핸들리 페이지 제트스트림
Handley Page Jetstream| 제트스트림 | |
|---|---|
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| 역할. | 지역 여객기 |
| 제조원 | 핸들리 페이지 스코틀랜드 항공 |
| 첫 비행 | 1967년 8월 18일 |
| 서론 | 1969 |
| 은퇴한 | 2011 |
| 상황 | 은퇴한 |
| 생산. | 1967–1975 |
| 구축수 | 66 |
| 로 개발되었습니다. | BAe 제트스트림 31 BAe 제트스트림 41 |
Handley Page HP.137 Jetstream은 동체가 가압된 소형 트윈 터빈 여객기입니다.이 항공기는 미국 통근 및 지역 항공사 시장의 요구사항을 충족하도록 설계되었다.이 설계는 나중에 BAe Jetstream 31과 BAe Jetstream 32로 British Aerospace에 의해 개선되고 제작되었으며, 다양한 터보프롭 엔진을 특징으로 합니다.
발전
핸들리 페이지는 1960년대에 "빅 2" 영국 회사 (호커 시들리와 영국 항공기 회사)로부터 독립하기를 원했지만, 시장에 이를 유지할 대형 새 여객기를 개발하는 데 필요한 돈이 없었다.시장을 연구한 후, 이 회사는 12-18인승 고속 설계를 위해 식별한 틈새를 메우면서, 대신 경쟁이 치열한 소형 여객기가 될 것이라고 결정했습니다.비크크래프트 킹 에어, 에어로 커맨더 터보 커맨더, 바이징언 멀린 등 3대 경쟁 기종과 비교해 "더 많은 용량, 더 나은 항속거리, 더 빠른 속도, 더 큰 편안함"[1]을 제공하였다.미국인 세일즈맨이자 개조 엔지니어인 잭 라일리가 설계 [2]사양을 작성했다고 주장했습니다.이 디자인은 처음 소개되었을 때 미국에서 큰 관심을 끌었고, 도면이 완성되기도 전에 20개를 주문했다.찰스 조이가 디자인을 담당했습니다.
원래 디자인은 1965년부터 12인승 항공기(중앙 통로가 있는 6열)로 만들어졌다.그 항공기는 전통적인 배치의 낮은 날개, 높은 꼬리 단엽기였다.성능 향상을 위해 합리화에 상당한 주의를 기울였고, 이는 디자인의 특징 중 하나인 긴 코 프로필로 이어졌다.동체는 가압에 필요한 구조적 중량을 최소화하기 위해 원형 단면을 가지고 있어 경쟁하는 비압축 설계보다 훨씬 더 높은 고도와 결과적으로 더 빠른 속도와 편안함을 가능케 했다.좌석 사이의 통로는 헤드룸이 5피트[3] 11인치였지만 메인 스파는 통로에 계단이 형성되어 걸려 넘어질 위험이 있었습니다.
최종 조립은 Radlett 비행장의 새로운 공장에서 이루어졌지만, 스코틀랜드 프레스트윅에 있는 스코틀랜드 항공에 의해 완전한 날개가 건설되고 캐나다 앨버타주 에드먼턴의 노스웨스트 인더스트리에 의해 꼬리 부분이 건설되는 등 구조물의 많은 부분이 하청되었다.원래 디자인은 약 840hp(626kW)의 터보메카 아스타주 XII 엔진을 사용했으며 1967년 8월 18일 제트스트림 [4]1로 비행했다.테스트 프로그램을 통해 엔진은 일반적으로 설계에 비해 출력이 부족하고 당시 성숙하고 널리 사용되는 터보샤프트 설계에 대해 놀라울 정도로 변덕스러운 약점임이 입증되었습니다.테스트는 결국 프랑스 남부의 투르보메카 공장 비행장으로 옮겨졌으며, 엔진 작업을 통해 더 빠른 회전을 가능하게 하고, 더 좋은 날씨를 이용하여 일정을 개선하기 위해서였다.
