대륙 간 및 대양간 고정 링크

고정 연결 또는 고정식 건널목은 교량, 터널 및 유도로의 일부 조합을 사용하는 물을 가로지르는 영구적이고 파손되지 않은 도로 또는 레일 연결이며, 교량이나 여객선과 같은 간헐적인 연결을 수반하지 않는다.^[1] 브리지-터널 조합은 일반적으로 주요 고정 링크에 사용된다.

이것은 대륙과 해양 섬들 사이의 제안된 실제적인 교통 연결의 목록이다. 강, 베이 및 호수를 연결하는 링크를 포함한 다른 고정 링크 목록은 브리지 터널 목록을 참조하십시오.

역사

코스모폴리탄 철도

1890년 윌리엄 길핀은 처음으로 대륙을 육로로 연결하는 것을 코스모폴리탄 철도를 통해 제안했다. 영국 해협 터널과 같은 그 제안의 중요한 요소들은 그 시대 이후 건설되었다. 그러나, 세계 해운산업의 발전과 국제 항공 여행의 등장으로 많은 대륙 간 육지 연결에 대한 수요가 줄어들었다.

트랜스 글로벌 하이웨이

트랜스 글로벌 하이웨이는^[2] 미래학자 프랭크 X가 제안한 고속도로 시스템이다. 디디크는^[3] 6개의 대륙을 모두 연결시킬 것이다. 사람들은 호주에서 러시아와 알래스카를 거쳐 캘리포니아까지 차를 운전할 수 있었다. 뉴욕에서 온 사람들은 그린랜드를 거쳐 런던으로 갈 수 있다. 이 고속도로는 새로운 교량과 기존 교량 및 터널을 네트워크화하여 지상 교통을 개선하고 잠재적으로 유틸리티 파이프라인을 위한 통로를 제공할 것이다.^[4] 다만 디스커버리 채널의 「극한 엔지니어링」에서는, 추코트카 지역은 대부분 도로가 없고 사람이 살지 않는 지역으로, 인프라가 처음부터 완전히 개발될 필요가 있다는 점에 주목했다. 추코트카는 고속도로가 터널을 통해 아메리카 대륙과 연결되는 베링 해협 유라시아 쪽에 있다.^{[citation needed]}

유럽

잉글리시 채널

영국과 유럽 본토 사이에는 공공 고속도로 연결이 없고, 오직 철도 연결인 채널 터널만 있다.

교차 채널 터널은 1802년에 처음 제안되었고 실제로 1881년에 건설이 시작되어 버려졌다. 롤 온-오프 페리 서비스는 차량용 채널을 통해 링크를 제공했다.

1979년에 도로 터널이 제안되었지만 실행 가능한 것으로 간주되지는 않았다. 1988년에 채널 터널 공사가 시작되었고 1994년에 터널이 개통되었다. 그러나 자동차와 화물차/운송트럭은 터널을 통과하는 여행을 위해 유로터널 셔틀의 밀폐된 철도 차량(자동차 랙/모터레일 철도 차량과 유사)에 적재된다. 서비스형 도로터널은 건널목 전 구간을 운행하지만 일반용도로는 폐쇄돼 비상시 및 유지보수를 위해만 이용된다. 아마추어와 프로 둘 다인 사이클 선수들은 특별한 행사 동안 터널을 통해 해협을 건넜다.

아일랜드 해

다양한 페리 서비스가 아일랜드와 영국, 프랑스를 연결한다. 아일랜드 해 고정 건널목에 대한 여러 가지 옵션이 지난 수년간 제안되었지만 현재 심각하게 고려되고 있는 것은 없다.^{[citation needed]}

케르치 해협

병렬 교량들이 러시아 연방에 의해 구성되어의 크림 브릿지는 한쌍, 타만 반도 크라스노다르 지방의 케르치 반도 크림 공화국의 사이의 케르치 해협에 걸친 선거이다 둘 다 차량 통행과 레일을 위해 다리가 복잡한 경우.

