세계 자동차 규제 조화 포럼

World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations
세계 자동차 규제 조화 포럼 (WP.29)
Emblem of the United Nations.svg
약어WP.29
형성.1952
유형워킹파티
법적현황활동적인
머리
Italy 안토니오 에라리온(2021-)
모조직
UNECE 내륙 교통 위원회
웹사이트UNECE 운송 - WP29

세계차량규제화포럼(World Forum for Vehicle Regulation of Vehicle Regulations, WP.29)은 유엔유럽경제위원회(UNECE)의 지속가능운송부문 실무자(Working Party,[1] WP.29)이다. 그것의 책임은 1958년, 1997년, 1998년에 체결된 다국간 협정의 건설, 바퀴 달린 차량의 승인 및 주기적 기술 검사에 관한 기술 규정을 관리하고, UN 규정, UN 글로벌 기술 리의 개발 및 수정을 위한 이 세 가지 협정의 틀 내에서 운용하는 것이다.차량 규제의 일종인 게이와 유엔 규칙.

WP.29는 1952년 6월 "차량 기술요건 전문가 실무자"로 설립되었고, 2000년 현재의 명칭이 채택되었다.

설립 당시 WP.29는 유럽 범위가 더 넓었다. 2000년 이후, 양립할 수 없는 표준을 개발한 미국과 캐나다를 제외한 모든 대륙의 국가들의 적극적인 참여를 통해 이 포럼의 글로벌 범위를 인정받았다.[2]

이 포럼은 차량 안전, 환경 보호, 에너지 효율 및 도난 방지 관련 규정에 대해 작업한다.

이 작업은 사실상의 차량 설계에 영향을 미치고 국제 무역을 촉진한다.

조직

전문적 업무를 고려하는 자회사로서 특정 전문지식을 가진 자로 구성된 6개의 영구적 실무 당사자가 있다.[3]

  • 소음 및 타이어(GRBP)
  • 조명 및 조명 신호(GRE)
  • 오염 및 에너지(GRPE)
  • 자동 연결 차량(GRVA)
  • 일반 안전 규정(GRSG)
  • 패시브 세이프티(GRSP

1958년 협정

포럼 작업의 핵심은 "1958년 협정"에 근거하며, 바퀴 달린 차량에 장착하거나 사용할 수 있는 바퀴 달린 차량, 장비 및 부품에 대한 통일된 기술 규정 채택에 관한 합의 및 이러한 규범에 근거하여 부여된 승인의 상호 인정 조건이다.ns" (E/ECE/TRANS/505/Rev.2, 1995년 10월 16일 개정). 이것은 참가국(계약 당사국)이 차량 및 부품의 형식승인을 위한 공통의 기술적 처방 및 프로토콜 세트에 합의하는 법적 프레임워크를 형성한다. 이것들은 이전에 유럽 경제 위원회와 관련하여 "UNECE 규정" 또는 덜 공식적인 "ECE 규정"이라고 불렸다. 그러나 현재 많은 비유럽 국가들이 1958년 협정의 계약 당사자들이기 때문에, 이 규정들은 공식적으로 "UN 규정"[4][5]이라는 칭호를 받는다. 본 계약에 명시된 상호 인정 원칙에 따라, 각 계약 당사자의 형식 승인은 다른 모든 계약 당사자가 인정한다.

참가국

World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations.svg

1958년 협정의 첫 서명국은 이탈리아(3월 28일), 네덜란드(3월 30일), 독일(6월 19일), 프랑스(6월 26일), 헝가리(6월 30일), 스웨덴, 벨기에 등이다. 원래 이 협정은 ECE 회원국들의 참여만 허용했지만 1995년 비 ECE 회원국들의 참여를 허용하도록 협정이 개정되었다. 현재 참가국에는 유럽연합(EU)과 회원국을 비롯해 노르웨이, 러시아, 우크라이나, 크로아티아, 세르비아, 벨라루스, 카자흐스탄, 터키, 아제르바이잔, 튀니지 등 비유럽연합(EUNECE) 회원국과 남아공, 호주, 뉴질랜드, 일본, 한국, 태국, 말레이시아 등 먼 지역까지 포함된다.

