 기회라고 생각했습니다. 그래서 영국의 미래는 영국과의 통합에 달려있을 것입니다. 게다가 다리엔의 대실패로 스코틀랜드의 귀족들은 거의 파산지경이었습니다.[28]

파나마 독립

주 기사: 파나마의 역사

파나마의 대부분은 1903년에 독립을 선언하기 전까지 미국의 격려와 지원으로 콜롬비아의 일부였습니다. 어떠한 군대도 통과할 수 없는 다리엔의 지형은 파나마 지방의 방어와 통제를 어렵게 만들었습니다.

현재의 국경은 1924년 8월 20일 보고타에서 체결된 빅토리아-벨레스 조약에 의해 통제되고 있습니다.[29] 이 조약은 1925년 8월 17일 조약 국제 연맹 등록부 제814호에 공식적으로 등록되어 있는데, 국경은 1855년 6월 9일 콜롬비아 법에 근거한 것이라고 합니다.[30]

천연자원

A Ceiba tree makes Darien Gap crosser Gustavo Ross look tiny in comparison. Ceibas were considered sacred trees by ancient Mayan cultures.
다리엔 틈새에 있는 세이바 나무

다리엔 갭에는 파나마 다리엔 국립공원과 콜롬비아 로스카티오스 국립공원이 있습니다. 다리엔 갭 숲은 벌목꾼들에 의해 많은 나무들이 제거될 때까지 광범위한 세드렐라와 마호가니 덮개가 있었습니다.[31]

중앙 아메리카에서 가장 큰 국립 공원인 파나마의 다리엔 국립 공원은 대략 5,790 km2 (2,240 sq mi)의 땅에 걸쳐 있으며 1980년에 설립되었습니다. 이 부동산에는 태평양 연안과 인접한 콜롬비아와의 거의 모든 국경이 포함됩니다.[31]

코파 항공 201편

1992년 6월 6일, 파나마시티와 콜롬비아 칼리 사이를 운항하던 보잉 737 여객기 코파 항공 201편이 다리엔 갭에서 추락해 탑승자 47명 전원이 사망했습니다.[32]

모험여행자

다리엔 갭을 통해 대륙 사이를 여행하는 것은 모험 여행자들에게 오랫동안 도전과제였습니다.

인터컨티넨탈 여행을 시도하는 오프로드 차량을 통해 갭을 이동할 수 있습니다. 식민지 이후 다리엔 원정은 1924-25년에 스미스소니언 협회, 미국 자연사 박물관, 파나마 정부 등 여러 주요 후원자들의 지원을 받은 마쉬 다리엔 원정대가 처음이었습니다.[33]

갭의 첫 번째 차량 횡단은 세 명의 브라질 사람들이 두 대의 포드 모델 T 자동차에 탑승하여 이루어졌습니다. 그들은 1928년 리우데자네이루를 떠나 1938년 미국에 도착했습니다. 이 탐험은 1923년 칠레에서 열린 국제 회의 이후 팬아메리칸 고속도로에 대한 관심을 끌기 위한 것이었습니다. 참가자들은 브라질 육군 중위인 레오니다스 보르헤스 데 올리베이라, 브라질 공군의 프란시스코 로페즈 다 크루즈, 그리고 젊은 정비사인 마리우 파바였습니다. 그들은 니카라과에서 그들을 받은 아우구스토 산디노의 마지막 사진으로 보이는 것을 찍었고 미국의 헨리 포드와 프랭클린 루즈벨트가 받았습니다. 그들의 이야기는 베토 브라가(Beto Braga)가 쓴 책 O Brasil através das trés America(세 개의 아메리카를 가로지르는 브라질)의 사진과 함께 제공됩니다.[citation needed]

