익스플로러 II

Explorer II
이 기사는 미국의 고고도 유인 풍선에 관한 것이다.다른 용도는 탐색기 2(동음이의)를 참조하십시오.
Explorer 11과 혼동하지 마십시오.
익스플로러 II
Explorer II Gondola.jpg
국립항공우주박물관에 전시된 익스플로러 II 곤돌라
원산지미국
덩어리6,800 kg (15,000파운드)[1]
풍선 볼륨100,0003 m(3,700,000 cuft)
승무원2
목적성층권 비행
교환입니다.내셔널 지오그래픽 소사이어티
미국 육군 항공대
첫 비행1935년 7월 10일
최대 고도22,066 m(72,395 피트)
상황은퇴한

익스플로러 II는 1935년 11월 11일 발사되어 22,066미터(72,395피트)의 최고 고도에 도달한 미국의 유인 고고도 기구이다.오전 8시에 사우스다코타의 스트래토볼에서 발사된 헬륨 풍선은 미국 육군 항공대장 앨버트 W.로 구성된 2인승 승무원을 태웠다. 스티븐스와 오빌 A. 앤더슨은 밀폐된 구형 오두막 안에 있어요선원들은 오후 4시 13분 사우스다코타주 화이트레이크 부근에 안전하게 착륙했으며 두 사람 모두 국가적 영웅으로 칭송받았다.곤돌라에 실려 있던 과학 기구들은 성층권에 대한 유용한 정보를 돌려주었다.그 임무는 내셔널 지오그래픽 [2]소사이어티의 회원 자격으로 자금을 지원받았다.

배경

1934년 1월, National Geographic Society (NGS)와 미국 육군 항공대는 당시 기록 고도인 24km(15mi)까지 유인 기구를 만들고 발사하는 프로그램에 협력하기로 결정했다.이 차량은 기계 실험실과 함께 밀폐 캡슐에 3명의 승무원을 태울 수 있습니다.익스플로러라는 이름의 수소 풍선은 2021년 [3]통화로 121만5373달러에 해당하는 약 6만 달러의 비용으로 7월까지 완성되었다.

이 풍선은 1934년 7월 28일 사우스다코타의 블랙힐스 협곡에서 발사되어 18,475미터 (60,613피트)[4]의 거의 기록적인 고도에 도달한 후 천의 찢어진 부분이 선원들을 고도를 낮추기 시작했다.기구의 파열은 급강하로 이어 불꽃이 일어나 수소가 발화해 기구에 남아 있는 것을 파괴하고 캡슐을 종말 속도로 지상으로 곤두박질치게 했다.승무원들은 낙하산을 이용해 탈출에 성공했고, 마지막 남자는 지상에서 500피트 (150미터) 높이에서 탈출했다.그들의 캡슐은 [3][2]충격으로 거의 완전히 파괴되었다.

그 충돌은 앨버트 W 선장을 이끌며 전국적인 당혹감을 안겨주었다. 익스플로러 풍선에 탑승한 과학 관찰자인 스티븐스는 익스플로러 II로 명명될 개량된 풍선으로 또 다른 시도를 위해 로비를 벌입니다.그러나 1934년 러시아 성층권 시도의 치명적 추락 소식은 NGS의 Gilbert H. Grosvenor 대통령을 위험에 [5]떨게 했다.미국 국립표준국[5](NBS)이 7월과 9월 사이에 실시한 충돌에 대한 검토는 상승 중에 풍선이 대칭으로 열리지 않아 천이 찢어지게 된 스트레스를 유발했다는 것을 밝혀냈다.출시 전 한 달 동안 지연되면서 고무로 코팅된 면화들이 서로 달라붙었고, 이로 인해 불균일한 팽창이 발생하였습니다.수소 폭발은 가방 안의 가스가 대기 [4]중의 산소와 섞이면서 일어났다.

준비

이러한 우려에도 불구하고, 1935년 NGS와 육군 항공대는 또 다른 시도를 하기로 결정했다.수소 리프팅 가스의 위험을 없애기 위해 대신 헬륨을[2] 사용하기로 결정했는데, 이 헬륨은 미국이 독점하고 있었다.헬륨 가스의 낮은 리프팅 효율은 더 큰 풍선이 [5]필요하다는 것을 의미했고, Goodyear-Zeppelin은[3] 그 부피를 1003,000 m(3,700,000 cu ft)로 증가시켰다.다우 케미칼 컴퍼니는 마그네슘-알루미늄[7] 합금인 "다우메탈"[3]로 만든 더 크고 가벼운[6] 곤돌라를 조립했는데, 이 곤돌라는 과학 장비를 적게 장착한 2인승 승무원을 태울 수 있었다.캐빈의 지름은 2.7m(9ft)이고 질량은 290kg(640lb)이며 680kg(1500lb)[7]의 페이로드를 운반할 수 있습니다.그것은 하나의 큰 판으로 만들어 모양을 바꾸고 [8]구형으로 용접할 수 있게 만들었다.선원들이 쉽게 탈출할 수 있도록, 포트홀은 익스플로러 [7]I보다 더 넓어졌습니다.캡슐 내부의 대기는 화재 [9]위험을 줄이기 위해 액체 산소 대신 액체 공기로부터 공급되었다.수정된 풍선은 1935년 봄까지 준비되었고 첫 발사는 1935년 7월 10일에 이루어졌다.불행하게도, 이 또한 발사 [5]시 풍선이 파열되면서 실패로 판명되었다.