2021년 현재 1958년 협정(UN 국가 코드 포함)의 참가자는 다음과 같다.[6]

UN 코드 나라 유효일자 메모들
1 독일. 1965년 1월 28일
2 프랑스. 1959년 6월 20일
3 이탈리아 1963년 4월 26일
4 네덜란드 1960년 8월 29일
5 스웨덴 1959년 6월 20일
6 벨기에 1959년 9월 5일
7 헝가리 1960년 7월 2일
8 체코 1993년 1월 1일 (구 체코슬로바키아)
9 스페인 1961년 10월 10일
10 세르비아 2001년 3월 12일 (구 유고슬라비아)
11 영국 1963년 3월 16일
12 오스트리아 1971년 5월 11일
13 룩셈부르크 1971년 12월 12일
14 스위스 1973년 8월 28일
15 DDR (1999년 기준)
16 노르웨이 1975년 4월 4일
17 핀란드 1976년 9월 17일
18 덴마크 1976년 12월 20일
19 루마니아 1977년 2월 21일
20 폴란드 1979년 3월 13일
21 포르투갈 1980년 3월 28일
22 러시아 연방 1987년 2월 17일
23 그리스 1992년 12월 5일
24 아일랜드 1998년 3월 24일
25 크로아티아 1991년 10월 8일
26 슬로베니아 1991년 6월 25일
27 슬로바키아 1993년 1월 1일
28 벨라루스 1995년 7월 2일
29 에스토니아 1995년 5월 1일
31 보스니아 헤르체고비나 1992년 3월 6일
32 라트비아 1999년 1월 18일
34 불가리아 2000년 1월 21일
35 카자흐스탄 2011년 1월 8일
36 리투아니아 2002년 3월 29일
37 터키 1996년 2월 27일
39 아제르바이잔 2002년 6월 14일
40 북마케도니아 1991년 11월 17일
42 유럽 연합 1998년 3월 24일
43 일본. 1998년 11월 24일
45 호주. 2000년 4월 25일
46 우크라이나 2000년 6월 30일
47 남아프리카 공화국 2001년 6월 17일
48 뉴질랜드 2002년 1월 26일
49 키프로스 2004년 5월 1일
50 몰타 2004년 5월 1일
51 대한민국. 2004년 12월 31일
52 말레이시아 2006년 4월 4일
53 태국. 2006년 5월 1일
54 알바니아 2011년 11월 5일
56 몬테네그로 2006년 6월 3일
57 산마리노 2016년 1월 26일
58 튀니지 2008년 1월 1일
60 조지아 2015년 5월 25일
62 이집트 2013년 2월 3일
63 나이지리아 2018년 10월 18일
64 파키스탄 2020년 4월 24일

대부분의 국가는 1958년 협정에 공식적으로 참여하지 않더라도 유엔 규정을 인식하고 자체 국가 요구 사항에 유엔 규정의 내용을 반영하거나 유엔 형식승인 차량의 수입, 등록 및 사용을 허용하거나 둘 다 허용한다. 미국과 캐나다(조명 규제와는 별도로)는 두 가지 중요한 예외 사항이다. 일반적으로 유엔 규정은 인식되지 않으며, 두 지역에서 해당 지역의 자동차 안전법 또는 제한된 비 드리비(non drivi)에 대한 시험 없이는 UN 준수 차량과 장비가 수입, 판매 또는 사용 허가를 받지 않는다.ng 사용(예: 자동차 쇼 디스플레이)[7]

