선적선

Shipping line
닛폰 유센 카이샤 해운선

선사는 선박에 화물을 운송하는 사업이다.

컨테이너선은 화물을 운송하기 위해 선로에서 사용된다.

설명

물류: 화물을 항구에서 항구로 옮기는 방법에는 여러 가지가 있다.

20세기 배송

초기 선적 라인은 여러 종류의 화물에 의해 선박을 구분하는 방법을 제공했는데, 오늘날에도 여전히 사용되고 있다.

  1. 벌크 화물은 대량으로 운송되고 처리되는 특수 화물의 일종이다.[1]
  2. 현재 파손 화물이라고 알려진 일반 화물은 전 세계 여러 항구에 배달될 수 있는 다양한 종류의 화물을 가리킨다.
  3. 석유는 20세기 초에 해운업의 중요한 부분이 되었다. 발전된 기계에 대한 윤활, 보일러와 산업 공장의 연소, 그리고 운용 엔진에 대한 사용에서 다양했다.[1] 석유는 또한 다른 운송수단과 달리 주로 특정 운송회사들에 의해 선적된다. 이것은 특수 화물의 한 종류로 여겨진다. 기름 유출과 유조선의 환경 영향 때문에 석유 운송은 논쟁거리가 되었다.
  4. 여객 화물은 이동이나 레크리에이션의 목적으로 선로에서 사람을 수송하는 사업이다.[2] 이것은 20세기 초에 호화로운 해양 선박의 광범위한 사용과 함께 성장하는 산업이 되었다. 여객 화물은 쾌락 항해 측면과 선박의 구조적 한계와 요구 조건의 균형을 맞추려고 시도함으로써 물류상의 난제가 되었다.[1]
  5. 특수 화물은 특정 항구로 운송되는 특정 상품에 사용되는 용어다.[1]

강과 다른 담수체를 따라 내륙으로 운송하는 것은 연안 이외의 항구로 화물을 운송하는 데 사용된다. 내륙 해운은 해상 운송보다 더 많은 인프라가 필요하다. 강과 호수는 강항과 운하와 같은 기반시설이 개발되고 상업적으로 사용할 수 있는 것으로 간주되어야 한다. 이러한 인프라의 많은 부분이 19세기와 20세기에 더 널리 개발되었다.[1] 20세기 선사에 의해 사용된 주요 수로로는 라인 강, 아마존 강, 콩고 강, 나일 강, 미시시피 강, 컬럼비아 강 등이 있다. 수로 인프라의 예로는 수에즈 운하와 파나마 운하가 있다.[1] 이 수로들은 오늘날에도 상업적인 목적으로 사용되고 있다. 일부 수로는 계절적 조건에서만 운행이 가능하다. 예를 들어, 오대호는 매년 약 8개월 동안 선적을 운영하지만, 호수가 일반적으로 얼게 되는 겨울철에는 운항을 계속할 수 없다. 대부분의 내륙선박은 화물을 배달하는 속도와 효율을 바탕으로 하고 있다.[2]

현대 해운

현대 해상 운송은 지리적 제약, 정치적 규제, 상업적 이익에 얽매여 있다.[2] 해운기술의 현대적 발전과 혁신은 20세기 이후 해운업을 성장시켰다. 이러한 발전에는 선박의 크기, 함대의 크기, 함대 내의 선박을 위한 특수 목적, 해군 건축과 설계, 자동화된 선박 시스템 등이 포함된다.[2] 상업적 이익으로 볼 때 해양산업은 선사에 대한 경쟁성이 높다. 업계 출입의 용이성이 높다는 의미다.[3] 그 원인은 중고 선박을 구입했기 때문인데, 상업용 선박의 경우 수익률이 상당히 빨리 보장될 수 있는 경우가 많다. 더 새롭고 비싼 선박들은 투자 수익률을 더 높여야 하지만 빨리 갚아야 한다. 이것은 이 배들이 전형적으로 더 크고, 더 비싼 군중을 만족시키기 때문이다. 예를 들어, 새로운 유람선은 의도된 목적의 기업가적 특성 때문에 종종 10년 이내에 지불될 수 있다.[2]

해운업계의 혁신도 해운업계가 글로벌 문제에 대한 해법을 찾기 위해 활용되고 있다. 예를 들어 해운용기가 바다에 있는 동안 사라지는 현상을 분석하는 데 현대 기술과 연구가 활용되고 있다. 이러한 문제들은 몬터레이만 국립 해양 보호구역에서 운영되는 국립해양대기청과 같은 정부 기관들에 의해 부분적으로 연구되고 있다.[4] 이 문제의 일부는 집행 부재로 인한 인간의 실수 때문이지만, 기술과 선박 설계의 발전은 바다에서 컨테이너가 유실될 수 있는 비율을 향상시키기를 희망한다.[4]

