엘담 웰 홀 철도 사고

Eltham Well Hall rail crash
엘담 웰 홀 철도 사고
세부 사항
날짜1972년 6월 11일
21:35
위치엘담 웰 홀
나라잉글랜드
라인벡슬리히트 선
(BR 남부 지역)
연산자브리티시 레일
인시던트형과도한 속도에 의한 탈선
원인운전자는 만취했다.
통계
기차1
승객들'잘 채워진' 코치 10명
크루3
죽음6명(승객 5명, 승무원 1명)
부상당한126명(승객 125명, 승무원 1명)
연도별 영국의 철도 사고 목록

엘담 웰 홀 철도 사고는 1972년 6월 11일 약 21시 35분에 발생한 영국 철도 시스템의 사고였다.런던 엘담 웰홀 역에서 마게이트에서 켄티시 타운으로 가는 유람선이 급커브에서 탈선했다.이 곡선은 시간당 20마일(32km/h)의 속도로 주행할 수 있었지만, 열차가 시속 65마일(105km/h)의 속도로 주행하면서 기관차와 10대의 객차 중 1대를 제외한 모든 객차가 탈선하는 것으로 추정되었다.

이 사고로 운전자 로버트 윌슨과 승객 5명이 숨지고 126명이 다쳤다.뒤이은 공개 질의에서 윌슨이 술에 취해 있었다는 것이 밝혀졌다.

로버트 윌슨

유람열차의 운전자는 1961년 12월부터 히더 그린TMD에 기반을 둔 영국철도 남부지역 운전기사 로버트 윌슨이었다.그는 1958년 말부터 철도에 관한 일을 해왔고, 다른 지역의 열차에서 가끔 내려오는 영국식 레일 클래스 47 기관차를 운전하는 경험을 했다.철도에 대한 그의 경험과 오랜 시간에도 불구하고, 윌슨씨는 그의 경력 동안 다섯 번이나 질책을 받았다.이 중 3건은 상당히 경미한 단독범행(1960년 10월 무단결석, 1961년 2월 영구지체, 1963년 2월 '상대적으로 경미한 운전범죄')이었지만 2건은 심각한 범죄로, 그 중 1건은 일시 정지 처분을 받았다.

첫 번째 사건은 1961년 11월 7일, 윌슨이 '술에 취해 난잡하다'는 이유로 150파운드의 벌금을 부과받았고, 가게 유리창에 손상을 입혔으며, 비번 중에 경찰관을 폭행한 사건이다.윌슨도 벌금을 냈지만 브리티시 레일즈는 5일 뒤 윌슨사의 동료가 비슷한 요금을 받을 때까지 이 같은 사실을 통보받지 못했다.이후 두 남성 모두 그 직후 정직 처분을 받았으며, 이에 대해 윌슨은 이 사건이 고립된 사건이라고 주장하며 즉각 항소했다.그는 자신이 완전히 부끄러웠으며, 자신을 크게 도와준 동료와 함께 '합격 소방관'으로 승진한 것을 축하해 왔다고 진술했다.그는 이후 기관차 기술자 및 소방관 연합회의 대표에게 다시는 술을 마시지 않겠다고 주장했다.ASLEF는 윌슨 편을 들었고 윌리엄 에반스 사무총장은 윌슨 편을 들었다.윌슨과 그의 동료는 둘 다 1961년 12월 18일에 복직되었고, 윌슨은 히더 그린으로 전근하면서 일주일도 채 지나지 않은 12월 25일에 운전사로 승진되었다.그의 동료도 마찬가지로 승진했지만 1963년 초 일련의 질책과 정직으로 사임했다.

11년 후 그 사고에 대한 공개적인 조사는 이 사건이 외견상 고립된 사건이며 모두 윌슨에 대해 믿을 만한 이유가 있다는 데 동의했다; 두 사람을 복권한 라인 매니저는 1961년 경영진에게 복권된 후 그렇게 빨리 윌슨을 승진시켰다는 이유로 비난받지는 않았지만, 이 접근방법에 대해 비난받지 않았다..

