에센셜 에어 서비스
Essential Air Service
2011년 12월[needs update] 현재 미국 카운티에서는 Essential Air Service의 취항지를 유치하고 있습니다.
EAS(Essential Air Service)는 1978년 규제완화 이전에 인증항공사가 취항했던 미국의 소규모 지역사회가 상업서비스를 유지할 수 있도록 하기 위해 제정된 미국 정부의 프로그램이다.그 목적은 이러한 지역사회에 대해 수익이 [1]나지 않을 수 있는 최소한의 정기 항공 서비스를 유지하는 것이다.이 프로그램은 49 U.S.C. © 41731 - 41748로 코드화되어 있습니다.
미국 교통부(USDOT)는 항공사들이 미국 전역의 지역사회에 서비스를 제공할 수 있도록 보조금을 지급한다. 그렇지 않으면 예정된 항공 [1]서비스를 받지 못할 것이다.2015년 6월 1일 현재, 미국의 159개 커뮤니티가 EAS 보조금을 받고 있으며, 그 중 44개는 알래스카, 2개는 하와이, 1개는 [2]푸에르토리코에 있다.지역사회가 필요로 하는 보조 서비스의 수준에 대한 결정은 지역사회를 위한 특정 거점을 식별하고, 그 [1]거점에 서비스를 제공하는 데 필요한 운항 횟수, 좌석 및 항공기 유형을 결정하는 것에 기초해 이루어진다.
이러한 증가는 프로그램 [2]지출을 억제하기 위한 의회의 수많은 조치에도 불구하고 일어났다.조지 W. 부시 행정부는 보다 엄격한 자격 기준을 통해 이 프로그램의 비용을 5천만 달러로 줄이려고 노력했고, 그 지역의 지방 정부에게 비용을 부담하도록 요구했습니다.헤리티지 재단은 2014년에 시골 공항이 Essential Air Service 프로그램을 통해 연방 보조금을 받아서는 안 되며, 오히려 항공 서비스를 중시하는 주정부와 지방정부가 이를 [3]지원해야 한다고 주장했다.의회조사국은 2000년대 초반부터 EAS에 대한 연방정부의 보조금이 거의 3배인 연간 [2]3억 달러로 증가했다고 2018년에 보고했다.2021년 3월까지 보조금은 연간 [4][5]3억3919만 달러에 달했다.
커뮤니티 자격 기준
2000년 교통부 및 관련 기관 세출법에 따르면, 48개 인접 주 내의 어떤 지역사회도 가장 가까운 대형 또는 중형 허브 공항에서 210마일(340km) 이상 떨어져 있지 않는 한 승객 1인당 200달러 이상의 보조금을 받을 수 없다.2012년 FAA 현대화 및 개혁법에 따르면, 이 프로그램의 적용 대상이 되려면 인접한 48개 주에 있는 지역사회는 서비스 일당 평균 10개 이상의 시설을 유지하거나 가장 가까운 대형 또는 중형 허브 공항에서 175마일(282km) 이상 떨어진 곳에 위치해야 한다.지역 사회가 일시적인 [6]감소에 기인한다는 것을 증명할 수 있는 경우, 교통부 장관은 매년 10개 이상의 면제에 대한 기준을 면제할 수 있다.
교통부는 2015년 통합 및 추가 세출법에 따라 소규모 허브 [6]공항에서 40마일(64km) 이내에 위치한 지역사회와 현지 비용 분담금을 협상해야 한다.
논란
비평가들은 [7]이 서비스의 경제적, 환경적 효율성에 의문을 제기한다.2006년 뉴욕타임스 기사에 따르면 알래스카를 제외한 전체 프로그램에 걸쳐 평균 승객 1인당 보조금은 약 74달러이며, [9]보조금이 승객 1인당 801달러까지 높은 일부 항공편에서는[8] 훨씬 더 높다.