해양 산업에서 추진되고 있는 다른 도전 과제로는 세계화된 경제에 대한 적응이 있다. 해양산업은 본래부터 항상 세계화돼 왔지만, 해운선들은 이제 21세기 이전에 유례없는 규모나 전혀 보이지 않는 현상을 경험하고 있다. 이 문제들 중 많은 것들이 해양 산업에서의 협력 증대의 성격을 둘러싸고 있다.[3] 예를 들어, 업계의 많은 해운선들 간의 협력은 반경쟁 시장을 야기시키고 있다. 해운업계의 경쟁성이 높은 이유 중 하나다. 해운선간 협력이 강화되면서 선박과 기업의 진출률이 높아지고 있다.[3] 2019년을 기점으로 기업 및 경제 분석가들은 반경쟁관행을 줄이고 해양산업의 경쟁력 성장을 촉진하기 위한 해결책을 모색하고 있다.[5]

역사

영국 해운

1783년 기선이 발달한 후 19세기에 대규모의 선사가 널리 보급되었다. 처음에, 영국은 발전의 중심지였다; 1819년, 대서양의 최초의 증기선 횡단이 일어났고 1833년, 인도와 캐나다와 같은 영국과 대영제국의 소유물들 사이에서 선박들이 증기선을 운영하기 시작했다.[6] 1830년대에 영국 및 미국 증기 항법 회사, 그레이트 웨스턴 증기선 회사, 반도 증기 항법 회사 등 3개의 주요 선박이 설립되었다.[6]

미국 선적

미국 연방정부는 1916년 미국 해운 보호 기관으로 해운법을 통과시켰다.[7] 제1차 세계 대전 중 통과되었지만 국가가 공식적으로 전쟁에 돌입하기 전에, 이 법은 상업적 선박이 전쟁의 요구로 성장한 기간 동안 미국 해운선을 도왔다. 이 법에 따라, 미국 해운 위원회도 구성되었다.[7] 제1차 세계대전이 끝난 후인 1920년 연방정부는 변화하는 외국 해운정책에 대응하여 미국의 해운 이익을 보호하기 위해 상선법을 통과시켰다. 해운법에 따라 수립된 책임은 결국 1933년 프랭클린 D 대통령에 의해 상무부로 이관되었다. 루즈벨트.[7] 연방해양위원회는 1961년 존 F 대통령에 의해 만들어졌다. 케네디는 미국에서의 선박 활동을 규제하여 마침내 한 선박운임위원회에 포괄적 권한을 부여했다.[7] 이와 동시에, 미국 해양청(MARAD)이 상선해양산업과 함대를 규제하기 위해 창설되었다. 그러나 국제 해양 무역의 급격한 증가는 두 기관이 성장하는 해양 산업에서 세력을 확장하게 했다.[7]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f 하디, A. C. (1928년) 바닷길과 시트레이드. 뉴욕, 뉴욕: D. 밴 노스트랜드 [page needed]컴퍼니
  2. ^ a b c d e 로드릭, J. P. (2017). "마리타임 교통". 교통 시스템의 지리. 뉴욕, 뉴욕: 루틀리지. https://transportgeography.org/에서 검색됨?page_id=1762
  3. ^ a b c Davies, J. E. (1986). "Competition, Contestability and the Liner Shipping Industry". Journal of Transport Economics and Policy. 20 (3): 299–312. JSTOR 20052790.
  4. ^ a b 프레이, O. T., 데보겔레, A. P. (2014, 3월) "컨테이너화 해운산업과 해상 컨테이너 유실 현상" https://nmssanctuaries.blob.core.windows.net/sanctuaries-prod/media/archive/science/conservation/pdfs/lostcontainers.pdf에서 검색됨
  5. ^ Parthibaraj, Calwin S.; Subramanian, Nachiappan; Palaniappan, P.L.K.; Lai, Kee-hung (January 2018). "Sustainable decision model for liner shipping industry" (PDF). Computers & Operations Research. 89: 213–229. doi:10.1016/j.cor.2015.12.005.
  6. ^ a b 영국 역사 - 빅토리아 테크놀로지, BBC 역사
  7. ^ a b c d e "연방해양위원회의 역사" (2019년 3월 11일). https://www.fmc.gov/about/history.aspx에서 검색됨