두 번째 사건은 1969년 3월 28일, 윌슨 씨가 르위샴에서 술에 취해 1파운드의 벌금을 부과받으면서 일어났다.이번에도 그는 당시 비번이었고 영국철도공사도 4월까지 이 같은 사실을 통보받지 못했다.그는 히더 그린에 있는 그의 상사가 바쁘다는 사실 때문에 이 사건으로 정학을 당하지 않았다. 그리고 나서 휴가에 들어갔고 6월까지는 윌슨과 통화할 수 없었다.그는 이어 윌슨에게 엄한 질책과 함께 그런 행동은 용납될 수 없다고 충고했다.이번 사건에 대한 상사의 행동은 "지혜적이지 않다"고 비판받았지만 심각한 실패로 간주되지는 않았다.윌슨에 대한 그의 궁극적인 대응이 적절하다는 결론이 내려졌다.

1969년 이후 윌슨에게는 아무런 견책도 없이 깨끗한 기록이 남아 있었다.1972년까지 그는 어린 아이들과 결혼하여 켄트의 레인햄에서 살았다. 그것은 그가 보통 히더 그린에 있는 그의 창고로 통근하는 거의 2시간의 철도를 만들어야 한다는 것을 의미했다.레인햄과 히더 그린의 이러한 이동 시간과 거리는 발생한 사고에 핵심적인 역할을 했다.[1]

이벤트

마르게이트 소풍

1972년 6월 11일 일요일 켄티시 타운 북런던 창고에 본부를 둔 브리티시 철도 미들랜드 지역 직원(및 그 가족)을 위한 마르게이트로의 당일 여행이 마련되어 있었다.이 관례적인 연례 운송을 위해 예약한 많은 일일 트립퍼들 때문에, 그들을 마르게이트로 다시 운송하기 위해 한 쌍의 유람 열차가 놓여졌다.이 열차는 남부 지역 운전자들이 여정의 일부(특히 경험이 많은 운전자들이 클라팜 분기점 주변의 복잡한 배치를 통해 열차를 이용했는지 확인하기 위해)를 운전할 것이며, 마게이트에 도착하여 승객을 정리할 때, 왕복 트라이가 될 때까지 보관할 람스게이트 디포(Ramsgate Depot)로 이동시킬 것이다.p. 0830년경 켄티시 타운을 출발하는 외항여행이 무사히 완료되었고, 계획대로 람스게이트에 정박된 열차들이 운행되었다.

20시 5분에 마르게이트를 떠날 예정이었던 두 번째 유람열차는 세컨드맨 P.E.의 드라이버 윌슨에 의해 승무원이 탑승할 예정이었다.스토크스 가드 H.애터버리스톡스는 18세였으며 사고 당시 거의 2년 동안 철도 공사를 해왔으며, 이 기간 내내 히더 그린에 기반을 두고 있었다.그는 이전에 윌슨과 가끔 같이 일했고 몇 번 전에 그와 함께 운전을 했었다.가드 애터버리는 57세로 1948년부터 경비원으로 근무했으며 런던 브릿지에 본부를 두고 있었으며, 비록 전에 벡슬리히트 노선에 근무한 적이 있지만, 고속 열차에서는 그렇게 한 적이 없었다.그는 이전에 윌슨과 몇 번 같이 일했던 적이 있으며 그를 숙련된 운전자로 여겼다.윌슨과 스톡스는 다트포드에서 환승하는 람스게이트행 열차를 타기 위해 15시 42분까지 히더 그린에서 직접 당직 서명을 하기로 되어 있었다.