NBS의 검토에 따라, 이 풍선은 Goodyear가 재료를 강화한 후 또 다른 시도를 위해 준비되었다.지난 15년간 수집된 Stratobowl에 대한 기후학적 데이터를 조사했고, 10월 한 달은 일반적으로 비행 시도에 충분히 오래 지속될 수 있는 좋은 날씨 기간을 가지고 있는 것으로 결정되었다.기상학자 팀은 9월 초에 스트래토볼에 집결하여 기상 관측소를 조립하기 시작했다.발사를 위한 기상학적 요건은 23km/h(14mph)[10]를 초과하지 않는 표면 풍속뿐만 아니라 비행 기간 동안 비가 내리지 않는 맑은 하늘에 대한 것이었다.

한랭전선이 다가오자 1935년 11월 10일 밤, 이 기구는 발사 준비를 마쳤다.밤새 온도가 -14°C(6°F)까지 떨어졌기 때문에 10,762.4m2(115,845평방피트)의 직물은 스토브를 사용하여 보온성과 유연성을 유지할 수 있었습니다.1,685개의 강철[3] 실린더에서 헬륨으로 풍선을 부풀리는 작업은 8시간이 [10]걸렸고,[6] 그 동안 팀은 섬유에 생긴 5.2m 길이의 찢어진 부분을 수리해야 했다.일단 부풀어 오르면, [1]그 풍선의 높이는 96미터(316피트)곤돌라는 케이블을 [3]든 100명 이상의 군인에 의해 지구에 고정되었다.준비는 다음날[10] 오전 7시 1분까지 완료되었고 [5]발사하기에 적합한 조건이었다.

비행

착륙 지점에 있는 익스플로러 II 곤돌라

익스플로러 2호의 승무원은 알버트 W 선장으로 구성되었다.스티븐스, 임무 지휘관, 오빌 선장 앤더슨.[9]약 20,000명의 관중이 이 행사를 보기 위해 모였다. (현지 주민들은 이 미션을 위해 13,000달러를 모금하고 기부했다.)[3]정확히 오전 8시에 미세한 납 샷으로 만들어진 34kg(75lb)의 밸러스트가 방출되면서 이륙이 발생했습니다.발사 몇 분 후, 윈드 시어는 풍선을 측면 협곡으로 밀어 넣었지만,[3] 그 후 정상적으로 상승했습니다.

익스플로러 II는 오후 12시 30분에 최고 고도 22,066m(72,395피트)[11]에 도달해 80분간 [3]머물렀다.이것은 거의 20년 [11]동안 지속된 세계 고도 신기록을 세웠다.그 승무원들은 지구의 곡률을 목격한 최초의 인간이 되었다.불행하게도, 곤돌라를 회전시키기 위해 사용되어야 할 선풍기는 그 고도에서 효과가 없다는 것이 입증되었고, 그래서 그들은 태양의 눈부심을 피할 수 없었다.이것은 캡슐의 한쪽에서 보는 것을 거의 쓸모 없게 만들었다.그럼에도 불구하고, 스티븐스 선장은 수백 마일 동안 지구 표면의 세부 사항을 봤다고 보고했다.그들은 [3]지상에서의 움직임을 볼 수 없을 정도로 높았지만, 그들의 사진은 고고도 정찰 [7]풍선의 가능성을 보여주었다.

익스플로러 II에는 통신 장비가 포함되어 있으며, 신호는 미국과 [3]유럽에 방송되며 비행 내내 지속적인 무선 통신이 유지되었다.탑재된 기구들은 우주선, 오존 분포와 다양한 고도에서 대기의 전기 전도율, 성층권의 대기 구성, 태양, 달, 지구의 광도에 대한 데이터를 수집했다.또한, 미생물은 성층권에서 [6]채취되었다.우주선 노출의 영향을 확인하기 위해 곰팡이 샘플을 휴대했다.스티븐스는 사진을 찍기 위해 카메라를 가지고 갔고, 성층권에서 [3]촬영된 최초의 영화 사진을 포함했다.수집된 데이터는 대기 상층부의 오존이 태양으로부터 나오는 대부분의 자외선 복사를 차단하는 데 효과적이라는 것을 보여주었다.또한 최고 고도에서 산소의 비율은 [9]해수면과 거의 같은 것으로 밝혀졌다.

