개스톤 그라디스

Gaston Gradis
개스톤 그라디스
Gaston Gradis.jpg
개스톤 그라디스
태어난(1889-05-07)7 1889년 5일
프랑스 파리
죽은1968년 1월 15일 (1968-01-15) (78세)
모로코 라바트
국적프랑스어
직업사업가
로 알려져 있다.1924년 사하라 횡단 자동차

개스톤 그라디스(Gaston Gradis, 1889년 5월 7일 ~ 1968년 1월 15일)는 프랑스의 사업가 겸 탐험가였다.그는 보르도 선주의 부유한 집안 출신이다.제1차 세계대전에서 포병대장을 지낸 후, 각종 수송 및 무역 사업의 수장이 되었다.그는 1924년에 자동차로 사하라를 처음으로 횡단한 것으로 알려져 있다.

초년

개스톤 그래디스는 1889년 5월 7일 파리에서 보르도 선주들의 옛 가문 출신이다.[1]유대인이었던 그의 가족은 루이 16세로부터 식민지에서 재산을 취득할 수 있는 권리를 부여받았었다.[2]그의 부모는 라울 그라디스(1861~1943)와 수잔 파울드였다.[1]그의 할아버지 앙리 그라디스 (1823–1905)는 Laura Rodrigues-Henrikes의 손자였다.[3]조르주 슈워브의 조카였다.헤리코트(1864–1942)와 에두아르 알폰스 제임스 데 로스차일드(1868–1949)의 아내 제르메인 드 로스차일드(1884–975)의 사촌이다.

그라디스는 1910년 에콜 폴리테크니크에 입단했다.[1]1911년 그는 같은 해에 포병학교에 입학하면서 군대에 자원했다.제1차 세계 대전(1914–1918) 동안, 그는 1914년에 중위로, 1917년에 포병 대위로 임명되었다.전쟁에서의 그의 행동으로 그는 명예의 군단 기사 작위를 받았고 크로익스 드 게레와 5명의 표창장을 받았다.[citation needed]그라디스는 니우포트, 컴파니 게네랄 트란사하리엔, 브라스리스 듀 마록의 사장이 되었다.그는 모렐 & 프롬과 다른 회사들의 소시에테 프랑수아즈 푸르 르 커머스 avec l'Outre-mer의 이사였다.[1]

1918년에 Gradis는 Georgette Deutsch de la Meurthe와 결혼했다.[3]그녀의 아버지인 앙리 도이체흐 데 라 메우르테는 프랑스 최초의 정유회사로서 난테스에서는 처음, 생루베에서는 페트로레 목성과 함께 있었다.[1]그들의 아들 앙리 그라디스(1920년 출생)는 회사 이사로 장자크 세르반슈라이버의 누이 베르나데트 세르반슈라이버와 결혼했다.그의 두 번째 부인은 장로나드 코클린 장군의 딸이었다.

사하라 횡단

니우포트-델라지 항공기.첫 번째 탐험 여행에서 접는 날개가 선택되었다.

그라디스는 사하라 사하라를 차로 남북으로 횡단하는 첫 번째 탐험을 지휘했다.[1]이를 위해 1923년 5월 23일 그는 CGT(Compagnie générale transsaharienne)를 설립했다.[4]전쟁 중에 탱크를 설계하고 건설한 퇴역 장군 장 침례트 외젠 에스티엔은 이 회사의 사장으로 취임했다.[5]이 회사의 목적은 "아프리카 대륙의 여러 영토, 특히 알제리와 니제르 사이의 토지 및 항공 통신을 연구, 확립 및 이용"[6]하는 것이었다.탐험 임무는 에스티엔 장군의 아들 조르주 에스티엔느 휘하에 동생 레네와 후벨 중위와 함께 4명의 군단장과 4명의 시트로엥 역학사가 동행하여 파견되었다.[7]이 임무는 1923년 11월 17일 아드라르를 떠나 11월 30일 테살릿에 도달한 뒤 12월 13일 아드라르로 귀환해 이전에 알려진 것보다 짧은 항로 지도를 작성해 뛰어난 지형을 넘겼다.[8]

니제르 강의 가오

개스톤 그래디스는 1924년 1월 25일 자정에 더블 타이어가 달린 대형 6륜 르노 자동차 3대를 싣고 콜롬비아-베짜르를 떠난 두 번째 탐험대를 지휘했다.그래디스는 에스티엔 형제와 르노 출신 엔지니어 M. 슈워브, 3명의 정비사가 동행했다.[9]경쟁사인 시트로엥 원정대가 하루 전에 떠났고, 언론은 이 대회를 훌륭하게 소화했는데, 그라디스는 이 대회가 사하라 횡단 노선 신설이라는 중요한 목표를 모호하게 만들었다고 생각했다.[10]아드라르에 도착한 원정대는 11월 정찰 원정대의 궤적을 따라 두 대의 차량을 타고 남쪽으로 떠났는데, 아직 눈에 띄지 않았다.6륜차는 시트로엥 애벌레보다 더 빨리 증명되었다.[11]이 탐험대는 니제르 강에 있는 가오에 도달했고 1924년 3월 1일에 베차르로 돌아왔다.그래디스는 이 경로를 따라 항공 여행을 할 가능성에 대해 낙관했다.[12]

