홈 라인

홈 라인

산업	오션라이너 및 크루즈선 운항
설립됨	1946
현존하지 않는	1988
운명	획득
후계자	홀랜드 아메리카 선
본부	이탈리아 제노바
주요인	외젠 유제니데스, 니콜라오스 베르니코스 에우게니데스[1]
자회사	내셔널 헬레닉 아메리칸 라인

홈 라인은 이탈리아의 여객선 회사로서, 선박과 유람선을 모두 운항했다. 이 회사는 1946년에 설립되었고, 1988년 홀랜드 아메리카 라인에 합병되면서 영업을 중단했다. 제노바에 본사를 두고 있지만 홈 라인은 파나마에 선박이 등록된 국제 회사였고, 원청 회사 회장인 외젠 유제니데스는 그리스 회사였다. 홈 라인이 홀랜드 아메리카에 합병될 무렵, 그들은 세계에서 가장 높이 평가되는 크루즈 라인 중 하나였다.^[2]

홈 라인은 코술리히 선, 스웨덴 아메리칸 라인, 함부르크-아메리카 라인과 연결되었다. 외젠 유제니데스의 양아들 니콜라오스 베르니코스 에우게니데스는 1958년 함부르크 대서양 노선을 공동 설립했으며, 이후 홈 라인과 함부르크 대서양 선의 CEO를 역임했다.^[2]

역사

1946–64

홈 라인은 1946년 제노바에서 스웨덴 아메리칸 라인과 코술리히 라인이 대주주로 설립되었다.^[3][4] 스웨덴 아메리칸 라인과의 연결은 새 회사의 깔때기 색상에 반영되었다 - SAL과 홈 라인 모두 크라운이 들어 있는 파란색 디스크가 있는 노란색 깔때기를 가지고 있었다; 홈 라인의 깔때기는 세 개의 순환 크라운 대신 하나의 아치 크라운을 특징으로 해서 SAL의 깔때기와는 달랐다.^[5] 같은 해, 이 회사는 노르웨이 아메리카 라인에서 그들의 첫 번째 배인 1만699톤의 버겐스피오드를 구입했는데, 이 배는 SS 아르헨티나로 개칭되어 1947년에 제노바에서 남미까지 대서양 횡단 항로에 취항했다. 홈 라인에 의해 운영되었지만, 이 배는 코술리치 라인에 의해 관리되었다.^[2] 이미 1946년에 홈 라인은 두 번째 배인 스웨덴계 미국인 여객선 드로팅홀름(11,182톤)을 구입했지만, 1948년에야 그녀가 브라질로 개명하고 제노바 즉 남미 서비스에 아르헨티나와 나란히 취항할 때까지 그 배는 회사에 인도되지 않았다.^[6] 1948년 홈 라인은 이탈리아로 개칭된 또 다른 스웨덴계 미국 선박 쿵셜름과 1949년 제1대 대서양으로 재건을 마치고 취역한 전 마트손 라인즈 선박 마트소니아를 사들였다.^[7][2][8] 브라질과 이탈리아는 스웨덴 아메리칸 라인과 같은 회사가 소유한 남대서양 라인이 관리했다.^[2]

1949년에 Italia는 뉴욕 시 서비스인 제노바(New York City)^[2][6][8]로 이전되어,^[9] 홈 라인의 점진적인 변경의 시작을 알렸다. 남미 서비스인 제노바에서 북대서양 서비스인 제노바와 독일에서 뉴욕으로, 그리고 사우샘프턴에서 캐나다로. 브라질은 1951년 함부르크-사우스햄프턴-할리팩스-뉴욕 서비스로의 이전과 동시에 국토안보부로 재건되고 이름을 바꾸었다.^[2][10] 이 길을 가는 동안 그녀는 함부르크-아메리카 라인에 의해 관리되었다. 그러나 국토부는 독일-뉴욕 서비스에서 이탈리아로 대체된 후 1952년에 이미 제노바-나플스-바르셀로나-뉴욕 서비스로 이전되었다.^[3] 이탈리아는 차례로 독일로부터 서비스를 받는 동안 함부르크-아메리카 라인이 관리하게 되었다.^[9] 아르헨티나는 1953년 짐 라인에 매각되어 예루살렘으로 개칭되었고, 대서양은 1954년 내셔널 헬레닉 아메리칸 라인으로 이전되어 프레데리카 여왕으로 개칭되었다. 홈 라인은 1953년 맷슨 라인즈에서 레이어드 마리포사를 구입했다. 그녀는 1954년 최초의 호메릭으로 서비스를 시작했다. 1955년 최신의 홈 라인은 겨울 시즌 동안 뉴욕에서 바하마까지 유람선을 만들기 시작했다. 국토해양부는 1955년에 고철용으로 팔렸고 홈 라인은 이탈리아와 호메릭 두 척의 배만 가지고 떠났다.^[2] 1958년 홈 라인은 대서양 횡단 뉴욕행 교통을 포기했다(함부르크 애틀랜틱 라인에 임대).^[11] 같은 해에 Italia를 다시 장착하여 함부르크—Qebec 서비스에 배치했다. 1961년 홈 라인은 Italia호가 뉴욕-Bahamas 순항 서비스를 통해 대서양 횡단 교통을 완전히 포기했다. 3년 후, 그 배는 부유식 호텔로 사용하기 위해 프리포트 바하마 엔터프라이즈에 팔렸다.^[9]

