1944년 연방 고속도로법

Federal-Aid Highway Act of 1944
1944년 연방 고속도로법
Great Seal of the United States
긴 제목연방보조도로법의 개정 및 보완에 관한 법률, 1916년 7월 11일 개정 및 보완을 승인하여 전후 고속도로 및 교량 건설에 대한 충당금 승인, 철도 등급 횡단 시 위험요인 제거, 즉각적인 계획 작성 및 기타 목적을 위한 규정
에 의해 제정자제78회 미국 의회
인용구
국제법Pub.L. 78–521
일반 법령58 통계학.838
입법사

1944년 연방-Aid 고속도로법(78–521; 58 Stat.Pub.L. 838)은 미국 의회가 제정하고 1944년 12월 20일 법안으로 서명하여 국도 및 2차(또는 "공급자") 도로의 건설에 보조금을 지급하기 위한 50–50 공식을 제정하였다.이 법안은 주간 고속도로의 국가 시스템을 수립하고, 공공 도로 관리국이 주간 고속도로 시스템의 건설 및 운영 표준을 제정하도록 요구하였다.

법률의 입법 이력

프랭클린 D. 루즈벨트는 고속도로를 국방과 경제에 필수적인 것뿐만 아니라 실업자들을 일에 투입하는 수단이라고 보았다.1941년 4월 14일, 루즈벨트는 국가간 고속도로의 제한된 시스템의 필요성을 연구하기 위해 국가간 고속도로 위원회를 임명했다.[1]1943년 1월 14일 발표된 위원회의 보고서인 International Highways는 주간 고속도로 4만 마일(64,000km)을 건설할 것을 권고했다.[2]

지역 간 고속도로는 의회가 행동하도록 자극했다.비록 제2차 세계대전의 재정난과 자재부족으로 인해 주간 고속도로 건설이 불가능하지만, 전후 계획은 입법과제의 최우선이었다.이 고속도로 법안은 루즈벨트가 1944년 1월 의회에 제출한 첫 입법안 중 하나이다.[3]상원 도로위원회는 루즈벨트 법안을 대폭 수정했다.그것은 고속도로에 대한 연방의 총 자금 지원을 연 6억 5천만 달러에서 연 4억 5천만 달러로 줄였고, 제안된 40% 대신 주들로부터 50%의 자금 지원 매치를 요구했으며, 도시 도로와 이차/피더 도로의 자금 지원을 연 1억 2천 5백만 달러로 설정했다([4]일반 연방 지원 프로그램에 2억 달러 지원).하원은 [5]1944년 11월 29일 일반 연방 지원금을 연 2억 2천 5백만 달러로 늘리고 이차/피드 도로를 연 1억 5천만 달러로 증액한 후 이 법안을 통과시켰다. (또 1억 7천 3백 25만 달러는 국립공원, 국유림, 아메리카 원주민 보호구역에 도로를 건설하는 데 쓰일 것이다.)이 조항은 상하 양원 모두 논란의 여지가 없었다.)[6]하원-상원 회의 위원회는 하원에서 통과된 법안을 승인했다.12월 12일 상하원 모두 회의 위원회의 보고서를 통과시켜 이 법안을 루스벨트 대통령에게 보냈다.[7]루즈벨트는 1944년 12월 20일 법안에 서명했다.[8]

법률 조항

1944년 연방-Aid 고속도로법은 "전쟁 후" 고속도로에 대한 연방 지출을 다루었는데, 이 법안은 (1945년 8월 제2차 세계대전이 끝난 후) 1946년, 1947년, 1948년 회계 지출을 의미했다.이 법의 조항 중에는 다음과 같은 조항이 있었다.[8]

  • 주요 도시와 산업 지역을 연결하는 4만 마일(64,000km) 규모의 주간 고속도로 국가 시스템 구축
  • 주간 고속도로로 교통을 유도하도록 설계된 2차(또는 "수집자" 또는 "수집자" 또는 "수집자") 도로의 시스템 구축.도시 내부나 농촌 지역에 건설될 수 있는 이 도로들은 지역 농장과 목장의 음식을 시장에 내놓는 것, 우편물의 농촌 배달 개선, 공립 학교 버스 노선 확대 등 주요 기능을 담당하도록 되어 있었다.
  • 일반 연방 고속도로 건설 지원 2억 2,500만 달러, 주간 고속도로 시스템 건설 1억 2,500만 달러, 이차/피더 도로 건설 1억 5천만 달러의 법률이 적용되는 3 회계 연도의 지출.주정부가 일반 연방 고속도로 건설을 위한 자금을 주간 시스템이나 2차/피더 도로를 건설하는데 사용할 수 있다.
  • 세 가지 요소를 고려한 일반 연방 고속도로 건설 자금 조달 공식("연방 보조 공식")의 작성. 범주 내 전체 연방 자금 중 3분의 1은 주의 지리적 크기에 기초하여 지급되었으며, 연방 자금 지원의 3분의 1은 주 인구에 기초하여 지급되었다.기금은 건설될 시골 우편 배달 경로에 기초하여 수여되었다.도시지역은 5천명 이상이 거주하는 곳으로 정의되었다.도시 사업에 필요한 최소한의 지원금을 받을 수 있다는 보장이 없었다.
  • 연방 지원 공식과 동일한 세 가지 요소를 고려한 이차/피더 도로에 대한 자금 조달 공식의 작성.그러나 농촌을 2500명 미만의 인구로 규정하면서 농촌인구를 총인구로 대체했다.2차/피더 도로 공식에 따르면, 각 주는 이용 가능한 총 지출액의 최소 0.5%를 받을 수 있도록 보장되었다.
  • 주 고속도로 부서에 한해 자금 배분 제한.연방정부는 건설회사와 직접 계약하지 않을 것이다.

행위의 미래

비록 주간 도로와 2차/급유 도로 건설을 위한 자금이 승인되었지만, 주간 고속도로에 대한 지출(미국 재무부가 실제로 회계에 투입한 자금)은 1956년 연방 지원 고속도로법이 통과될 때까지 이루어지지 않았다.그러나 연방 지원 공식과 2차/피더 도로 프로그램에 대한 지출이 이루어졌다.

2차/피더 도로 프로그램은 1973년 연방 고속도로법에 의해 폐지되었다.1973년 법은 농촌 도로에는 농촌 2차 프로그램을, 도시 도로에는 도시 확장 프로그램을 만들었다.

참조

  1. ^ "Names Highway Group". The New York Times. April 15, 1941.
  2. ^ Weiner, Edward (1999). Urban Transportation Planning in the United States: An Historical Overview. Westport, CT: Praeger. p. 13. ISBN 9780313002236.
  3. ^ "President Proposes Vast Road Network". The Washington Post. January 13, 1944.
  4. ^ "Senate Group Trims Postwar Highway Bill". The Washington Post. September 15, 1944.
  5. ^ "House Approves $1,500,000,000 Program to Modernize Nation's Roads After War". The New York Times. November 30, 1944.
  6. ^ "House Votes 1.6 Billion for Road Building". Associated Press. November 30, 1944.
  7. ^ "Congress Votes Billion Dollars For Postwar Flood Control". Associated Press. December 13, 1944.
  8. ^ a b "President Allows $1,500,000,000 for Federal Aid for Highways". The New York Times. December 21, 1944.