인디애나 교통부

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인디애나 교통부(INDOT)

기관의 개요
관할권.	인디애나 주
본사	인디애나 주 인디애나폴리스의 N. Senate Avenue 100번지 100번지
에이전시 이그제큐티브	마이클 스미스 커미셔너
모기관	인디애나 주
웹 사이트	http://www.in.gov/indot/

인디애나 교통부(INDOT)는 미국 인디애나주의 정부 기관으로, 주 소유 공항, 주 고속도로, 주 소유 운하 또는 철도와 같은 교통 및 교통 관련 인프라를 유지 및 규제하는 업무를 담당하고 있습니다.

인디애나의 "고속도로망"은 정착민들이 지역 여행을 위해 만든 일련의 흙길에서 시작되었다.대부분의 경우, 이 길들은 서로 연결되어 있지 않았기 때문에, 기껏해야 여행이 어려웠습니다.

고속도로법 - 1917년

1917년 3월 7일 연방 도로 보조금 요건을 충족하는 주 고속도로 위원회를 설립하기 위한 인디애나 주의 첫 번째 입법 조치가 취해졌다.그러나 새로운 길을 개척하는 것 외에, 새로 조직된 주 고속도로 위원회는 위원회 설립법의 합헌성에 대해 ^[1]법정에서 이의를 제기했기 때문에 실질적인 본질을 거의 달성하지 못했다.

도로법 - 1919년

1917년 고속도로법이 인디애나 대법원에 의해 합헌 판결을 받고(1919년 1월 10일) 재심의를 거부했을 때, 주 입법부는 원래 1917년 법을 폐지하고 1919년 ^[2]3월 10일에 다른 법률로 대체했다.

1919년 법률은 1917년 고속도로 위원회에 속한 모든 장비와 재산을 새로운 주 고속도로 위원회로 이관하도록 지시하였다.따라서, 모든 실질적인 목적을 위해, 현재의 '주 고속도로 시스템'의 효과적이고 지속적인 운영은 1919년 법에 의해 설립된 주 고속도로 위원회에서 시작되었다.그러나 1917년 9월 30일 현재 총 898.6마일의 "주요 시장 고속도로"가 1917년 위원회에 의해 "주 고속도로"로 지정되었다.법에 규정된 대로 이들은 일반적으로 연결되지만 분리된 도로가 없는 간선 도로여야 했다.

1919년 법률에 의해 만들어진 재구성된 주 고속도로 위원회는 4명의 위원으로 구성되었으며, 양당, 비상근 기구로 운영되고 위원회가 정한 정책을 수행하기 위해 상근 "국장"을 고용했다.1919년 법률은 또한 건설, 정비, 감사 등의 주요 부서를 설립하고 각 부서장의 전문 자격을 설정하였다.

주 고속도로 위원회의 이러한 조직 패턴은 1933년 주 입법부가 위원회를 3명으로 구성된 상근 기구로 변경하기 전까지 실질적인 변화 없이 지속되었습니다. 위원회 위원 중 한 명은 위원장 및 행정 운영 책임자로 활동합니다.그 후 1941년, 위원회는 4명으로 구성된 양당 기관으로 구성되었으며, 상근 기준으로 활동하고 있으며, 1명의 위원이 위원장 및 행정 운영 책임자로 지정되었다.(이는 1948년 6월 30일 현재 여전히 유효한 위원회의 조직 패턴이다.)

1919년 법률은 주 고속도로 위원회에 이러한 규칙과 규정을 제정하는 권한을 포함하여 광범위한 권한을 부여했다. "이 법률의 규정을 이행하거나 건설 중인 고속도로를 보존하고 이 법률과 법률에 저촉되지 않고, 승객을 위해로부터 보호하기 위해 필요할 수 있다.정부의 책임이다.

