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TX의 방법 TX

Howmet TX
TX의 방법 TX
Howmet TX Daytona.jpg
카테고리그룹 6 스포츠 원형
컨스트럭터맥키 엔지니어링
설계자United States 레이 헤펜스톨
United States 밥 맥키
기술사양
섀시관 모양의 공간 프레임
서스펜션(전면)코일 스프링이 있는 더블 위시본
서스펜션(후면)코일 스프링이 있는 더블 위시본
길이154 인치 (3,900 mm)
폭71.5 인치 (1,820 mm)[1]
높이46.5 인치 (1,180 mm)[1]
액슬 트랙전면: 58.5인치(1,490mm)
후면: 56.5인치(1,440mm)[1]
휠베이스93.5인치(2,140mm) 또는 91.25인치(2,318mm)[1]
엔진Continental TS325-1 2,960cc(181cuin) 2단계 가스터빈 중간 장착
전송1단(후진용 전기 모터)
연료제트 A
타이어굿이어
경기 이력
주목할 만한 참가자United States 하우메트
주목할 만한 드라이버United States 레이 헤펜스톨
United States딕 톰슨
United States 에드 로더
United States밥 툴리우스
United Kingdom휴 디블리
데뷔1968년 데이토나의 24시간
지난 시즌1968
레이스이김.폴스F/Laps(랩)
112개12없음
컨스트럭터 챔피언십0
드라이버 챔피언십0

Howmet TX(Turbine eXperimental)는 스포츠카 경주에서 가스터빈 엔진의 경쟁력 있는 사용을 테스트하기 위해 1968년에 설계된 미국의 스포츠 프로토타입 경주용 자동차입니다.레이싱 드라이버인 Ray Hepenstall이 계획한 TX는 McKee Engineering이 만든 섀시, Continental Aviation & Engineering에서 임대한 터빈 엔진, Howmet Corporation의 [2]자금 지원 및 재료를 결합했습니다.

자동차 경주에서 터빈 발전소를 사용한 첫 번째 시도는 아니지만, Howmet TX는 최초의 터빈이었고,[2] 여전히 경주에서 우승한 유일한 터빈으로,[3] 경기 1년 동안 두 번의 Sports Car Club of America(SCCA) 경주 우승과 두 번의 예선 스프린트 우승을 거머쥐었습니다.TX는 이후 [2]경주에서 은퇴한 후 터빈에 대한 6개의 국제자동차연맹(FIA) 육상 속도 기록을 세웠다.

발전

피스톤 엔진의 대안으로 가스 터빈을 사용하는 것에 대한 관심은 1960년대 자동차 산업에서 지지를 얻고 있었다.크라이슬러는 1950년대에 테스트를 시작해 [4]1963년에 터빈 자동차를 일반에 임대하기 시작했고, 영국 제조업체인 로버와 레이싱 팀 BRM은 1963년과 [5]1965년에 르망 24시간 레이싱카를 만들기 위해 합쳤다.두 차 모두 신뢰성은 높았지만 [6]각각 대중의 마음을 사로잡거나 르망에서 이길 수는 없었다.1967년까지 팀의 오너이자 자동차 개발자인 Andy Granateli는 Indianapolis 500을 위한 STP-Paxton Turbocar를 만들었습니다.이 차는 파넬리 존스가 몰던 경주에서 거의 우승할 뻔했지만,[7] 이벤트의 3분의 2 이상을 앞서다 기계 고장을 겪었다.1968년 Lotus 56과 비슷한 시도를 한 것도 [6]우승 가능성을 보여준 후 은퇴로 이어졌다.

Howmet TX는 McKee Mk.9 섀시를 기반으로 구축되었습니다.이것은 2개의 빌트인 기간의 첫 번째 예입니다.

