앨리슨 엔진 컴퍼니

Allison Engine Company
앨리슨 엔진 컴퍼니
유형나누기
산업항공우주
설립자제임스 앨리슨
운명.1995년 Rolls-Royce plc에 인수되어 Rolls-Royce 북미로 전환
후계자롤스로이스 북미
본사
인디애나폴리스, 인디애나 주
,
미국
부모제너럴 모터스
(1929–1995)

Alison Engine Company는 미국의 항공기 엔진 제조업체였다.1929년 제임스 앨리슨이 사망한 직후 피셔 형제에 의해 회사가 인수되었다.피셔는 제너럴 모터스에 회사를 팔았고, 제너럴 모터스는 대부분의 역사를 소유했다.1995년에 Rolls-Royce plc에 인수되어 미국 자회사인 Rolls-Royce North America가 되었습니다.

역사

Alison Engine Company의 전신인 Concentrated Acetelene Company는 James Allison, Percy C. "Fred" Avery 및 Carl G에 의해 1904년 9월에 설립되었습니다. 피셔.에이버리는 그 제품의 특허권 보유자였다.이 회사는 아세틸렌 헤드라이트 제조업체인 Prest-O-Lite Company의 전신이다.인디애나폴리스 시내의 아세틸렌 가스공장에서 발생한 폭발로 회사는 인디애나주 스피드웨이의 경주장 근처인 시 외곽으로 이전했다.앨리슨과 피셔는 각각 경주용 자동차 팀을 소유하며 그 트랙에서 자동차 경주를 했다.이 취미로 인해 앨리슨은 스피드웨이에 있는 트랙에 가게를 짓고 그곳에서 경주용 자동차를 정비했습니다.이 가게는 앨리슨 플랜트 1의 사이트가 되었습니다.피셔와 앨리슨은 Prest-O-Lite에 대한 지분을 유니언 카바이드사에 9백만 [1]달러에 팔았다.

Alison Speedway 팀 컴퍼니

앨리슨은 인디애나폴리스의 Indianapolis Motor Speedway에 서비스를 제공하는 엔진 및 자동차 "핫 로드" 회사로 시작했습니다.제임스 앨리슨은 인디애나폴리스의 경주용 자동차 사업인 인디애나폴리스 스피드웨이 팀 컴퍼니의 소유주였다.Indianapolis Speedway Team Company로 설립되었지만, 처음에는 Alison Speedway Team Company로, 다음에는 Alison Experimental Company로, 그리고 General [2]Motors의 사업부가 되기 전에 Alison Engineering Company로 이름을 변경했습니다.

이 회사의 유일한 정기 생산 품목은 다양한 고성능 [a]엔진에 사용된 특허 받은 강철 지지 납 베어링이었습니다.또한 필요에 따라 고출력 엔진을 위한 다양한 구동축, 익스텐션 및 기어 체인을 제작했습니다.이후 주요 사업은 구형 리버티 엔진을 항공기와 해상용으로 더 강력한 모델로 개조하는 것이었다.

앨리슨은 경주용 자동차 엔진을 개조하고 수리할 수 있는 장소가 필요했다.1917년 1월 1일 앨리슨은 훗날 인디애나폴리스 모터 스피드웨이가 될 건물에 입주했다.이사와 함께 앨리슨은 경쟁팀 출신의 매우 재능 있는 엔지니어인 노먼 길먼을 수석 [1]엔지니어로 고용했다.

앨리슨의 플로리다 이사

앨리슨은 1차 세계대전 이후 부동산 투자를 위해 플로리다로 이사했고, 길먼에게 책임을 맡겼다.앨리슨은 회사가 시들해지는 것을 원치 않았고, 그래서 그는 길먼에게 앨리슨이라는 이름에 걸맞은 V-12 해양 엔진을 만들어달라고 부탁했다.그리고 나서 길먼은 오래된 리버티 [1]엔진을 만들고 개조함으로써 배운 것에 의존하는 엔진을 만들기 시작했다.