독일로 덴마크로 스웨덴으로

그Øresund 브릿지 뉴질랜드의 덴마크 섬으로 스웨덴 남부 지방으로 연결한다. 뉴질랜드 덴마크 본토와 유럽의 스토레벨트 다리로 나머지에 연결되어 있다. 스웨덴과 독일 사이의 대부분의 여행자 둘 다 도로와 열차를 타고 Fehmarn 벨트에 함부르크나 남쪽으로 향해 로스토크에 페리 southwestwards과 160km(100mi) 짧은 경로를 사용한다. AFehmarn 벨트 고정 링크 2028년으로 개방될 계획되어 있다. AGedser-Rostock 브릿지도 고려되고 있는 정당으로 Fehmarn 벨트를 건널 전달되면 다시 들어가 오고 있다는 것이다. 제안 또한 뤼겐 섬 남부 스웨덴으로 고정된 링크, 베를린, 그Øresund 지역을 연결할 존재한다.

스웨덴에서 핀란드로

페리 서비스 핀란드에Åland 제도를 통해 스웨덴을 연결한다. 에는 스웨덴과 핀란드 사이 고정 링크의 제안은. 터널 스웨덴과 Åland까지, 약 50km(31일 mi)고 100–200 m(330–660 ft)deep, 메르 케트 섬, 약간 우회에 가장 낮은 깊이를 만들 수도 있다. Åland과 핀란드 사이 그 지역 많은 섬으로 이루어지며 이 중 일부는 이미 존재하는 다리-로 연결될 수 있는 얕은 곳입니다. 우메오와 바사 북쪽으로 사이 제안 총 40km(25mi)의 Kvarken 브릿지, 다리, 가장 긴 26km(16mi),를 만드는 것입니다. 이 제안들 중 누구도 진지하게 조사를 받아 왔다.

핀란드에서 에스토니아로

페리 서비스 에스토니아뿐만 아니라 지상 철도와 도로 노선에 상트 페테르부르크 러시아에서 통해 핀란드를 연결한다. 핀란드에서 에스토니아, 라트비아, 리투아니아와 폴란드에 레일 고리, 헬싱키를 통해 탈린 터널에 러시아를 피해에 철도 발티카 제안한 것. 그 만,, 헬싱키의 포트 및 탈린이나 뒷면에 대부분의 여행은 유럽 국가에 대해 포트의 외국인 승객들의 가장 큰 수가 되는 무거운 해상 교통이 있다. 핀란드와 에스토니아 점유율 밀접한 언어적 문화적, 역사적 경제적 유대가 강화되고 그들은Øresund 지역에 2개국 이상의 대도시 지역 수중 bridge-tunnel로 연결되어의 한 예로써"Talsinki"(양국 수도의 이름이 적힌 대형 여행 가방)점라고 부르는 것 중 지지자들이다.

이탈리아 본토에서 시칠리아로

메시나 해협은 여객선 운행이 분주하다. 메시나 다리 해협은 계획돼^{[citation needed]} 있지만 공사 날짜는 여러 차례 연기됐다.

패로 제도

터널과 다리는 페로 제도 교통망의 중요한 부분이다. 가장 오래 제안된 것은 25km의 Suðuroyartunnilin(Suðuroy 터널)이다.

유럽 투 아프리카

지브롤터 터널

지브롤터 터널은 아프리카와 유럽을 연결하는 철도 터널로 제안된다. 터널은 지브롤터 해협의 깊이(최대 900m(3,000ft)와 터널의 길이로 인해 차량 셔틀이 있는 전기화된 철도 터널일 가능성이 높아 차량 배기가스 제거에 큰 어려움이 있을 것으로 보인다. 비슷한 고려사항으로 영국과 프랑스를 잇는 채널 터널이 고속도로 터널이 되지 않게 되었다. 선박 교통이 이 해결책을 복잡하게 만들기는 하지만, 해협에 다리를 놓자는 제안도 있었다. 자동차 페리는 현재 해협을 가로질러 운항하고 있다.