형식승인

두 가지 유형의 EU 표시: 상위 - UN 규정에 따라, 하위 - EC 지침에 따라

1958년 계약은 형식승인 및 상호인식의 원칙에 따라 운영된다. 1958년 계약에 따른 모든 국가는 해당 부품이 생산된 국가에 관계없이 규제 제품의 제조자 설계를 시험하고 승인할 권한이 있다. 각 개별 제조자의 개별 설계는 하나의 개별 유형으로 계산된다. 가입국이 형식 승인을 허가하면, 다른 모든 가입국은 해당 형식 승인을 존중해야 하며 해당 차량 또는 자동차 장비 품목을 수입, 판매 및 사용에 합법적인 것으로 간주해야 한다. 유엔 규정에 따라 형식 승인된 품목은 원 안에 E와 숫자로 표시된다. 숫자는 해당 품목을 승인한 국가를 나타내며, 그 밖의 주변 문자와 숫자는 각각 충족된 규정의 정확한 버전과 형식 승인 번호를 나타낸다.

모든 국가의 형식 승인은 법적으로 동등하지만, 다른 국가 형식 승인 기관에 의해 규제와 프로토콜이 적용되는 엄격성에는 실제적이고 인식된 차이가 있다. 일부 국가는 형식승인을 위한 자체적인 국가표준을 가지고 있는데, 이는 유엔 규제 자체에서 요구하는 것보다 더 엄격할 수 있다. 예를 들어 자동차 부품 업계에서는 독일어(E1) 형식승인은 품질 불량이나 부당한 형식승인의 의혹에 대한 보험의 척도로 간주된다.[8]

유엔 규정

2015년 현재, 1958년 협정에 추가된 135개의 유엔 규정이 있다. 대부분의 규정은 단일 차량 구성 요소 또는 기술을 포함한다. 승용차에 적용되는 현행 규정의 일부 목록은 다음과 같다(중형차, 오토바이 등에는 다른 규정이 적용될 수 있다).

일반조명

  • R3 — 역반사 장치
  • R4 — 후면 번호판 조명
  • R6 — 방향 표시기
  • R7 — 프론트 및 리어 포지션 램프, 스톱 램프 및 엔드-아웃라인 마커 램프
  • R19 — 프론트 포그 램프
  • R23 — 후진등
  • R37 — 필라멘트 램프(전구) (참조: 자동차 램프 유형)
  • R38 — 리어 포그 램프
  • R48 — 조명 및 조명 신호 장치 설치
  • R77 — 주차 램프
  • R87 — 주간 주행등
  • R91 — 사이드 마커 램프
  • R112 - 헤드램프 비대칭
  • R119 — 코너링 램프
  • R123 — AFS 램프
  • R128 — LED 광원

전조등

  • R1 — 비대칭 변환빔 및/또는 주행빔을 방출하는 전조등, R2 또는 HS1 전구 장착(R112로 대체되었지만 기존 승인에 여전히 유효)
  • R5 — 비대칭 변환 빔 및/또는 주행 빔을 방출하는 씰링 빔 헤드램프
  • R8 — 교체 가능한 단일 필라멘트 텅스텐 할로겐 전구가 장착된 헤드램프(R112로 대체되었지만 기존 승인에 여전히 유효함)
  • R20 — 비대칭 변환빔 및/또는 주행빔을 방출하고 할로겐 이중 필라멘트 H4 전구를 장착하는 전조등(R112로 대체되었지만 기존 승인에 여전히 유효함)
  • R31 — 비대칭 변환빔 및/또는 주행빔을 방출하는 할로겐 밀봉빔 전조등
  • R45 — 헤드램프 클리너
  • R98 — 가스 방전 광원이 장착된 헤드램프
  • R99 — 동력 구동 차량의 승인된 가스 방전 램프 유닛에 사용하기 위한 가스 방전 광원(참조: 자동차 램프 유형)
  • R112 — 비대칭 변환빔 및/또는 주행빔을 방출하고 필라멘트 전구가 장착된 전조등
  • R113 — 대칭 변환빔 및/또는 주행빔을 방출하고 필라멘트 전구가 장착된 헤드램프

계측/제어

  • R35 — 풋 컨트롤 배열
  • R39 — 속도계 장비
  • R46 — 백미러
  • R79 — 스티어링 장비
  • R160 — 이벤트 데이터 레코더

