원정대 이송 선착장

Expeditionary Transfer Dock
USNS John Glenn (T-MLP-2) underway in January 2014.jpg
2014년 USNS 존 글렌(T-ESD-2) 해상 시험
클래스 개요
빌더제너럴 다이내믹스
연산자미국 해군
계획된5
빌딩3
일반적 특성
톤수>6만 미터법 dwt[1]
길이785피트(239m)[1]
빔164피트(50m)[1]
초안39.37ft(12.00m)[1]
추진
  • 4 × MAN/B&W 중속 다이젤
  • 24MW 디젤 발전소, 트윈 스크루 프로펠러
  • 2MW 방위각 활 추진기[1]
속도>15노트(28km/h; 17mph)[1]
범위15노트로[1] 9,500해리(1만7,600km, 10,900mi)
보트 & 착륙
운반하는 공예		3 LCAC
항공시설ESB 모델: 2 × CH-53 격납고 및 대형 비행 갑판

이동착륙 플랫폼(MLP)이었던 탐험용 수송부두(ESD)는 미 해군이 해상에서 해안으로 차량과 장비를 이송하는 등 대규모 물류 이동을 수행할 수 있는 기능을 제공하는 준잠수식 유연 모듈식 플랫폼으로 설계됐다. 이들 선박은 외국 항구에 대한 의존도를 크게 낮추고 항만 가용성이 없는 경우 지원을 제공한다. 이 클래스에는 또한 탐험대 이동기지(ESB)라는 하위급 변종도 들어 있는데, 이전에는 아프리카 전진기지(AFSB)가 있었다.

ESD와 ESB(Expeditionary Mobile Base)는 2015년 신규 지정자로 E가 추가된 신형 선박 등급의 일부로서 L급 수륙양용함, S급 잠수함, A급 보조기 등과 유사하다. 이 세 척의 E급 선박은 앞서 해군 함정 등록부에 해저딩 선박으로 등재된 바 있다.

General Dynamics NASSCO는 2011년 5월에 7억 4400만 달러의 계약 수정을 받아 USNS Montford Point(ESD-1)와 USNS John Glenn(ESD-2)의 첫 두 선박의 건조 자금을 전액 지원받았다. 2011년 8월에는 긴 리드 타임 재료와 고급 디자인에 1억 1천 5백만 달러의 추가 자금이 수여되었다.

ESD 프로그램의 첫 번째 배인 USNS 몽포드 포인트(ESD-1)는 2013년 5월에 인도되었고, 두 번째 배인 USNS 존 글렌(ESD-2)은 2013년 5월 20일에 인도되었다.

2012년, 세번째 MLP, USS Lewis B. 풀러(ESB-3)는 계약에 추가되어 원정대 이동기지(ESB)로 재구성되거나, 이전에는 MLP Afloat Forward Staging Base(AFSB)로 알려져 있었다. 세 척의 배가 모두 미 해군에 인도되었다.

해군은 2015년 9월 MLP를 원정군 이동기지(ESD)로, AFSB를 원정군 이동기지(ESB)로 재설계하기로 했다.[2]

해군은 2018 회계연도에 4번째(ESB-6), 5번째(ESB-7), 6번째(ESB-8)와 아직 발주일이 정해지지 않은 최종함(ESB-8) 등 총 6개의 원정군 이동기지(ESB-8)를 조달할 계획이다.[3]

디자인

탐사선 수송부두 설계를 컴퓨터로 표현한 이미지

원정대양륙함 개념은 목표지점에서 벗어나 전치할 수 있는 부유기지나 환승역 구실을 함으로써 수륙양용 상륙부대의 '시저싱'을 용이하게 하기 위한 대형 보조지원함이다.[4][5] 병력, 장비 및 화물은 대형 대함선에 의해 ESD로 이동될 것이다. 그 곳에서 그들은 얕은 대함정, 상륙함 에어쿠션(LCAC)과 같은 상륙함, 또는 헬리콥터에 의해 해안으로 이동될 수 있다.[4][5] 대형 선박에서 ESD로 차량을 이송하기 위해 선박은 원래 두 선박을 나란히 연결하는 경사로인 차량 이송 시스템을 장착하고 진행 중 두 선박의 움직임을 보상할 수 있었다.[6]