시칠리아 해협

제안된 시칠리아 터널 해협은 시칠리아와 튀니지를 연결할 것이다. 시칠리아에서 이탈리아로 가는 메시나 다리 해협과 함께 이것은 이탈리아와 튀니지 사이의 고정된 연결고리를 제공할 것이다.

유럽 투 아시아

터키 해협은 유럽 터키와 아시아 터키 사이의 해협으로, (남쪽에서 북쪽으로) 다르다넬레스 해협, 마르마라 해협, 보스포루스 해협으로 이루어져 있다. 또한 유럽과 아시아의 경계선은 케르치 해협을 따라 뻗어 있다.^[5][6][7]

보스포루스

세 개의 현수교가 보스포러스를 가로지른다. 이 중 첫 번째인 보스포루스 대교는 길이가 1,074m(3,524ft)로 1973년에 완공되었다. 파티흐 술탄 메흐메트(보스포러스 II) 다리라는 이름의 두 번째 다리는 길이가 1,090m(3,576ft)이며, 첫 번째 다리에서 북쪽으로 약 5km(3mi) 떨어진 1988년에 완공되었다. 보스포루스 다리는 O1 고속도로의 일부를 이루고, 파티흐 술탄 메흐메트 다리는 유럽 횡단 고속도로의 일부를 이루고 있다.

세 번째 현수교인 야부즈 술탄 셀림 대교는 2013년 5월 29일에 착공되었으며,^[8] 2016년 8월 26일에 개통되었다.^[9] 이 다리는 보스포루스 북쪽 끝 부근에 유럽 쪽 가리프체 마을과 아시아 쪽 포야즈코예 마을 사이에 건설되었다.^[10] 기존 흑해 해안도로와 더욱 통합되는 '북마마라 고속도로'의 일환이며, 환승통행이 도시 교통을 우회할 수 있도록 할 예정이다.

2013년 10월 29일 13.7km(8.5mi) 길이의 해저 철도 터널을 갖춘 마마라이 프로젝트가 개통됐다.^[11] 약 1,400m(4,593ft)의 터널이 해협 아래 약 55m(180ft)의 깊이로 뻗어 있다.

보스포러스 물터널이라는 이름의 길이 5,551m(18,212ft)^[12]의 해저 물 공급 터널은 2012년 뒤체 주 멜렌 크리크(아나톨리아 북서쪽 보스포러스 해협 동쪽)에서 185km(115mi)의 거리인 이스탄불의 유럽 쪽으로 물을 옮기기 위해 건설됐다.^[12][13]

유라시아 터널은 2011년 2월 착공해 2016년 12월 21일 개통한 카즐리케스메와 고즈테페 사이의 도로 터널이다. 제안된 해저 도로와 철도 터널인 대 이스탄불 터널은 li리 구와 비에코즈 구역을 연결할 것이다.

다르다넬스

현재 다르다넬 강을 건너는 다리나 터널은 수많은 여객선이 있지만 없다. 차나칼레 1915 다리는 현재 겔리볼루와 스에스키 시 사이에 건설 중이다.

케르치 해협

크림반도는 러시아 연방에서 크라스노다르 크라이(러시아)의 타만 반도와 크림반도의 케르치 반도에 걸쳐 케르치 해협을 가로지르기 위해 건설한 한 쌍의 평행 다리다. 둘 다 차량 통행과 레일을 위해 다리가 복잡한 경우.

아프리카에서 아라비아/아시아로

수에즈 운하 다리

무바라크 평화 대교는 이집트-일본 우호 대교, 알 살람 다리 또는 알 살람 평화 대교로도 알려져 있으며, 이집트 아랍어로 "다리"를 뜻하는 엘칸타라에서 수에즈 운하를 횡단하는 도로 교량이다. 그 다리는 아프리카와 아시아 대륙을 연결한다.