충돌도

  • R11 — 도어 래치 및 도어 유지 요소
  • R13-H — 제동(승용차)
  • R13 — 제동(트럭 및 버스)
  • R14 — 안전벨트 고정장치
  • R16 — 안전벨트 및 구속장치
  • R17 — 시트, 시트 앵커리지, 헤드레스트
  • R27 — 사전 경고 삼각망
  • R42 - 전방 및 후방 보호 장치(범퍼 등)
  • R43 — 안전 유리 재료 및 차량에 설치
  • R94 - 정면 충돌 시 탑승자 보호
  • R95 — 측면 충돌 시 탑승자 보호
  • R116 — 무단 사용으로부터 자동차 보호
  • R129 — 향상된 어린이 안전장치 시스템(ECRS)

환경적 호환성

  • R10 - 전자파 적합성
  • R15 - 배기 가스 및 연료 소비량(R83, R84 및 R101로 대체)
  • R24 — 엔진 출력 측정, 매연 배출, 엔진 유형 승인
  • R51 — 소음 배출
  • R68 - 최대 속도 측정
  • R83 — 엔진 연료 요구 사항에 따른 오염물질 배출
  • R84 — 연료 소비량 측정
  • R85 - 전기 구동렬 - 전기 구동렬의 순출력 및 최대 30분 동력 측정
  • R100 — 건설, 기능 안전 및 수소 방출에 대한 특정 요건에 대한 배터리 전기 차량의 승인.[9]
  • R101 — 이산화탄소 및 연료 소비량 측정
  • R117 — 타이어의 압연 소음 배출

타이어 및 휠

  • R30 — 승용차 및 트레일러용 타이어
  • R54 — 상용 차량과 트레일러용 타이어
  • R64 — 임시용 스페어 유닛, 플랫 타이어, 플랫 시스템 및 타이어 공기압 모니터링 실행
  • R75 — 오토바이/모페드용 타이어
  • R88 — 이륜차용 역반사 타이어
  • R106 — 농업용 차량용 타이어
  • R108 — 승용차 및 트레일러용 재생 타이어
  • R109 — 상용 차량과 트레일러용 재생 타이어
  • R124 — 승용차용 교체용 휠

자동화된/자율적이고 연결된 차량 규정

브레이크

북아메리카

1958년 협정의 가장 주목할 만한 비서명자는 미국이다. 미국은 자체적인 연방자동차안전기준을 가지고 있고 UN 형식승인을 인정하지 않는다. 그러나 미국과 캐나다 모두 1998년 협정의 당사국이다. 따라서 미국 규정에도 부합하지 않는 UN 규격의 차량과 부품은 광범위한 수정 없이 미국으로 수입될 수 없다. 캐나다는 미국 FMVSS와 대체로 유사한 자체 캐나다 자동차 안전 표준을 가지고 있지만, 캐나다는 또한 UN 호환 전조등과 범퍼를 수용하고 있다. 임박한 캐나다와 유럽연합간의 포괄적 경제 및 무역 협정은 캐나다가 더 많은 UN 규정을 캐나다 규정에 대한 허용 가능한 대안으로 인식하는 것을 볼 수 있다.[11] 캐나다는 현재 17개의 ECE 기본 표준 중 14개를 허용 가능한 대안으로[citation needed] 적용하고 있다. 이 시점의 예외는 오토바이 제어장치 및 표시장치, 오토바이 미러 및 승용차에 대한 전자 안정성 제어와 관련이 있다.[citation needed] 나머지 3개 그룹은 무역협정 비준이 이뤄질 때까지 캐나다에서 허용된다.[citation needed]

그레이 마켓 (1976-88년)

1981년 람보르기니 Countach LP 400S는 회색 시장을 통해 미국에서 새로 팔렸다.