앨리슨의 회사는 앨리슨이 플로리다로 이사한 후 1927년 캡틴 에디 리켄배커에게 70만 달러에 팔렸다.1929년 제임스 앨리슨의 사망 직후 피셔 형제에 의해 회사가 인수되었다.피셔 부부는 제너럴 모터스에 회사를 팔았고, 제너럴 모터스는 대부분의 역사를 소유했다.Alison Engine Company는 1995년에 Rolls-Royce [4]plc에 인수되어 Rolls-Royce Corporation의 [2]자회사가 되었습니다.

하이퍼 엔진

1920년대 후반, 미 육군은 콘티넨탈 모터스의 생산 라인에서 생산하고자 했던 하이퍼 엔진 시리즈의 일부로서 일련의 고출력 엔진 개발에 자금을 지원했다.앨리슨의 매니저인 Norman Gilman은 자신만의 고성능 실린더 디자인을 실험하기로 결정했습니다.앨리슨의 엔진은 제조사 일련 번호 1, AAC S/N 25-521이 되었습니다.그것은 육군 항공대가 설계하고 1925년 앨리슨 엔지니어링 컴퍼니가 만든 24기통 공랭식 4 뱅크 "X" 구성 엔진인 X-4520이었다.그 결과는 1928년 육군에 제출되었지만, 개발 [2]제안은 거절되었다.

제너럴 모터스

1929년 제임스 앨리슨의 사망 직후 피셔 [2]형제에 의해 회사가 인수되었고, 피셔 형제는 "가족 항공기"를 위한 6기통 엔진에 실린더 설계를 사용하도록 지시하였다.이 설계에 대한 작업이 매우 진행되기 전에 피셔는 제너럴 모터스에 회사를 매각했고, 제너럴 모터스는 대공황의 재정 압박으로 개발을 중단했습니다.그럼에도 불구하고 Gilman은 실린더 설계를 강행하여 "종이 프로젝트" V-12 엔진을 만들었습니다.육군은 다시 무관심해졌지만, 대신 앨리슨에게 미국 해군에 팔 것을 제안했다.해군은 1935년 1000마력(750kW) 엔진을 필요로 하지 않게 된 USS 매콘호 추락사고 전까지 A와 B 기종 개발에 극히 제한적으로 자금을 지원하기로 합의했다.

V-1710

제2차 세계대전 중 브리즈번에 있는 GMH 앨리슨 조립 공장
앨리슨 V-1710-115

첫 번째 V-1710은 미 해군이 GV-1710-2로 구입한 것으로 보이며, V-1710의 번호부여를 재개했음을 시사하는 번호1의 앨리슨 일련번호를 가지고 있는 것으로 보입니다.USAAC가 구입한 첫 번째 V-1710 엔진은 AAC 33-42, 앨리슨 시리얼 번호 2, XV-1710-1, 시리얼 번호 3, 4, 5는 미 해군 비행선용 V-1710-4 엔진이었고, 그 뒤를 34-194 회계연도를 통해 구입한 11개 공군 엔진들이었다.그 후 V-1710은 [2]총 70,000대 이상 생산되었다.

이때쯤 육군은 디자인에 더 관심을 갖게 되었고 앨리슨에게 새로운 "C" 모델을 계속 사용할 것을 요청했다.그들은 투자할 자금이 거의 없었고 앨리슨은 그들 자신의 자금으로 개발의 대부분을 지원했습니다.V-1710-C는 1936년 12월 14일 통합 A-11A 테스트베드에서 처음 비행했다.V-1710-C6는 1937년 4월 23일 육군 150시간 형식 테스트를 완료했으며, 이를 위한 최초의 엔진인 1,000hp (750 kW)그때까지 다른 모든 육군 엔진 프로젝트는 취소되거나 철회되었고, V-1710은 사용 가능한 유일한 현대 설계로 남게 되었다.그것은 곧 새로운 세대의 미 육군 항공대 전투기인 P-38 라이트닝, P-39 에어라코브라, P-40 워호크의 1차 발전소로 발견되었다.