1919년 법률의 중요한 조항 중 하나는 주 고속도로 위원회가 "가능한 한 빨리 주(州)의 모든 군청 소재지와 5,000명 이상의 주민이 거주하는 각 도시 또는 마을에 이르는 주 고속도로 시스템을 설계해야 한다"는 것이었다.다른 주의 고속도로와 인디애나 주의 연결 고속도로가 "계속 개선된 고속도로"로 연결되도록 인접 주의 "개선된 간선 고속도로"와 연결되어야 했다.1917년 법에 따라 "주요 시장 고속도로"로 지정된 모든 인디애나 도로는 1919년 법에 따라 "주 고속도로"가 되었다.

새로운 주 고속도로 시스템의 고속도로가 주 고속도로 위원회와 주지사에 의해 승인된 후, 그것들은 "주 고속도로"로 알려지고 "주 고속도로 자금으로 건설, 재건, 수리 및 유지"되어야 했다.위원회는 1920년 4월 1일까지 모든 카운티 소재지에 도달할 수 있는 충분한 주행거리를 확보해야 했다.

1920년 9월 30일에 종료된 회계 연도 연례 보고서에서 주 고속도로 시스템의 선정은 모든 카운티 소재지와 주 도로 연결을 요구하는 법 조항에 부합하도록 주지사에 의해 충분히 완료되고 승인되었습니다.승인된 도로 시스템의 총 주행 거리는 약 3,191마일이었으며, 법인 도시 내의 도로를 제외했습니다.이 단계에서 주 고속도로 시스템은 주 전체 도로 주행 거리의 약 5%를 차지했습니다.

다음 표에는 1920년식 주 고속도로 시스템의 표면 유형과 다양한 유형의 대략적인 주행 거리가 나와 있습니다.

경질 표면 포장 138

워터바인드 및 역청 마카담 897

자갈 1,892

어스(신규 위치 포함) 264

총 3,191개 (시외)

주 고속도로 마일리지의 연간 꾸준한 증가

이 주행 거리를 시작으로 1920년부터 1948년까지 유지된 마일리지를 그래프로 나타내듯이 1920년부터 주 고속도로 시스템이 개선되고 주행 거리가 증가했습니다.더 많은 돈을 사용할 수 있게 되면서, 더 많은 도로가 포장되었고, 유지보수를 위해 추가적인 도로 주행 거리를 확보했습니다.이로 인해 카운티와 마을 당국은 빠르게 발전하는 자동차 교통량을 운반하는 많은 도로의 유지비를 절감할 수 있었다.

1933년 법률은 JL919법에 따라 국도로 지정된 모든 고속도로가 새로운 법률에 따라 그 지위를 유지하도록 규정하였다.1935년 일부 조항의 개정과 함께 1933년 법은 또한 새로운 주 고속도로 위원회에 추가 고속도로를 선택하고 지정할 권한을 부여했다.1935년 개정안에는 주 고속도로 시스템에 고속도로를 도입하는 조건으로 주 고속도로 위원회는 해당 고속도로가 위치한 카운티 또는 C번 고속도로와 같은 부분의 카운티 위원회에게 통행권 비용을 지불할 것을 요구할 수 있는 조항이 포함되었다.ommission은 공평하다고 간주한다.새로운 고속도로가 주 고속도로 시스템에 도입되기 전에 카운티에서 필요한 통행권을 제공하도록 요구하는 것은 여전히 주 고속도로 위원회의 정책이다.

1937년 주 입법부의 법률에 따라 주 고속도로 위원회는 주 고속도로 시스템의 주행 거리를 늘릴 수 있는 자금을 확보했지만 1939년 7월 1일 이전에는 최대 12,000마일을 초과할 수 없었습니다.

그러나 이 법은 카운티 고속도로가 적어도 200대의 일일 평균 교통량을 운반하거나 주 고속도로 간의 바람직한 연결 고리인 경우를 제외하고 주 고속도로 시스템에 추가해서는 안 된다고 규정했다.이 1937년 법률은 또한 고속도로 위원회가 하루 평균 400대 이상의 차량 통행량을 가진 카운티 고속도로를 주 고속도로 시스템에 추가해야 한다고 규정했다.