The 20:05 return excursion train crewed by Wilsdon, Stokes and Atterbury consisted of a British Rail Class 47 locomotive, No.1630 from the Midland Region, and ten coaches; a Brake Second Corridor, a Second Corridor, a Composite Corridor, three more Second Corridors, another Composite, a Tourist Standard Open, another Second Corridor and another Bra두 번째 코리더 후방에 있다.모든 코치는 1954년 가장 나이가 많은 코치, 1962년 가장 최근 코치였던 마크 1의 롤링 스톡이었다.[2]

윌슨 램스게이트 도착 전 이벤트

오후까지 근무할 필요가 없었기 때문에, 윌슨 씨는 12시 55분쯤 두 형제와 함께 점심을 먹었고, 세 사람은 14시가 조금 지나서야 폐점 시간까지 머물던 동네 술집으로 갔다.여기서 윌슨도 가벼운 에일 2파인트와 쓴 에일 반파인트의 가벼운 에일을 마셨는데, 이 에일 반파인트는 비슷한 술을 마신 그의 형제들에 의해 확인되었다.그들의 말에 따르면, 세 사람은 집으로 돌아와 오후를 아이들과 함께 실내에서 보냈고, 로버트는 17시 15분쯤 그의 형제들 중 한 명에게 이끌려 레인햄 역으로 갔다.두 형제는 그가 술집을 나온 뒤 술을 마시지 않았다는 사실을 확인하고 이후 공개 질의에서 이 점에 대해 단호한 입장을 보였다.하지만, 이 증거는 나중에 그들이 램스게이트에서 만났을 때, 윌슨 씨가 스톡스에게 "어디로 가서 셰리주를 마시게 되었다"고 말한 것과 모순된다.

15시 22분에 윌슨과 전화로 히더 그린과 당직 서명을 했다.그는 레인햄에서 바로 램스게이트로 향할 것이라고 떠들어댔고 레인햄에서 출발하는 더 이른 열차(일요일에 운행하지 않는 15시 42분 대신 15시 32분)를 타야 한다고 말하여 히더 그린에게 15시 12분부터 당직으로 간주할 수 있는지 물었다.이는 반대의 증거가 없고, 이때 윌슨이 람스게이트로 이동한다고 믿었기 때문에 합의된 것이다.실제로 윌슨 씨는 17시 15분까지 레인햄 역으로 출발하지 않았고, 그런 그의 행보는 실제로 근무하지 않은 2시간 동안 추가 요금을 받는 것뿐이었다.그것은 또한 히더 그린의 감독관들이 그를 직접 보지 않을 것이라는 것을 의미했다.

이와는 대조적으로, 2인자 스톡스는 히더 그린에 도착하여 15시 12분경에 직접 근무에 서명하고 감독관으로부터 15시 32분 기차를 타고 여행하고 기차에서 윌슨과 만나보라는 지시를 받았다.이런 일은 일어나지 않았고, 두 사람은 18시 25분쯤 기관차에 의해 람스게이트 디포에서 만났다.스톡스는 람스게이트의 감독관과 이야기를 나누며 기차의 세부사항을 확인한 후 먼저 도착했었다.윌슨 씨는 자신의 유일한 47급 엔진이 창고에서 발견하기 쉬웠을 것이라는 사실 때문에 람스게이트에서 감독관을 만나지 않았다.[3]

마르게이트로 떠나는 길

스톡스는 엔진에 탑승했을 때, 18시 25분쯤 윌슨 씨가 도착할 때까지 택시 안에서 혼자 기다렸다가 런던으로 돌아가는 여행 준비에 대해 이야기했다.스톡스는 윌슨이 말을 하기 위해 몸을 돌렸을 때 운전자의 입김에 "아주 강한 냄새가 났다"고 했고, 질문을 받았을 때 윌슨 씨는 점심시간에 술을 마셨고 나중에 람스게이트에 도착하기 전에 셰리주를 먹었다고 설명했다고 회상했다.이 증거는 윌슨 형제가 14시 2분에서 17시 15분 사이에 술을 마시지 않았다고 주장한 것과 배치된다.그럼에도 불구하고 윌슨 회장은 19:00에 가까운 철도 직원 협회 클럽에 가서 음료수를 마시자고 제안했고, 스톡스는 19:05에 클럽이 개장할 때 맞춰 도착하기로 합의했다.그를 위해 일했던 클럽 직원들의 증언에 따르면, 이 커플은 각각 3파인트의 빛과 쓴맛을 가졌고, 윌슨도 반파인트의 가벼운 에일을 더 마셨을 가능성이 있다.스톡스는 이 점에 대해서는 확실하지 않았지만 "밥이 들어갈 수 있었다"는 데 동의했다.조금 늦게 달려와 윌슨의 재촉에 따라 두 사람은 19시 40분쯤 람스게이트 디포로 돌아왔다.

