해리슨 선

해리슨 선

산업	배송
설립됨	1853
현존하지 않는	2000
운명	P&O 네델로이드 인수
본부	리버풀 , 잉글랜드
서비스 영역	월드와이드
서비스	컨테이너 운송

해리슨 선(Harrison Line, 공식 T&J Harrison)은 1853년 영국 리버풀에서 토마스 형제와 제임스 해리슨 형제가 설립한 해운선이다.^[1]차렌테에서 프랑스산 브랜디를 수입한 것을 시작으로 화물과 여객 서비스를 병행했다.

이 배들은 1871년 토머스, 제임스 해리슨과 함께 차렌테 증기선 회사 아래에 그룹화되었다.

그 회사는 2000년 10월에 거래를 중단했고, 남은 모든 권리와 특권이 P&O 네델로이드로 옮겨졌다.^[1]

초기 역사

토마스와 제임스 해리슨은 번창하는 해운무역에 합류하기 위해 랭커셔 코커햄의 가족농장에서 리버풀 항구로 이주했다.둘 다 선사인 사무엘 브라운과 손, 1830년 토마스, 1838년 제임스의 견습생이었다.토마스는 1839년에 파트너가 되었고 회사의 이름은 조지 브라운과 해리슨(조지는 사무엘의 아들이었다)으로 바뀌었다.제임스 해리슨은 1849년에 파트너가 되었다.새뮤얼 브라운과 밀접하게 관련되어 있고 리버풀 회사의 발전에 없어서는 안 될 핵심 인물인 리차드 윌리엄슨은 차렌테로부터 브랜디 화물을 공급해 온 프랑스를 무역하고 있었다.1830년대 후반에 브랜디 무역을 위해 네 척의 작은 배가 구매되었는데, 이 배는 양측의 다양한 공동 파트너쉽 계약에 따라 소유되었다.^[2]

1853년 조지 브라운이 사망한 후 T와 J 해리슨이라는 이름으로 사업을 계속하면서 여전히 리버풀과 런던으로의 브랜디 무역에 주력하고 있다.가격 경쟁은 해리슨의 1863년 런던 시장 철수로 이어져 회사의 지리적 확장에 박차를 가했다.1860년대 후반까지 배 안의 주요 주주들은 토마스와 제임스였고, 작은 주식은 다른 형제 에드워드 조지 해리슨이 소유하고 있었으며, 넷째 파트너는 프랑스의 리차드 피에르 윌리엄슨(리차드 장로의 아들)이 맡고 있었다.그 때 또 다른 이름이 등장했는데, 그 배에서 꾸준히 지분을 늘린 장부계장 존 윌리엄 휴즈의 이름이 나왔고 그와 그의 가족은 해리슨 선의 발전에 중요한 역할을 했다.^[2]

법인화

1871년, 개별 파트너에 의한 개별 선박의 이질적인 보유를 차렌테 증기선 회사라는 이름으로 묶었다. 이런 식으로 차렌테는 그 선박들을 소유하게 되었고 그들은 T&J 해리슨 회사가 관리하게 되었다.해리슨 일행은 차렌테를 지배했다.1880년 제임스 해리슨이 은퇴하고, 토마스의 건강이 악화되면서 젊은 세대에게 적극적인 통제가 넘어갔고, 프레데릭 제임스 해리슨과 존 윌리엄 휴즈가 "인정된 지도자"가 되었다.이들은 1884년 차렌테를 유한회사로 설립함으로써 차렌테와의 관계를 공식화하는 데 책임이 있었다.각각 1천 파운드의 512주는 32명의 개인이 소유하고 있었으며, 해리슨, 휴즈, 윌리엄슨 가족의 일원과 그들의 절친한 친구들이었다.1908년 주식수의 감소가 이루어졌으며 현재 소유권은 해리스온 5명, 휴즈 5명, 윌리엄슨 2명의 손에 있다.1884년 설립 당시 해리슨 선은 22척의 배를 가지고 있었는데, 1890년까지는 30척, WWI가 발생하면서 57척으로 늘어났다.^[2]