또 다른 횡단은 1959-60년 다리엔 횡단 탐험대의 지프와 아마도 아라즈(파나마), 그의 아내 레이나 토레스 데 아라즈(Raina Torres de Arauz), 전 특수 항공 서비스 요원 리처드 E(Richard E)가 탑승한 랜드로버 라 쿠카라차 카리뇨사(La Cucaracha Carinosa)에 의해 완성되었습니다. 베비르(영국)와 엔지니어 테렌스 존 휘트필드(호주).[34] 이들은 1960년 2월 2일 파나마 체포를 출발해 6월 17일 콜롬비아 퀴브도에 도착해 136일 동안 시간당 평균 201m(220 yd)를 기록했습니다. 그들은 광대한 아트라토 강을 따라 상당한 거리를 여행했습니다.[citation needed]

미국 프루드호 만에서 칠레의 쿠엘론과 아르헨티나의 우샤이아로 이어지는 범아메리칸 고속도로는 멕시코와 중남미 지역에 공식 및 비공식 노선이 표시됩니다. 1960년대 초에 존재했던 미국과 캐나다를 통해 보여진 비공식 노선 중 일부가 선택되었습니다. 1966년, 새로운 미국 주간 고속도로 시스템은 48개의 하위 주에 있는 대부분의 이전의 비공식적인 노선에 공식적인 지위를 가져다 주었습니다.

1960년 12월, 알래스카에서 아르헨티나로 오토바이 여행을 가던 중, 모험가 대니 리스카는[35][better source needed] 파나마에서 콜롬비아로 다리엔 갭을 통과하려고 시도했습니다.[36] 리스카는 어쩔 수 없이 오토바이를 버리고 배와 도보로 갭을 건너야 했습니다. 1961년, 3대의 1961년 쉐보레 코르베어스와 여러 대의 지원 차량으로 구성된 팀이 파나마에서 출발했습니다. 이 그룹은 딕 도안 쉐보레(시카고 쉐보레 딜러)와 제너럴 모터스(GM)의 쉐보레 부문의 후원을 받았습니다. 109일 후, 그들은 두 마리의 코르베어와 함께 콜롬비아 국경에 도달했고, 세 번째는 정글에 버려졌습니다. 잼 핸디 프로덕션(Jam Handy Productions) 영화와 함께 자동차 계간지(1권 3호, 1962년 가을부터) 및 로드 & 트랙(Road & Track)에 기사를 실었습니다.[37][38]

1972년 존 블래쉬포드-스넬이 이끄는 영국의 아메리카 대륙 횡단 탐험대에서 레인지 로버스 한 쌍이 사용되었는데, 이 탐험대는 다리엔 갭을 통해 북미 대륙을 남북으로 횡단한 최초의 차량 기반 탐험대라고 합니다. 탐험대는 차량의 뒤쪽에 실려있는 특별한 공기 주입식 뗏목을 타고 콜롬비아의 아트라토 늪지대를 횡단했습니다. 그러나 그들은 영국 육군으로부터 상당한 지원을 받았습니다. Blashford-Snell의 책 Something Lost Behind the Ranges(하퍼 콜린스)는 다리엔 탐험에 관한 몇 개의 챕터를 가지고 있습니다. 1974년 러셀 브래드던이 쓴 책 다리엔의 100일도 이 탐험을 기록하고 있습니다. 이 책 외에도, 두 명의 벤쿠버 출신 카메라맨인 앨런 비비와 에릭 랭킨이 촬영한 비디오가 존재합니다. 이 카메라맨들은 책에 여러 번 언급되었고 책에 있는 스틸 사진 중 일부에서 볼 수 있습니다.[39]

갭의 최초의 완전한 육로 횡단은 1971년에서 1973년 사이에 케이프 혼에서 알래스카까지 탔던 영국 사이클 선수 이안 히벨의 횡단이었습니다. 히벨은 콜롬비아 아트라토 늪지대의 육로 횡단을 포함하여 육로를 남북으로 직접 연결하는 "직통적인" 경로를 취했습니다. 히벨은 케이프 혼에서 자신과 함께 탔던 두 명의 뉴질랜드 사이클 동료와 함께 갭 횡단을 완료했지만, 이 두 가지 모두 히벨과 함께 알래스카까지 계속되지는 않았습니다.[40]

Ed Culberson의 "Amigo" (BMW R80G/S 오토바이)는 팬아메리칸 고속도로를 육로로 완전히 탐색한 최초의 자동차였습니다.

