닷지 커스텀 880

닷지 커스텀 880
1963년 닷지 커스텀 880 4도어 세단
개요
연식	1962–1965
조립	미국 MI, Hamtramck의 Dodge
차체 및 섀시
관련	크라이슬러 뉴포트 데소토 플리머스 교외 1961
파워트레인
엔진	361 CID B V8[1] (1962-1964) 383 CID B V8 (1963-1965) 413 CID RB V8(1965) 426 CID RB V8(1965)
전송	3단 매뉴얼 3단 토크플라이트 자동
치수
휠베이스	122인치(3,099 mm)
길이	213.5인치(5,423 mm)
폭	79인치(2,007 mm)[1]
연대기
전임자	닷지 코로넷(정규 1959년형
후계자	닷지 폴라라 (1965년 풀사이즈)

닷지 커스텀 880은 도지가 1962년부터 1965년 모델 연도가 끝날 때까지 시판한 자동차다. 1961년 데소토 단종 사태로 남은 크라이슬러 라인업의 공백을 메우기 위해서일 뿐 아니라 중가 풀 사이즈 시장 부문에서 도지의 제품 오퍼를 채우기 위해서였다.

오리진스

커스텀 880은 1962년 모델 동안 대형 닷지 승용차에 대한 소비자의 수요를 충족시키기 위해 개발되었다.

그러나 크라이슬러의 충격과 낭패감에 쉐보레의 1962년형 풀사이즈 라인업은 중형 쉐보레 벨에어(119인치(3,023mm)가 차체에서 0.5인치(13mm) 길어지는 등 1961년형 모델보다 약간 더 크게 등장했다. 소문난 "작은 쉐보레"는 새로운 A-body 쉐보레 체벨레 중형 플랫폼으로 밝혀졌는데, 이는 코베어가 그 시장에서 주춤했던 셰비의 입지를 강화하기 위한 것이었다.

1962년 등장한 '풀사이즈' 닷지 폴라라와 다트는 3인치(76mm)의 짧은 휠베이스에 구축됐고, 비교 가능한 쉐보레보다 총 7인치(178mm)나 짧아 진정한 풀사이즈 자동차를 제공하지 못하는 소비자와 함께 도지는 위태로운 위치에 놓였다. 포드는 또 1962년 115인치(2,921mm)의 휠베이스(2,949mm)를 갖춘 신형 중형 또는 중형 포드 페어레인, 머큐리 유성 등을 시장에 내놓았다. 그들은 거의 새로운 표준 크기의 도지스(Dodges)와 같은 크기였는데, 이 도지스는 새로운 모파르스를 디폴트(디폴트)로 중개하게 만들었다. AMC 람블러도 비슷한 크기로 1961년 북미에 도입됐다.

크기 문제를 복잡하게 만든 것은 디자인 자체였는데, 디자인 자체는 실물 크기의 기원에서 중간 크기에 해당하는 크기로 잘 번역되지 않았다. 제안된 곡선 사이드 글라스는 차체 측면의 곡선과 일치하지 않는 플랫 글라스에 유리하게 삭제되었다. 그들은 또한 전체 유리 면적을 줄여 차들이 작아 보이게 했다.

2년 연속 비인기 디자인인 1961년형 모델들은 어색해 보이는 "반전된" 테일핀과 끼인 그릴을 가지고 있었는데, 그 중에서도 특이한 특징이 있었다. 이것은 자동차들의 전체적인 크기가 작은 것과 결합되어 크라이슬러가 도지의 금융 및 시장 점유율 손실을 막기 위해 즉시 움직일 수 밖에 없을 정도로 도지의 생존 가능성을 위협했다.

연식

1962

완전히 새로운 풀사이즈 도지를 개발할 수 있는 충분한 리드 타임 없이, 크라이슬러는 크라이슬러 뉴포트와 비문자 300 시리즈가 사용하는 풀사이즈 차체의 공유를 승인했다. 이 모델들은 1961년 수정된 닷지 폴라라 전면 클립을 뉴포트의 디핀이 제거된 후면 쿼터 패널과 객실에 결합함으로써 차별화되었다. 1962년 뉴포트 세단은 1961년 수정된 뉴포트 전면 클립을 1961년 도지 폴라스의 탈고된 몸체와 짝짓기함으로써 스스로 만들어졌기 때문에,^[2] 이것은 1962년 커스텀 880이 본질적으로 1962년 뉴포트를 통해 갱신된 1961년 닷지 폴라라의 전후단부의 재결합이라는 것을 의미했다.^[3] 1961년 폴라라의 업데이트된 앞쪽 끝을 1961년형 풀사이즈 플리머스 마차의 차체와 짝을 지어 만든 것을 제외하면 비슷한 과정을 1962년형 커스텀 880 마차를 제작하는 데 사용하였다. 이 차체 공유는 도지가 1962년 1월에 이 차를 출시할 수 있게 했다. B 제품군의 (5.9 L) 265 hp (198 kW) V8 엔진에 361 cu를 장착했으며,^[4] 선택적 엔진은 없었다.

