환경소음

Environmental noise
교통 소음의 예와 지역사회에 미치는 영향.

환경 소음은 외부에서 발생하는 소음 공해의 축적이다. 이 소음은 교통, 산업 및 오락 활동으로 인해 발생할 수 있다.[1]

소음은 흔히 '원하지 않는 소리'라고 표현된다. 이러한 맥락 안에서 환경 소음은 일반적으로 인간, 동물 또는 환경 활동의 모든 영역에서 어떤 형태로 존재한다. 환경적 소음에 노출되는 인간의 영향은 감정적인 것에서부터 생리학적, 심리적인 것까지 다양할 수 있다.[2] 낮은 수준의 소음이 반드시 해로운 것은 아니다. 환경 소음은 또한 한 지역에 생동감을 전달할 수 있으며, 이는 바람직할 수 있다. 소음 노출의 부작용(즉, 소음 공해)에는 다음과 같은 것들이 포함될 수 있다: 언어 또는 기타 '필요한' 소리에 대한 간섭, 짜증, 수면 방해, 불안, 청각 손상 및 스트레스와 관련된 심혈관 건강 문제가 포함된다.[3]

그 결과, 환경 잡음은 전 세계의 많은 정부와 기관들에 의해 연구, 규제, 감시되고 있다. 이것은 많은 다른 직업들을 만들어낸다. 모든 결정의 기초는 소음의 객관적이고 정확한 측정에 의해 뒷받침된다. 소음은 패턴 승인 소리 수준 미터를 사용하여 데시벨(dB) 단위로 측정한다. 측정은 일반적으로 모든 기상 조건에서 몇 주 동안 실시된다.

배출

운송 소음은 일반적으로 기계(예: 엔진 또는 배기)와 이동 중에 선박 주위의 공기 압축 및 마찰로 인한 공기역학적 소음(공기역학 및 항공기 소음 참조)에 의해 발생한다. 특히 철도의 환경 소음은 운송에 사용되는 선로의 속도와 품질에 따라 가변적이다.[4]

산업적 및 오락적 소음은 다양한 소스와 프로세스에 의해 발생할 수 있다. 산업 소음은 공장 및 공장(즉, 제품 제조 또는 조립), 발전(수력 또는 풍력 터빈), 건설 활동 또는 농육 처리 시설에서 발생할 수 있다. 레크리에이션 소음의 원천은 매우 다양하지만, 그것들은 음악 축제,[5] 사격장, 스포츠 행사, 자동차 경주, 목공, 펍,[6] 길거리에서의 사람들의 활동 [7]등을 포함할 수 있다.

실외에서 소리 전파는 환경 소음이 소스에서 청취자로 이동하는 거리, 속도 및 방향에 영향을 미치는 기상학적 영향(예: 바람, 온도)의 영향을 받는다.

아이들.

어린이와 청소년은 어른들만큼이나 환경적 소음 노출에 취약하다. 어른들과 비슷하게, 소음에 노출되면 정신 건강에 해를 끼칠 수 있다.[8] 아이들이 노출될 수 있는 환경 소음은 교통 소음, 항공기, 기차 등이다.[8] 환경 잡음과 독해와 구술 이해 사이의 작은 상관관계를 보여주는 몇 가지 증거가 있다.[8]

아이들의 환경 소음은 형제자매가 울든 친구들이 소리를 지르든 주변 사람들에 의해 가장 흔하게 일어난다. 그러면 아이들은 대부분 동물들의 소음과 교통소음에 노출된다.[9] 연구진이 아이들에게 주변 환경소음에 대해 어떻게 느끼느냐고 물었을 때 긍정적인 감정에 비해 부정적인 감정을 더 많이 느꼈다. 부정적인 감정은 예를 들어, 교통 소음, 산업 소음, 사이렌, 경보 등과 같은 환경적 소리에 묶여 있었다.[9] 긍정적인 감정은 바람, 선풍기, 일상적인 집안소음에 얽매여 있었다. [9]

건강 효과

소음과 삶의 질은 상관관계가 있다. 특히 철도나 공항 근처에 사는 사람들의 환경 소음이 증가하면서 갈등이 생겼다. 소음 노출도가 높은 지역에 사는 사람들은 충분한 수면을 취하는 것이 어렵다. 신체가 안정되어 있을 때 소음 자극은 환경에 지속적으로 나타나고 있다. 신체는 수면에 부정적인 영향을 줄 수 있는 이러한 소리에 반응한다.[4]