Indy에서 Granatelli의 터빈 데뷔와 동시에 레이 헤펜스톨은 몇 년 전에 Rover-BRM이 고장났던 일부 지역에서 개량된 가스터빈을 활용할 수 있는 스포츠카의 디자인을 구상하기 시작했습니다.Heppenstall은 섀시의 디자인이 더 단순해지면 터빈으로 움직이는 자동차의 경쟁력을 높일 수 있다고 생각했습니다.헤펜스톨은 원래 이 차를 앨리슨 엔진 컴퍼니에 제안했고 나중에는 윌리엄스 [8]리서치에 제안했습니다.그는 결국 동료 레이서 톰 플레밍에게 도움을 요청했다.플레밍은 당시 항공우주 산업에서 터빈용 주물을 제공하는 Howmet Corporation의 부사장이었습니다.Hepenstall과 Fleming은 Howmet이 경쟁적이고 독특한 스포츠카를 후원하는 것이 회사에 대한 대중의 인식을 높일 수 있다는 것을 납득시킬 수 있었습니다.하우메트는 그 프로젝트에 자금을 대주는 것에 동의하고 그들의 이름을 [2]차에 빌려주었다.

섀시

헤펜스톨은 쿠퍼 모나코 스포츠카를 구입하는 것으로 이 프로젝트를 시작했지만, 나중에 터빈으로서는 최적의 선택이 아니라고 판단하여 이 차는 [8]매각되었다.맥키엔지니어링의 소유주인 밥 맥키는 헤펜스톨로부터 두 대의 차를 완전히 새로운 것으로 만드는 계약을 받았다.최초의 스페이스 프레임 섀시는 사실 1966년 캔암 시리즈용으로 제작된 구형 맥키 자동차로 제작되었지만 터빈 [6][9]엔진을 장착하기 위해 개조되었습니다.두 번째 차량 #GTP2는 처음부터 새로 제작되었으며, 2.25인치(57mm)[2] 더 긴 섀시를 포함하여 터빈 엔진을 사용하여 의도적으로 설계할 수 있습니다.섀시는 Mk.9에서 McKee로 알려졌지만, Howmet TX를 [9]가장한 터빈으로만 경주했습니다.

Mk.9는 FIA의 스포츠 프로토타입 그룹 6 규정을 준수하여 설계되었으며, 경쟁사가 사용할 수 있는 엔진 크기에서만 제한적으로 엔진 중간 배치를 완벽하게 맞춤화할 수 있습니다.걸윙 도어가 달린 폐쇄형 조종석 차체는 엔진 중간 배치를 덮기 위해 Bob McKee에 의해 디자인되었습니다.코일 스프링이 있는 표준 더블 위시본 서스펜션은 각 휠의 디스크 브레이크와 함께 사용되었습니다.조종석과 터빈 사이에는 제트 A [6]연료가 들어 있는 32US 갤런(120L) 연료 탱크가 배치되었습니다.

터빈

두 대의 Howmet TX에 전력을 공급하는 터빈은 Continental Aviation & Engineering으로부터 임대되었습니다.TS325-1 가스 터빈은 당시 [10]콘티넨탈이 사용하지 않았던 군용 헬리콥터 계약 입찰에서 실패한 프로토타입이었다.대여된 터빈의 무게는 170파운드(77kg)였으며 350bhp(260kW)와 650lbfµft(880Nµm)의 [2]토크를 제공할 수 있었습니다.최대 57,000rpm에 [10]도달할 수 있었습니다.

콘티넨탈 터빈의 배기 파이프입니다.뒤쪽에 있는 작은 파이프는 터빈의 웨이스트게이트를 위한 것입니다.

2단계 구성에서는 내부 파워 터빈을 사용하여 감속 기어를 사용하여 리어 휠을 구동했습니다.터빈의 다양한 출력과 높은 토크 레벨로 인해 표준 변속 장치가 필요하지 않았으며, Howmet TX는 기어 변속 속도가 1개뿐이었습니다.그러나 디퍼렌셜에서 기어비를 빠르게 변경할 수 있어 다양한 회로에 맞춰 차량을 조정할 수 있었습니다.1단 변속기를 사용했기 때문에 후진 기어가 없었습니다.헤펜스톨은 처음에는 후진 없이 운전하기를 원했지만 FIA가 사용을 의무화했고 터빈으로 구동되는 소형 전기 모터가 설치돼 차가 [2][8]후진할 수 있게 됐다.

터빈 자체에는 두 개의 대형 배기관이 사용되었습니다.그러나 세 번째 파이프는 웨이스트게이트와 함께 사용하기 위해 중앙에 배치되었습니다.웨이스트게이트는 가속 페달을 밟는 운전자와 회전수를 증가시키는 터빈 사이의 지연을 없애기 위해 설계되었습니다.터빈이 최대 회전수에 도달한 후, 웨이스트게이트는 노심에서 파워터빈으로 가는 뜨거운 가스의 흐름을 조절하는 데 도움이 되었고, 따라서 노어가 스스로 [2][8]질량 흐름을 조정할 수 있는 속도보다 훨씬 더 빨리 기어박스에 대한 출력을 증가시키거나 감소시켰습니다.