지리적 확장 및 배송 회의

1860년대에는 지중해 과일 무역, 브라질, 인도 등 해운선의 지리적 운영이 확대되었다.1866년에 리버풀과 뉴올리언스 사이에 정기 여객선 운항이 시작되었다.갤버스턴에 해리스턴스를 위해 영구 부두가 건설되었고, 랭커셔에 면화를 수입한 것을 바탕으로 매우 수익성이 높은 노선임을 증명했다.해리슨 선박도 1869년 수에즈 운하가 개통된 이후 인도행 정기 항해를 시작했다.그 파트너들은 운하 행정부와 밀접하게 관련되어 있었고 존 윌리엄 휴즈는 1950년까지 계속된 가족 관계인 1905년에 이사가 되었다.해리스톤스는 국제 화물 무역을 규제하는 방법인 해운 회의의 설립에 적극적으로 참여했는데,^[4] 1875년 캘커타 회의, 1896년 중앙 브라질 회의, 1904년 서인도 대서양 증기선 회의의 창립자였다.또한 1902년 남아공 회의에 참가했었다.^[5][2]

전쟁과 우울

제1차 세계 대전 중 큰 선박 손실, 특히 1917년 랭킨-길무어 함대에서 사들인 12척의 선박에 의해 다소 균형을 이루었다. 1920년까지 해리스온스는 기록적인 58척의 선박을 소유했다.하지만, 전쟁 사이의 기간은 어려운 시기를 증명했다.회의 노선은 트램프 기선의 정기적인 가격 인하에 만족해야 했다.무역은 침체되었고 해리슨 라인은 1929년에서 32년 사이에 심한 타격을 받았다.1931년부터 15척의 배가 설치되었고, 1932년에는 10척의 배가 해체 가격으로 추가 판매되었다.그럼에도 불구하고 그 회사는 여전히 이익을 남겼다.1933년부터 국제 무역의 회복으로 해리스온은 새로운 건조와 다른 라인으로부터의 구입으로부터 모두 그것의 함대를 재건하기 시작했는데, 그 중에는 푸로네스 위티의 4척과 레이랜드 선의 7척도 포함되어 있다.그럼에도 불구하고, 2차 세계대전이 발발했을 때, 그 함대는 여전히 46척의 배에 머물렀다.^[2]이 중 30척의 선박이 전쟁 중에 유실되었다.^[5]

리빌딩 및 거절

다시 한번 해리스온스는 함대를 재건해야 했다.1949년까지 Harrisons는 16대의 Liberty와 Empire형 선박을 추가했고, 20대의 모터보트가 나중에 추가되었다.1970년에 해리스온스는 세 개의 벌크선인 Wanderer, Wayparer, Warrior를 사면서 다양화되었다.1977년 캐리비안 오션 라인 컨소시엄에 들어가 남아프리카 무역을 위한 배를 구입하는 등 컨테이너 혁명에 동참하기도 했다.1981년 해리스온스는 동아프리카 컨소시엄의 창립 멤버였다.이 노선은 홍콩에 등록된 두 개의 벌크선도 관리했다. 그러나 해리슨 노선은 더 이상 번창하지 않았다.차렌테 스팀쉽 함대의 규모는 감소하기 시작했고 1987년경에는 T&J 해리슨이 다른 배들을 관리했음에도 불구하고 3척에 불과했다.^[6][5]

해리슨 라인은 2000년에 막을 내렸는데, 컴퍼니가 마지막으로 관리한 라이너 트레이드 중 모든 권리가 P&O 네델로이드에게 양도되었다.T&J 해리슨은 해리슨 로지스틱스로 이름이 바뀌었지만 2002년에 자발적인 청산에 들어갔다.^[5]원래 차렌테 스팀쉽 회사는 남아있는 라이너 트레이드를 소유했고 차렌테로 이름을 바꾸고 차트와 항해 도구로 전문화했다.그러나 2008년 회계처리는 상당한 연금부채와 산업청구를 언급하였다.2010년에 관리자들이 임명되었고 그 후 회사는 청산되었다.^[7]

해리슨 선의 선박

• SS 어드바이저
• SS 감사자^[8]
• SS콜레지안^[9]
• SS 콜로니얼^[10]
• SS 크로프터
• SS 디펜더
• SS 디자이너^[11]
• SS 디플로매트^[12]
• SS 주지사
• SS 역사학자
• SS 철학자
• SS 플레인스맨
• SS 플랜터^[13]
• SS 정치인
• SS 스콜라^[14]
• SS 스페셜리스트^[15]
• SS 여행자^[16]
• 여만 SS^[17]

추가 읽기

• Cubbin, Graeme (2003). Harrisons of Liverpool: A Chronicle of Ships and Men 1830-2002. World Ship Society/Ships in Focus Publications. ISBN 1901703487.
• 하이드, 프랜시스, 해운기업 및 경영진 1830-1939 리버풀, 1967년 리버풀
• 해양 아카이브 & 라이브러리:T&J 해리슨 LTD, 2006

참조

외부 링크

위키미디어 커먼스의 해리슨 라인과 관련된 미디어