이 프로그램은 보조 항공편을 받는 도시들에서 정치적으로 인기가 있는데, 이들 도시들 중 상당수는 그들의 지역에 산업을 유치하기 위해 예정된 서비스가 있는 공항을 판매점으로 이용한다.보조금이 지급되지 않는 [10]공항에서 자동차로 한 시간 이내에 여러 공항이 있습니다.
보고서 테이블
다음 표는 다양한 자금 지원 프로그램의 모든 Essential Air Service 커뮤니티를 보여줍니다.이는 미국 교통부([11][12][13]DOT)가 발표한 최신 보고서를 기반으로 하며, DOT 주문에 따른 변경 사항을 반영하도록 업데이트되었습니다.도켓 및 주문 번호는 도켓 관리 사이트의 각 페이지에 링크되어 있습니다.이 페이지에는 보통 PDF 형식 등의 원본 파일이 포함되어 있습니다.허브는 국제항공운송협회가 [14]할당한 세 글자의 IATA 공항 코드를 사용하여 지정됩니다.
대체 에센셜 에어 서비스
Alternate Essential Air Service 프로그램은 항공 운송 회사 대신 시 또는 공항 당국에 직접 자금을 제공합니다.이를 통해 지역사회는 EAS 지침을 충족하지 못하는 항공 서비스를 모집할 수 있습니다. 예를 들어, 소형 항공기를 이용한 보다 빈번한 서비스, 일별 서비스, 연중 또는 주 중 다른 시간에 다른 목적지로 가는 비행, 주문형 항공 택시 서비스, 예약 또는 주문형 지상 운송, 지역화된 항공 서비스항공기를 구입하는 것까지 포함해서요.이 대체 프로그램은 연방 규정집 제380부 제14절에 규정된 공공 전세 계약으로 가장 자주 발생한다.이 프로그램에 처음 참여한 공항은 2012년 [15]마니스티 카운티 블랙커 공항이었다.
| 주 | 지역 사회 | 공항. | 수신처 | 항공모함 | 항공기/최대 좌석 수 | 연간 보조금 | 도켓 | 주문 | 유효기간 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AL | 머슬 쇼울 | 앨라배마 북서부 지역 공항 | 샬롯(CLT) | 기업 비행 관리 dba Contour Airlines | 엠브라어 ERJ-135 / 30 | 2,992,475달러 (1년째) $3,082,249 (2년째) 1,851,918달러 (3년째) | 2000-7856 | 2022-1-21 | 2024년 9월 30일 |
| AZ | 페이지입니다. | 페이지 시영 공항 | 피닉스(PHX) | 기업 비행 관리 dba Contour Airlines | 엠브라어 ERJ-135 / 30 | $4,398,924 | 1997-2694 | 2022-02-22 | 2026년 9월 30일 |
| CA | 크레센트시티 | 델 노르테 카운티 공항 | 오클랜드(OAK) | 기업 비행 관리 dba Contour Airlines | 엠브라어 ERJ-135 / 30 | 3,564,794달러 (1년째) 3,636,090달러 (2년째) 3,708,811달러 (3년째) 3,782,988달러 (4년째) | 1997-2649 | 2020-09-02 | 2024년 9월 30일 |
| GA | 마콘 | 미들조지아 리저널 공항 | 볼티모어/워싱턴 (BWI) | 기업 비행 관리 dba Contour Airlines | 엠브라어 ERJ-135 / 30 | $4,687,979 | 2007-28671 | 2019-4-9 | 2023년 9월 30일 |
| 씨 | 그린빌 | 그린빌 미드델타 공항 | 댈러스/포트워스(DFW) 내슈빌(BNA) | 기업 비행 관리 dba Contour Airlines | 엠브라어 ERJ-135 / 30 | 2,933,615달러 (1년째) $3,006,956 (2년째) 3,082,130달러 (3년째) 3,159달러 (4년째) | 2008-0209 | 2021-07-23 | 2025년 9월 30일 |
| 씨 | 투펠로 | 투펠로 지방 공항 | 내슈빌(BNA) | 기업 비행 관리 dba Contour Airlines | 엠브라어 ERJ-135 / 30 | 3,887,625달러 (1년째) 4,004,254달러 (2년째) | 2009-0305 | 2022-03-15 | 2024년 9월 30일 |