제2차 그래디스 원정대는 1924년 11월 15일 6륜 르노 3대를 타고 콜롬비아-베차르를 떠났다.그래디스는 언론인 앙리 드 케릴리스와 동행했고 루이 프란셰트 데스페리 마샬은 이흘러 특공대원과 동행했다.에스티엔 형제는 다시 원정대에 합류했다.다른 멤버들은 르노 정비사 3명과 군단원 3명이었다.[13]원정대는 3600km(2200mi)의 여정을 마치고 1924년 12월 3일 다호미에 있는 사베에 도착했다.[14]원정대 지도자들은 기차를 타고 남쪽으로 가서 1924년 12월 14일 대서양의 포르토노노보에 도착했다.[15]이후 배를 타고 유럽으로 돌아왔고, 에스티엔 형제는 사베에서 콜롬비아 베샤르까지 6일 만에 다시 질주하며 아프리카 장거리 속도 신기록을 세웠다.[14]

만년

1927년/1928년 겨울 CGT는 르노 자동차를 이용해 콜롬비아-베차르에서 가오까지 정기 서비스를 운영하기 시작했다.프랑스 보안군은 매주 이 서비스가 만들어질 때 그 수가 증가했던 사하라 관광객들에게 적절한 보호를 제공하기 위해 애썼다.[5]레가네, 가오, 나이아메이의 노선에 있는 호텔들은 컴파니 게네랄 트란사틀란티크에 의해 운영되었다.[16]팀북투와 가오는 상업적, 관광적 잠재력을 인정받아 정부로부터 추가 자금을 받았다.[5]

가스톤 그라디스는 라바트에 정착하여 메크네스의 콘서버 노라, 향수에 사용될 기름을 위한 장미 재배, 청량음료 제조를 위한 감귤 작물 재배 등 다양한 사업을 시작했다.그는 또한 생루이 드 몬테페랑의 마가란스 지방에 있는 포도원에서 포도주를 만들었다.[1]제2차 세계 대전(1939–1945년) 동안, 1940년 프랑스가 패배한 후, 유대인들이 소유한 사업체를 압류하는 상황에 관한 비시 법이 제정되었다.[17]개스톤 그라디스는 프랑스 주(州)에 대한 예외적인 서비스를 근거로 이 법을 면제받은 단 3명의 기업 지도자 중 한 명이었고, 나머지 두 명은 레이몬드 베르르와 피에르 라이온이었다.[18]그러나 그라디스는 1943년 시야에서 사라졌다.[19]1968년 1월 15일 라바트에서 사망했으며, 로몬트의 가족 금고에 묻혔다.[1]

참고 문헌 목록

  • Gradis, Gaston (1923). Les Ballons dirigeables. R. Hermieu.
  • Gradis, Gaston (1924). A la recherche du Grand-Axe. Contribution aux études transsahariennes. Avec 42 photographies et 5 cartes. impr.-libr.-éditeurs Plon-Nourrit et Cie, 8, rue Garancière. Retrieved 28 June 2013.

참조

  1. ^ a b c d e f g h 캐디시 2013.
  2. ^ Rochebrune & Hazera 2013, 페이지 502.
  3. ^ a b Altmann & Ortiz 2006, 페이지 26.
  4. ^ 개스티스 2013.
  5. ^ a b c Scranton & Davidson 2007, 페이지 48.
  6. ^ 페리 2005 페이지 148.
  7. ^ 몬데트 2011, 페이지 270–271.
  8. ^ 몬데트 2011, 페이지 273.
  9. ^ 2008년, 231페이지.
  10. ^ 몬데트 2011, 페이지 274.
  11. ^ 몬데트 2011, 페이지 281.
  12. ^ 페리 2005 페이지 149.
  13. ^ 몬데트 2011, 페이지 287.
  14. ^ a b 몬데트 2011, 페이지 288.
  15. ^ 부르진 2011년 페이지 318.
  16. ^ 2008년, 페이지 90.
  17. ^ 2008년, 페이지 179.
  18. ^ 2008년, 페이지 180.
  19. ^ Rochebrune & Hazera 2013, 페이지 503.

원천