최초의 오토바이 횡단은 로버트 L.에 의해서 이루어졌습니다. 1975년 3월 웹. 또 다른 사륜구동 교차로는 1978-1979년에 Mark A에 의해 만들어졌습니다. 스미스와 그의 팀. 그들은 5대의 지프 CJ-7을 사용하여 바지선을 타고 아트라토 강을 따라 수 킬로미터를 이동하면서 30일 만에 400킬로미터(250마일)의 간격을 운전했습니다.[41]

최초의 육상 자동차 횡단은 1985-1987년에 로렌 업턴과 패티 머시어가 CJ-5 지프를 타고 200km(125마일)를 이동하는 데 741일이 걸렸습니다. 이 건널목은 1992년 기네스북에 기록되어 있습니다. 에드 컬버슨(Ed Culberson)은 모터사이클인 BMW R80G/S를 타고 다리엔 갭(Darien Gap)을 포함한 범미 고속도로 전체를 따라간 최초의 인물입니다. 야비자에서 로렌 업튼 팀을 처음 따라갔으나 푸쿠루 직전에 솔로로 나가 자신의 가이드를 고용했습니다.[42]

1990년대에는 크루세로 익스프레스가 제공하는 페리 서비스로 인해 이러한 격차가 잠시 해소되어 1997년에 운영을 중단했습니다.

많은 주목할 만한 횡단이 도보로 이루어졌습니다. 세바스찬 스노우는 1975년 티에라 델 푸에고에서 코스타리카까지 끊기지 않고 걷는 동안 웨이드 데이비스와 함께 갭을 횡단했습니다. 이 여행은 그의 1976년 저서 "Rucksack Man"과 웨이드 데이비스(Wade Davis)의 1996년 저서 "One River"에 기록되어 있습니다. 1981년, 조지 미건은 비슷한 여정으로 차이를 넘었습니다. 그 역시 티에라 델 푸에고에서 시작했고 결국 알래스카에서 끝이 났습니다. 그의 1988년 전기인 "가장 긴 걸음"은 그 여행을 묘사하고 있고, 그의 간극을 통과하는 여정에 대한 25페이지의 장을 포함하고 있습니다. 2001년, 골리앗 탐험대의 일환으로, 남아메리카 끝에서 베링 해협까지 그리고 영국에 있는 자신의 집으로 돌아가는 끊기지 않은 오솔길을 만드는 트레킹의 일환으로, 칼 부시비(영국)는 콜롬비아에서 파나마까지 교통수단이나 배를 이용하지 않고 걸어서 그 틈을 건넜습니다.[citation needed]

1996년 7월, 푸쿠로에서 1946년부터 보관된 방문자 기록에 따르면, 라틴 아메리카 17개국을 거쳐 우슈아이아로 히치하이킹 여행의 일환으로 발터 블래스, 아나 크라비오토, 알브레히트 폰 데어 레케, 구스타보 로스가 파나마에서 콜롬비아로 건너와 멕시코인 최초로 도보로 갭을 횡단했습니다. 7월 28일 밤, 그들은 파야와 팔로 데 라스 레트라스 사이의 정글에서 허리케인 세자르-더글라스를 견뎌냈습니다. 파야에서 온 11살과 13살 리코와 후안과 함께 생존자들은 그날 밤 주변에 큰 나무 몇 그루가 쓰러지고 강 수위가 3미터(9.8피트)까지 올라갔다고 보고했습니다.[citation needed]

First Mexican by-foot crossers take a rest by the "Lost Corvair" abandoned in 1961 by a failed caravan from Chicago.
첫 번째 멕시코인 도보 횡단자들은 1961년 시카고에서 온 캐러밴에 의해 버려진 "로스트 코르베어"호에서 휴식을 취합니다.

