가필드 파크 지점

가필드 파크 지점
개요
상태	닫힌
로캘	미국 일리노이 주 시카고 일리노이 주 오크 파크 일리노이 주 포레스트 파크
터미	오그덴 데스 플레인즈
스테이션	22
서비스
유형	급행열차
시스템	시카고 "L"
연산자	시카고 교통국 (1947–1958) 시카고 도시철도회사 (1924–1947) 메트로폴리탄 서부 고가 철도(1895–1924)
역사
열린	1895년 6월 19일
닫힌	1958년 6월 22일
기술
트랙 길이	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전기화	3차 레일, 600V DC
노선도 레전설 메트로폴리탄 본선 웰스 가와 더 루프까지 오그덴 호인 서양 캘리포니아 새크라멘토 케지에 세인트루이스 가필드 파크 풀라스키 트립 킬번 시카고의 벨트 철도 키케로 라라미 야드 라라미 라라미 애비뉴 록우드 애비뉴 밀가루노이 스트리트 렉싱턴 스트리트 중앙 중앙 애비뉴 오스틴 오스틴 대로 시카고 오크 파크 험프리 애비뉴 리먼 애비뉴 테일러 애비뉴 롬바르드 애비뉴 롬바르드 1957년 임시직 기분 전환 쿨러 애비뉴 리지랜드 리지랜드 애비뉴 엘름우드 애비뉴 건더슨 가 건더슨 이스트 애비뉴 오크 파크 오크 파크 애비뉴 케닐워스 애비뉴 홈 홈 애비뉴 할렘가 오크 파크 포레스트 파크 할렘 서클 애버뉴 한나 한나 애비뉴 볼티모어와 오하이오 주 시카고 터미널 철도 의회 분회 데스 플레인즈 데스 플레인스 애비뉴 웨스트체스터 지점 만하임/22일까지 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다

가필드 파크 지점은 1895년부터 1958년까지 시카고 "L" 시스템의 일부였던 고속 철도 노선이었다.지점은 시카고의 Near West Side, 이스트 가필드 파크, 웨스트 가필드 파크, 오스틴 인근, 오크 파크 교외, 포레스트 파크 등 22개 역에 걸쳐 있었다.1895년 6월 19일에 개업하여 1958년 6월 22일에 폐업하였고, 이때는 청라인의 의회 지부로 교체되었다.

운영

가필드 파크 지점은 마쉬필드 역에서 바로 서쪽으로 떨어진 마시필드 분기점에 있는 메트로폴리탄 본선에서 갈라졌다.처음에 이 노선은 48번가(시케로 애비뉴)까지 서쪽으로 뻗었을 뿐이다.^[1]1902년 8월 25일에는 가필드 공원 지점이 52번가(라라미 애비뉴)로 연장되었고, 1905년 3월 11일에는 포레스트 파크에 있는 데스 플레인스 애비뉴로 연장되었다.1926년 10월 1일 웨스트체스터 지점이 추가되어 데스 플레인즈 애비뉴 정류장에서 웨스트체스터의 루즈벨트 로드까지 서비스를 제공하였다.^[2]

역사

메트로폴리탄 웨스트사이드 고가철도는 1901년 시카고에서 세 번째 고가철도로(사우스사이드 고가철도와 레이크 스트리트 고가철도에 이어)로 서비스를 시작했다.메트는 지금까지 가장 큰 상승작전으로 4개의 지점이 시카고의 웨스트사이드(그리고 그 이후 더 서쪽으로 교외)로 이어져 시내 간선도로 연결되었다.그것은 또한 전기화된 최초의 고가 철도였다. (남측과 호수는 작은 증기 엔진을 사용했다.)대부분의 열차는 루프로 향했지만, 러시 아워 때 루프가 과용되는 경우가 많아, 5번가/웰스 가의 새로운 터미널이 이용되었다.