USNS 존 글렌(T-ESD-2) 명명, 2014년 2월

제너럴 다이내믹스의 예비 디자인은 선미에서 두 대의 착륙선을 동시에 회전(도킹, 하역 또는 적재)할 수 있는 능력을 갖춘 6대의 LCAC를 실은 선박을 구상했다.[6] ESD는 여단 규모의 병력을 유치하고, 20노트(37km/h; 23mph)로 항해하며, 최대 사거리가 9,000해리(1만7,000km; 10,000mi)이다.[6] 각 선박은 건조하는데 15억 달러가 들 예정이었지만, 2011 회계연도 예산으로 계획된 국방비 삭감으로 인해 2009년 중반의 설계가 축소되었다.[6][6]

제너럴 다이내믹스 사는 민간 알래스카급 유조선(자회사인 국립철강조선이 건조함)을 'ESD '라이트'의 적절한 근거로 지목했는데, 이 디자인은 선박당 5억 달러에 건조할 수 있는 부유식/ 부유식 선박으로 개조되었다.[6] 비용 절충의 일환으로, ESD를 따라 호스트 선박의 피부-피부 계류를 위해 차량 이송 시스템이 폐기되었고, LCAC 보완 장치는 3개로 축소되었다.[6] 새 설계는 길이 785피트(239m)로 빔은 164피트(50m), 최고 속도는 15노트(28km/h, 17mph), 최대 범위는 9500해리(17,600km, 10,900mi)이다.[1] Conversteam은 ESD를 위한 통합된 전력 시스템과 선박 자동화 시스템을 공급한다.[7]

USS 폰스

3월 2013년 해군 참모 총장 조너선 Greenert의 ESD-Expeditionary 모바일 기지(ESD-ESB), ESD증가 숙박 시설, 부두에 이것이 처음 2012년 1월 갑작스러운 발표를 시작한 제안된 반잠수식 deck,[8][9]위에 있는 격납고와 대형 비행 갑판과 제시된 변형의 파워 포인트 보여 주었다.USSt폰스는 임시 AFSB(I) (ESB)로 변환될 것이다.[10] ESD-ESB는 헬리콥터, MV-22 오스프리 틸트로터, F-35B 스텔스 전투기의 기지로 특수부대와 정보 수집을[11] 지원하는 데 사용될 수 있지만 폰스의 주요 역할은 지뢰제거 MH-53E 해룡 헬기를 운용하는 것이다.[8][10] 2013년 3월 현재 ESD의 "다양한 변화"가 고려되고 있다. ESB는 25억 달러 규모의 "큰 갑판" 수륙양용 선박의 많은 역할을 4분의 1 가격에 수행할 수 있다.[9][8]

ESB(Expiratory Mobile Base) 변형

ESB 변종 USS 루이스 B. 풀러

처음 두 탐험가 전용 선착장(ESD)과는 달리 루이스 B호는 처음의 두 탐험가 전용 선착장(ESD)이다. ESB(Expiratory Mobile Base) 선박의 풀러급(하변수)급은 특수부대 임무, 해적퇴치/밀항 작전, 해상보안 작전, 지뢰제거 작업과 더불어 인도적 지원 및 재난구호 임무를 지원하는 역할을 한다.[12] 이런 연장된 역할을 지원하기 위해 ESB는 공무원 외에 군부대 분리대를 갖기로 했다.[13]