차 앞부분에서 1961년 도지와 다른 유일한 눈에 띄는 큐는 1961년 폴라라의 스타일링된 스타바 대신 도지가 새로 만든 3점짜리 "Fratzog" 엠블럼에 의해 2등분된 그릴을 가로지르는 수평 막대 추가였다. 후방에서 보면 1962년형 커스텀 880은 닷지 배딩을 제외하고는 크라이슬러 뉴포트와 동일했다.

모델명 커스텀 880은 다트와 폴라라의 스포티한 모델에도 사용된 도지의 수치 하위 모델 명명 구조에서 따온 것으로, 비록 모델 명칭이 자동차에 물리적으로 존재하지는 않았다. 차량의 후면 쿼터 패널과 데클리드에는 '더지' 배지만 적용됐다. 6방향 전동좌석은 선택사항이었다.^[5]

1962년 단기간 동안 커스텀 880은 4도어 세단, 2도어 또는 4도어 하드톱, 2도어 컨버터블, 그리고 크라이슬러 하드톱(중앙 또는 B-필러 없음) 차체 디자인이 적용된 6~9인승 스테이션 왜건으로 이용 가능했다.

맞춤형 880 생산은 1962년식 연도에 총 17,500개였다.

1963

1963년 커스텀 880 시리즈는 4도어 세단이나 스테이션 왜건으로만 이용 가능한 880이라는 새로운 기본 모델을 포함했다. 크라이슬러 브랜드 자동차는 1963년에 새롭게 디자인되어 880의 차체는 도지 특유의 것이었지만, 그 차는 현재와는 전혀 다른 크라이슬러와 함께 생산되었다. 305 hp(227 kW) 361 cu in (5.9 L) 2-barrel V8인 선택 엔진도 있었다.

거의 기록 단계에 이르렀을 때, 닷지 디자이너들은 카울 앞의 자동차에 대해 완전히 새로운 외관을 만들어 냈는데, 이 외관은 매우 긴 타원형 모양의 새로운 볼록 그릴로 정면에는 AMC 람블러와 시각적 유사성을 공유했다. 스트라이터 앞쪽 펜더들이 그릴 위 블록 글자로 닷지 이름이 그려진 축 처진 중앙 부분이 후드 옆면을 장식했다. 디자이너들은 새로운 크라이슬러의 앞 범퍼를 디자인에도 교묘하게 통합했다.

후미에는 비록 그 차가 다시 조명등을 받긴 했지만, 잔돈이 적었다. 무거운 색조 하우징에 세팅된 그것들은 이월 쿼터 패널에 장착되었고, 도지의 당시 스타일링 홀마크 중 하나가 둥근 선광이었기 때문에 뒤쪽에 도지 패밀리의 외관을 부여했다.

신형 기본형 880 스테이션 왜건은 6인승 모델과 9인승 모델 모두에서 필러 차체를 활용했고, 커스텀 시리즈 왜건은 기둥 없는 하드톱 디자인이 특징이다. 크라이슬러가 더 이상 차체와 내부 트림 요소를 사용하지 않기 때문에 커스텀 880은 1962년 모델보다 더 잘 임명되었다.

1963년에는 총 28,200대의 차량이 생산되었고, 이 중 5600대가 역마차였다.

1964

880과 Custom 880은 1964년에 1960년 본체의 가장 중요하고 최종적인 재설계를 받았다. 이번에는 뒷부분 윤곽을 다소 편평하게 하여 새로운 데클리드, 둘레로 감싼 사각형 선미, 그리고 새로운 쿼터 패널로 만들었다. 비록 이것이 크라이슬러 뉴요커에서 1962년까지 사용되었던 것과 사실 같았지만, 4도어 모델들은 새로운 지붕선을 받았다. 그럼에도 불구하고, 그것은 신선한 외모를 주었다. 그릴도 업데이트되었는데, 이번에는 헤드라이트 사이의 거리에 걸쳐 중앙 수평 브레이크가 있는 오목한 디자인이 특징이다.

커스텀 880은 스테인리스 로커 패널 트림, 폼 패딩 시트, 그리고 선미등 사이의 거리를 가로지르는 그루브 스테인리스 스틸 패널을 받았다. 세관도 880라인 상단으로 기본 모델보다 인테리어 인선이 더 잘됐다. 엔진은 1963년 그대로였다.