사우디아라비아-이집트 코즈웨이

사우디-이집트 코즈웨이는 이집트의 시나이 반도와 사우디 아라비아 북부를 잇는 도로와 다리를 제안하는 것이다. 이렇게 되면 이스라엘이나 요르단을 거치지 않고 이집트와 사우디 아라비아를 잇는 직항로가 마련된다. 이스라엘이 6일 전쟁을 앞두고 홍해로 향하는 선박 수송의 교란이 이스라엘에 의한 카수스 벨리(casus belli)로 비쳐지면서 한 유로는 상당한 정치적 장애물에 직면해 있다. 이집트 사파가와 사우디아라비아 두바 사이에 카 페리가 있다.

뿔의 다리

뿔다리(Bridge of the Horns)^[14]는 홍해와 아덴만의 해협인 바브엘만데브를 가로지르는 지부티 해안과 예멘 사이에 다리를 건설하기 위해 제안된 건설 프로젝트다. 이 노선은 2018년 현재 여객선 운항이 없다.

아시아

스리랑카

인도와 스리랑카 사이의 포크 해협 교량 제안. 인도 보트 메일 열차 및 페리 서비스는 제1차 세계대전까지 인도에서 스리랑카까지 기차와 페리 서비스를 제공했다. 이들 국가의 전기망을 연결하기 위해 인도-스리랑카 HVDC 상호연결이 고려되고 있다.

동남아시아의 섬

말레이시아 본토 반도는 페낭 다리와 술탄 압둘 하림 무아담 샤 다리(페낭 세컨드 다리)의 두 도로 다리로 페낭 섬과 연결되어 있다. 남쪽으로는 조호르-싱가포르 코즈웨이(Johor-Singapore Causway)와 말레이시아-싱가포르 세컨드링크(Malaysia-Singapore Second Link)에 의해 조호르 해협을 건너 싱가포르 섬과 연결되며, 전자는 말레이시아의 서해안선을 타고 섬으로 간다.

여객선과 차량 여객선은 인도네시아, 필리핀, 싱가포르, 말레이시아, 파푸아 뉴기니의 다양한 섬을 연결한다.

인도네시아의 가장 인구가 많은 섬인 자바를 제안된 순다 해협 다리를 통해 수마트라와 수마트라에서 말라카 해협 다리를 통해 싱가포르 및/또는 말레이시아로 연결하는 제안이 있다.

오스트레일리아-파푸아 뉴기니 터널

오스트레일리아 본토와 토레스 해협을 잇는 뉴기니 섬 사이의 터널/다리는 거리가 멀기 때문에 경제적으로 실현 가능하다고 여겨지지 않는다. 퀸즐랜드 북부 케이프요크는 뉴기니에서 140km 떨어져 있다. 이는 기존 터널이나 교량에 비해 매우 먼 거리인 데다 자동차 여행 수요도 그리 높지 않아^[15] 2009년 현재 호주와 파푸아뉴기니 간에는 자동차 페리가 없다. 승객 여행은 항공 또는 개인 보트로만 한다.

하이난 섬

광둥-하이난 여객선 또는 유하이 여객선(광둥-하이난 철도의 일부)은 중국 본토에서 하이난 섬과 광둥을 연결하는 차량 및 열차 여객선이다. 이 여객선은 광둥성 잔장( and江)과 하이난성 하이커우(海南省) 사이인 첸저우 해협을 가로지른다. 도로 철교가 제안되었다.^[17]

타이완

대만해협터널 사업은 G3 베이징-타이페이 고속도로의 일환으로 중화인민공화국 핑탄과 대만 북부 신추를 연결하는 해저터널이다. 1996년 처음 제안된 ^[18]이 사업은 이후 중국철도기술공단을 포함한 여러 학술적 논의와 타당성 조사의 대상이 되어 왔다.^[19] 대만의 외딴 섬과 PRC와 대만 사이에 교차해협 여객선이 존재한다. 대만의 정치적 지위는 어떤 제안도 복잡하게 만든다.