ESB 함정은 저강도 임무를 지원하기 위해 설계되었으며, 미 해군의 보다 까다로운 작전 임무를 위해 고가의 고부가가치 수륙양용 전함 및 해상 전투 함정을 재태스킹할 수 있다.[14] 이 ESB 변종들은 중동과 태평양에서 활동할 예정이다.[15]

최초의 두 탐험대 이송 선착장과 마찬가지로 T-ESB-3와 T-ESB-4의 전체적인 디자인은 민간 알래스카급 유조선의 선체를 바탕으로 하고 있다.[15] 두 ESB 모델 모두 지뢰제거, 특수작전 및 기타 원정 임무를 위한 지원 시설을 갖추게 될 것이다. 최대 298명의 추가 임무 관련 인력을 지원하기 위한 숙소 바지선도 운반된다.[14] 그들의 항공 시설에는 두 대의 중력 수송용 CH-53 헬리콥터를 위한 착륙 지점이 있는 52,000 평방 피트(4,800 m2)의 비행 갑판과[16] 두 대의 CH-53을 위한 추가 갑판 공간이 있다. 루이스 B. 풀러에는 헬기 격납고, 군수품 보관 매거진, 보급 시설, 임무 관련 장비 보관을 위한 데크 공간도 마련된다.[14] 비행 갑판을 추가하면 배가 상층부로 무거워지고, 그래서 거친 바다에서는 안정성이 떨어진다. 갑판에는 수술장 2개, 주차장 2개, 격납고에 2개씩 보관할 수 있는 공간이 마련되어 있다. 착륙선을 발사하기 위해 잠수할 수 있는 임무용 데크의 능력은 무력화되었고 대신 11미터톤(12단톤)을 운반하고 41피트(12미터)의 보트를 바다 상태 3까지 옮길 수 있는 크레인이 수공예, 견인 어레이, 무인 차량을 물속으로 운반한다.[17]

미 해군은 2012년 2월 국방실리프트(NDSF)를 통해 미 국방부에 2013 회계연도의 일환으로 T-ESB-3를 지시했다.[14][18] 2013년 11월 5일 미국 캘리포니아주 샌디에이고의 제너럴 다이내믹스 나스코 조선소에서 MKP-3의 킬레이팅식이 열렸다.[19][20]

2014년 1월 16일, NAVSEA의 전략 및 극장 실리프트 프로그램 책임자인 헨리 스티븐스 선장은 MV-22 오스프리 틸트로터 항공기가 원정군 이동기지 ESD 변종 탑승 시 잠재적 운항에 대해 평가될 것이라고 발표했다. ESB 지원 선박의 지뢰제거 작업을 위한 MH-53E 헬기의 시험인증은 2016 회계연도 중에 시작될 예정이었다. 또한 스티븐스 선장은 F-35B가 미 해군 수륙양용 공격함의 비행 갑판을 손상시키는 배기가스 열 때문에 F-35B STOVL 스트라이크 전투기는 당시 ESB 작전에 고려되지 않았다고 언급했다.[21] V-22에 특정한 일부 적합하고 전문화된 장비가 필요했지만, Lewis B에 대해서는 약간의 엔지니어링 작업이나 선박의 개조 작업이 필요 없었다.[17] Puller의 배치, 그것은 특수작전부대의 V-22 작전을 지원하기 위해 업그레이드되었다.[22]

2014년 12월 19일, 미 해군 해군 해군 시스템 사령부는 제2의 ESB 변종인 이름 없는 T-ESB-4의 건설에 대해 제너럴 다이내믹스 NASSCO에 4억9800만 달러의 계약을 체결했다. 이 선박은 캘리포니아주 샌디에이고의 나스코 조선소에 건조되며 2018년 완공 예정이다.[23]

2021년 1월 15일 케네스 J. 브레이스웨이트 해군장관은 한국전쟁 당시 명예훈장을 받은 PFC 시마넥을 기리기 위해 ESB-7이 USS 로버트 시마넥으로 명명될 것이라고 발표했다.[24]

개념시험

USNS 왓킨스(뒷면)와 중형 리프트 선박 MV 마이티 서번트 1호는 2005년 원정대 이송 선착장 개념 시연 중 샌디에이고 앞바다에 나란히 정박했다.