이 노선은 1902년 메트 엘레인과 선로를 공유하기 시작한 시카고 오로라, 엘긴 철도(CA&E)와 대부분 동시에 운행되었다.도시간 열차들은 웰스 가에서 모두 종단되었다; 어떤 CA&E 열차도 루프를 돌지 않았다.

초기 몇년 동안에, 라인을 내는 것, 방법은 CA&amp에 의해 찍힌 다음, 확장했다.E, 가필드를은 원래 48번가로 가는, 선을 곧 제Ave/Laramie고 데플랜번가 마침내, Westchester가지 1926년에 추가되었다 하지만, 그 지역 서비스의 CA&, E과 시카고 사이로 그것은 정말로 단지 환승 확대되었다. Rapid Transit Company.

대체

메트가 건설되고 있을 때에도 시카고 서쪽에 큰 대로를 계획하는 일이 있었다.1920년대와 1930년대에 시카고 도시 계획자들이 미래의 고속도로를 설계하기 시작하면서, 미래의 높은 교통량인 동서 고속도로를 위한 가장 좋은 경로 중 하나가 당시 의회 거리로 알려진 것이라는 것이 명백해졌다.시카고의 향후 교통 계획도 시카고의 고속도로 계획과 얽혀 있었다; 2호 지하철은 밀워키 애비뉴와 디어본 스트리트 아래에서 운행될 예정이었고, 의회 파크웨이 아래에서 서쪽으로 방향을 틀었으며, 서부 교외로 향하는 고속도로 중앙선의 고가선과 연결될 예정이었다.이 노선은 1951년 밀워키-디어본 지하철로 개통되어 로건 스퀘어 지선과 연결되면서 메트로폴리탄 본선에서 교통량을 재라우팅하고 부분적으로 교통량을 대체하였으며, 가필드와 더글러스 열차는 여전히 메트로폴리탄 본선을 따라 루프 속으로 들어갔다.

이 프로젝트의 두 번째 부분은 중앙선을 통과하는 "L" 노선이 있는 의회 고속도로였다. 새로운 고속도로의 많은 부분은 가필드 공원에 바로 건설될 예정이었기 때문에 이 노선의 상당 부분을 철거해야 했다.의회 고속도로와 데스 플레인즈 애비뉴와 리지랜드 에이브에 임시역사를 건설하기 위해 우회도로의 약간 북쪽에 임시 선로 세트를 배치했다.

1955년까지, 가필드와 메인이 여전히 "L" 시스템의 주요 부분이었던 동안, 노선의 대부분의 역들은 이미 폐쇄되고 철거되었다; 웨스트체스터 지점은 4년 전에 버려졌고, 데스 플레인즈 서쪽의 CTA 열차 운행이 끝났다.E후 세무사 서비스 끝났다 처음에, 일부는 이전에 닫방송국의 CA&amp에 의해;지만, 도시 간 이미 재정적으로 자동차의 상승으로 인해 출혈, 9월 20일 1953년에 새로운 임시 트랙 데플랜 세무사 양도 c.하는 것이 요구되었다에서-종료 라우팅으로 인해 시카고 중심가에 근무가 끝나ontario.시내에서 더 나아가다불편한 양방향 환승 대신 시카고와 노스웨스턴이 시내로 가는 직항로를 선호하는 통근자들은 CA&E를 갑자기 떼지어 포기하면서 1957년 7월 3일 정오에 CA&E가 갑자기 문을 닫으면서 기수들의 발이 묶였다.

새 의회 지부는 1958년 6월 22일 개업하여 밀워키-디어본 지하철과 연결되면서 옛 가필드 공원과 메트로폴리탄 본선의 마지막 잔재를 교체하고 폐쇄하였다.