| 뉴욕 | 오그덴스부르크 | 오그덴스부르크 국제공항 | 필라델피아 (PHL) | 기업 비행 관리 dba Contour Airlines | 엠브라어 ERJ-135 / 30 | $11,218,457 | 1997-2842 | 2022-05-04 | 2024년 9월 30일 |
| 뉴욕 | 플래츠버그 | 플래츠버그 국제공항 | 필라델피아 (PHL) | 기업 비행 관리 dba Contour Airlines | 엠브라어 ERJ-135 / 30 | $9,526,718 | 2003-14783 | 2022-05-03 | 2024년 9월 30일 |
| WV | 베클리 | 롤리 카운티 메모리얼 공항 | 샬롯(CLT) | 기업 비행 관리 dba Contour Airlines | 엠브라어 ERJ-135 / 30 | $2,827,968 | 1997-2761 | 2021-09-07 | 2025년 9월 30일 |
| WV | 파커스버그(WV) / 마리에타(OH | 미드오하이오밸리 지방 공항 | 샬롯(CLT) | 기업 비행 관리 dba Contour Airlines | 엠브라어 ERJ-135 / 30 | $2,134,573 | 2005-20734 | 2021-09-07 | 2025년 9월 30일 |
커뮤니티 유연성 파일럿 프로그램
2003년에 설립된 커뮤니티 유연성 파일럿 프로그램에서는 10년간 [16][17]EAS 서비스를 중단하는 대신 최대 10개 커뮤니티가 2년치 보조금과 동일한 보조금을 받을 수 있습니다.이러한 보조금은 일반 항공을 위해 공항을 개선하는 프로젝트에 자금을 지원하는 데 사용되어야 한다.2020년 현재 이 프로그램을 이용한 커뮤니티는 단 한 곳뿐입니다.
| 주 | 지역 사회 | 공항. | 총교부여액 | 도켓 | 주문 | 유효기간 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CA | 비살리아 | 비살리아 시립 공항 | $3,703,368 | 2004-19916 | 2017-1-2 | 2026년 4월 30일 |
지원 대상 EAS 커뮤니티
알래스카를 제외한 지역
알래스카
| 지역 사회 | 공항. | 수신처 | 운송 회사 | 항공기 | 연간. 보조금 | 도켓 | 주문 | 유효기간 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 아닥 | 아닥 공항 | 앵커리지(ANC) | 알래스카 항공 | 보잉 737-700 / 124 | 2,309,263달러 (1년째) 1,785,586달러 (2년째) | 2000-8556 | 2021-06-28 | 2023년 9월 30일 |
| 아쿠탄 | 아쿠탄 공항 | 알래스카/네덜란드 항구(DUT) 아쿤 섬 (7AK) | 그랜트 에어로케이블 해상 헬리콥터 | Beechcraft King Air 200 / 9 또는 파이퍼 나바호 / 9 벨 206 | 1,037,523달러 (1년째) 1,062,726달러 (2년째) 905,439달러 (1년째) 914,240달러 (2년째) | 2000-7068 | 2021-6-26 | 2023년 3월 31일 |
| 알리탁 / 레이지 베이 | 알리탁 수상비행기 기지 | 코디악(ADQ) | 아일랜드 항공 | 세스나 206 / 5 또는 드 하빌랜드 비버 / 6 | 398,175달러 (1년째) 413,297달러 (2년째) 427,915달러 (3년째) $439,719 (4년째) 448,266달러(5년차) | 2000-6945 | 2020-11-15 | 2025년 10월 31일 |
| 아목만 | 아목만 수상비행기 기지 | 코디악(ADQ) | 아일랜드 항공 | 세스나 206 / 5 또는 드 하빌랜드 비버 / 6 | 398,175달러 (1년째) 413,297달러 (2년째) 427,915달러 (3년째) $439,719 (4년째) 448,266달러(5년차) | 2000-6945 | 2020-11-15 | 2025년 10월 31일 |