대한민국.

625전쟁이 북한을 거쳐 중국과 러시아로 육로를 넘어가는 길이 막혔기 때문에 한국은 일본과 중국에 대한 여객선 서비스를 유지하고 있다.

한국 대 일본

'한일우호 터널제'는 일본 규슈에 있는 후쿠오카시에서 4개 섬을 거쳐 한국의 항구도시 부산으로 고정연계를 하자는 제안이다. 이 지역의 최대 해양 깊이는 146m(480피트)이다. 비슷한 제안은 한국과 일본의 정치인들이 수십 년 동안 논의해 왔다. 규슈와 일본의 주요 섬 혼슈를 잇는 도로 다리가 있다.

러시아로 가는 일본

세이칸 터널은 1988년부터 일본 본섬 혼슈에서 일본 최북단 홋카이도까지 철도 연결을 제공해 왔다. 제안된 사할린-호카이도 터널은 홋카이도와 러시아 사할린 섬을 연결하게 된다. 사할린과 러시아 본토를 잇는 사할린 터널과 바이칼 아무르 본선 연장이 함께 추진되면 일본에서 러시아, 아시아 본토까지 철도가 연결될 수 있다.

홍콩-주하이-마카우 대교

홍콩-주하이-마카우 대교는 홍콩과 마카오, 그리고 중국의 주하이를 연결한다. 2018년 10월 24일 개통된 이곳은 세계에서 가장 긴 고정교차로다.^{[citation needed]}

호요 해협

시코쿠와 규슈는 인접한 일본의 주요 섬들 중 유일하게 고정 연계에 의해 직접 연결되지 않는다. 둘 사이의 도로 여행은 최대 600km의 우회도로인 혼슈를 통해서만 가능하다.

1995년부터 오이타 현과 에히메 현이 공동으로 호요 해협 교량의 기술적 타당성을 연구하고 자연적·사회적 조건에 대한 기초 연구를 실시하고 있으며, 1998년 「호요카이쿄 교량 조사 보고서」에서 기술적으로 타당성이 있다고 결론을 내렸다. 보고서에 제시된 교량은 중심탑 높이 376m, 중심경간 길이 3000m, 교량 길이 약 8,400m의 4경간 현수교를 주교로 삼아 토요해협을 2개 교량으로 연결하면 연장은 약 12.7km가 된다.^[20] 총 사업비는 현재 약 1조 3천억 엔(121억 달러)으로 추산되고 있다.

호요카이쿄 노선추진협의회는 1997년 각종 횡단기술(교량, 터널)과 교통수단(자동차, 철도)을 비교한 설문조사를 실시했으며, '교통수단 비교 연구 보고서'가 발간됐다. 보고서에 따르면 교량의 경우 기술적으로는 도로교량이 가능하지만, 교량이 길어 철도교량, 복합교량으로 활용하기 어렵다.^[21]

카타르-바레인 코즈웨이

카타르 바레인 코즈웨이는 두 아랍 국가인 카타르와 바레인 사이에 계획된 도로였다. 2017년부터 양국 간 여객선으로 대체될 가능성이 높다.^[22]

카타르 외교위기와 바레인의 사우디아라비아 편향으로 인해 이 다리는 건설될 가능성이 매우 낮다.

킹 파드 코즈웨이

킹 파드 코즈웨이는 사우디 아라비아와 바레인을 연결하는 일련의 다리 및 통로다. 25km. (15.5mi)의 코즈웨이의 서쪽 종착지는 사우디아라비아의 코바르 인근 지역이고 동쪽 종착지는 바레인의 알 자스라다.

