공식 16

Formula 16
포뮬라 16호는 2층으로 항해했다.
포뮬라 16호는 스피너커와 함께 1-업 항해를 했다.
포뮬라 16호는 1-업 항해를 했다.

포뮬라 16(F16) 스포츠 카타마란은 ISAF가 비대칭 스피너커 설정을 통해 5m 길이의 비치 카타마란으로 인식한 것이다.

지브(jib)로 양손(2-up)으로, 지브(jib) 없이 한손(1-up)으로 활발하게 항해한다.

그것의 클래스 규칙 설정은 포뮬라 18 등급의 해변 카타마란과 매우 유사하다.

사실상, 일반 설계 규격의 제한된 세트를 준수하는 보트는 모든 공식 등급 경기에 참가할 수 있다. F18과 F16이라는 두 계급은 그들 자신의 계급에 맞는 보트의 경주를 지배한다.

F16 클래스는 F18 클래스의 압도적인 성공으로 스포츠/비치 카타마란에서 포뮬러 클래스가 미래일 것이며, 보다 다용도 포뮬러 클래스가 필요함을 분명히 한 후 2001년 봄에 설립되었다.

핸디캡 경주에서 F16은 63.0의[1] D-PN을 사용한다.

한계

처음에는 F18 클래스 규칙이 F16 클래스 규칙의 템플릿으로 기능했지만, 얼마 지나지 않아 두 규칙 집합이 분리되기 시작했다. F16 클래스는 규칙 집합이 축소된 진정한 경량 디자인에 점점 더 초점을 맞추었다. 후자는 방향타 보드의 최소 무게와 같이 보트 설계에서 특정한 사소한 세부 사항을 지배하는 모든 규칙이 삭제되었다는 것을 의미한다. F16 규칙은 '박스룰'로 알려진 것을 통제한다. 결국 다음과 같은 주요 한계 수가 축소되었다.

  • 최대 전체 길이는 5m이다.
  • 최대 전체 폭 2.5m.
  • 최소 전체 중량 104kg 1up 및 107kg 2-up.
  • 최대 돛대 높이 8.5m.
  • 최대 주선 면적(마스트 포함) 15m².
  • 최대 지브 면적 3.7m².
  • 최대 회전 장치 면적 17.5m².

다른 주요 규칙은 다음과 같다.

  • 스피너메이커의 중간 높이 폭은 최소 75%의 길이에 있다.
  • 보트는 외부 지원 없이 단독으로 또는 양손으로 작업할 수 있어야 함
  • 기구는 시트, 다운홀, 아웃홀, 여행자, 마스트 회전 및 하이라드 시스템 이외의 방법으로 출발과 결승 사이에 절삭할 수 없다.
  • "부드러운" 돛만 허용된다.
  • 최대 7.5 kg의 교정기 중량을 제외한 밸러스트는 허용되지 않는다.

설계목표

F16 클래스는 시작부터 특별한 특기를 지닌 이중 롤 스포츠 카타마란으로 설계되었다. F16 보트의 주요 구성 요소들 사이의 신중한 균형 조정은 이러한 결과를 가능하게 한다.

그 결과 한 손으로 항해/경주 양쪽 모두에 동일한 선박이 사용되며, 두 가지 모드(두 손으로 또는 한 손으로)에서 매우 유사한 성능을 발휘하며, F16 보트는 지적 부모인 포뮬라 18 등급과 동일한 성능을 공유한다.

이 결과를 달성하기 위해 F16 등급의 초기 규칙을 몇 차례 수정했다. 설립자들은 이 결과가 F16 클래스의 성장과 성공에 중요하다고 믿었다. 게다가, 양손 F16과 외손 F16은 또한 이 라인을 가로질러 1위를 차지하기 위해 서로 경쟁한다. 그들은 단순히 경주 코스를 중심으로 한 전반적인 경기력에 있어서 그렇게 근접한 것이다.

F16 클래스가 지향하는 또 다른 목표는 외손이나 양손의 승무원이 보트를 쉽게 다룰 수 있다는 것이었다. 지금까지 대부분의 스포츠 카타마르는 양손잡이 또는 외손잡이로 한 모드에서만 사용하도록 설계되어 있어 이러한 보트를 유연하게 사용하는 것이 번거롭고 경우에 따라 위험하기도 하다. 왜냐하면 꽤 많은 보트가 두 명의 승무원이 합심하여 캡사이즈 후에 바로 잡아야 하기 때문이다. 이 설계 목표는 F16을 일반적으로 작고 가벼운 설정으로 설정하도록 하여 평균 크기의 솔로 선원이 항해할 때와 물에서 꺼내 트레일러에 올릴 때 보트를 잘 다룰 수 있게 했다. 디자인의 경량성을 더욱 높이고 몇 가지 기술적 진보를 통합함으로써, 이 보트는 보통 크기의 성인 두 명이 항해할 때 좋은 성능을 발휘하도록 다시 만들어질 수 있었다. 이런 점에서 F16 클래스는 그 자신만의 독특한 성격을 발견했고, 그 멘토인 F18 클래스와 차별화되었다.