| 앙군 | 앙군 수상비행기 기지 | Junau (JNU) | 칼리닌 항공 dba 알래스카 시플랜스 | 세스나 208 캐러밴 / 9 세스나 206 / 4, 드 하빌랜드 비버 / 6 | $280,999 (1년째) 335,904달러 (2년째) 356,446달러 (3년째) 377,397달러 (4년째) | 2006-25542 | 2018-11-06 | 2023년 1월 31일 |
| 앗카 | 앗카 공항 | 알래스카/네덜란드 항구(DUT) | 그랜트 에어로케이블 | 비크크래프트 킹 에어 200 / 9 | 1,916달러 (1년째) 1,196,339달러 (2년차) | 1995-363 | 2020-09-13 | 2022년 9월 30일 |
| 중앙의 | 중앙 공항 | 페어뱅크(FAI) 원(CRC) | 워벨로우 에어벤처스 | 파이퍼 나바호 / 8 | $167,790 | 1998-3621 | 2021-12-03 | 2023년 11월 30일 |
| 치사나 | 치사나 공항 | Tok(TKJ) | 40마일 에어 | 세스나 185/3 또는 세스나 206 및 207/4 | $105,389 | 1998-4574 | 2021-05-03 | 2023년 5월 31일 |
| 원형 | 서클 시티 공항 | 페어뱅크(FAI) 센트럴(CEM) | 워벨로우 에어벤처스 | 파이퍼 나바호 / 8 | $167,790 | 1998-3621 | 2021-12-03 | 2023년 11월 30일 |
| 코르도바 | 머드홀 스미스 공항 | 앵커리지(ANC) Junau (JNU) | 알래스카 항공 | 보잉 737-700 / 124 | $3,175,868 (승객) 48,250달러 (화물) | 1998-4899 | 2021-04-12 | 2023년 4월 30일 |
| 다이오메데 | 디오메데 헬기장 | NOME(OME) | 패스파인더 항공 | 벨 212 / 12 | 634,400달러 (1년째) 643,916달러 (2년째) 653,575달러(3년째) | 2009-0260 | 2020-6-22 | 2023년 6월 30일 |
| 엘핀 코브 | 엘핀 코브 수상기 기지 | Junau (JNU) | 칼리닌 항공 dba 알래스카 시플랜스 | 세스나 208 캐러밴 / 9 세스나 206 / 4, 드 하빌랜드 비버 / 6 | $170,170 (1년째) 137,916달러 (2년째) $175,834 (3년째) 95,638달러 (4년째) | 2002-11586 | 2018-11-06 | 2023년 1월 31일 |
| Excursion 인렛 | Excursion Inlet Seaplane 베이스 | Junau (JNU) | 칼리닌 항공 dba 알래스카 시플랜스 | 세스나 206/4 또는 세스나 207 / 5 | 35,408달러 (1년째) 36,824달러 (2년째) 38,297달러(3년차) 39,829달러 (4년째) | 2002-12014 | 2018-9-20 | 2022년 9월 30일 |
| 굴카나 | 굴카나 공항 | 앵커리지(ANC) | 리브 에어 알래스카 | 파이퍼 나바호 / 7 | $256,686 | 1995-492 | 2021-02-01 | 2023년 1월 31일 |
| 구스타푸스 | 구스타푸스 공항 | Junau (JNU) - 계절 | 알래스카 항공 | 보잉 737-700 / 124 | $192,446 | 1998-4899 | 2021-04-12 | 2023년 4월 30일 |
| 힐리 호 | 힐리 레이크 공항 | 페어뱅크(FAI) | 40마일 에어 | 세스나 206 또는 207 / 5 | $130,903 | 1998-3546 | 2020-05-06 | 2022년 5월 31일 |
| 히다부르크 | 히다부르크 수상비행기 기지 | 케치칸 항(WFB) | 타취안 항공 | 드 하빌랜드 비버 / 6 또는 드 하빌랜드 오터 / 7 | 362,435달러 (1년째) 376,400달러 (2년째) 390,891달러(3년째) 405,928달러 (4년째) $421,531 (5년째) | 1999-6245 | 2020-11-02 | 2025년 10월 31일 |
| 카케 | 케이크 수상비행기 기지 | Junau (JNU) | 칼리닌 항공 dba 알래스카 시플랜스 | Cessna 208 캐러밴 / 9 또는 Pilatus PC-12 / 9 | 267,013달러 (1년째) 261,841달러 (2년째) 255,511달러 (3년째) 247,920달러 (4년째) | 2008-0217 | 2018-9-20 | 2022년 9월 30일 |