1964–88

1965년 홈 라인은 노후한 이탈리아를 대체한 그들의 첫 번째 목적 건조 선박인 오셔니를 인도했다.^[2][12] "연간 순항할 수 있도록 설계된 가장 큰 배"^[13]로 시판되었지만, 이 배는 사실 홈 라인이 대서양 횡단 건널목을 포기하기 전에 2종류의 라이너/크루즈 선박으로 설계되었고, 건설 중 상시 순항하는 것에 적응했다.^[14] 오세아니아호는 1965년 캐리비안 럭셔리 크루즈로 1965년 3월경부터 1965년 3월경까지 뉴욕-바하마 크루즈 노선으로 취항했으며, 호메릭호는 카리브해 유람선 항로로 옮겨졌다.^[2] 호메릭은 1973년 갤리선과 식당 등에서 큰 화재가 발생해 서비스를 중단하고 폐기해야 했다. 대체 홈 라인이 독일 아틀란틱 라인(이름 변경 후 함부르크 애틀랜틱 라인)에서 제2의 한자동선을 사들여 도리아리의 이름을 바꾸었다.^[2][15] 동시에 홈 라인은 노르웨이 아메리카 라인에서 베르겐스피오르드를 구입하는 방안도 검토했지만, 이 거래는 실현되지 않았다.^[16] 1976년 이 회사는 선적한 이탈리아 선적의 미켈란젤로와 라파엘로를 인수하기 위해 입찰했으나 이탈리아 선에 의해 거절당했다.^[17][18]

1982년 신대서양 인도 준비를 위해 도리호는 로열 크루즈 라인에 매각되어 그들의 로열 오디세이(Royal Odyssey)가 되었다.^[2][15] 1982년 4월에 대서양이 뉴욕-바하마 크루즈 서비스를 인수했다.^[19] 또 다른 새로운 배인 제2호메릭호는 1986년에 인도 명령을 받았으며, 오셔니가 1985년에 프리미어 크루즈 라인에 매각되어 그들의 스타쉽 오셔니가 되었다.^[12][20] 홈 라인은 1988년 홀랜드아메리카 라인에 인수되고 그 운영이 홀랜드아메리카에 합병될 때까지 계속 운영되었다.^[2] 대서양은 프리미어 크루즈 라인에 매각되어 스타쉽 애틀랜틱이 되었고,^[19] 호메릭은 HAL의 웨스터담이 되었다.^[20]

배

배	빌드됨	서비스 중인 홈 라인	톤수	2021년 기준 현황	이미지
아르헨티나	1913	1947–53	10,666 GRT	1959년 폐기
브라질 본국	1905	1948–55	11,285 GRT	폐기 1955년
이탈리아	1928	1948–64	21,250 GRT	1965년 폐기
애틀랜틱	1927	1949–54	20,553 GRT	1978년 폐기
호메릭	1931	1954–73	18,563 GRT	1974년 폐기
오셔닉	1965	1965–85	37,645 GRT	2012년 폐기
도리아어	1964	1973–81	25,338 GRT	선크 2001
애틀랜틱	1982	1982–88	35,143 GRT	2018년 고철용으로 판매
호메릭	1986	1986–88	42,092 GRT	처리 보류 중

오세아니아의 설계와 시공 기록은 보존되어 현재 이탈리아 몬팔코네에 있는 폰도 에곤 미시오 기록 보관소(Egon Missio 기록 보관소)에 있다.

참조