엔지니어링 부서 TP-1
Engineering Division TP-1| TP-1 / XCO-5 | |
|---|---|
 | |
| XCO-5 | |
| 역할 | 양면 전투기 |
| 국기원 | 미국 |
| 제조사 | 엔지니어링 부서 |
| 디자이너 | 알프레드 5세베르빌 그리고 버지니우스 E. 클라크 |
| 숫자 빌드 | 2 |
엔지니어링 부서 TP-1은 알프레드 5세가 설계한 2인승 양면 전투기였다. 베르빌과 버지니우스 E.미국 육군 항공대 공학부 클라크.[1]두 번째 항공기가 관측 양면기로 완성되어 엔지니어링 부서 XCO-5로 지정되었다.[1][2]
개발
프로토타입 TP-1은 XTP-1로 제작되어 1923년 McCook 필드에서 테스트되었다.양면인 상날개는 아랫날개에 비해 스팬이 작고 화음이 좁았다.[1]XTP-1은 5.30인치(7.62mm) 기관총으로 무장하고 423hp(315kW) Liberty 12 엔진을 장착했다.[1]두 번째 프로토타입은 XCO-5로 명명된 관측/재탐색 항공기로서 완성되었다.[2]
XCO5는 고난도 작업에 적합한 고부양 날개가 필요했다.새로운 날개가 준비되었다.에어로포유는 주코프스키 스타에-27A로, 두꺼운 앞쪽 가장자리를 가진 캠이 짙게 깔린 날개모양이었다.상하의 날개는 휘청거림이 뚜렷하여 총 날개 면적은 600피트였다2.조종석에 라이닝과 단열은 물론 엔진 배기가스에서 열을 흡수했다.조종석 상단의 덮개는 열을 가했다; 덮개의 투명한 패널은 조종사가 그의 악기를 볼 수 있게 했다.[3]
운영이력
1928년 10월 10일 빌 스트리트와 앨버트 윌리엄 스티븐스는 1인승 고도 기록보다 1000피트(300m) 적은 3만7854ft(1만1538m) 이상의 사람을 태운 항공기에 대해 XCO-5에서 비공식 고도 기록을 달성했다.[4]그 높이에서 그들은 항공기 제어장치를 얼릴 정도로 충분히 차가운 -78°F(-61°C)의 온도를 측정했다.[5]얼어붙은 조종장치로 스트릿은 고도를 낮추거나 엔진의 전원을 끌 수 없게 되자 약 20분 후 연료가 바닥날 때까지 엔진을 끄지 못했고, 그 후 그는 연약한 실험용 복엽기를 부드럽게 활공하여 착륙시켰다.[5]
변형
연산자
사양
아메리칸 파이터의[6] 데이터
일반적 특성
- 승무원: 2
- 길이: 25ft 1인치(7.65m)
- 날개 폭: 36피트 0인치(10.97m)
- 높이: 10ft 0인치(3.05m)
- 날개 면적: 375평방피트(34.8m2)
- 공중량: 2,748 lb(1,246 kg)
- 총 중량: 4,363 lb (1,979 kg)
- 발전소: 1 × Liberty L-12 수냉식 V12 엔진, 423 hp (315 kW)
퍼포먼스
- 최대 속도: 해수면에서 129mph(208km/h, 112kn)
- 크루즈 속도: 117mph(188km/h, 102kn)
- 내구성: 3.95시간
- 서비스 한도: 13,450ft(4,100m)
- 상승률: 495ft/min(2.51m/초)
무장을
- 건스:
- 2 × 고정 전진 발사 .30 in (7.62 mm) 기관총
- 후방 조종석에 2 × 유연하게 탑재된 .30인치 기관총
- 1 × .30인치 기관총이 복측 그릴을 통해 발사됨
참고 항목
관련 목록
참조
참고 문헌 목록
- Andrade, John (1979). U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9.
- Angelucci, Enzo; Bowers, Peter M. (1987). The American Fighter. Sparkford, UK: Haynes. ISBN 0-85429-635-2.
- "A Fine American Altitude Flight", Flight: 68, 4 February 1926
 | Wikimedia Commons에는 엔지니어링 부서 TP-1과 관련된 미디어가 있다. |