| 키토이 만 | 키토이만 수상비행기 기지 | 코디악(ADQ) | 아일랜드 항공 | 세스나 206 / 5 또는 드 하빌랜드 비버 / 6 | 398,175달러 (1년째) 413,297달러 (2년째) 427,915달러 (3년째) $439,719 (4년째) 448,266달러(5년차) | 2000-6945 | 2020-11-15 | 2025년 10월 31일 |
| 민추미나 호 | 민추미나 공항 | 페어뱅크(FAI) | 라이트 에어 서비스 | Cessna 208 캐러밴 / 9 또는 Piper Navajo / 9 및 세스나 206/4 또는 Beechcraft Bonanza A36 / 3 | $142,400 | 2008-0237 | 2020-07-11 | 2022년 10월 31일 |
| 맨리 온천 | 맨리 온천 공항 | 페어뱅크(FAI) | 워벨로우 에어벤처스 | 파이퍼 나바호 / 9 | $43,423 | 2004-17563 | 2020-07-13 | 2022년 8월 31일 |
| 메이크릭 | 메이크릭 공항 | 굴카나(GKN) | 코퍼 밸리 항공 서비스 | 세스나 185/3(겨울) 세스나 206/4 (여름) | $278,480 | 1995-492 | 2021-02-01 | 2023년 1월 31일 |
| 매카시 | 매카시 공항 | 굴카나(GKN) | 코퍼 밸리 항공 서비스 | 세스나 185/3(겨울) 세스나 206/4 (여름) | $278,480 | 1995-492 | 2021-02-01 | 2023년 1월 31일 |
| 맥그래스 | 맥그래스 공항 | 앵커리지(ANC) | 리브 에어 알래스카 | 비크크래프트 킹 에어 / 9 | $334,121 | 2017-0108 | 2020-12-09 | 2022년 11월 30일 |
| 민토 | 민토 알 라이트 공항 | 페어뱅크(FAI) | 워벨로우 에어벤처스 | 파이퍼 나바호 / 9 | $43,423 | 2004-17563 | 2020-07-13 | 2022년 8월 31일 |
| 모저베이 | 모저베이 수상비행기 기지 | 코디악(ADQ) | 아일랜드 항공 | 세스나 206 / 5 또는 드 하빌랜드 비버 / 6 | 398,175달러 (1년째) 413,297달러 (2년째) 427,915달러 (3년째) $439,719 (4년째) 448,266달러(5년차) | 2000-6945 | 2020-11-15 | 2025년 10월 31일 |
| 니콜스키 | 니콜스키 공항 | 알래스카/네덜란드 항구(DUT) | 그랜트 에어로케이블 | Beechcraft King Air 200 / 9 또는 파이퍼 나바호 / 9 | 372,942달러 (1년째) 374,966달러 (2년째) | 1995-363 | 2020-09-13 | 2022년 9월 30일 |
| 올가베이 | 올가베이 수상비행기 기지 | 코디악(ADQ) | 아일랜드 항공 | 세스나 206 / 5 또는 드 하빌랜드 비버 / 6 | 398,175달러 (1년째) 413,297달러 (2년째) 427,915달러 (3년째) $439,719 (4년째) 448,266달러(5년차) | 2000-6945 | 2020-11-15 | 2025년 10월 31일 |
| 펠리칸 | 펠리칸 수상기 기지 | Junau (JNU) | 칼리닌 항공 dba 알래스카 시플랜스 | 세스나 208 캐러밴 / 9 세스나 206 / 4, 드 하빌랜드 비버 / 6 | $296,412 (1년째) 320,438달러 (2년째) 339,292달러(3년째) 358,530달러 (4년째) | 2002-11586 | 2018-11-06 | 2023년 1월 31일 |
| 페테르부르크 | 피터스버그 제임스 A.존슨 공항 | Junau (JNU) 케치칸(KTN) 시애틀(SEA) - 화물선 | 알래스카 항공 | 보잉 737-700 / 124 | $2,140,128 (승객) $247,170 (화물) | 1998-4899 | 2021-04-12 | 2023년 4월 30일 |