미국에서의 판매 전망을 개선하기 위해, 5번째 시제품은 프렌치 아스타주 대신 미국 제조의 Garrett TPE-331을 장착했습니다.미 공군은 미제 엔진으로 변경해 화물용으로 사용할 것을 검토하기에 충분했다.결국 C-10A 또는 Jetstream 3M으로 알려진 12명의 승객 또는 6개의 들것 케이스를 위한 화물 문과 숙박 시설을 갖춘 11대를 주문했다.미 공군은 1969년 10월 배송 [5]지연을 이유로 주문을 취소했다.
1968년 [6]12월 6일 첫 생산 모델인 Jetstream 1이 비행했으며, 이후 1년 동안 36대가 인도될 예정이다.그러나, 이 시점에서 핸들리 페이지는 원래의 엔진을 포기했고, Jetstream 2는 더 큰 965 마력(720 kW)의 아스타주 16세를 탑재하여 1969년 말에 인도되기 시작했다.배송 지연과 엔진 문제로 개발 비용이 당초 300만 파운드의 예상치보다 훨씬 많은 1,300만 파운드가 넘게 되었습니다.핸들리 페이지가 파산하기 전까지 3대의 제트스트림 2만 완성되었고, 1970년에 생산 라인은 결국 폐쇄되었다.
이 디자인에 대한 관심은 투자자들과 "제트스트림 에어크래프트"라는 회사를 설립하여 항공기를 생산한 스코틀랜드 항공의 협업에 의해 처음 선택되었을 정도로 충분했다.이 팀은 추가로 10대의 제트스트림 1을 생산했습니다.Scottish Aviation은 Jetstream 2도 계속 생산했지만 Jetstream 200으로 지칭했다.1972년 2월, 26대의 제트스트림 201이 영국 공군에 의해 주문되었고, 공군은 제트스트림 T.1과 같이 그것들을 다중 엔진 훈련기로 사용했다.이들 중 14대는 영국 해군의 옵서버 훈련기로 개조되어 제트스트림 T2로 명명되었다.
변종
- 제트스트림 Mk 1
- 제트스트림 200
- 제트스트림 3M
- 미국 공군의 TPE331 엔진을 사용한 개량형 모델.
- C-10A
- 제트스트림 3M에 대한 미 공군의 지정으로 생산이 시작되었지만 주문이 취소되었고 배달되지 않았습니다.
- 라일리 제트스트림
- 일부 초기 제트스트림 1 항공기는 캘리포니아 칼스배드의 라일리 항공기에 의해 이 버전으로 개조되었다.이 항공기에는 두 개의 PT6A 터보프롭 [7]엔진이 장착되었다.
- 제트스트림 T.1
- 영국군은 Mk 1s를 영국 공군에 복수 엔진 훈련기로 임명했다.
- 제트스트림 T.2
- 영국 해군의 T1을 리어 크루 트레이너로 개조.
- 센츄리 III
- TPE331 엔진과의 변환.
연산자
이 항공기는 주로 법인 운영자와 정기 여객 통근/지역 항공사에 의해 사용되었다.
민간 사업자
- 에어 일리노이
- 에어 US
- 아폴로 항공(이후 Pacific Coast Airlines로 명칭 변경)
- 빅 스카이 항공
- 도라도 윙스(푸에르토리코에서 카리브해에서 운영)
- 캘리포니아 항공
- 제트 에어 항공
- 인터스테이트 항공
- 시에라 퍼시픽 항공
- South Central Air Transport(SCAT)(이후 Air Illinois에 인수된 항공기)
- Sun Airlines(항공사에서 공지했지만 실제로 배송되거나 운영되지 않았을 수 있음)
- 텍사스 스타 항공
- 웨스턴 에어 스테이지
- 지아 항공
군사 운영자
영국
- 영국 공군은 2003년에 [citation needed]퇴역했다.
- 영국 해군은 2011년에 [citation needed]퇴역했다.
우루과이
- 우루과이 해군의 전 영국 해군 T2.2010년 [citation needed]퇴역.
영화 "문레이커"의 제트스트림
미국 캘리포니아주 산타바바라 공항을 거점으로 하는 통근항공사인 아폴로항공이 운영하는 제트스트림은 1979년 로저 무어 주연의 영화 문레이커(Moonraker)에서 영국 비밀요원 제임스 본드(007)가 비행 [8]중 비행기 밖으로 튕겨나가는 장면이 나왔다.