몇 시간 일찍 람스게이트에 도착하여 역의 직원 휴게실에서 휴식을 취하고 있던 가드 애터버리는 19시 30분쯤 열차를 출발할 준비를 하러 갔으며, 처음에는 엔진 승무원이 결석한 사실을 주목했다.그는 윗사람들에게 어디에 있는지 물어보러 가기 전에 스톡스와 윌슨이 돌아오는 것을 보았다.그는 두 사람에게 기차의 세부 사항을 설명했고, 윌슨 씨는 정신이 말짱하고 일상적인 모습을 보였다.빈 열차는 람스게이트를 떠나 19시 59분쯤 도착한 마르게이트로 무사히 여행을 떠났다.[4]

마르게이트

기차는 마르게이트에 도착했고 승객들의 인큐베이터는 20시 4분까지 탑승이 완료되는 등 일상적이었다.스테이션마스터 아룬델은 런던으로 출발하라는 신호를 보냈지만 그와 애터베리 모두 택시 안에서 아무런 응답이 없다는 것을 알았다.아룬델이 택시를 검사하러 갔을 때, 그는 택시가 비어 있는 것을 발견했지만, 얼마 후에 돌아와 보니 택시 안에 맥주병 한 쌍이 있는 것이 보였다.아룬델은 이 여행이 엔진 승무원에게 남긴 선물이라고 믿었다. 예를 들어, 여행 운전자들이 비번 근무를 즐기기 위한 일반적인 '팁'이 될 것이라고 생각했고, 그는 그들의 외모에 의문을 품지 않았다.그 직후, 윌슨과 스톡스는 돌아와 출발 준비를 하는 택시에 탔는데, 둘 다 특이한 것 같지 않았다: 아룬델이 그들에게 서두르라고 말했을 때, 윌슨은 침착하게 여행 중 잃어버린 시간을 되찾을 수 있다고 말했다.이때 승강장의 한 직원은 마게이트에 도착한 지 3분 만에 스톡스와 윌슨 두 사람이 기관차를 출발시켜 1번 승강장을 통해 역을 떠나는 것을 봤다고 지적했고, 이는 나중에 마게이트에서 20분 13초(8분 늦음) 출발을 기록한 가드 애터버리가 만든 타이밍과 비교됐다.스톡스와 윌슨 모두 결석했다.윌스돈의 죽음과 스톡스는 람스게이트를 떠난 후의 사건들에 대해 거의 기억하지 못하기 때문에 이 시기에 정확히 그 두 사람이 어디로 갔는지는 알 수 없으며, 비록 다른 펍이 역에서 가깝지만, 둘 다 그것에 도달할 시간이 없다고 여겨졌다.[5]

여정

8분 늦게 마게이트를 떠나 논스톱으로 달릴 예정(나중에 내린 정류장에서 승무원을 갈아타기 위해)이었던 윌스돈은 고속으로 열차를 운행할 수 있었고 애터버리의 시간에 따르면 마게이트에서 24마일(39km) 떨어진 파베르샴을 지나 1분밖에 늦지 않았다.그러나 열차가 시팅본에 가까워지자 신호로 인해 열차가 잠시 멈춰 서야 했고, 열차가 늦자 버스 한 대가 지나갈 수 있도록 수평 교차로를 열어야 했던 시그널맨 오비에에 의해 레인햄 주변에서 순간적으로 다시 열렸다.건널목이 치워진 후, 그는 기차가 진행되도록 노선을 정했지만, 대신 기차가 플랫폼에 정차하게 되었다.