| 포트 알렉산더 | 포트 알렉산더 수상플레인 기지 | 시트카(SIT) | 바라나우티카 항공 | 세스나 185 / 3 | $180,800 (초기 환율) $125,920 (1년째) $170,170 (2년째) 134,396달러 (3년째) 137,756달러 (최종 요금) | 1999-6244 | 2021-09-13 | 2025년 9월 30일 |
| 포트 베일리 | 포트베일리 수상비행기 기지 | 코디악(ADQ) | 아일랜드 항공 | 세스나 206 / 5 또는 드 하빌랜드 비버 / 6 | 398,175달러 (1년째) 413,297달러 (2년째) 427,915달러 (3년째) $439,719 (4년째) 448,266달러(5년차) | 2000-6945 | 2020-11-15 | 2025년 10월 31일 |
| 포트 윌리엄스 | 포트 윌리엄스 수상비행기 기지 | 코디악(ADQ) | 아일랜드 항공 | 세스나 206 / 5 또는 드 하빌랜드 비버 / 6 | 398,175달러 (1년째) 413,297달러 (2년째) 427,915달러 (3년째) $439,719 (4년째) 448,266달러(5년차) | 2000-6945 | 2020-11-15 | 2025년 10월 31일 |
| 세인트 조지 | 세인트조지 공항 | 알래스카/네덜란드 항구(DUT) | 그랜트 에어로케이블 | 비크크래프트 킹 에어 200 / 9 | 984,673달러 (1년째) 1,010,584달러 (2년째) | 2017-0109 | 2020-09-13 | 2022년 9월 30일 |
| 산후안 / 우가니크 | 산후안(우가니크) 수상비행기 기지 | 코디악(ADQ) | 아일랜드 항공 | 세스나 206 / 5 또는 드 하빌랜드 비버 / 6 | 398,175달러 (1년째) 413,297달러 (2년째) 427,915달러 (3년째) $439,719 (4년째) 448,266달러(5년차) | 2000-6945 | 2020-11-15 | 2025년 10월 31일 |
| 실베이 | 씰 베이 수상기 기지 | 코디악(ADQ) | 아일랜드 항공 | 세스나 206 / 5 또는 드 하빌랜드 비버 / 6 | 398,175달러 (1년째) 413,297달러 (2년째) 427,915달러 (3년째) $439,719 (4년째) 448,266달러(5년차) | 2000-6945 | 2020-11-15 | 2025년 10월 31일 |
| 타티틀렉 | 타티틀렉 공항 | 앵커리지-메릴 필드(MRI) | 알래스카 항공 교통 | 세스나 208B EX / 9 | $187,370 | 2013-0030 | 2021-07-06 | 2023년 9월 30일 |
| 테나케 스프링스 | 테나키 수상비행기 기지 | Junau (JNU) | 칼리닌 항공 dba 알래스카 시플랜스 | 세스나 208 캐러밴 / 9 세스나 206 / 4, 드 하빌랜드 비버 / 6 | $180,826 (1년째) $170,718 (2년째) 159,940달러 (3년째) $180,427 (4년째) | 2006-25542 | 2018-11-06 | 2023년 1월 31일 |
| 웨스트 포인트 | 웨스트포인트 빌리지 수상비행기 기지 | 코디악(ADQ) | 아일랜드 항공 | 드 하빌랜드 비버 / 6 | $38,408 | 2000-6945 | 2020-11-15 | 2025년 10월 31일 |
| 랑겔 | 브랑겔 공항 | 케치칸(KTN) Junau (JNU) 시애틀(SEA) - 화물선 | 알래스카 항공 | 보잉 737-700 / 124 | $2,258,269 (승객) $259,895 (화물) | 1998-4899 | 2021-04-12 | 2023년 4월 30일 |
| 야쿠타트 | 야쿠타트 공항 | 앵커리지(ANC) Junau (JNU) | 알래스카 항공 | 보잉 737-700 / 124 | $2,072,858 (승객) 46,359달러 (화물) | 1998-4899 | 2021-04-12 | 2023년 4월 30일 |
| 자카르 만 | Zachar Bay 수상비행기 기지 | 코디악(ADQ) | 아일랜드 항공 | 세스나 206 / 5 또는 드 하빌랜드 비버 / 6 | 398,175달러 (1년째) 413,297달러 (2년째) 427,915달러 (3년째) $439,719 (4년째) 448,266달러(5년차) | 2000-6945 | 2020-11-15 | 2025년 10월 31일 |