레거시

1958년 여름에 의회선이 개통된 동안, 영구적인 통행권은 오스틴에서 할스테드까지만 완성되었다; 영구적인 기반시설은 1960년 봄까지 데스플레인즈까지 완공되지 않았다.건설로 인해 몇 개의 다른 노선으로 다소 갈라진 후 메트로폴리탄 웨스트사이드 고가철도의 잔재와 계승자들은 메트로폴리탄 웨스트사이드 고가철도의 가장 오래된 부분인 로건스퀘어 지점이 밀워키-디어본 지하철을 통해 시내로 연결되면서 다시 한 번 한 줄로 합쳐져 의회가 분열되었다.더글라스는 기차에 따라 가지를 친다.새로운 노선인 밀워키-콩그레스-더글라스 노선은 로건 스퀘어 지점의 원래 종점에서 북쪽으로 빠르게 확장되었고, 최종 의회 트랙이 내려진 지 10년이 지난 1970년 2월 제퍼슨 파크까지 연장되었다.1980년 3월 오헤어 역까지 최종 연장 공사가 시작되어 1984년 9월 최종 구간이 개통되었다.1993년, 이 노선은 컬러 코드로 되어 블루 라인이 되었다.

메트로폴리탄 본선과 가필드 파크 라인은 CTA가 같은 경로로 완전히 도매로 대체한 유일한 지점이었다(의회 라인의 많은 교체역들은 이전의 가필드/메트와 평행하며, UIC-할스테드와 같은 일부 교체역들은 이전 역 바로 옆, 포오에 건설되었다).기간 사진은 종종 구식 및 신식 방송국을 나란히 보여준다.)이는 기존 가필드 라인의 철거가 극도로 빨랐고 간판 등 작은 부품들이 고철 더미 속에 던져졌기 때문에 원래의 가필드 라인은 거의 남아 있지 않다는 것을 의미한다.현재 포레스트 파크라고 알려진 가필드 지부의 유일한 생존 역은 몇 차례 완전히 재건되었다.웰스 스트리트 터미널의 원래 위치에 있는 프랭클린 스트리트 변전소는 메트로폴리탄 본선으로부터 유일한 입석 구조물로 남아 있다.

스테이션 목록

가필드 파크 지점^[1][3][4]

역	메모들
오그덴	1953년 9월 27일 휴관
호인	1953년 9월 27일 휴관
서양	1953년 9월 27일 휴관, 서양으로 대체
캘리포니아	1953년 9월 27일 휴관, 캘리포니아로 대체, 폐기
새크라멘토	1952년 6월 10일 본사 화재로[5] 폐업
케지에	케지(Kedzie)로 대체호만; 또한 CA&E에서 서비스함
세인트루이스
가필드 파크	1953년 9월 20일 휴관원래 가필드(Garfield)라고 불렸다.
풀라스키	원래 크로포드(Crawford)라고 불리우는 풀라스키(Pulaski)
트립	원래 이름은 메도라
킬번	1953년 9월 20일 휴관원래는 웨스트 40 5번지(West Four Fifth)라고 불렸으며, 나중에는 크랄이라고 불렸다.
키케로	원래는 웨스트 사십팔번지라고 불렸으며, 치케로로 대체되었다.
라라미	원래 52번가 터미널로 불렸으며, CA&E에서도 서비스를 제공함
중앙	원래 오로라 엘긴과 시카고 철도에 의해 운행됨: 센트럴로 대체됨, 버려짐
오스틴	원래 오로라 엘긴과 시카고 철도가 운행함; 오스틴이 대체함
롬바르드	1953년 9월 20일 휴관원래 오로라 엘긴과 시카고 철도가 운행함; 오스틴이 대체함
리지랜드	의회 노선 건설 중 임시 정거장.
건더슨
오크 파크	Oak Park로 대체됨, CA&E에서도 지원됨
홈	1953년 9월 20일 휴관
할렘	할렘으로 대체됨
한나	1952년 9월 14일 휴관원래 오로라 엘긴과 시카고 철도에 의해 운행되었다; 할렘으로 대체되었다.
데스 플레인즈	원래 오로라 엘긴과 시카고 철도에 의해 운행되었다.

참고 항목

• 파란색 선(CTA)
• 메트로폴리탄 본선(CTA)

참조