육군은 기계적으로 구동되는 슈퍼차저가 아닌 배기 구동식 터보차저로 크게 기울어져 있었고, 배기 가스에서 낭비되는 에너지를 사용하는 이론적인 이점을 선호했다.따라서, V-1710에 복잡한 2단 슈퍼차저를 장착하는 데 거의 노력을 기울이지 않았고, 터보차저를 장착할 공간이 없는 P-39나 P-40과 같은 항공기 설계에 배치되었을 때, 엔진은 더 높은 고도에서 엄청난 어려움을 겪었다.이 때문에 V-1710은 나중에 P-51 Mustang에서 제거되고 Rolls-Royce Merlin으로 교체되었습니다.

전후

전쟁이 끝나면서 V-1710이 필요하게 되자 앨리슨은 더 이상 필요하지 않은 대규모 프로덕션 인프라를 갖추게 되었습니다.이러한 이유로 1947년 육군은 제너럴 일렉트릭의 프랭크 휘틀 제트 엔진을 앨리슨에게 대신 생산하도록 결정했다.주요 생산 모델은 앨리슨 J33으로 생산된 GE의 4,000파운드힘(18kN) I-40이었다.1955년 생산이 끝날 때까지 앨리슨은 7,000대 이상의 J33을 생산했다.

앨리슨은 또한 GE의 축방향 흐름 엔진 설계를 계승하여 앨리슨 J35가 되었습니다.J35는 F-84 Thunderjet과 F-89 Scopolion의 주요 동력원이자 수많은 프로토타입 디자인에 등장했습니다.J35는 또한 1955년에 생산을 마쳤으며, 그 시점까지 14,000대 이상이 납품되었다.

앨리슨은 또한 T38부터 시작해서 T40으로 "쌍둥이" 버전을 시작으로 미 해군을 위한 터보프롭 엔진 시리즈를 개발하기 시작했다.해군은 T40에만 [citation needed]관심이 있었지만 구동축 배열의 복잡성으로 인해 엔진이 망가졌고 결국 프로젝트는 취소되었다.앨리슨은 기본적으로 T40의 힘으로 T38을 확장한 T56을 다시 시도했고, 결국 이 엔진이 C-130 허큘리스로 선택되었을 때 보상을 받았다.Allegeny Airlines, Frontier Airlines, North Central Airlines, 그리고 주요 항공사인 American, East, United와 같은 미국의 지역 항공사와 지역 항공사들이 널리 사용되었던 Convair 580 터보프롭 여객기의 엔진 재설계에도 앨리슨 터보프롭 엔진이 사용되었다., 및 팬암.

수년간 T56 구성을 기반으로 한 엔진 제품군이 개발되었으며, V-22 Osprey용 T406/Allison AE1107 터보샤프트, Alison AE2100 터보프로프(C-130의 최신 모델 및 Alison/Rolls-Royce AE 3007 터보프로젝트 등 많은 지역 항공기가 추진되고 있습니다.항공업계에서 계속 널리 사용되는 J145 계열의 지역 여객기.

앨리슨의 가장 성공적인 프로젝트 중 하나는 모델 250 터보샤프트/터보프롭 엔진 제품군으로, 헬리콥터가 왕복 엔진이 아닌 터빈으로 작동하기 시작한 1960년대 초에 회사에 의해 시작되었습니다.Alison 터빈 엔진은 Bell 206 Jet Ranger와 Long Ranger 헬리콥터에 사용되었고 시코르스키 S-76 헬리콥터의 초기 버전에도 사용되었다.

실험

1970년대 중반 디트로이트의 General Motors Corporation의 Alison Division은 Alison GT 404-4 트럭 엔진에 세라믹 부품을 설계했습니다.앨리슨은 1990년대 초반까지 General Motors와 세라믹 터빈 엔진 개발에 계속 협력했습니다.작업하는 동안 그들은 가솔린, 디젤, 등유, 알코올, 식물성 기름, 석탄 가루와 같은 다양한 연료를 연소할 수 있는 상당히 안정적인 자동차 엔진을 만들 수 있었다.