1979년, 전도사 아서 블레싯은 3.7 미터 (12 피트)의 나무 십자가를 들고 그 틈을 횡단했는데, 이것은 기네스 세계 기록에 의해 그리스도를 위한 "가장 긴 세계 순례"의 일환으로 확인된 트레킹입니다. 물통, 해먹, 성경, 메모장, 레몬 방울, 블레싯의 시그니처 예수 스티커로 채워진 마체트와 배낭 하나를 들고 혼자 여행하는 것. 신은 당신을 사랑합니다"라는 글과 같은 제목의 장편 영화 "십자가"에서 자신의 경험을 묘사합니다.[43][44][45][46]

다리엔 갭 지역의 대부분의 횡단은 파나마에서 콜롬비아까지였습니다. 1961년 7월, 칼 아들러(Carl Adler), 제임스 워스(James Wirth), 조셉 벨리나(Joseph Bellina) 세 명의 대학생이 산미겔 만에서 파리타 만(Colombia 근처)의 푸에르토 오발디아(Puerto Obaldia), 그리고 궁극적으로 산블라스 제도(San Blas Islands)의 물라투푸(Mulatupu)까지 건넜습니다. 다리엔 강을 건너는 여행은 바나나 보트, 피라과, 도보로 투이라 강(라 팔마와 엘 레알 데 산타 마리아), 리오 추쿠나케(야비자), 리오 투케사(차우아의 초코 수석 무역소), 세라니아 델 다리엔을 경유했습니다.[47]

1985년 프로젝트 드레이크에서 진화하여 1989년 롤리 인터내셔널이 된 프로젝트 롤리는 다리엔 해안을 횡단하는 탐험대를 후원했습니다.[48] 그들의 경로는 위의 1961년 경로와 비슷했지만 그 반대였습니다. 원정대는 1513년 발보아가 택한 경로를 따라 리오 멤브릴로를 따라 리오 추쿠나케와 야비자로 향하는 세르라니아 델 다리엔의 칼레도니아 만에서 시작되었습니다.[citation needed]

1980년대 초와 1990년대 중반 사이에 영국의 모험 여행 회사인 Connect Overland는 파나마에서 콜롬비아 또는 그 반대로 다리엔 갭을 통과하는 2-3주간의 트레킹 여행을 조직했습니다. 이 여행들은 지프, 버스, 보트, 그리고 도보와 같은 이용 가능한 모든 운송 수단을 자신의 물품을 운반하는 여행자들과 함께 사용했습니다. 경험 많은 트레커들이 국적을 불문하고 남녀 혼성 그룹을 안내했습니다. 한 사람은 9번의 다리엔 갭 여행을 이끌었고, 이후 1990-1991년 BBC에서 상영된 다리엔의 트램프(A Tramp in the Darien)라는 다큐멘터리 제작 과정에서 BBC 자연사 유닛의 물류 가이드와 코디네이터로 활동했습니다.[citation needed]

다리엔 열대우림을 도보로 횡단하고 강을 건너는 것(예: 파나마의 마지막 도로에서 콜롬비아의 첫 번째 도로까지)은 콜롬비아 분쟁으로 인해 1990년대에 더욱 위험해졌습니다. 카티오스 공원 지역의 다리엔 열대우림의 콜롬비아 지역이 결국 무장단체의 통제를 받게 됐습니다. 게다가 콜롬비아에서 온 전투원들은 파나마로 들어가 일부 파나마 밀림 마을을 점령하고 주민들과 여행객들을 납치하거나 살해했습니다.[citation needed]

2017년 쿠나 가이드 아이작 피사로가 이끄는 퇴역 미군 4명(웨인 미첼, 사이먼 에드워즈, 리치 도링, 마이크 이샘)과 쿠나 마을 파야에서 온 마을 사람들의 도움을 받아 가와사키 KLR 오토바이 4대와 함께 다리엔 강을 8일 만에 건넜습니다. 이 그룹에는 영화 제작자 제이크 햄비와 사진작가 알렉스 마네가 동행했는데, 그는 유튜브에서 2022년 다큐멘터리 영화 《길이 끝나는 곳》에서 알래스카에서 아르헨티나까지의 오토바이 여행 전체를 기록했습니다.