사고 및 사고
- 1981년 4월 17일, 센츄리 III편 N11360편이 포트 콜린스-러블랜드 시영 공항에서 이륙한 후 스카이다이버를 태운 개인 세스나 206편과 충돌하여 센츄리 III에 탑승한 13명의 승객과 승무원과 세스나 [9]206편에 탑승한 2명이 사망했다.
전시된 항공기
- 영국
- 노팅엄셔 [10]뉴어크 에어 뮤지엄의 제트스트림 T.1 XX492.
- 레스터셔 [11]이스트 미들랜즈 에어로파크의 제트스트림 T.1 XX494.
- Jetstream T.1 XX495 South Yorkshire Aircraft Museum, South Yorkshire, Doncaster, South Yorkshire Aircraft Museum.
- Shropshire, Cosford,[12] Royal Air Force Museum의 Jetstream T.1 XX496.
- 서리 [13]브룩랜드 박물관에 있는 제트스트림 T.1 XX499입니다.
사양 (시리즈 200)
데이터 원본 Jane's All The World's Aircraft 1976-77.[14]
일반적인 특징
- 승무원: 2명
- 정원: 16명
- 길이: 47피트 2인치(14.37m)
- 날개 폭: 52 피트 0 인치 (15.85 m)
- 높이: 17피트 5인치 (5.32m)
- 날개 면적: 270.0 평방 피트(25.082 m)
- 빈 중량: 7,683파운드 (3,485 kg)
- 최대 이륙 중량: 12,566파운드 (5,700 kg)
- 연료 용량: 384 Imp Gallon (1,745 L)
- 동력장치: 터보메카 아스타주 XVIC 터보프롭×2, 각 921hp(687kW)
성능
- 최대속도: 454km/h, 245kn
- 크루즈 속도: 433km/h, 234kn (ECON 크루즈)
- 정지 속도: 142km/h, 76kn (플랩 다운)
- 절대 속도 초과 금지: 555km/h, 300kn
- 범위: 1,380 mi (2,220 km, 1,200 nmi)
- 서비스 상한: 25,000 피트 (7,600 m)
- 상승 속도: 2,500 피트/분(13 m/s)
「 」를 참조해 주세요.
관련 개발
동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기
관련 리스트
레퍼런스
- 메모들
- ^ 기사 "Handley Page Jetstream", Flight International, 1967년 5월 11일, 페이지
- ^ "The Man that invented the STC". Air PRogress: 67. September 1989.
- ^ 기사 "Handley Page Jetstream", Flight International, 1967년 5월 11일, 페이지 738
- ^ 잭슨 1973, 페이지 263
- ^ 잭슨 1973, 페이지 264
- ^ 반즈 1976, 591페이지
- ^ 댈러스, 1973년 10월 11일 첫 비행, 598페이지
- ^ "James Bond Locations: Back from the African job - Apollo Airways". 16 October 2012.
- ^ "National Transportation Safety Board : Aircraft Accident Report : Mid-Air Collision" (PDF). Libraryonline.erau.edu. 17 April 1981. Retrieved 1 November 2021.
- ^ 엘리스 2016, 186페이지
- ^ 엘리스 2016, 페이지 132
- ^ 엘리스 2016, 193페이지
- ^ 엘리스 2016, 페이지 262
- ^ 테일러 1976, 193-194페이지.
- 참고 문헌
- Barnes, C.H. (1976). Handley Page Aircraft since 1907. London: Putnam. ISBN 978-0-370-00030-5.
- Ellis, Ken (2016). Wrecks and Relics 25th Edition. Manchester, England: Crecy Publishing. ISBN 978-191080-9037.
- Jackson, A J (1973). British Civil Aircraft Since 1919, Volume 2 (Second ed.). Putnam. ISBN 978-0-370-10010-4.
- Taylor, John W. R. (1976). Jane's All The World's Aircraft 1976–77. London: Jane's Yearbooks. ISBN 978-0-354-00538-8.