승강장에서 근무 중이었고 윌슨에 대해 잘 알고 있던 레일맨 플레밍은 열차가 도착하는 것을 보고 윌슨에게 ( 승강장에서 보이는 맑은 신호에 따라) 고장이 났는지 물었는데, 윌슨은 그냥 "아니오"라고만 말하고 택시에서 뛰어내린 뒤 오비와 이야기를 나누기 위해 승강장의 전화기로 걸어갔다.그는 정확한 전화를 사용했고 꽤 분명하게 말했으며 플레밍과 오비 둘 다에 따라서 조금도 삐걱거리지 않았다.오비에 의하면, 윌스돈은 레인햄에 정차하여 첫 번째 유람열차의 위치를 물었고, 오비는 길링엄 기차역에 정차하여 윌스돈이 이를 추월하도록 하는 것이라고 설명했는데, 그것은 계획한 대로 되지 않았다(윌슨 기차는 레인햄 이전의 뉴잉턴 기차역에서 첫 번째 유람열차를 추월하는 것이었다).Wilsdon은 그에게 "주말 공지를 읽어야 한다"고 말했다.불확실하긴 하지만, 윌슨씨는 시팅본과 레인햄에서 자신의 열차에 일어났고 뉴잉턴에서 첫 번째 유람열차를 보지 못한 두 번의 정지는 첫차가 천천히 달리고 있었고, 계속해서 그의 열차를 멈추었기 때문이라고 믿고 있었던 것 같다.그는 나중에 스톡스에게 첫 번째 유람열차에 대해 "느린 서자"라고 농담 섞인 불평을 했다.전화 통화를 마치자 윌슨은 택시로 돌아와 레인햄에 4분 정도 정차한 채 출발했다.시팅본과 레인햄에서의 신호 점검과 레인햄에서의 예정되지 않은 정지의 조합은 윌슨이 마게이트와 시팅본 사이에서 했던 진행의 대부분을 잃게 만들었다.레인햄을 떠난 지 얼마 되지 않아 애터버리는 속도가 "조금 과한 것 같다"고 했고 윌슨도 질링엄과 채텀 기차역 사이에서 격렬하게 제동을 걸었다고 언급했다.

애터버리가 제시간에 도착해야 했던 마지막 역은 사고 현장에서 동쪽으로 4.3마일(6.9km) 떨어진 벡슬리히트 기차역이었다.그의 메모에 따르면 열차는 예정보다 7분 늦은 21시 31분에 벡슬리히트를 통과해(추정 결과 윌슨 씨가 질링엄과 스트로드 사이를 최소한 1분 30초 정도 메웠음을 알 수 있다) 명확한 신호로 달리고 있었다.[6]

크래쉬

애터버리는 질링엄과 채텀 사이의 과속을 다소 우려해 왔지만, 윌슨도 다트포드를 통해 적절히 운영했다고 진술했다.그러나 엘담 파크 기차역에 접근할 때, 그는 열차가 남서쪽에서 북서쪽으로 급 커브가 바뀌었던 엘담 웰 홀에 가까워지면서 명백한 속도에 더 신경을 쓰게 되었다.윌슨에게 주의를 끌려고 그는 경비원의 브레이크를 가볍게 두 번("스플래쉬")했다.이 얼룩들은 너무 늦었고 택시에 등록하기에는 가벼웠던 것 같다.열차가 엘담 웰 홀 역에 접근할 때쯤에는 시속 65마일 정도로 달리고 있었다.

웰 홀 플랫폼에서 근무하고 있던 레일맨 아케허스트는 몇 대의 초기의 열차가 역을 지나 커브를 돌면서 모두 시속 32km의 안전한 속도로 감속하는 것을 보았지만, 유람 열차가 다가오는 것을 보았을 때, 그는 그 속도를 훨씬 뛰어넘어 가고 있다는 것을 꽤 확신하고 있었다.그는 즉시 운전사에게 멈추라고 신호를 보내려고 했지만 윌슨에게 주의를 끌 수 없었다.기차는 제동 없이 고속으로 통과해 시속 65마일(105km/h) 정도로 커브 속으로 질주했다.어느 순간도 윌슨은 이 긴 내리막 구간에서 정상이었던 엔진을 끄고 코스트까지 가는 것을 넘어 열차의 속도를 늦추려고 시도조차 하지 않았다.