2023년 영국 유튜버 대머리와 파산은 친구 티미 카터와 함께 다리엔 갭을 건너는 경험을 촬영했습니다. 그는 여행을 가지 못한 사람들에게 영상을 바쳤습니다.[49]

북상중인 이주자들

다리엔 갭 횡단 등 뉴욕까지 북상하는 대장정을 준비하기 위해 에콰도르에서 처리 중인 베네수엘라 이주민들

다리엔 갭은 본질적으로 통과할 수 없는 것으로 여겨져 왔지만, 2010년대에는 아이티인을 중심으로 수천 명의 이주민들이 다리엔 갭을 건너 미국에 도달했습니다. 2021년까지 그 수는 13만 명 이상이었고, 2023년에는 일주일이 걸리던 ½ 2일간의 여행을 위해 50만 명의 이주민이 이동하는 속도를 내고 있습니다. 2023년 첫 8개월 동안 트레킹을 한 33만 4천 명의 이주민 중 60%가 베네수엘라인이어서 바이든 행정부가 파나마의 이주민 추방을 돕기 위한 해외 지원을 제공하도록 동기를 부여했습니다.[51]

홍수가 자주 나는 강을 건너는 산행은 불쾌하고 힘들고 위험하며 강간과 강도가 흔하고 수많은 사망자가 발생합니다.[9]

2013년에 이르러 다리엔 지협 동쪽의 해안 항로는 비교적 안전하게 되었고, 터보에서 카푸르가나까지 자동차를 타고 우라바 만을 건너 사프주로로로 해안을 건너 파나마의 라미엘까지 하이킹을 했습니다. 다리엔을 통과하는 모든 내륙 항로는 여전히 매우 위험합니다.[52] 2017년 6월 CBS 기자 아담 야마구치는 콜롬비아에서 다리엔 강을 거쳐 파나마까지 9일간의 여정을 통해 난민들을 이끄는 밀입국자들의 모습을 촬영했습니다.[53]

아프리카, 남아시아, 중동, 카리브해, 중국에서[54] 온 이민자들은 미국으로 이주하는 방법으로 다리엔 갭을 건너는 것으로 알려져 왔습니다. 이 경로는 에콰도르로 비행기를 타고(그 나라의 자유로운 비자 정책을 이용하여) 그 격차를 걸어서 건너는 것을 포함할 수 있습니다.[55] 언론인 제이슨 모틀래그는 2016년 NPR의 전국적으로 신디케이트된 라디오 쇼 온 포인트에서 다리엔 갭을 통해 이민자들을 따라가는 그의 일에 대해 사차 파이퍼와 인터뷰했습니다.[56] 닉 쉬프린은 PBS 뉴스아워 미국 이주 시리즈의 일환으로 2019년 중반 다리엔 갭을 통해 이민자를 따라가는 작업과 1년 후 코로나19 팬데믹의 영향에 대해 기자 나자 드로스트와 브루노 페데리코와 인터뷰했습니다.[57][58][59] 2023년 중국을 탈출한 사람들은 에콰도르로, 그리고 콜롬비아의 네코클리로, 걸어서 갭을 건너려는 의도로 여행했습니다.[60][54]

21세기의 항로.

몇몇 비디오 팀들이 이주자들과 함께 여행을 했기 때문에 그 경로의 조건들이 더 잘 알려지게 되었습니다. 콜롬비아에서 파나마까지 하이킹을 가는 것은 매우 힘들고 위험하고 심각하게 비가 오는 것이지만 가능합니다.

배로

범선을 포함한 다양한 시간에 예정된 배들이 콜롬비아의 카르타헤나, 터보, 네코클 î, 카푸르가나, 파나마의 엘 포르베니르, 콜론 항구 사이를 항해했습니다. 소형 보트를 전세 내는 것도 옵션입니다. 해상 상황으로 인해 때로는 위험한 여행이 될 수 있으며 일정이 자주 변경될 수 있습니다. 이러한 옵션은 비행보다 더 비쌉니다.[citation needed]

육로로

갭을 걸어서 건너는 것은 가능하지만 조건이 매우 까다롭고 과소평가되는 경우가 많습니다. 이곳은 지구상에서 가장 비가 많이 내리고 위험한 곳 중 하나이며, 많은 마약 밀수업자들과 때때로 정치적인 반군들이 있는 무법지대입니다. 기록은 보관되지 않지만 이번 여행에서 많은 이주민들이 사망하는 것으로 알려졌습니다.[61]