EAS에 보조금을 지급받은 커뮤니티
아래 표에는 이전에 Essential Air Service의 보조 [18]노선이었던 공항들이 나열되어 있습니다.
알래스카를 제외한 지역
| 주 | 지역 사회 | 공항. | 허브에 대한 서비스 | 운송 회사 | 항공기/좌석 | 도켓 | 주문 | 끝냈다 | 이유/주 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MD | 헤이거스타운 | 헤이거스타운 지방 공항 | 볼티모어(BWI) 피츠버그(PIT) | 서던 에어웨이즈 익스프레스 | 세스나 208 캐러밴 / 9 | 2006-25228 | 2019-8-17 | 2019년 10월 18일 | 10명 미만의 승객과 200달러의 보조금 한도 초과. |
| 뉴욕 | 제임스타운 | 차토콰 카운티 - 제임스타운 공항 | 피츠버그(PIT) | 서던 에어웨이즈 익스프레스 | 세스나 208 캐러밴 / 9 | 2003-14950 | 2016-8-26 | 2018년 1월 16일 | 10명 미만의 승객과 200달러의 보조금 한도 초과. 부티크 항공과의 항공편 재설립 시도는 여러 차례 [19]거부되었다. |
| PA | 프랭클린 / 오일시티 | 베낭고 지방 공항 | 피츠버그(PIT) | 서던 에어웨이즈 익스프레스 | 세스나 208 캐러밴 / 9 | 1997-2523 | 2019-8-17 | 2019년 10월 18일 | 10명 미만의 승객과 200달러의 보조금 한도 초과. |
| SD | 휴론 | 휴런 지방 공항 | 미니애폴리스/세인트 폴(MSP) | 오대호 항공 | Beechcraft 1900D | 2000-7138 | 2014-7-10 | 2016년 9월 30일 | 보조금 상한선 1,000달러 초과 |
알래스카
| 지역 사회 | 공항. | 허브에 대한 서비스 | 운송 회사 | 항공기 | 도켓 | 주문 | 끝냈다 | 이유 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 채텀 | 채텀 수상기 기지 | Junau (JNU) | 워드 에어 | Cessna 185 / 3 또는 Cessna 206 / 4, 또는 드 하빌랜드 비버 / 6 | 1997-3134 | 2018-8-15 | 2018년 9월 30일 | 상주자 수 감소, 서비스 종료에 대한 이의 없음 |
| 성벽 | 람파르트 공항 | 페어뱅크(FAI) | 워벨로우 에어벤처스 | 파이퍼 나바호 / 9 | 2008-0201 | 2016-8-2 | 2016년 8월 2일 | 보조금은 더 이상 필요하지 않습니다. |
| 펀터베이 | 펀터베이 수상비행기 기지 | Junau (JNU) | 워드 에어 | Cessna 185 / 3 또는 Cessna 206 / 4, 또는 드 하빌랜드 비버 / 6 | 1997-3134 | 2018-8-15 | 2018년 9월 30일 | 상주자 수 감소, 서비스 종료에 대한 이의 없음 |
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ a b c "Essential Air Service". U.S. Department of Transportation (DOT). Retrieved 1 Oct 2014.
- ^ a b c Tang, Rachel Y. (3 September 2015). "Essential Air Service (EAS)" (PDF). Congressional Research Service. Retrieved 15 March 2017.
- ^ "의회가 예산을 고려할 때 낭비를 줄일 수 있는 10개 장소" Romina Boccia, 2014년 1월 15일 워싱턴 타임즈에도 실렸습니다.
- ^ "Subsidized EAS report for communities in 48 states, HI, PR, March 2021" (PDF). transportation.gov. United States Department of Transportation (USDOT). 2021-04-22. Retrieved 2021-05-05.