환경 잡음에 대한 높은 노출은 심혈관 질환에 영향을 줄 수 있다. 소음은 혈압을 높이고, 심박수를 변화시키며, 스트레스 호르몬을 방출할 수 있다. 이러한 건강통계의 일관된 변화는 고혈압, 동맥경화, 그리고 뇌졸중이나 심근경색과 같은 더욱 심각한 사건들을 초래할 수 있다.[10][11]

수면부족은 환경소음에 의해 영향을 받는 건강의 또 다른 측면이다. 우리 몸이 제대로 기능하기 위해서는 수면이 필요하고, 주변에 과도한 환경소음을 내는 일부 사람들에게는 수면장애가 발생할 수 있다.[12] 많은 사람들에게, 심지어 주변 소음도 그들의 삶의 질과 전망에 영향을 줄 수 있는 수면 상태에 영향을 미칠 수 있다.[12]

정책 및 규정

미국

1972년 소음관리법은 모든 미국인이 자신의 건강과 복지를 위태롭게 하는 소음으로부터 자유로울 수 있는 환경을 조성하기 위해 미국의 국가정책을 수립하였다. 과거에는 환경보호국(EPA)이 소음 방지 및 통제 사무소를 통해 모든 연방 소음 통제 활동을 조정했다.[13] EPA는 1982년 연방 소음 통제 정책의 전환의 일환으로 연방 소음 통제 정책의 일환으로 사무소의 자금 지원을 단계적으로 중단했다. 1972년의 소음관리법과 1978년의 조용한 지역사회법은 의회에서 폐지된 적이 없으며 비록 본질적으로 근거가 없지만 오늘날까지 효력을 발휘하고 있다.[14]

오늘날 EPA의 국가 지침과 시행이 없는 상태에서 주, 도시 및 자치단체는 유능하고 효과적인 소음 규제 작성에 대한 지침을 거의 또는 전혀 가지고 있지 않다. EPA가 1974년 모델 공동체 소음 조례를 마지막으로 발표한 이후, 지역사회는 종종 다른 지역사회의 지침을 베끼는 것에 의존하고 때로는 그들의 실수를 베끼는 등 그들의 조례를 개발하기 위해 고군분투해왔다.[15] 소음법이나 조례에는 대부분 성가신 소음에 대한 일반적인 금지와 재산 선을 넘을 수 있는 허용 소음 수준이 명시되어 있지만 자치단체마다 크게 다르다. 일부 조례에서는 하루 중 특정 시간대에 허용되는 소음 수준과 특정 활동에 대한 구체적인 지침을 정하고 있다.[16]

연방항공청(FAA)은 개별 민간 항공기가 특정 소음 인증 표준을 충족하도록 요구하여 방출할 수 있는 최대 소음 수준을 명시함으로써 항공기 소음을 규제한다. 이 표준은 "단계" 지정에 의해 최대 소음 수준 요건의 변경을 지정한다. 미국 소음 표준은 미국 연방 규정(CFR) 제목 14부 36 – 소음 표준에 정의되어 있다. 항공기 형식 및 내공성 인증(14 CFR Part 36).[17] FAA는 항공계와 협력하여 항공기 소음 통제 프로그램도 추진한다.[18] FAA는 항공기 소음의 영향을 받을 수 있는 모든 사람을 위해 항공 관련 소음 민원을 보고하는 절차를 마련했다.

연방 고속도로 관리국은 1970년 연방 고속도로법이 요구하는 대로 고속도로 소음을 통제하기 위해 소음 규정을 개발했다. 이 규정은 각종 토지 이용 활동에 대한 교통소음 수준 기준을 공포하고, 고속도로 교통소음 및 건설소음 저감 절차를 기술하도록 하고 있다.[19]

교통부 교통통계국은 국가 및 군 차원의 종합 항공기 및 도로 소음 데이터에 대한 액세스를 제공하기 위해 국가 교통 소음 지도를 만들었다. 이 지도는 도시계획가, 선출된 공무원, 학자, 주민들이 최신 항공 및 주간 고속도로 소음 정보에 접근할 수 있도록 지원하는 것을 목표로 하고 있다.[20]

유럽 연합

주요 기사: 환경 소음 지침

유럽 연합은 유럽 지침 2002/49/EC 조항 10.1에 근거한 특별한 정의를 가지고 있다. 이 지침은 환경 잡음에 대한 정의를 제공한다. 통합형 소음관리 시스템을 만드는 것이 골자다. 환경 소음 관리 지침(End)은 유럽 연합에서 환경 소음 관리의 지침, 법률 및 표준을 제공하기 위해 만들어졌다. END는 소음 매핑, 소음 조치 계획 및 조용한 영역을 만들어 환경 소음과 그것이 개인에게 미칠 수 있는 부정적 영향을 제어했다.[21]