터빈의 배기량을 피스톤 엔진과 동일한 방식으로 측정할 수는 없지만, FIA는 등가 공식을 사용하여 대륙 TS325-1의 배기량 2,960입방센티미터(181cuin)[10]를 측정했습니다. 그러나 헤펜스톨은 엔진이 실제로 3리터 [8]한계를 초과했음을 인정했습니다.이를 통해 Howmet은 그룹 6 [6]공식의 3000cc 미만 프로토타입 범주에서 경쟁할 수 있었습니다.

레이싱 이력

두 개의 Howmet TX가 완성된 후, 이 차들은 1968년 국제 메이커 챔피언십의 개막전인 24시간 데이토나에 전시되었다.대회에 참가하기도 전에 TX는 주목을 받았고, 레이스 프로그램의 [11]표지에 두드러지게 실렸습니다.두 차량 모두 참가했지만, 두 차량 중 신형(#GTP2)만 레이스에 참가했고, 다른 차량(#GTP1)은 [2]예비 차량으로 보유되었다.헤펜스톨, 딕 톰슨, 에드 로더의 운전 팀은 랩 타임이 전체적으로 [12]7번째로 빠릅니다.몇몇 경쟁자들이 Howmet을 3위로 끌어올리도록 하기 위해 일찍 급유를 중단했지만 34바퀴에서 터빈 웨이스트게이트를 다시 열지 못하여 운전자가 코너에 있는 것에 비해 너무 많은 힘을 주었다.차가 빙글빙글 돌면서 벽에 부딪혀 팀은 [6]은퇴해야 했다.

몇 달 후, TX는 속도를 향상시켜, 이번에는 포르쉐 907과 포드 [12]GT40에 겨우 1초 뒤진 3위에 올랐다.터빈은 처음에는 안정적으로 작동했지만, 경주가 계속되면서, 파편이 터빈을 손상시켰고, 터빈이 마운트에서 흔들리게 했습니다.TX는 결국 [2][8][13]6시간 후에 폐기되었습니다.세브링에 이어, 국제 선수권 대회가 유럽으로 돌아왔고, 하우메트 팀이 그 뒤를 따랐다.브랜즈 해치에서 BOAC 500에 입성했다.웨이스트게이트 문제로 인해 차는 다시 한 번 추락했는데, 이번에는 겨우 7바퀴를 [6][14]돌았을 뿐이다.영국에 머물면서 하우메트 팀은 영국 드라이버 휴 디블리를 위해 올튼 파크에서 열린 전국 스프린트 경주에 참가했다.그러나 피트 중지 중 스타터 모터의 고장으로 인해 TX는 한 시간 동안 지속된 이벤트를 완료할 수 [2]없게 되었습니다.

2009년 Goodwood Festival of Speed에서 가동된 TX 섀시 #GTP2의 동작 방법

TX는 국제 챔피언십의 나머지 기간 동안 유럽에 머물지 않고 SCCA 내셔널 챔피언십에 참가하기 위해 미국으로 돌아왔다.집에서 가까운 곳에서, 이 차가 첫 경주인 웨스트 버지니아 주 뉴 컴벌랜드에서 Vandergraft Trophy를 마쳤을 때 실험적인 TX와의 문제는 극복할 수 있었습니다.헤펜스톨은 [2]서킷에서 랩 신기록을 세우며 2위로 차를 [3][6]몰았다.미시건에서 은퇴 후, TX는 앨라배마주 헌츠빌에서 열린 'Heart of Dixie' 행사에 도착했다.필드 출발 순서를 결정하기 위해 본경주 전날 단거리 경주가 열렸다.하우멧 TX는 스프린트에서 승리를 거두었고, 메인 이벤트의 [3]폴 포지션에서 출발할 수 있었다.거기서부터, TX는 이벤트를 지배해, 또 한번의 승리를 획득했습니다.이 두 번의 우승은 터빈으로 움직이는 자동차가 경주에서 [6]처음으로 우승한 것이다.