택시 안에서 스톡스는 나중에 윌슨 감독이 커브가 다가오는 광경을 보고 갑자기 겁먹은 듯이 소리를 질렀다고 회상했는데 스톡스는 그 커브에 도달한 몇 초 만에 즉시 마음의 준비를 했다.기관차는 날카로운 커브를 뛰어넘어 탈선하여 좌측으로 굴러서 석탄 마당을 미끄러져 들어갔다.택시 앞부분이 찢어져 열렸고 내부에 파편이 투척돼 윌슨 사망과 스톡스 중상을 입었다.첫 번째 코치는 뒤집힌 기관차를 따라갔지만 똑바로 서있었고, 연결은 순서에 꽤 늦었다.그것은 기관차와 평행하게 세워져 있는 스탠드에 다다랐고, 잭나이프를 하고 주위를 약간 밀어서 선두 택시가 선로를 향해 뒤쪽을 향하고 있었고 리어 택시가 선로에서 멀어져 가고 있었다.첫 번째 코치의 후미엔드가 선두 택시와 맞붙어 휴식을 취했다.

두 번째와 세 번째 코치는 첫 번째 코치와 두 번째 코치의 연결고리가 탈선 종료를 전후해 실패하면서 비교적 늦게 탈선 속으로 들어갔다.이 때문에 두 감독 모두 오른쪽 측면으로 뒤집히는 사고가 발생했고, 두 번째 코치의 선두 끝은 기관차 앞에 서고, 첫 번째 코치의 뒤는 네 번째 코치와 결합해 처음 네 명의 코치와 함께 'N'자 모양을 형성했다.둘 다 심한 손상을 입었다.네 번째 코치는 왼쪽으로 몸을 기댄 채 트랙까지 약 90도 가까이 갔다.그 옆을 지나던 5, 6, 7번 코치들이 탈선했지만 여전히 트랙에 있는 감독들에 의해 감독 후방이 다소 손상되었다.이들 세 감독은 모두 왼쪽 측면에 여러 가지 각도로 기울어져 있었는데, 다섯 번째 감독과의 충격으로 다섯 번째 감독 앞쪽 끝이 심하게 손상되었다.여덟 번째 코치는 직립했지만 탈선했고 아홉 번째 코치는 선두의 보그에서 탈선했지만 직립했고, 열 번째 코치는 (애터버리가 탔던) 직립하고 레일 위에 있었다.

탈선된 열차는 전기 다중 장치 열차를 위해 3차 레일에 동력을 공급하는 전기 서브 스테이션에 매우 가깝게 정지했고 이는 즉시 단락되었다.탈선 소식을 들은 레일맨 아케허스트는 즉시 다트포드 신호 박스에 전화를 걸어 탈선 사실을 알렸다.긴급구조대에 통보했고, 21시 40분에서 21시 42분 사이에 도착했다.윌슨뿐만 아니라, 두 명의 승객이 현장에서 사망했다; 한 여성은 8월에 부상을 입었고, 한 남성도 11월에 사망하여 5명이 사망하였다. 125명의 승객들이 부상을 당했다.[7]

여파

1972년 6월 12일 존 R.H. 로버슨 대령이 탈선 원인을 조사하면서 사고 원인에 대한 공개 조사를 시작했다.사고 보고서는 1973년 6월 1일 발표되었으며, 로버트 윌슨 씨가 "근무 중 예약 전후에 상당한 양의 술을 마셔서 안전 운전 능력을 크게 손상시켰다"는 점에서 이번 사고는 전적으로 로버트 윌슨 씨의 행동에 의한 것임을 분명히 보여주었다.그는 윌슨에 대해 철저히 비판하면서, 그것을 "죄송할 만한" "망신스러운" 행동이라고 묘사했다.1961년 그의 정직은 윌슨에게 알코올 중독 성향을 경고하는 신호로 여겨졌으나, 당시 윌슨이 자신을 낫게 하고 다시는 술을 마시지 않겠다고 한 진술을 반증할 증거가 없다는 데 의견이 일치했다.1969년 사건 역시 1961년에 일어난 일을 윌슨에게 무시하는 모습을 보였지만, 당시 지배인이 윌슨에게 질문하기 위해 두 달이나 기다린 것은 현명하지 못했으나, 그럴 때 적절하게 행동했다는 것이 합의되었다.