구현은 다음 단계로 구분된다. 제1단계에서는 연 600만 대 이상의 주요 도로, 연 6만 대 이상의 열차 운행 주요 철도, 연 5만 대 이상의 이동 주요 공항, 25만 명 이상의 주민이 거주하는 대도시 지역에 대해 알려야 한다. 두 번째 단계에서는 이러한 숫자가 절반으로 줄어들며, 공항의 기준만 변하지 않는다. 세 번째 단계와 다음 단계에서는 기준이 변경되지 않은 상태에서 소음 수준의 계산 방법이 변경된다. 각 단계는 소음의 주요 출처, 전략적 소음 지도 및 조치 계획의 데이터 수집의 세 단계로 구성된다. 아래에 열거된 국가들은 유럽연합의 지침을 따른다.

유럽 연합 안에는 환경 소음에 의해 영향을 받는 많은 그룹의 사람들이 있다. 교대근무자, 노인, 그리고 집에 적절한 단열재가 없는 사람들은 영향을 받는 사람들 중 일부일 뿐이다.[22] 유럽연합 내에서 40%의 사람들이 55dB(A)를 초과하는 도로에서 매일 통근하는 동안 환경 소음에 노출된다. 낮 동안에는 약 20%의 사람들이 65dB(A) 이상의 환경 소음 수준에 노출되고 야간에는 30%의 사람들이 55dB(A) 이상의 환경 소음에 노출된다.[22]

오스트리아

오스트리아에서 소음원을 책임지는 기관은 이러한 소스에 관한 소음지도에 대해서도 책임을 진다. 연방도로는 연방정부가, 국가도로는 각 주가 책임진다는 뜻이다.

프랑스.

항공기 소음은 높은 짜증과 연관되어 심리적인 감각을 이끌어 왔다.

프랑스는 24개의 대도시 지역을 보고했다. 파리는 960만 명의 주민과 272 평방 킬로미터로 가장 컸다.

프랑스의 많은 거주자들은 높은 수준의 소음에 노출되어 있다. 이전에는 인구의 10%인 약 200만 명이 70 dB Leq 이상에 노출되어 있는 것으로 추정되었다. 그 숫자는 오늘 더 많을 것으로 추정된다.[12]

항공기는 환경 소음에서 중요한 역할을 한다. 2018년 실시된 한 연구에서는 데시벨 수준의 항공기 소음이 심리적 불쾌감을 유발할 수는 없지만, 항공기 소음이 주민에게 성가시게 해 정신질환을 유발하는 과정과 연관성이 있는 것으로 나타났다.[23] 사람들 사이의 소음의 민감성은 환경 소음과 그 영향과 관련이 있다.[23]

독일.

독일은 2005년과 2006년 국가규제를 시행하고 1단계에서 27개 대도시권을 신고했다. 베를린은 339만 명, 889 평방 킬로미터로 가장 인구가 많았으며 함부르크는 1045 평방 킬로미터와 200만 명의 거주자로 가장 많은 것으로 평가되었다. 가장 작은 곳은 27만 명의 주민과 105 평방 킬로미터의 겔센키르헨이었다. 국가 법률에서는 스포츠나 레저와 같은 오락 활동에서 발생하는 소음을 환경 소음으로 간주하지 않는다.

영국

영국은 28개의 대도시권을 가지고 있으며, 런던은 830만 명의 거주자로 가장 크다. 대부분은 영국에 있다. 3개는 북아일랜드, 스코틀랜드, 웨일스에 있다.

영국 내에서 연구자들은 인구의 약 55%가 주간 권장치인 55dB Leq를 초과하고 67%는 야간 권장치인 45dB Leq를 초과하는 곳에 거주한다고 밝혔다.[24] 런던 거주자의 약 20%가 60dBA Leq 이상의 집 근처의 환경 소음에 노출되었다. 이러한 모든 환경적 소음 노출은 영국 인구 내에서 혈압 상승으로 이어졌다.[24]

참고 항목

일반

참조

  1. ^ European Commission. "The Green Paper on Future Noise Policy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 23 November 2010. Retrieved 7 September 2013.
  2. ^ Kinsler, L.E., Frey, A.R., Coppens, A.B. and Sanders, J.V. (2000). Fundamentals of acoustics. New York City: John Wiley & Sons. p. 359. ISBN 978-0471-84789-2.{{cite book}}: CS1 maint : 복수이름 : 작성자 목록(링크)
  3. ^ World Health Organization. "Guidelines for community noise". Archived from the original on 27 November 2003. Retrieved 7 September 2013.
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외부 링크