Handley 페이지 유형 W

Handley Page Type W
W형
HP W.8b.jpg
트윈 이글-엔진 W.8b 8b
역할 여객기
제조사 핸들리 페이지
제1편 1919년 12월 2일
소개 1921
은퇴한 1934
기본 사용자 사베나
제국항공
숫자 빌드 25
변형 핸들리 페이지 하이데라바드

Handley Page W.8, W.9, W.10은 Handley Page가 설계하고 제작한 영국식 2-엔진 및 3-엔진 중거리 양면 항공기였다.

W.8(H.P.18)은 O/7, O/10, O/11 수송기를 통해 전시 핸들리 페이지 타입 O/400 폭격기를 개발한 것이기는 하지만, 이 회사의 최초의 특수 제작된 민항기였다. 12명의 승객이 탑승할 수 있는 밀폐된 객실과 개방형 조종석에 2명의 승무원이 탑승하고 있으며, 기내 화장실을 갖춘 세계 최초의 여객기라는 특징이 있다. 시제품은 르부르제트에서 열린 1919 파리 에어쇼에서 전시된 직후인 1919년 12월 4일에 처음 비행했다. 이후 W.8은 W.8b, W.8e (H.P.26), W.9 (H.P.27), 그리고 10 (H.P.30)을 주기 위해 수정되었다. 그것은 또한 Handley Page Hyderabad 폭격기인 W.8d (H.P.24)의 근거가 되었다.

개발

W.8

프로토타입, 승객 15명을 수용하며 450hp(336kW) Napier Lion 엔진 2개에 의해 구동된다. 원래 회사 명칭은 Handley Page W/400이었습니다.

W.8b

항공부의 결정에 맞추기 위해, 승객 12명으로 용량은 축소되었고 연료 탱크는 엔진 나셀에서 상단 날개 위로 이동되었다. 엔진은 네이피어 라이온에서 덜 강력하지만 더 경제적인 롤스로이스 이글 IX로 바뀌었다. 1921년 항공부는 Handley Page Transport가 W. 8b로 제작한 3대의 항공기와 후에 임페리얼 에어웨이즈가 파리와 브뤼셀에 서비스를 제공하도록 명령했다.[1][2] 또 다른 항공기는 1924년 사베나에 인도되었고, 벨기에의 SABCA에 의해 건설된 면허증 3대가 더 있었다.

W.8c

1923년 계획되었지만 제작되지 않은 1923년 8원짜리를 같은 엔진으로 개조했지만, 무선 구획의 제거와 화물 수용량의 감소로 인해 16명의 승객을 더 긴 객실에 앉혔다. 연료 탱크는 상단 날개 하부로 이동하고 슬롯에 장착된 에어라이론이 장착되었다.[3]

W.8d

W.8d는 Handley Page Hyderabad 중폭격기의 초기 명칭이었다.

W.8e

엔진 고장과 관련된 위험을 줄이기 위해, W.8e는 코에 360 hp(270 kW) 롤스로이스 이글 IX 1개, 정상 위치에 240 hp(180 kW) Siddeley Pumas 2개로 개발되었다. 첫 W.8e는 SABCA에 의해 벨기에에 10개 더 지어졌던 사베나에게 팔렸다.[4]

3엔진 W.8F.

W.8f와 W.8g 해밀턴

3엔진 W.8f 1대는 실내 난방으로 제작되었다(열선 엔진 배기구를 중심으로 순환되는 공기로부터 파생됨). W.8f는 1929년 W.10부터 꼬리와 방향타 설계가 개선된 W.8g을 세 번째 엔진에서 제거하고 나머지 2개를 480hp(360kW) 롤스로이스 타입 F.X로 교체하면서 개조됐다.IIA 엔진.[5][6][7]

W.9a 햄프스테드

보다 강력한 385 hp(290 kW)의 암스트롱 시드들리 재규어 4 레이디얼 엔진을 탑재한 3엔진 버전이었다. 임페리얼 에어웨이즈에서 운항하여 런던-파리 노선 86분대 기록을 만들었다. 1926년에 엔진은 3개의 420 hp (310 kW) Bristol Juffiters로 교체되었다. 이 항공기는 호주로 옮겨졌으나 9개월 만에 사고로 파손됐다.