1980년대에 앨리슨은 Pratt & Whitney와 협력하여 578-DX 프로팬을 시연했습니다.경쟁사의 GE-36 UDF와 달리 578-DX는 LP 터빈과 프로판 블레이드 사이에 감속 변속 장치가 있는 상당히 재래식이었다.소음에 대한 고려와 항공 연료의 실제 비용 대폭 감소로 NASA의 지원 프로그램은 중단되었다.

1995년에 앨리슨은 합동 타격 전투기 프로그램을[5] 위한 시제품 리프트 팬을 시험했고 1997년에는 NASA의 루이스 [6]시설에서 리프트 팬 노즐을 시험했다.1997년에는 롤스로이스가 소유하고 있지만 미국 지배하에 있는 앨리슨 어드밴스드 개발 [8]회사에 의해 완전한 시제품이 시연되었습니다[7].

자동차용

1965년 드래그 레이서 Jim Lytle은 4륜 구동 구성에 4개의 V-12 앨리슨 에어로엔진을 통합한 Quad Al로 알려진 자동차를 개발했으며 약 12,000마력(8,900kW)의 성능을 개발했습니다.시동을 걸었지만 시동이 걸리지 않았고, 제작자는 엔진에서 발생하는 엄청난 토크를 처리하는 데 필요한 맞춤형 기어박스 및 클러치를 감당할 여유가 없었습니다.이 차는 엔진 없이 미국 [9]인디애나주에서 생존한다.

Rolls-Rolls-Royce 인수

주요 기사 : Rolls-Royce plc © Alison 인수

1992년 제너럴 모터스는 자동차 시장 점유율 재건에 [10]집중하기 위해 앨리슨을 매각하려고 했습니다.롤스로이스는 1993년 이 회사를 인수하려 했으나 제너럴모터스(GM)는 3억7000만달러에 경영권 인수를 선택했다.

1995년 미국 당국은 조인트 스트라이크 전투기 프로그램에 대한 제한과 함께 롤스로이스의 [8]앨리슨 구매를 승인했다.가격은 5억 2,500만 [11]달러였다.2000년에는 이러한 제한이 일부 [12]완화되었고 2001년에는 미국 정부가 롤스로이스 리프트팬과 프랫 & 휘트니 F135 [13]엔진을 장착한 F-35를 선택했습니다.

상품들

앨리슨 V-1710-7
앨리슨 T56
앨리슨 J35
모델명 배열 힘
앨리슨 V-1710 V12 1,100 hp
앨리슨 V-3420 W24 2,100 hp
앨리슨 J33 터보젯 3,900파운드힘
앨리슨 J35 터보젯 5,600파운드힘
앨리슨 J71 터보젯 10,000파운드힘
앨리슨 J102 터보젯
앨리슨 TF41 터보팬 14,250파운드힘
앨리슨 AE 3007 터보팬 7,580 ~ 9,500 lbf
앨리슨 250/T63 터보샤프트 317 마력
앨리슨 AE 2100 터보프롭 4,637 hp
앨리슨 T38 터보프롭 2,550 마력
앨리슨 T40 터보프롭 5,100 hp
앨리슨 T56 터보프롭 5,912 마력
앨리슨 T61 터보프롭 6,500 hp
앨리슨 T71
앨리슨 T78 터보프롭 4,000 hp[14]
앨리슨[15] T80
앨리슨 T406 터보샤프트 6,150 hp
앨리슨 T701 터보샤프트 8,079 hp
Pratt & Whitney / Alison 578-DX 프롭팬 22,000파운드힘