아시아 투 아메리카

베링 해협 다리 또는 터널

베링해를 대륙 간 평화교, TKM-World Link 또는 AmerAsian 평화터널이라고 불리는 다리나 터널로 확장하자는 제안이 있다. 이것은 미국의 웨일스 왕자와 러시아의 데즈네프 곶을 연결시킬 것이다. 베링해협 터널은 알래스카와 러시아를 잇는 3개의 터널로 구성될 것이다. 가장 긴 단일 터널은 40km 24마일이다. 제안된 건널목의 베링해는 최대 수심이 170피트(50m)로 알려져 있기 때문에, 터널은 채널 터널 건설에 이용되었던 유형의 전통적인 터널 지루한 기계로 파여질 수 있다. 3개의 터널 제안은 환경 조건이 심각하고, 특히 피할 수 없는 겨울 얼음 피해로 인해 교량보다 선호되는 것으로 간주된다.

제안된 각 터널은 현재 일부 터널보다 짧을 것이다. 영국과 유럽 본토를 잇는 해협터널은 약 31.34마일(50.45km), 일본 홋카이도와 혼슈를 잇는 해상터널 세이칸터널은 33.46마일(55.86km), 2016년 개통된 스위스 고타드 기지터널은 35.7마일(59.60km)이다.^[4]

다리나 터널을 유용하게 만들기 위해서는, 매우 어려운 기후와 매우 희박한 인구에도 불구하고, 도로나 철도가 그것을 연결할 수 있도록 건설되어야 한다. 알래스카에서는 700마일(1,100km)의 연결고리가 필요하며, 러시아에서는 2,000km 이상의 연결고리를 건설해야 한다. 2010년경까지만 해도 이러한 도로 연결은 열성가들에 의해서만 제안되었지만, 당시 러시아 정부와 알래스카 주 정부 모두 그러한 도로를 고려하기 시작했다. 알래스카 철도는 현재 알래스카에서 유일한 철도로 북미의 넓은 철도망과 단절되어 있지만, 캐나다 앨버타와 그곳에서 북미의 나머지 철도망을 연결하는 A2A 철도의 계획이 진행 중이다.

아메리카 대륙

밴쿠버 섬

페리 서비스는 캐나다 본토에 있는 브리티시 컬럼비아 주와 미국의 워싱턴 주를 연결한다.

밴쿠버 섬과의 연결 고리를 위한 제안이 1세기 넘게 제시되어 왔다. 조지아 해협의 극한 깊이와 부드러운 해저 그리고 지진 활동 가능성 때문에 다리나 터널은 엄청난 비용을 들여 기념비적인 공학, 안전, 환경 문제에 직면하게 될 것이다.^[23]

프린스 에드워드 섬

프린스 에드워드 섬은 1997년 개통한 컨페더레이션 브릿지에 의해 캐나다 본토에 있는 뉴브런즈윅과 연결되어 있다.

뉴펀들랜드

뉴펀들랜드 주와 래브라도의 본토 래브라도 지역을 뉴펀들랜드 섬과 연결하는 벨 섬 해협을 가로지르는 교량, 터널 및/또는 유도로 구성된 고정 연계에 대해 다양한 제안이 검토되었다. 이 해협은 최소 폭이 17.4km(10.8mi)이다.

롱아일랜드

9개의 다리와 13개의 터널(철도 터널 포함)은 브루클린과 퀸즈의 뉴욕시 자치구, 롱아일랜드, 맨해튼과 스테이튼 아일랜드, 그리고 이를 통해 뉴저지의 뉴어크와 뉴욕주 본토 브롱스에 연결된다. 그러나 롱아일랜드 사운드의 고정된 교차로는 뉴욕시의 동쪽에 존재하지 않는다; 롱아일랜드에 접근하기 위해서는 미국 본토에서 오는 대부분의 교통량이 뉴욕시를 통과해야 한다. 여객선과 자동차 여객선은 사운드를 가로질러 북쪽의 롱아일랜드의 서퍽 카운티를 뉴욕 주 본토와 서쪽으로^{[clarification needed]} 코네티컷 주까지 연결한다. 롱아일랜드로 향하는 교통을 위해 뉴욕시를 중심으로 대체 노선을 제공하기 위해 롱아일랜드 사운드를 가로지르는 고정된 링크로 이 여객선을 대체하자는 다양한 제안이 있었지만 성공적이지 못했다.