세계 안전 및 배출가스 규제를 준수하여 제작된 차량은 1976년부터 88년까지 미국인들이 개별 수입품으로 구입할 수 있었다. 이것은 회색 시장을 통해서였다.[2] 람보르기니 카운택, 메르세데스-벤츠 500 SEL, 메르세데스-벤츠 G클래스, 레인지로버 [2]등 말레이즈 시대의 가장 훌륭하고 상징적인 자동차들은 미국인에게 공식적으로 금지되었지만, 이 아울렛은 수년 동안 유효하다는 것이 증명되었다. 회색시장은 1985년 개별 소비자가 수입한 차량 6만6,900대에 이르렀고, 미국의 디자인 규정에 맞게 개조됐다. [12] 4개의 예외를 제외하고는 미국인들이 미국에서 공식적으로 구할 수 없는 최신 차량을 구매할 수 없게 되어 더 이상 개인 수입차로서 미국으로 차량을 수입할 수 없게 되었다. [13] 저명한 억만장자 빌 게이츠와 그의 포르쉐 959조차도 할 수 없다는 것이 증명되었다.[14]

자기인증

미국과 캐나다의 자동차 안전 규정은 형식 승인에 대한 UN 방식 시스템이 아니라 자체 인증의 원칙에 따라 운영된다. 여기서 자동차 또는 자동차 장비 항목의 제조자나 수입자는 차량이나 장비가 모든 해당 연방 또는 캐나다 자동차 규정을 준수한다는 것을 보증하고 약속한다.명확한 안전, 범퍼 및 도난 방지 표준.[15] 차량 또는 장비를 수입, 판매 또는 사용하기 전에 정부 기관이나 공인 시험 기관이 사전 검증할 필요가 없다. 인증이 거짓이거나 부적절하다고 판단되는 이유(즉, 차량이나 장비가 실제로 준수하지 않는 경우)가 발견되면 당국은 시험을 실시할 수 있으며, 불만족 사항이 발견되면 리콜 및/또는 기타 시정 및/또는 징벌적 조치를 명할 수 있다. 차량 및 장비업체는 이 같은 과징금에 대해 상고할 수 있도록 돼 있지만 이는 어려운 방향이다.[16] 고속도로 안전에 거의 영향을 미치지 않는 것으로 확인된 불만사항은 이미 생산된 차량에 대한 리콜(수정 및 통보) 요건을 건너뛰도록 청원할 수 있다.[17]

규제차이

비슷한 연도의 시트로엥 DS 차량의 유럽식(상단) 및 미국식(하단) 헤드램프 구성 비교

역사적으로, UN과 미국의 규제들 사이의 가장 눈에 띄는 차이점 중 하나는 전조등의 설계와 성능이었다. 여기에 제시된 시트로엥 DS는 많은 유럽 국가에서 금지되었던 미국 규제에서 밀폐 빔 헤드램프가 필요했던 1940-1983년 당시 헤드램프의 큰 차이를 보여준다. 미국이 의무적으로 사이드 마커 조명을 사용하는 경우에도 이와 유사한 접근법이 분명히 나타났다.[18][19]

1998년 협정

"휠체어에 장착하거나 사용할 수 있는 바퀴 달린 차량, 장비 및 부품에 대한 글로벌 기술 규정 제정에 관한 협정" 또는 1998년 협정은 후속 협정이다. UNECE는 차량 규정의 조화에 대한 임무에 따라 1958년 협정서에 서명하지 않은 국가들이 활동에 완전히 참여하지 못하도록 주요 이슈(자체 인증 및 형식 승인의 상호 인정에 반대하는 형식 승인에 대한 행정 규정)를 해결했다.