레퍼런스

각주

  1. ^ 이 회사가 제작해 제2차 세계대전(D데이 직후) 전 직원들에게 배포한 '앨범'에 따르면 이는 강철로 뒷받침된 브론즈(납이 아닌) 베어링이었다.회사 문건에 따르면 실험용 냉각장치를 장착한 리버티 엔진이 31시간 동안 시험대를 가동한 끝에 커넥팅 로드 베어링 고장으로 고장이 났다.그 원인이 밝혀졌고 강철로 된 뒷면 청동 베어링의 형태로 치료법이 고안되었다.Alison 베어링의 우수성은 Pratt & Whitney, Wright, Rolls-Royce 등의 엔진에서 널리 사용되었으며 Alison은 베어링 제조 분야에서 세계 선두 주자 중 하나가 되었습니다."이 경험의 부산물은 "미군으로부터 특별 표창을 받은 결함 베어링 재료의 자외선 검출 방법 개발"이었다.조지 C 준장이 보낸 웨스턴 유니온 전보 사본입니다.케니, 마테리엘 디브.라이트 필드는 이 업적을 언급하며 전쟁 [3]앨범에도 수록되어 있다.

메모들

  1. ^ a b c Whitney, Daniel (1998). Vee's for Victory!: The Story of the Allison V-1710 Aircraft Engine 1929–1948. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing Ltd. pp. 11–14. ISBN 0-7643-0561-1.
  2. ^ a b c d e 앨리슨 지사[not specific enough to verify] 뉴스레터의 여러 호에서 존 레너드의 기사
  3. ^ Allison War Album. Allison Division, General Motors Corporation. pp. 8–9. Retrieved 13 September 2021.
  4. ^ "Indianapolis Branch". Rolls-Royce. Archived from the original on 12 November 2020. Retrieved 13 September 2021.
  5. ^ "-as Allison begins JSF lift-fan tests". FlightGlobal. 21 May 1997. Archived from the original on 2 November 2012. Retrieved 13 September 2021.
  6. ^ Lam, David W. (15 April 1998). "Lift Fan Nozzle for Joint Strike Fighter Tested in NASA Lewis' Powered Lift Rig". NASA. Archived from the original on 6 December 2013. Retrieved 13 September 2021.
  7. ^ 베빌라콰, 폴American Helicopter Society (AHS) International, "2011-06-05 Wayback Machine에 보관된 조인트 스트라이크 전투기의 샤프트 구동식 리프트 팬 추진 시스템" 2페이지.1997년 5월 1일 발표.DTIC.MIL Word 문서, 5.5 MB
  8. ^ a b "DoD is satisfied that deal between Allison Engine Co. and Rolls Royce does not endanger national security". U.S. Department of Defense. 27 March 1995. Archived from the original on 14 October 2013. Retrieved 13 September 2021.
  9. ^ Wallace, Dave. "The "Quad Al" Saga: Eight Slicks, Four-Wheel Drive, And One Murder". Drag Racing Online. Archived from the original on 4 August 2013. Retrieved 12 September 2021.
  10. ^ "Allison Gas Turbine Division History". FundingUniverse. Retrieved 13 September 2021.
  11. ^ Lazonick, William; Prencipe, Andrea. "Sustaining the Innovation Process: The Case of Rolls-Royce plc" (PDF). p. 18. Archived from the original (PDF) on 28 March 2016. Retrieved 13 September 2021.
  12. ^ Lorell, Mark A.; Lowell, Julia; Moore, Richard M.; Greenfield, Victoria; Vlachos, Katia (2002). "Going Global?: U.S. Government Policy and the Defense Aerospace Industry" (PDF). Rand Corporation. RAND. p. 175. Retrieved 13 September 2021.
  13. ^ Bolkcom, Christopher (16 June 2003). "Joint Strike Fighter (JSF) Program: Background, Status, and Issues" (PDF). Defense Technical Information Center. p. CRS-4. Archived from the original on 2 December 2012. Retrieved 12 September 2021.
  14. ^ Butz, J. S. (January 1964). "Tech Talk". Air Force Magazine. Vol. 47, no. 1. p. 73. Retrieved 12 September 2021.
  15. ^ Meier, Nathan (21 March 2005). "Military Turboshaft/Turboprop Specifications". Jet Engine Specification Database. Archived from the original on 5 July 2020. Retrieved 12 September 2021.

참고 문헌

  • Whitney, Daniel (1998). Vee's for Victory!: The Story of the Allison V-1710 Aircraft Engine 1929–1948. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing Ltd. ISBN 0-7643-0561-1.

외부 링크