W.10

임페리얼 에어웨이즈용 450hp(340kW) Napier Lion(4개 제작)이 탑재된 쌍방향 변종.

사용하다

임페리얼 에어웨이즈가 1931년 핸들리 페이지 HP.42를 도입했을 때 W시리즈 항공기는 퇴역했다. 항공기는 민간 운영자들이 전시와 즐거운 승마를 위해 사용했지만, 가장 중요한 발전은 앨런 코브햄 경에 의해 유조선 항공기로 전환된 살아남은 두 W.10s에 관한 것이었다.

사고 및 사건

  • 1923년 7월 10일, Handley Page Transport의 W.8 G-EAPJ 요크 공작부인이 프랑스 마르네 주 Poix에서 추락했다.[8] 크로이돈에서 파리까지 비행하다 엔진 이상으로 강제 착륙을 했고 착륙 후 침몰한 도로로 추락해 파괴됐으며 조종사와 정비사가 튕겨져 나갔으며 탑승자 7명 중 부상자는 없었다.[9]
  • 1926년 10월 21일, 임페리얼 항공의 W.10 G-EBMS는 영국 해안에서 18해리(33km) 떨어진 영국 해협에서 이륙했다. 탑승자 12명 전원이 FV인빅타에 의해 구조되었다.[10]
  • 1928년 2월 15일, 임페리얼 에어웨이즈의 W.8b G-EBBG 프린세스 메리(Mary of Imperial Airways)가 프랑스 아베빌에서 추락했다.[8]
  • 1929년 6월 17일, 임페리얼 에어웨이즈의 오타와 W.10 G-EBMT City of Emerial Airways는 7명의 인명 피해로 크로이돈에서 파리로 가는 비행 중에 영국 해협에서 투항했다.
  • 1930년 5월 31일, 엘리우 골드필드 개발 회사의 W.9a VH-ULK가 파푸아 뉴기니의 살라마우아 인근 산으로 추락했다.[8][11]
  • 1930년 10월 30일, 임페리얼 에어웨이즈 워싱턴의 W.8g G-EBIX 시티가 엔진 고장을 일으켜 프랑스 파스데칼레 주의 뉴프샤텔-하델롯에서 충돌, 볼로뉴에서 크로이돈으로 가는 도중 추락했다.[8] 3명이 숨지고, 3명이 다쳤다.[12]
  • 1932년 5월 14일, W.10 G-EBMR 시티 오브 프레토리아는 앨런 코브햄의 에어 서커스의 일부로 시장, 마요레스, 그리고 102세의 여성을 포함한 16명의 승객들로 이루어진 파티를 비행하고 있었다. 기계가 맨스필드에 착륙하고 있을 때, "그들의 바퀴는 땅속으로 가라앉아 떨어져 나갔다."[13] 심각한 부상은 없었고, 나이 든 승객은 모두 쇼의 일부인 줄 알고 행복하게 다시 올라가겠다고 했다. 분명히 5월 29일 15명의 승객을 태우고 버밍엄 본빌 구역의 Row Heath 유원지에 연료 부족으로 인해 강제 착륙한 것으로 보인다.[14]
  • 1934년 9월 22일 영국 버킹햄셔 애스턴 클린턴에서 앨런 코브햄 경의 국가항공디스플레이(National Aviation Displays of New Zealand)의 W.10 G-EBMM 유스 오브 뉴질랜드(신문에 따르면 프리토리아 시로부터 성명이 [15]났지만 등록상으로는 멜버른 시라고 되어 있다)가 추락했다.[8] 이 여객기는 최근 코브햄이 인도행 논스톱 비행을 시도하기 위해 사용하고 있는 에어스피드 쿠리어 항공기의 공중급유를 위해 사용되었다. 그 후 그것은 여분의 연료 탱크와 배관을 제거하기 위해 포드 비행장(아룬델 근처)으로 돌아왔고,[15] 그 후 포츠머스를 거쳐 코벤트리까지 비행하고 있었고 헤스턴 항공로드롬에서 연료를 재충전하기 위해 멈춰 있었다. 이륙한 지 약 30분 만에 들판으로 추락해 승무원 4명이 모두 숨졌다. 사고 조사관은 가능한 원인은 전면 스파르의 브레이싱 와이어를 테일플레인에 고정시키는 메인 볼트의 파단이라고 결론지었다. 볼트의 고장은 아마도 금속 피로였으며, 비행 제어의 상실을 야기할 것이다. 이 항공기는 다른 항공기의 기체와의 교환으로 조기 사고가 발생했지만 수리 후 50시간 동안 비행한 결과 볼트가 파손된 것으로 생각되지 않았다.[16]