델마르바

체서피크 베이 브릿지-터널(CBBT)은 미국 체서피크 만의 하구를 가로지르는 길이 23마일(37km)의 고정 연결로 델마르바 반도와 버지니아 비치를 연결한다. 1964년에 개관하였다.

플로리다에서 쿠바, 히스파니올라, 푸에르토리코로

1960년 이전에는 미국과 쿠바, 그리고 쿠바와 아이티 사이의 페리 운항이 일반적이었으나 미국의 쿠바에 대한 금수조치로 중단되었다. 버락 오바마 미국 대통령과 라울 카스트로 쿠바 국가평의회 의장의 미-쿠바 국교 정상화 이후 일부 미국 기업들이 플로리다와 쿠바 간 정기 여객선 운항 계획에 착수했다. 하지만 도널드 트럼프 대통령은 임기 중 직접 페리 운항 금지 등 쿠바에 대한 많은 여행 제한을 복원했다.^[24]

외국 항구에서 하바나로 가는 정기 여객선은 멕시코 칸쿤 한 척뿐이다.^[25]

푸에르토리코의 마야귀에즈와 도미니카 공화국의 산토 도밍고를 오가는 여객선이다.^[26]

다린 갭

범아메리카 고속도로에서 주목할 만한 분기점은 파나마 다린 주와 콜롬비아 국경인 다린 갭에 위치한 땅이다. 그것은 87킬로 미터(54 mi)의 열대우림이다. 자전거, 오토바이, 올터레인 차량, 발을 탄 모험가들이 정글, 늪, 곤충, 납치, 그 밖의 다른 위험들을 다루면서 그 틈새를 넘고 있다.

일부 사람들, 단체들, 원주민들, 그리고 정부는 이 고속도로의 다롄 부분을 완성하는 것에 반대한다. 반대 이유로는 열대성 질병의 확산을 억제하는 열대우림 보호, 이 지역 원주민들의 생계 보호, 마약 밀매와 콜롬비아로부터의 관련 폭력 확산 감소 등이 있다.

대서양횡단터널

대서양 횡단 터널은 대량 수송과 같은 목적으로 북미와 유럽 사이의 대서양을 가로지르는 이론적 터널이다. 일부 제안은 기술적으로 발전된 열차가 시간당 500~8,000km(310~4,970mph)의 속도에 도달하는 것을 구상하고 있다.^[27] 대부분의 터널 개념은 미국과 영국 사이 혹은 더 구체적으로 뉴욕시와 런던 사이에서의 터널을 구상하고 있다.

항공 여행과 비교했을 때 이점은 석유 기반 연료 대신 전기 사용과 속도가 증가한다는 것이다.

이러한 터널을 건설하는 데 있어 주요 장벽은 비용이며, 추정치는 880억 달러에서 1750억 달러 사이일 뿐 아니라 현재 소재 과학의 한계도 있다.^[28] 채널 터널, 세이칸 터널, 고타드 기지 터널과 같은 기존의 주요 터널들은 대서양 횡단 터널에 대해 지금까지 제안된 것보다 비용이 덜 드는 기술을 사용함에도 불구하고 재정적으로 어려움을 겪고 있다.^{[citation needed]}

참고 항목

• 아틀란트로파
• 오르크니 터널
• 아시아 횡단 철도
• 메가프로젝트 목록
• 해협 목록

참조

외부 링크

• 디디크의 원래 지구 횡단 고속도로 제안
• 경로 지도
• 세계횡단 고속도로에 관한 실러 연구소 기사
• 각국 운전 정보를 담은 위키미디아의 글로벌 여행 가이드 위키보이지