Howmet TX가 거둔 첫 승리로, 헤펜스톨은 다시 한번 말보로 300을 위해 딕 톰슨과 합류했다.다시 한번 이 차는 폴 포지션을 획득하기 위한 짧은 예선전에서 우승했고, 11바퀴 [3][6]차이로 메인 이벤트의 모든 랩에서 선두를 달렸다.TX가 이제 유럽 엔트리를 맡을 수 있게 되었다고 느낀 두 TX는 국제 챔피언십의 또 다른 라운드인 Watkins Glen의 6 Hours에 참가하게 되었습니다.휴 다이블리와 신참 밥 툴리우스가 첫 번째 칸에 탑승했고, 헤펜스톨과 톰슨은 두 번째 칸을 공유했다.그 차들은 8번째와 9번째로 빨리 [12]달릴 수 있었다.포쉐 공장의 초기 사고에 이어 TX 차량들은 전체적으로 [6][12]3위와 4위를 달리고 있었다.다이블리와 툴리우스 자동차는 레이스가 [2]끝날 때까지 서킷을 기어다니며 주행해야 하는 마지막 시간대에 변속기 문제를 겪었다.다른 참가자는 마지막까지 페이스를 유지하며 종합적으로 시상대에 올랐고 동급에서 가장 높은 피니셔였다.시상대에서 하우메트는 국제선수권대회에서 [6]승점 4점을 얻었다.

왓킨스 글렌의 성공 이후, 두 차는 9월로 연기되었던 르망 24시간 시도에 대비했다.프랑스 알루미늄 회사 페치니는 24시간 [8]동안 팀의 유치를 후원했다.같은 드라이버들이 차들에 배정되었지만, 서킷 데 라 사르트에서 그들의 예선 성적은 긴 스트레이트로 인해 방해 받았다.20번째로 빠른 것이 두 [12]차의 최고 성능이었다.

레이스 자체는 톰슨의 차가 3바퀴만 돌고도 고장나면서 기계적인 문제가 일찍 나타났다.연료 시스템이 터빈에 Jet A를 충분히 공급하지 못하여 최대 출력을 낼 수 없었습니다. 즉, 자동차는 회로의 [2]긴 직선을 절뚝거리며 감속해야 했습니다.그 차는 느린 속도로 달리는 동안, 다른 차는 2시간 후에 바퀴 베어링에 이상이 생겨, 3시간 동안 긴 수리를 필요로 했다.경기가 끝난 지 6시간째가 되었을 때, 그 차는 겨우 [6][12]60바퀴라는 불충분한 거리를 달린 경주 관계자들에 의해 실격되었다.연료가 부족한 나머지 TX는 톰슨이 인디애나폴리스 구석에 추락하면서 오래가지 못했다.

1968년 시즌이 끝난 후, 헤펜스톨은 싱글 스피드 [8]유닛을 대체할 새로운 멀티 기어 변속기의 개발을 포함하여 다음 해를 계획했다.그러나 Howmet은 이 프로그램이 회사에 적절한 프로모션을 제공하지 못하고 있다고 느끼고 이를 [2][6]중단하기로 결정했다.

육상 속도 기록

Howmet은 1969년에 이 레이싱 프로그램을 계속하기에는 너무 비싸지만, 소유하고 있는 두 대의 자동차는 여전히 홍보용으로 사용될 수 있다고 결정했다.Hepenstall은 두 번째 TX 섀시(#GTP2)를 수리하여 새로운 오픈 콕핏 바디 구조를 적용하기로 결정하여 Howmet TX Mk라는 이름을 얻었습니다.이 새로운 자동차는 터빈으로 움직이는 자동차의 세계 육상 속도 기록을 깨려고 시도했다.TX Mk와 함께.무게 약 1,000kg(2,200lb)의 이 차는 [10]밸러스트의 추가 또는 차감 덕분에 두 가지 등급의 기록을 시도할 수 있었습니다.

1970년 8월 탈라데가 슈퍼스피드웨이 옆 도로에서 헤펜스톨은 TX Mk를 몰았다.II에서 [2]FIA가 인정한 6개의 기록과 새로운 국제 모터 스포츠 협회(IMSA)가 기록한 기록.