2005년 9월, 미 해군은 수륙양용 작전을 위한 해저화의 타당성을 시험하기 위해 ESD 개념의 시험을 승인했다.[5] 헤비 리프트 선박 MV 마이티 서번트 1호는 ESD의 대체선 역할을 했고, 롤온/롤오프 선박 USNS 왓킨스는 미국 해양 전치사의 계획된 수송선 역할을 했다.[5] 1부 재판에서는 두 배가 푸젯사운드에 정박하면서 서로 화물을 이송하는 방식으로 진행됐다.[5] 이 작업을 성공적으로 마친 후, 이 선박들은 샌디에이고로 항해했고, 그 곳에서 화물은 왓킨스에서 마이티 서번트 1로 옮겨졌다가 LCAC에 의해 뭍으로 옮겨졌다; 무거운 리프트 배의 갑판에 살짝 가라앉으면 공기부양정은 "비행"을 할 수 있었다.[5]

2006년 9월과 10월 버지니아주 노퍽에서 USNS 레드클라우드, MV 마이티 서번트 3와 함께 두 번째 시리즈 테스트가 실시되었다.[4] 이번에, 그 배들은 진행 중에 함께 계류되었고, 그 동안 레드 클라우드에서 마이티 서번트 3로 차량이 이동한 후 LCACs에 탑승했다.[4] 2010년 2월, 마이티 서번트 3는 멕시코 만에서 추가 재판을 위해 USNS 소더만과 합류했다.[4] 이 기간 동안, 험비에서 M1 에이브럼스 탱크에 이르는 인력과 다양한 차량들이 마이티 서번트 3에서 시스테이트 4까지 이동되었다가 발사되었다.[4] 일부 설계 변경 후, 운송 화물은 나중에 Sea State 3 조건으로 축소되었다.[25]

건설

샌디에이고의 NASSCO에서 ESD 존 글렌

2010년 8월, 샌디에이고에 있는 국립 철강 조선 회사는 1억 1천 5백만 달러 규모의 이동식 착륙 플랫폼 설계 및 첫 번째 선박 건조 계약을 받았다.[4][26] 첫 번째 선박의 건조는 2011년 7월에 시작되었다.[27]

2016년 1월까지 4척의 선박 이름이 발표되었다.[28][29] 5호선의[30] 명칭은 2017년 11월 발표됐다.

선박 목록

접두사 이름 헐 넘버. 메모들
USNS 몽퍼드 포인트 T-ESD-1
USNS 존 글렌 T-ESD-2
ESB 변이/Lewis B. 풀러 클래스[31]
USS 루이스 B. 풀러 ESB-3 위촉 : 2017년 8월 17일
USS 허셜 "우디 윌리엄스" ESB-4 위탁: 2020년 3월 7일
USS 미겔 키스 ESB-5 위촉 : 2021년 5월 8일
USS 존 L. 캔리 ESB-6 공사중
USS 로버트 E. 시마넥 ESB-7 공사중

2013년 회계연도와 2015년 회계연도에 두 번째와 세 번째 선박을 수주했다.[6] 2012년 1월 19일 제1회 몽포드 포인트급 원정대 이송 선착장의 용골이 놓여 있었다.[32] 존 글렌의 건설은 2012년 4월 17일에 시작되었고,[33] 그 무렵에는 몽포드 지점이 48% 완성되었다.[33] 몽포드 포인트는 2013년 3월 2일 샌디에이고에서 세례식을 가졌다. Montford Point는 2013년 9월 13일에 최종 계약 재판을 마쳤다. John Glenn은 9월 15일에 떠서 Lewis B에 공사가 시작되었다. 2013년 9월 19일 Puller.[34]