툴링 비용 때문에 크라이슬러 모델과도 공유되었던 스테이션 왜건 차체는 비 웨건 모델에 적용된 모든 변경사항을 받지 못했다. 가장 주목할 만한 점은 1961년 플리머스 마차에서 처음 볼 수 있었던 무거운 후면 수평 날개의 스탬핑이 계속되었다는 점이다. 비록 올해는 하드톱 왜건의 마지막 해가 되겠지만 스테이션 왜건은 880 모델과 하드톱(Custom 880) 모델 모두에서 계속되었는데, 도지와 크라이슬러는 이 스타일을 제공하는 마지막 미국 자동차 브랜드다. 스테이션 왜건도 차량 측면을 감싸고 있는 직사각형 모양의 선라이트를 받았다.

880년대와 커스텀 880년대 모두 1961년 이후 거의 변화 없이 사용되던 기존 설계를 대체하면서 수정된 계기판 배치를 받았다. 오일 압력계는 표준이었다.^[6] 앞다리 방은 41.9인치였다.^[7]

880과 커스텀 880은 특히 재설계로 언론의 호평을 받았다. 1964년 판매량은 총 31,800대로 이 모델에 대한 기록이다.

1965

1965년식 자동차는 1961년에 크라이슬러에 입사했음에도 불구하고 엘우드 엥겔이 크라이슬러의 기업 전체 디자인 테마에 영향력을 완전히 접목시킨 최초의 차였다. 버질 엑스너 스타일의 최종 자동차에서 물려받은 비교적 극단적인 곡선과 각도는 사라졌다. 린 타운젠드 크라이슬러 회장이 격려한 엥겔의 디자인 철학은 크라이슬러의 제품을 직선으로 기하학적 각도를 그리는 방향으로 가져갔으며, 직사각형과 사다리꼴 모양은 올해 도지의 실물 크기 디자인을 압도했다.

1965년형 모델의 도입으로 크라이슬러도 1962년형 실수를 바로잡고 대형 닷지 폴라라를 다시 대중에게 선보였다. "새로운" 폴라라는 이전에 880이 차지했던 자리를 차지했고, 커스텀 880은 최상위 트림 수준을 차지했다. 투 도어 하드톱으로만 가능했던 럭셔리한 신형 닷지 모나코는 1965년 닷지가 제작한 최고급 모델로 1965년 신형 최고급 모델인 포드 갤럭시 500 LTD, 쉐보레 카프리스와 경쟁하기 위해 디자인됐다. AM/FM 라디오와 7위치 틸트 스티어링 휠은 선택 사항이었다.^[8][9]

880, 모나코, 폴라라 등 모든 대형 도지들은 이제 같은 몸매와 스타일링을 선보였다. 1961년 크라이슬러 디자인이 사라졌다. 모든 커스텀 880은 폴라라에서 볼 수 있는 표준 기능과 함께 제공되었으며, 스테이션 왜건과 세단에는 폼 패딩 시트와 스테인리스 스틸 창틀을 추가하였다. 하드톱과 컨버터블에는 올비닐 인테리어가 적용됐다. 커스텀 880은 폴라라 시리즈에서는 볼 수 없었던 6창의 "타운 세단" 차체를 선보였다. 이 시리즈는 1950년대 초 이후 최초로 도지 브랜드 "목재"를 다듬은 스테이션 왜건도 선보였는데, 스테인리스 스틸 트림에 DI-NOC 응용 프로그램을 사용함으로써 달성된 모습이다. 모두 V8 엔진을 장착한 총 23,700대의 커스텀 880대가 모델 연도에 제작되었다.

361 V8은 383의 270 hp(201 kW) 버전으로 대체되었다. 383의 보다 강력한 버전은 315 hp(235 kW)의 4배럴 카뷰레터를 받았다. 또한 (6.8 L) RB V8에는 옵션인 340 hp (254 kW) 413 cu가 있었고, 라인 상단에는 (7.0 L) 웨지 V8에도 365 hp (272 kW) 426 cu가 있었으며, 4단 수동 변속기와도 함께 사용할 수 있다.

중단

도지는 1965년 미국 모델 연도가 끝나면서 Custom 880 명판을 단종시켰다. 1966년 최고의 풀사이즈 시리즈를 발전시키기 위한 노력의 일환으로, 이 사단은 6-윈도 세단을 제외하고 이전의 모든 커스텀 880 모델에 대해 모나코 이름을 채택했다. 오리지널 모나코 하드탑은 1966년 500개의 라벨을 추가했으며, 폰티악 그랑프리 대회 경쟁자로도 선전했다.

생산 수치

Dodge 880과 Custom 880을 합친 연간 생산 수치는 100에 근접했다.

• 1962, 17,500
• 1963, 28,200
• 1964, 31,800
• 1965, 23,700
• 합계: 101,200

참조

위키미디어 커먼즈에는 닷지 880과 관련된 미디어가 있다.

• Gunnell, John, ed. (1987). The Standard Catalog of American Cars 1946–1975. Krause Publications. ISBN 978-0-87341-096-0.