마침내 하강이 시작되었고 정상적으로 진행되었다.300미터(1,000피트)의 고도에서 승무원들은 자신들의 낙하산을 타고 내려오는 과학 기구들을 발사하기 시작했다.이는 곤돌라가 거칠게 착륙했을 경우에 대비하여 데이터를 보호하기 위해 수행되었다.이 풍선이 오후 [3]4시 13분에 사우스 다코타주 화이트 레이크 마을 근처의 탁 트인 들판에 부드럽게 착륙했기 때문에 이러한 예방 조치는 불필요하다는 것이 입증되었다.

여파

이 임무의 성공은 언론에서 크게 축하되었고 항공사들은 미국 대통령 프랭클린 D와 함께 방청객에 초대되었다. 루즈벨트.그들은 국가적 영웅이 되었고 두 사람 모두 존 J. 퍼싱 [12]장군에 의해 내셔널 지오그래픽 협회의 허버드 메달을 수여받았다.공군은 그들에게 올해 [13]가장 공적이 높은 비행에 대해 맥케이 트로피를 수여했다.두 사람 모두 익스플로러 비행마다 비행 십자훈장을 받았다.

임무 수행 중 이루어진 과학적 관찰은 매우 성공적이었고 많은 데이터가 [5]수집되었고 그 결과는 과학 저널에 [14][7]실렸다.데이터와 승무원의 경험은 나중에 제2차 세계대전 [11]중 고공 전투 운용을 위한 비행 승무원 장비와 방법을 설계할 때 사용되었다.익스플로러 II 탐험에 사용된 풍선은 100만 개의 조각으로 잘려져 [4]임무를 지원한 NGS 회원들에게 기념 북마크로 배포되었다.곤돌라는 스미스소니언 연구소의 국립 항공 우주 [7]박물관에 전시되어 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b The Federal Writers' Project (2008), The WPA Guide to South Dakota, Minnesota Historical Society, p. 295, ISBN 0873517105.
  2. ^ a b c "Space Men: They were the first to brave the unknown - Transcript". American Experience. PBS. 1 March 2016. Retrieved 2 January 2019.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m Ryan, Craig (2003), The Pre-astronauts: Manned Ballooning on the Threshold of Space, Naval Institute Press, pp. 51–61, ISBN 1591147484.
  4. ^ a b c Shayler, David (2000), Disasters and Accidents in Manned Spaceflight, Springer, p. 22, ISBN 1852332255.
  5. ^ a b c d e f DeVorkin, David (1991), "Social Determinism in Space: Depression Era Apollo", in Baliunas, Sallie; Richard, John L. (eds.), Robotic Observatories: Present and Future. Proceedings of the 1990 11th Annual Smithsonian/Fairborn/I.A.P.P.P Symposium on Automatic Photoelectric Telescopes (PDF), Mesa, Arizona: Fairborn Press, pp. 3–9, ISBN 3642297188, retrieved 2013-04-20.
  6. ^ a b c Maurer, Maurer (1987), Aviation in the U.S. Army, 1919-1939, vol. 63, Washington, D.C.: DIANE Publishing, pp. 424–425, ISBN 142891563X.
  7. ^ a b c d e f "Cabin, "EXPLORER II"", National Air and Space Museum, Smithsonian Institution, retrieved 2021-03-21.
  8. ^ Froes, Francis H.; Eliezer, Dan; Aghion, Eli (2006), "Magnesium Aerospace", in Friedrich, Horst E.; Mordike, Barry L. (eds.), Magnesium Technology: Metallurgy, Design Data, Automotive Applications, Springer, p. 608, ISBN 3540308121.
  9. ^ a b c Davis, Jeffrey R.; Johnson, Robert; Stepanek, Jan, eds. (2008), Fundamentals of Aerospace Medicine (4th ed.), Lippincott Williams & Wilkins, p. 17, ISBN 0781774667.
  10. ^ a b c Potter, Sean (December 2010), "Retrospect: November 11, 1935: Explorer II Stratospheric Balloon Flight", Weatherwise Magazine, Taylor & Francis Group, retrieved 2013-04-20.
  11. ^ a b c Bilstein, Roger E. (2001), Flight in America: From the Wrights to the Astronauts (3rd ed.), JHU Press, p. 118, ISBN 0801866855.
  12. ^ "Honored on Flight into Stratosphere", The New York Times, December 12, 1935, retrieved 2013-04-21.
  13. ^ Fredriksen, John C. (2011), The United States Air Force: A Chronology, ABC-CLIO, p. 50, ISBN 0873517105.
  14. ^ Weightman, R. Hanson (January 1937), "Some results of the stratosphere flight of explorer II in America", Quarterly Journal of the Royal Meteorological Society, vol. 63, no. 268, pp. 75–78, Bibcode:1937QJRMS..63...75W, doi:10.1002/qj.49706326813.

외부 링크