가콘 포인트 브리지
Garcon Point Bridge가콘 포인트 브리지 | |
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| 좌표 | 30°25°17°N 87°5′27″w / 30.42139°N 87.09083°W좌표: 30°25′17″N 87°5′27″W / 30.42139°N 87.09083°W |
| 들다 | 차선2길  SR 281 |
| 십자가 | 이스트베이 |
| 로캘 | 플로리다 주 산타 로사 군 |
| 유지 관리 대상 | 플로리다 교통부(FDOT) 산타 로사 베이 브릿지 당국 |
| ID번호 | 580174 |
| 특성. | |
| 디자인 | 세그먼트 박스 거더 |
| 재료 | 프리스트레스트 콘크리트 |
| 총길이 | 18,425피트(5,615.9미터) |
| 폭 | 40피트(12.2미터) |
| No. 간격이 넓은 | 127 |
| 아래 간극 | 65.6피트(20미터) |
| 역사 | |
| 열린 | 1999 |
| 통계 | |
| 일일 교통량 | 3,900[1] |
| 통행료 | 편도 5달러 |
| 위치 | |
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가콘 포인트 다리는 플로리다 팬핸들 주 산타 로사 카운티에 있는 2차선 통행료 교량이다. 이 다리는 일반적으로 남북으로 운행되며 플로리다 걸프브리즈 동쪽 98번 국도와 10번 국도, 플로리다 밀턴 서쪽 90번 국도를 연결한다. 도로와 다리는 미국 98에서 I-10까지 표지에 TWARE 281 실드를 사용한다. I-10의 북쪽에는 국도 281호선으로만 서명되어 있다. I-10의 출구 표지판에는 주 도로 281과 톨게이트 281 실드가 모두 표시된다. 이 다리는 펜사콜라 만의 넓은 구역인 이스트 베이를 가로지르며 허리케인 주의보 때 대피로 역할을 한다.
역사
나중에 탈세 혐의로 연방교도소에 수감된 볼리 '보' 존슨 전 플로리다주 하원의장의 애견 프로젝트라는 명성 때문에 브리지 프로젝트는 '보의 다리'라는 별명이 붙었다.[2] 1999년에 완공되었고 2000년에 산타 로사 베이 브릿지 당국은 주로부터 수백만 달러의 이전 대출금 상환을 연기해야 함에도 불구하고 주로부터 50만 달러의 융자를 요청했다.[3] 그 대출은 이후 2001년에 거부되었다.[4]
1996년 컨설팅 회사인 URS 그리너 우드워드 클라이드는 가콘 포인트 브리지가 실제로 연결하는 구획이 아닌 인기 해변 휴양지인 데스틴까지 인근 다리와 비슷한 교통량을 가질 것이라는 가정 하에 교통량 예측을 했다. 2000년 하루 평균 교통량은 3500대에 그쳐 URS가 예측한 7500대와는 거리가 멀었다. 2000년 가콘 포인트 브리지의 견적서를 작성한 URS 부사장 아서 골드버그는 세인트루이스에 말했다. 페테르부르크 타임스는 "우리는 이제 [추정에 대해 우리가 틀렸다는 것을 알았다. 가콘 포인트 브릿지는 1996년 우리가 만든 예측으로 다시 돌아가지 못할 것 같아."[3]
이 다리를 건설한 건설업체 오데브레히트-메트리치는 공사 도중 건설폐기물을 무단 투기해 연방청정수법 위반으로 400만 달러의 과징금이 부과됐다. 세 명의 감독관은 유죄를 인정하고 벌금 1,000달러를 지불하고 집행유예를 받았다.[5]
통행료 및 요금 인상 제안
임시 요금 업데이트: 론 드산티스[6] 주지사는 2020년 9월 17일, 허리케인 샐리가 피해를 입은 펜사콜라 베이 다리의 1차 대체 노선이기 때문에 가콘 포인트 다리의 통행료를 중단했다. 그 다리는 2021년 봄에 수리가 완료될 것으로 예상된다. 통행료 장기 중단에 대한 결정은 아직 발표되지 않았다.
최신 요금 업데이트: 2020년 3월 1일, 가콘 포인트 브릿지 통행료는 2축 차량당 5달러까지 올랐는데, 이는 비 선패스 홀더들을 위한 한 가지 방법이다. 선패스 통행료는 2축 차량의 경우 4.50달러, 추가 차축마다 4.50달러씩의 추가 요금이다. SunPass 트랜스폰더를 사용하는 두 액슬 차량은 가콘 포인트 브리지 거래가 30건 이상인 달에 가콘 포인트 브리지 통행료 거래에서 %25 할인을 받는다. [7]
2019년 12월 4일, 주 판사는 교량채권 보유자인 UMB 은행이 통행료를 현행 차량 1대당 3.75달러에서 차량 1대당 5달러로 인상할 수 있다고 판결했다.[8]
오래된 정보: 다리 북쪽 끝에 유료 광장이 하나 있다. 통행료는 현금 또는 선패스 전자 통행료 시스템으로 납부할 수 있다. 2018년 12월 현재 2축 차량의 통행료 편도 비용은 3.75달러였다. 월 30회 다리를 건너는 SunPass 이용자는 현재 통행료의 50%를 공제받고 있다. 2014년 11월, 교량사업의 수탁자는 교량 통행료를 각 경로당 5달러로 인상하고, 빈번한 이용자에게 주는 할인을 줄일 것을 제안했다.[9]
참고 항목
참조
- ^ FDOT 플로리다 트래픽 2013년 7월 28일 웨이백 머신에 보관
- ^ "탈세 혐의가 있는 전직 국회의장" 플로리다 타임즈-유니온 1999년 5월 12일. 2010년 5월 4일 검색됨
- ^ a b 피트만, 크레이그 "불법 수치 때문에 유료도로가 평탄하게 된다. 세인트 피터스버그 타임즈 2000년 7월 16일 2010년 5월 4일 검색됨
- ^ 배런, 켈리 "도로스가 덜 여행했다" 포브스 2001년 9월 3일. 2010년 5월 4일 검색됨
- ^ 피트만, 크레이그 "교량 검사관들이 다치지 않았다" 2001년 6월 11일 세인트 피터스버그 타임스. 2010년 5월 4일 검색됨
- ^ "Pensacola Bay Bridge FAQ". FDOT. Retrieved 2020-10-02.
- ^ "Judge forces FDOT to raise Garcon Point Bridge tolls to $5 by March 1". pnj.com.
- ^ "Judge rules tolls can be raised to up to $5 on Garcon Point Bridge". pnj.com.
- ^ "Garcon Point Bridge toll could go to $5". pnj.com. Retrieved 8 January 2015.