연산자

호주.
  • 엘류우 골드필드 개발공사
벨기에
영국

사양(해밀턴 W.8f)

쌍발 엔진 핸들리 페이지 W.8의 3가지 보기b

1919년 제2권[17] 이후 영국 민항기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 수용 인원: 12명 승객
  • 길이: 60ft 1.5인치(18.326m)
  • 날개 폭: 75피트 2인치(22.91m)
  • 높이: 17ft 0인치(5.18m)
  • 날개 면적: 1,456 sq ft(135.3m2)
  • 공중량: 8,600 lb(3,901 kg)
  • 총중량: 13,000 lb (5,897 kg)
  • 동력장치: 1 × 롤스로이스 이글 IX V-12 수냉식 피스톤 엔진, 동체 코에 360 hp(270 kW)
  • 발전소: 2 × Siddeley Puma 6기통 수냉식 인라인 피스톤 엔진, 날개 사이 각각 240 hp(180 kW)
  • 프로펠러: 4-블레이드 고정 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 103mph(166km/h, 90kn)
  • 크루즈 속도: 137km/h 85mph, 74kn)
  • 서비스 한도: 13,000ft(4,000m)
  • 날개 하중: 8.93 lb/sq ft (43.6 kg/m2)
  • 전력/질량: 0.065 hp/lb(0.107 kW/kg)

참조

메모들

  1. ^ "The Handley Page W.8 B" 비행 1922년 1월 19일
  2. ^ "The Handley Page W.8B" 1922년 4월 27일 비행,
  3. ^ "The Handley Page W 8 C". 1922년 11월 16일 비행,
  4. ^ "핸들리 페이지 3-엔진드 벨기에 상업 항공기" 1924년 5월 1일 비행
  5. ^ Gunston, Bill, ed. (1980). The Illustrated Encyclopedia of Propeller Airliners. New York: Exeter Books. p. 14. ISBN 0-89673-078-6. ... the W.8f Hamilton was brought up to W.10 standard under the designation W.8g, with two Rolls-Royce F.XIIA inlines.
  6. ^ "Air Transport: The Air Fleet of Imperial Airways, Ltd". Flight. XXIII (41): 1024. 9 October 1931. Retrieved 9 August 2018.
  7. ^ Jackson, A.J. (1988). British Civil Aircraft, 1919–1972: Volume II (2nd ed.). London: Putnam. p. 236. ISBN 0851778135. (W8g) Two 480 h.p. Rolls-Royce F.XI.
  8. ^ a b c d e 잭슨 1973 페이지 524-525
  9. ^ "London Terminal Aerodrome". Flight: 417. 19 July 1923.
  10. ^ "ACCIDENT DETAILS". Plane Crash Info. Retrieved 8 March 2011.
  11. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 34217". Aviation Safety Network. Retrieved 8 March 2010.
  12. ^ 1930년 10월 31일 금요일, 웨스턴 타임즈 볼로뉴 인근 임페리얼 에어웨이즈 비행기
  13. ^ 데일리 헤럴드, 1932년 5월 14일, p9
  14. ^ 1932년 5월 30일, 버밍엄 가제트, "버밍엄 에어 스릴" p1
  15. ^ a b 1934년 9월 29일, 벅스 헤럴드, p11
  16. ^ "Four Victims Of Air Crash Ministry Expert's Theory, A Fractured Bolt". News. The Times. No. 46904. London. 6 November 1934. col D, p. 16.
  17. ^ 잭슨 1973, 페이지 236

참고 문헌 목록

  • 반스, C. H. 핸들리 1907년 이후 항공기 런던: 푸트남 & 컴퍼니, 1987. ISBN 0-85177-803-8
  • 클레이튼, 도널드 C. 항공기 앨범, 핸들리 페이지. Shepperton, 영국 Surrey: Ian Allan Ltd, 1969. ISBN 0-710-0094-8
  • 잭슨, 1919년 제2권부터 A.J. 영국 민항기. Putnam & Company, Ltd., 1973년 (제2판) ISBN 0-370-10010-7