등산로가 갑자기 산 위로 올라갑니다. 4일간의 산행은 건강한 사람에게도 어려운 일입니다. 대부분의 이주자들은 보통의 신체적 상태이거나 더 나쁘고 하이킹과 캠핑을 위한 장비도 없습니다. 아기를 안고 있거나 임신한 여성이 시도합니다.[62] 2013년에서 2021년 사이에 다리엔에서 3명의 이주 여성이 아기를 낳았고, 의료 지원이나 공급품은 없었습니다.[citation needed]

다리엔 갭은 지구에서 가장 비가 많이 오는 곳 중 하나입니다. 이 강우는 수면자를 죽음으로 몰고 갈 수 있는 플래시 홍수를 발생시킵니다. 다리도 배도 없는 여러 강을 건너야 합니다. 어떤 종류의 서비스도 이용할 수 없습니다. 음식, 텐트, 그리고 며칠 동안의 하이킹에 충분한 정수 재료를 가지고 다녀야 합니다. 이민자들의 시신은 종종 발견됩니다; 사망하거나, 너무 지쳐서 계속할 수 없거나, 치료가 필요한 물집과 같은 문제가 있습니다. 병이 들거나 다치거나 단순히 탈진한 사람을 대피시킬 의료적 도움도 없고 방법도 없습니다. 부러진 다리는 보통 치명적입니다. 곤충, 뱀, 육식 동물이 많습니다. 많은 이주민들이 강도를 당하거나 강간을 당합니다. 경찰도 없고 휴대전화 신호도 없습니다.[citation needed]

콜롬비아의 카푸르가나와 파나마의 야비자에서는 많은 젊은이들이 무료로 가이드 역할을 하고 "보호"를 제공합니다. 이러한 서비스를 제공하는 사람들이 지식이 풍부하고 신뢰할 수 있는 사람인지, 아니면 피해자를 찾는 범죄자인지 쉽게 판단할 수 있는 방법은 없습니다.[citation needed]

무력충돌

1998년 FARC 반란군

다리엔 갑은 콜롬비아 정부에 대한 반란을 주도한 콜롬비아 마르크스주의 혁명군(FARC)의 지배를 받았습니다.[63] FARC 반군은 콜롬비아와 파나마 국경 양쪽에 존재했습니다.[64]

2000년, 두 명의 영국 여행자 톰 하트 다이크와 폴 윈더는 이국적인 난초를 사냥하던 중 다리엔 갭에서 FARC에 납치되었습니다. 그들은 9개월 동안 포로로 잡혀 있었고 죽음을 위협받다가 결국 다치지 않고 몸값도 지불하지 않고 풀려났습니다. Dyke와 Winder는 나중에 The Cloud Garden이라는 책과 Lock up Outside라는 에피소드에서 자신들의 경험을 기록했습니다.[citation needed]

다른 비정치적인 희생자로는 1993년 파나마 쪽에서 실종된 뒤 사망한 뉴 부족 선교사 3명이 포함돼 있습니다.[65]

2003년 National Geographic Adventure 잡지에 기고하고 있던 Robert Young Pelton과 두 명의 여행 동료 Mark Wedeven과 Megan Smaker는 매우 대중적인 사건으로 극우 준군사조직인 콜롬비아 연합자위대에 의해 일주일 동안 구금되었습니다.[66][67]

2013년 5월, 스웨덴 배낭여행객 얀 필립 브라우니쉬는 쿠엔카 카카리카를 통해 파나마로 도보 횡단을 시도하기 위해 콜롬비아 리오수시오 마을을 떠난 후 이 지역에서 실종되었습니다. FARC는 그를 외국 스파이로 착각하고 그를 살해한 것을 인정했습니다.[68]

참고 항목

참고문헌

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추가 읽기(가장 최근의 첫 번째)

외부 링크

Wikivoyage에는 Darien Gap의 여행 가이드가 있습니다.

7°54'N 77°28'W / 7.90°N 77.46°W / 7.90; -77.46