British Rail staff who came in contact with Wilsdon on 11 June (his supervisor at Hither Green, depot staff at Ramsgate, Secondman Stokes, Railway Club staff at Ramsgate, Guard Atterbury, Stationmaster Arundell and his staff at Margate, Railman Fleming and Signalman Obee at Rainham) were all intensively questioned and gave evidence at the inquiry r윌슨이 레인햄에 도착하기 전에 이미 술을 마셨다는 사실을 알고 있는 유일한 사람은, 윌슨이 여전히 열차를 운전할 수 있을 만큼 건강하고 술이 깼다고 생각하는 세컨드맨 스톡스였다.윌슨이 너무 취했다는 믿음으로 그의 직무를 막지 못했다는 비난을 받은 참모는 아무도 없었고, 윌슨 장인과 형제, 친구들의 증언은 윌슨도 비록 술을 많이 마셨지만 술을 잘 '캐릴' 수 있었고, 그가 마신 술의 양이 그의 취미를 가시화하기에 충분하지 않다는 것을 확인시켜 주었다.비록 그 보도는 레인햄에서의 윌슨과 엘담 웰 홀에서의 그의 반응이 그가 술에 취한 것의 영향을 받기 시작했다는 것을 분명히 보여준다고 믿었지만.

램스게이트에서 여분의 술을 마시기로 윌슨과 합의했던 세컨드맨 스톡스는 마게이트로 돌아가기 전에 3파인트의 술을 마신 그의 "망신스러운" 행동 때문에 심한 비난을 받았으나, 스톡스의 어린 나이와 나약한 성격은 윌슨이 술을 사러 가는 것을 막으려 하지 않는 것 같다는 것을 의미한다는 것에 동의했다.가드 애터버리는 그의 행동에 대해 어떠한 비판도 받지 않았고 그의 "스플래쉬"가 윌슨에게 관심을 끌기에는 너무 약하다는 것은 유감스러운 일로 여겨졌다.

6월 11일 윌스돈의 활동에서 얻은 증거로부터, 윌슨과 접촉한 사람들에 의해 상당히 철저한 윌스돈의 이동 연대표가 추적되고 확인되었지만, 그날의 움직임에서 세 순간의 불확실성은 나중에 윌슨에게서 발견되었다.이 순간들 중 처음이자 가장 심각한 것은 14시 2분에서 17시 15분 사이에 윌슨과 그의 형제들에게 무슨 일이 일어났는지 불확실하다는 사실이었다. 그의 형제들은 둘 다 레인햄의 펍에서 돌아온 윌슨이 술을 마시지 않았다고 선언했다.반면 스톡스는 윌슨이 람스게이트에서 만났을 때 셰리주를 마신 것을 언급했다고 주장했다.로버트슨은 스톡스의 진술을 확인할 수는 없었지만, 몇 시간 뒤 레인햄에서 윌슨 형제가 숨쉬는 냄새 때문에 윌슨 형제가 거짓말을 했다고 명시적으로 비난하지는 않았지만, 그날 윌슨 형제가 술을 마셨다는 증거를 숨기려 한 사람은 "그가 술을 마신 것을 불쾌하게 생각했다"고 말했다.서비스"

두 번째 불확실한 순간은 그와 스톡스 둘 다 마게이트에서 정차하는 동안 일어났던 일인데, 두 사람 모두 플랫폼 1호 입구를 통해 역을 빠져나간 것으로 보인다.스톡스는 마르게이트에서 일어난 일의 많은 부분을 기억해 낼 수 없었고 윌슨도 죽었기 때문에 이 기간 동안 무슨 일이 일어났는지 알 수 없었으며, 펍은 역에서 가까웠지만, 거기에 도달할 시간이 충분하지 않았다고 여겨졌다.