FIA 속도 기록
학급 유형 시간을
초수		 스피드
km/h 시속
클래스 2
(500kg 초과, 1000kg 미만)		 스탠딩 스타트 ¼미 11.83 122.41 76.06
스탠딩 스타트 µkm 13.48 133.53 82.97
스탠딩 스타트, 1km 21.18 167.97 104.37
클래스 3
(1000kg 초과)		 스탠딩 스타트 ¼미 13.87 104.41 64.88
스탠딩 스타트 µkm 15.74 114.35 71.05
스탠딩 스타트, 1km 23.92 150.50 93.52

나중에 사용

섀시 #GTP3에 장착된 Alison 250C18 터빈.

1971년 Howmet은 두 대의 TX 자동차의 판촉적 사용을 중단했다.2대의 섀시는 레이 헤펜스톨에 1달러에 팔렸다.하지만, 두 개의 대륙 터빈은 하우메트에 임대되었기 때문에, 그 차들이 더 이상 하우메트의 [10]통제 하에 있지 않게 되자 반환되어야만 했다.Hepenstall은 결국 두 개의 섀시를 팔았다.

섀시 #GTP1은 Jim Brucker가 구입하여 캘리포니아에 있는 개인 소장품에 보관하고 있습니다.전시된 것은 엔진 [2]베이에 있는 컨티넨탈 터빈의 실물모형을 특징으로 했다.이 차는 2006년 에이본 에어로사의 브루스 린스마이어에 의해 구입되어 원래의 컨티넨탈 터빈으로 복원되었다.복원 후 #GTP1은 2007년 아멜리아 아일랜드 콩쿠르 드 [15]엘레강스에서 세브링 트로피를 수상했다.

두 번째 차인 섀시 #GTP2는 새로운 소유주인 척 헤인즈의 요청에 따라 McKee Engineering에 의해 수행된 복원 작업으로 오픈 콕핏 차체에서 원래의 폐쇄 콕핏 디자인으로 다시 전환되었습니다.섀시 #GTP2의 복원은 1996년7월에 완료되었습니다.원래의 콘티넨탈 터빈을 구할 수 없었기 때문에 앨리슨 250C18 터빈이 [9][10]설치되었다.척 헤인즈는 굿우드 스피드 페스티벌에 세 번 참가했다.2006년에, 그것은 나중에 앨리슨 터빈에 웨이스트게이트 시스템을 개조한 자비에 미케론에게 팔렸다.#GTP2는 이후 2008년, 2010년, 2012년 르망 클래식, 2009년부터 2012년까지 클래식 내구 레이싱 시리즈, 2009년 굿우드 페스티벌 오브 스피드 등에 참가하고 있습니다.현재는 ROFGO 컬렉션의 일부입니다.

Haines의 섀시 #GTP2 소유 기간 동안 Bob McKee는 #GTP3로 알려진 예비 프레임을 Haines의 원래 사양에 맞게 완성했습니다.다시 한 번, 대륙 터빈의 부족으로 인해 앨리슨 유닛이 [2][9]대신 사용되었습니다.배기 가스가 차량 뒤쪽이 아닌 엔진 커버 상단에서 배출되었기 때문에 다른 발전소는 재설계가 필요했습니다. #GTP3에는 웨이스트게이트 시스템이 없습니다.헤인즈는 2007 [16]굿우드 스피드 페스티벌을 포함한 역사적인 모터스포츠 행사에 참가했습니다.Bob McKee는 Xavier Micheron을 위해 #GTP4를 구축했습니다.#GTP4는 2017~2018년 경에 완료 후 Classic LeMans 2018을 포함한 많은 이벤트에 참가했습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e Clark, Eric (September 1968). "Howmet TX". Model Cars. Model & Allied Publications. p. 439.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "The history of the Howmet TX turbine car of 1968, still the world's only turbine powered race winner". Pete Stowe's MotorSport History. 2006. Archived from the original on March 2, 2008. Retrieved 2008-03-07.
  3. ^ a b c d "US National Races 1968". World Sports Racing Prototypes. 2 October 2005. Archived from the original on 24 September 2008. Retrieved 2008-03-10.
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메모들

  1. Howmet TX는 두 번의 주요 레이스에서 승리했습니다.예선 스프린트 2승은 전체 합계에 반영되지 않는다.

외부 링크

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