- ^ "Subsidized EAS report for communities in Alaska, March 2021" (PDF). transportation.gov. United States Department of Transportation (USDOT). 2021-04-22. Retrieved 2021-05-05.
- ^ a b "Essential Air Service". Transportation.gov. US Department of Transportation. Retrieved 15 March 2017.
- ^ "Federal Subsidies Keep Small-Town Airports Flying". NPR. November 18, 2009.
- ^ Bailey, Jeff (October 6, 2006). "Subsidies Keep Airlines Flying to Small Towns". The New York Times. Retrieved October 6, 2006.
- ^ "Comparison of Essential Air Service Program to Alternative Coach Bus Service" (PDF). American Bus Association. September 2011. Archived from the original on February 2, 2012.
{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL (링크)2012년 2월 2일 현재 아카이브 완료 - ^ "Federal Subsidies Keep Small-Town Airports Flying". NPR. November 18, 2009.
- ^ "Essential Air Service Reports". U.S. Department of Transportation. Retrieved December 26, 2015.
- ^ "US Non-Alaskan Subsidized EAS Report". U.S. Department of Transportation. October 2015. Retrieved December 26, 2015.
- ^ "US Alaskan Subsidized EAS Report". U.S. Department of Transportation. October 2015. Retrieved December 26, 2015.
- ^ "Airline and Airport Code Search". International Air Transport Association (IATA). Retrieved 29 Jun 2018.
- ^ 코틀러, 프레드 B미시간 어퍼 페닌슐라의 여객 항공 서비스: 개요 및 분석, UPWard Initiative, 2012년 11월, 2015-04-01년 취득
- ^ Steinberg, Andrew B. (June 15, 2017). "Improving Air Service to Small and Rural Communities". US Department of Transportation. Retrieved November 18, 2017.
- ^ "Order 2016-5-8 - Community Flexibility Pilot Program - Order Requesting Applications" (PDF). US Department of Transportation. May 17, 2016. Retrieved November 18, 2017.
- ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2018-08-23. Retrieved 2018-08-22.
{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크) - ^ "Regulations.gov". www.regulations.gov. Retrieved 2021-01-06.