계급발전

F16 클래스는 미국, 유럽, 아시아, 오스트레일리아에서 온 미미한 추종자를 보유하고 있으며, 그곳에서 클래스 협회가 결성되었다. 이들 지역의 주요 지역은 플로리다/마리랜드/캘리포니아, 영국/네덜란드/벨기에/독일, 싱가포르/태국, 뉴사우스웨일스, 빅토리아 등이다. 그러나 2005년과 2006년 동안 이 수업은 상하이(중국), 핀란드, 아랍에미리트, 애리조나, 뉴멕시코와 같은 미국의 거의 불가능한 곳에서 성장했다. 전통적인 해변 고양이 지역에서 볼륨이 커졌을 뿐만 아니라 해변 고양이 항해에 새로이 등장한 지역에서도 클래스가 많이 성장한다. 그러므로 F16 수업은 이 장소들에서 큰 해변의 대초원 경치를 위한 길을 활활 타오르게 하고 있다. 상업적으로 판매되는 레디-세일 보트 옆에서 저렴한 주택구축 계획을 이용할 수 있기 때문에 이는 큰 규모다. 많은 수의 집에서 만든 목재/에폭시 보트들이 경주하고 유리/비닐레터 생산 보트와 매우 경쟁적이다.

그들의 짧은 역사에서 F16들에게 가장 주목할 만한 이벤트는 2007년 4월에 개최되었는데, 다양한 미국 스포츠 카타마란 수업의 베스트 20팀이 미국 멀티헐 챔피언십에서 Blade F16s로 경쟁하기 위해 초청되었다. 호비 알터 컵은 1970년대 세계적으로 매우 인기 있는 스포츠로 해변 카타마란 항해를 만든 호비 알터의 이름을 딴 카타마란 챔피언들의 장기 초청 대회다. 이 행사는 일반적으로 제조업체에서 제공한 보트에서 5일 동안 라운드 로빈 방식으로 진행되어, 경기가 항해 기술의 시험이고 보트의 차이에 의해 영향을 받았다. 존 케이시와 존 윌리엄스는 2007년 대회에서 우승했다.[2]

2009년 10월, F16은 다시 호비 알터 컵 행사에 사용되었다. 이번에 AHPC는 Viper F16s를 조직에 제공했다. 아직 F16급만큼 어린 학급에게는 유례없는 영광이다. 케이시와 윌리엄스가 다시 우승을 차지했다.[3]

2010년 11월에 포뮬라 16 클래스는 국제 요트 연맹에 의해 스포츠의 세계 관리 기구에 의해 공인된 지위를 부여받았다. 포뮬라 16의 카타마란은 기발하고 열광적인 팬의 카타마란에서 국제 항해 주류로 가는 여정을 효과적으로 마쳤다.

이벤트

세계 선수권 대회

이벤트 금 은색 청동
2013 앙리 데메스마케르()BEL
제룬 반 리우원()NED 		오렐리 반 슈트()BEL
모건 굿()BEL 		빈센트 도만드()FRA
패니 메렐레()FRA
2014[4] 에이드리언 포셋()AUS
제시 도비()AUS
팰컨 디자인 		라비 부모()USA
샘 아밍턴()USA
 로비 대니얼()USA
캐서린 섀너핸()USA
2016(BEL)[5] 앙리 데메스마케르 & 알렉 바게()BEL
바이퍼 		에마뉘엘 르 샤플리에르 & 에릭 르 부에덱()FRA
비마레 		루이 플라멘트와 찰스 도란지()FRA
비마레

참조

  1. ^ "Multihull Classes". US Sailing. Archived from the original on 16 August 2012. Retrieved 30 July 2012.
  2. ^ "Hobie Alter Trophy".
  3. ^ "Hobie Alter Trophy".
  4. ^ https://www.facebook.com/f16worlds2014/
  5. ^ http://www.f16worlds2016.com

외부 링크

Formula 16 Catamaran은 다음과 같은 전문 상업 건설업자에게서 직접 제작하거나 구입할 수 있다.

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