USN은 2012년 3월 국방실리프트 펀드의 FY14 예산에서 네 번째 함정을 요청했고, T-ESB-3와 T-ESB-4를 모두 ESD-ESB 변형으로 제안하였다.[11] 의회는 폰스가 그 일을 할 수 있고 어떤 경우든 ESB가 해군 본 계좌에서 자금을 지원받아야 한다는 이유로 두 가지 요구를 모두 거절했다.[35] 3월 2013[업데이트]의 해군 참모 총장은 여전히 불확실성 사실의 sequester,[8]이late-2012"는 2025년 표면 함대에 비전"해군 표면의 머리로 인한에도 불구하고 두번의 ESD및 두 ESD-ESB 변형을 살 계획이 전통적 상륙 선박에 싼 대안으로 더 많은 소수 언어 보호 변형을 계획하고 있다.[9]

2014년 12월 19일, 미 해군 해군해상시스템사령부는 당시 이름이 알려지지 않은 T-ESB-4라는 두 번째 ESB 변종의 건설을 발표했다. 이 선박은 캘리포니아 샌디에이고에 있는 NASSCO 조선소에 건조될 예정이며 2018년 완공 예정이다. T-ESB-4가 태평양에 배속될 것으로 예상되었고, 다른 ESD 배들과 마찬가지로 군 봉인선박사령부가 운용할 것으로 예상되었다.[23] 2016년 1월 T-ESB-4가 이워지마 전투에서 명예훈장을 받은 제2차 세계 대전 해병대 보병대원의 이름을 따서 USNS 허셜 '우디' 윌리엄스로 명명될 것이라고 발표되었다.[36] 2015년 10월부터 선박 건조 작업이 시작됐다.[37] 2017년 10월 21일 세례식을 갖고 2018년 2월 22일 군 봉인사령부에 전달돼 같은 날 입영했다.[38]

동급 5번째 선박이자 3번째 ESB 변종인 T-ESB-5는 2017년 1월 나스코에서 공사를 시작했다.[37]

선박재지정

2015년 9월 4일 발효된 레이 마부스 미 해군 장관은 탐험 지원을 위한 새로운 선박 명칭 'E'를 만들겠다고 공식 발표했다. Joint High Speed Vessel (JHSV) will be called Expeditionary Fast Transport, or EPF; the Mobile Landing Platform (MLP) will be called Expeditionary Transfer Dock, or ESD; and the Afloat Forward Staging Base (AFSB) variant of the MLP will be called Expeditionary Mobile Base, or ESB. 새 지명은 조너선 그리너트 해군작전사령관으로부터 마부스 장관에게 보낸 2015년 8월 31일자 각서에 따른 것이다.[39]

커미셔닝

해군은 2017년 루이스 B의 커미셔닝에 이어 2020년 1월 모든 ESB를 군함으로 취역한다고 발표했다. 풀러. 이에 따라 이들은 해군 장병과 군납기동사령부 소속 민간 선원들이 섞여 승선하게 된다. 팀 피에트랙 해군 대변인은 USNI 뉴스에 "이번 재지정은 전투 지휘관들에게 무력 충돌의 법칙에 따라 이 플랫폼을 사용할 수 있는 보다 큰 작전 유연성을 제공한다"고 말했다. 해군 장관은 ESB-3의 고용에 따른 피드백에 따라 모든 ESB의 커미셔닝을 승인하고 후속 선박의 고용을 기대했다. 커미셔닝에 앞서 ESB 등급은 무력 충돌의 법칙에 의해 지배되는 시간 동안 방어 활동에 제한되었다. 이 배들은 취역 후 [군사 작전] 전반에 걸쳐 임무 유연성이 더 높다.[40]

참고 항목

  • USS 인천 - 1996년에 ESB와 같은 것으로 개조된 수륙양용 선박.

참조

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