일반 전기 친화도
General Electric Affinity| 친화력 | |
|---|---|
 | |
| 유형 | 터보팬 |
| 국기원 | 미국 |
| 제조사 | GE 항공 |
| 주요 애플리케이션 | 에어리온 AS2 |
| 숫자 빌드 | 취소된 |
| 개발자 | CFM 인터내셔널 CFM56 |
제너럴 일렉트릭 인피니티는 GE 항공사가 초음속 수송을 위해 개발한 터보 팬이다.에어리온 AS2 초음속 비즈니스 제트기에 동력을 공급하기 위해 2017년 5월 출시한 초창기 디자인은 2020년 첫 시제품 제작에 앞서 2018년 완성됐다.GE항공은 2021년 5월 엔진 개발을 중단했다.그것의 고압 코어는 초음속 비행에 더 적합한 감소된 바이패스 비율을 위해 새로운 트윈 팬 저압 섹션과 일치하는 CFM56에서 도출되었다.
개발
에어리온은 2017년 5월 EBACE에서 에어리온 AS2 초음속 비즈니스 제트기에 동력을 공급할 GE 항공을 선정했다고 발표했다.[1]그 후 GE는 친화 프로그램을 시작했다.[2]최종 엔진 구성은 수십억 시간의 작동 시간과 초음속 속도에 최적화된 새로운 저압 구간을 제안하는 핵심이다.[3]Affinity 고압 코어는 CFM56 및 GE F101/F110 군용 엔진에서 개조되었다.[4]
2018년 2월 에어리온은 GE 엔진 구성을 출시했다.5장 소음 규정을 충족하기 위해 이륙 시 추력이 감소할 것이며 허용 가능한 타협안으로 보다 긴 균형 잡힌 현장 이륙이 필요하다.5장은 2018년부터 12만 lb(54,400 kg) 이상의 항공기와 2021년부터 모든 항공기에 적용된다.[5]애피니티 미디엄 바이패스 레티오 터보팬의 초기 설계는 2018년 10월까지 완료되었다.그것의 상세 설계 검토는 첫 시제품 생산을 위해 2020년까지 완성될 예정이었다.[2]
2021년 5월 21일 에어리온 붕괴에 이어 GE항공이 애호도 엔진 개발을 중단하면서 롤스로이스는 붐 서곡의 유일한 초음속 발전소 제공사로 남게 됐다.[6]
디자인
GE 항공은 초음속, 아음속 및 소음 수준에 대해 상당히 적절한 요건을 충족하는 구성을 개발할 필요가 있다.[7]높은 고도에서 높은 섭취 온도를 관리하는 것은 초기 설계의 핵심 과제다.[3]초음속 비행을 위한 엔진은 현대식 터보팬보다 낮은 바이패스 비율을 필요로 하는데, 효율을 높이기 위해 유속이 높다.이는 이륙 시 소음 규정에 의해 제한되며, CFM56과 같은 낮은 압축 코어가 슈퍼소닉적으로 부딪히는 높은 온도에 더 적합하다.[8]엔진은 동력을 위한 큰 코어와 파장을 위한 작은 팬의 절충이며, 마하 1.4는 고속과 충분한 사거리를 절충한 것이다.[9]
고압 코어는 CFM56의 9단 압축기와 1단 터빈으로부터 유도되며, 6:1 바이패스율 CFM56의 155-173cm(61-68.3in) 팬 대신 직경 133cm(52in)의 팬으로 초음속 속도에 최적화된 새로운 저압 섹션과 일치한다.[5]PEADC가 장착된 트윈축 트윈 팬 엔진의 서비스 천장은 18,300m(60,000ft)이다.애프터버너가 부족하고, 첨단 코팅이 적용된 가연재를 갖추고 있으며 적층 제조 기술을 사용한다.[2]
18,000 lbf (80 kN) GE 친화력은 9단 HP 압축기와 1단 HP 터빈, 2단 저압 터빈을 가지고 있다.이동 가능한 플랩이 달린 고정식 입구 가이드 베인이 선행된 트윈 블리스크 팬은 와이드코드 티타늄 날을 가지고 있다.배기 믹서는 GE Passport 세라믹 매트릭스 복합 디자인과 유사하다.[10]마하 1.4~1.6 속도는 가변 측량 입구를 필요로 하지 않으며 가변 영역 노즐은 원뿔이 종방향으로 이동하여 수렴성 노즐을 대체한다.[11]우회비율은 램 드래그를 낮추기 위해 약 3이며, 마하 1.4와 FL500에서 3,500lbf(16kN)를 생산해야 하며, 마하 0.78 CFM56-5에 비해 크루즈 연료 소비량이 50% 증가한다.[12]
사양
일반적 특성
구성 요소들
퍼포먼스
참고 항목
관련 개발
비교 가능한 엔진
관련 목록
참조
- ^ Fred George (May 22, 2017). "Supersonic Aerion Selects GE Engine". ShowNews. Aviation Week Network.
- ^ a b c Mark Phelps (October 15, 2018). "Aerion Unveils Stage 5 GE Affinity Engine for Supersonic AS2". AIN online.
- ^ a b Stephen Trimble (15 Dec 2017). "Lockheed and Aerion to develop supersonic business jet". Flightglobal.
- ^ "GE Affinity Turbofans To Power AS2". Aviation Week. November 16, 2020.
- ^ a b c Kate Sarsfield (22 Feb 2018). "Aerion releases configuration of supersonic jet engine". Flightglobal.
- ^ Murdo Morrison (24 May 2021). "GE stops work on Affinity supersonic engine". Flightglobal.
- ^ Stephen Trimble (10 Oct 2017). "GE nears milestones on $1.5B bet on business aircraft". Flightglobal.
- ^ Bjorn Fehrm (December 20, 2017). "The Supersonic dilemma". Leeham.
- ^ Guy Norris (Jul 3, 2018). "Aerion Closes In On Supersonic AS2 Program Launch". Aviation Week Network.
- ^ a b c Guy Norris (Oct 15, 2018). "GE Shows Affinity for Supersonics". Aviation Week Network.
- ^ Guy Norris (Oct 16, 2018). "Why GE's Affinity Is a Supersonic Enabler". Aviation Week Network.
- ^ a b c "Bjorn's Corner: Supersonic transport revival, Part 12". Leeham News. October 26, 2018.
- ^ "B&GA GE Aviation".