1998년 협정은 형식승인의 상호인정 원칙 없이 형식승인을 위한 행정절차 없이 글로벌 기술규정이라는 메타규정을 생산하기 위해 탄생했다. 1998년 협정은 계약 당사자들이 합의 투표에 의해 유엔 글로벌 레지스트리에 유엔 글로벌 기술 규정(UN GTR)을 제정할 것을 규정하고 있다. UN GTR은 전 세계적으로 조화된 성능 요건과 시험 절차를 포함하고 있다. 각각의 UN GTR은 그것의 개발에 대한 광범위한 주석을 포함하고 있다. 본문에는 기술적 근거, 사용된 연구 출처, 비용 및 편익 고려사항, 컨설팅된 데이터에 대한 참조사항 등의 기록이 수록되어 있다. 계약 당사자는 UN GTR을 국가 법률로 전환할 때 국가적으로 수립된 규칙 제정 프로세스를 사용한다. 1998년 협정은 현재 33개의 계약 당사자와 14개의 UN GTR이 UN 글로벌 레지스트리에 설립되어 있다.[20] 제조자와 공급자는 UN GTR을 국가에 봉사하기 위한 것이며 국가 또는 지역 법률에서 위치를 변경해야 하기 때문에 직접 사용할 수 없다.

2013년 대서양 횡단 무역 및 투자 파트너십(제안)

대서양횡단무역투자파트너십(TTIP) 협상의 일환으로 자동차 규제 구조에서 기준이 다른 문제가 조사되고 있다. TTIP 협상가들은 규제 차이를 좁히고 잠재적으로 비용을 절감하며 차량의 추가 무역을 촉진하는 방법을 모색하고 있다.[15]

오이카

OICA(Organization Internationale des Constructioneurs d'Automobiles)는 자사 웹 사이트에서 세계 차량 규정의 조화를 위한 세계 포럼을 비롯한 다양한 유엔 전문가 그룹의 작업 문서를 주최한다.[21]

참고 항목

참조

  1. ^ "Transport - Transport - UNECE" (PDF). www.unece.org.
  2. ^ a b c Rusz, Joe (December 1978). "Lamborghini Countach S". Road & Track. Newport Beach, CA, USA: CBS Inc. - CBS Publications: 38–41.
  3. ^ "WP.29 - Introduction". UNECE. Retrieved 2021-11-02.
  4. ^ "WP.29 - Introduction - Transport - UNECE". www.unece.org.
  5. ^ 'ECE' 시대의 종말, 드라이빙 비전 뉴스, 2011년 8월 29일
  6. ^ "ECE World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations Part I: Contracting Parties to the Agreement, their date of application of the UN Regulations and designated Type Approval Authority(ies) and Technical Service(s))" (pdf). Retrieved 2021-11-02.
  7. ^ "Grey market cars: Everything you need to know to avoid seeing your ride get crushed". 30 August 2013.
  8. ^ "Marketing emphasis on German E1 type approval" (PDF). Retrieved 2011-11-13.
  9. ^ "Text of the 1958 Agreement - Transport - UNECE" (PDF). www.unece.org.
  10. ^ a b Nick Bowyer (August 2020). "New UN ECE Regulations on Cyber Security and Software Updates Adopted". InterRegs. Retrieved 6 November 2021.
  11. ^ "CETA Means Big Changes For Canadian Automotive Industry". 18 October 2013. Retrieved 20 March 2014.
  12. ^ "Tax Administration Gas Guzzler Tax Compliance Can Be Increased" (PDF). United States General Accounting Office. 16 July 1987. p. 2. Retrieved 9 September 2020.
  13. ^ "Foreign Car Importers Can't Break Red Tape at the Border".
  14. ^ Guy Gugliotta (22 August 1995). "FOREIGN CAR IMPORTERS CAN'T BREAK RED TAPE AT THE BORDER". The Washington Post. Retrieved 9 September 2020.
  15. ^ a b https://www.hsdl.org/?view&d=751039
  16. ^ "Press Releases".
  17. ^ "eCFR — Code of Federal Regulations". www.ecfr.gov.
  18. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2010-12-29. Retrieved 2010-12-29.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  19. ^ "1971 Citröen DS". 12 January 2015.
  20. ^ "Global Technical Regulations(GTRs)of UNECE". Retrieved 2014-02-05.
  21. ^ "OICA un-expert-group-documents". Oica.net. Retrieved 2011-11-13.

외부 링크