최종 불확실성은 그의 몸이 오토파일 때 윌슨의 혈중알코올농도가 0.278%(당시 영국에서 도로 차량을 운전하는 데 대한 법적 한도는 0.08%)라는 사실이었다.소변 알코올 농도와의 불균형이 있어 운전자가 사망 후 1시간 이내에 술을 마셨을 가능성이 매우 높았고, 이는 그가 조정기에서 술을 마셨을 가능성을 의미한다.이 이론을 조사한 결과, 사고 다음날 아침, 택시는 수색되었고 택시 잔해에서 깨진 유리잔 3개가 발견되었다.그 중 두 개는 스테이션마스터 아룬델이 마르게이트에서 보았던 맥주병이었고 두 병 모두 개봉되지 않은 것으로 확인됐다.발견된 세 번째 박살난 병은 나중에 약병이었던 것으로 밝혀졌으며 사고 당시 알코올이 전혀 들어 있지 않았을 것으로 보인다.유일한 다른 이론은 윌슨이 어느 순간 정령병을 얻어 마게이트를 떠난 후 어느 순간 정령병을 손에 넣은 다음, 나중에 마게이트에 있는 동안 어느 순간 정령병을 얻었거나 케를 가졌다는 설과 함께 기관차의 창밖으로 던져 유리병을 처리했다는 것이다.그가 일을 위해 레인햄을 떠난 이후 그의 사람에게 1회 pt를 주었다.그럼에도 불구하고 로버트슨은 사고 전 60년 동안 운전자의 만취로 명백하게 발생한 사고가 2건(1913년 1건, 1952년 1건)밖에 되지 않는 등 영국 철도의 운전자들 사이에 음주에 심각한 문제가 없다고 느꼈고, 이와 같이 철도 직원의 생각이 합쳐진 것이라고 믿었다.음주 운전자의 행동에 대한 자기 훈련.

로버트슨이 이번 사고와 관련해 마지막으로 권고한 것은 남부지역 내에서 당직 서명을 위한 전화 사용이었다.그것은 남부 지역과 영국 철도에서 상당히 흔한 일이라는 것이 합의되었지만, 특정 운전자들은 전화로 예약할 필요가 있는 정책을 채택했다. (일반적으로 창고에서 멀리 떨어져 거주하거나 그들의 창고에서 멀리 떨어진 곳에서 업무를 시작한 사람들 중 하나.이 절차는 실용적이라고 여겨져 계속 사용할 수 있었지만, 윌슨이 사용한 방법(실제로 퇴근한 17시 전후가 아니라 15시 22분에 예약하여 2시간의 추가 급여를 받는 자신의 이익을 위해 무심코 당직을 예약한 경우)은 적절하지 않아 중단하거나 중단하기로 합의되었다.가능한 한 예방했다.그러나 이 문제는 1991년 당시 운전기사가 대마초 중독에 걸려 완충장치 충돌 사고를 일으킨 캐논 스트리트 역 철도 사고 이후 다시 제기되었다.

비록 신호 전달이 충돌에 아무런 영향을 미치지 않는다는 것은 합의되었지만, 엘담 웰 홀 주변의 신호는 녹색에 머무르지 않고 커브를 돌기 위해 열차를 느리게 재설계하는 것으로 나중에 합의되었는데, 이는 운전자가 커브에 놀라 덜 걸릴 가능성을 의미한다.[8]

참고 항목

참조

  1. ^ "Accident at Eltham Well Hall on 11th June 1972". Railways Archive.
  2. ^ "Accident at Eltham Well Hall on 11th June 1972". Railways Archive.
  3. ^ "Accident at Eltham Well Hall on 11th June 1972". Railways Archive.
  4. ^ "Accident at Eltham Well Hall on 11th June 1972". Railways Archive.
  5. ^ "Accident at Eltham Well Hall on 11th June 1972". Railways Archive.
  6. ^ "Accident at Eltham Well Hall on 11th June 1972". Railways Archive.
  7. ^ "Accident at Eltham Well Hall on 11th June 1972". Railways Archive.
  8. ^ "Accident at Eltham Well Hall on 11th June 1972". Railways Archive.

외부 링크

좌표:51°27′19″N 0°03′01″E/51.45536°N 0.05019°E/ 51.45536; 0.05019