19세기 후반과 20세기 초에 자동차가 등장했을 때, 사람들은 더 나은 길을 원했습니다.이러한 관심은 전국적인 것으로, 미 의회는 도로를 개선하는 어떤 주에도 자금을 지원하도록 자극했다.인디애나주는 의회를 수락하고 1919년 인디애나 주 고속도로 위원회를 창설했다.이 위원회의 임무는 인구 5,000명 이상의 모든 카운티와 모든 마을을 연결하는 고속도로 네트워크를 구축하는 것이었다.

1956년 연방원조 고속도로법은 오늘날 주간 고속도로 시스템이라고 알려진 것을 설립했고 미국 역사상 가장 큰 공공 사업 프로젝트의 시작을 알렸다.이 법은 또한 연방 고속도로 신탁 기금을 설립하여 자동차와 고속도로 지출에 따른 세입을 국가 차원에서 연계한 최초의 사례이다.이 법안의 목적은 고속도로 이용료 부과를 통해 자가 재원을 마련하는 것이었다.

1966년 연방 고속도로법에 따라 전국 고속도로 안전 프로그램이 시작되었습니다.이 프로그램은 자동차에 대한 안전 기준을 제정하고 안전 활동을 수행하기 위한 일치 보조금을 승인했습니다.

주 고속도로 위원회는 1981년 인디애나 고속도로부가 되기 전까지 후시어스를 잘 섬겼다.인디애나 고속도로부는 교통안전국, 유료도로위원회, 유료교량위원회도 ^[3]포함시켰다.

1989년 7월 1일 고속도로부는 고속도로부와 교통계획실을 통합하여 인디애나 교통부(INDOT)^[4]가 되었습니다.

1997년 프랭크 오배넌 주지사와 인디애나 총회는 크로스로드 2000 ^[5]프로그램을 시작했다.이 프로그램은 인디애나 전역의 새로운 고속도로 건설 프로젝트에 8억 1,300만 달러를 투자했습니다.

2005년 말 미치 대니얼스 주지사는 인디애나 주의 고속도로 인프라를 대폭 개선하고 확장하기 위해 '메이저 무브즈'로 알려진 100억 달러 규모의 공격적인 교통 계획을 시작했습니다.인디애나 톨로드의 장기 임대차에서 총 26억 달러가 Major Moves에 투입되었습니다.

Major Moves 계획 기금과 더불어 INDOT는 2009년 American Recovery and Reinvestment Act of 2009(ARRA)의 혜택을 받았습니다.약 7100만달러의 ARRA 자금이 Major Moves 신규 건설에 적용되어 Major Moves 프로젝트를 가속화하고 조정할 수 있게 되었습니다.마지막으로,^[6] Major Moves 프로젝트를 완료하기 위해 추가 부채나 세금 인상은 발생하지 않았습니다.

출처:주립문서보관소, INDOT 교통계획실, 인디애나주립도서관 및 주립회계위원회

지역

INDOT는 관리 목적으로 ^[7]6개의 구역으로 나뉩니다.

구	서브 디스트릭트	군
크로퍼드빌	클로버데일, 크로포드빌, 파울러, 프랭크포트, 테르 오뜨	벤튼, 분, 클레이, 클린턴, 분수, 헨드릭스, 몽고메리, 오웬, 파르케, 푸트남, 티페카노, 버밀리언, 비고[8], 워렌, 그리고 캐롤, 해밀턴, 재스퍼, 마리온, 모건, 뉴턴, 설리번, 화이트, 그린의 일부입니다.
포트웨인	앙골라, 블러프턴, 엘카트, 포트웨인, 와바시	Adams, Allen, DeKalb, Elkhart, Fulton, Grant, Huntington, Kosciusko, Lake, LaGrange, Miami, Noble, Steuben, Wabash, Wells, Whitley 및 Blackford, Fulton, Jay 및 St.조셉.[9]
그린필드	올버니, 캠브리지, 그린필드, 인디애나폴리스, 팁턴	블랙포드, 델라웨어, 파예트, 해밀턴, 핸콕, 헨리, 하워드, 제이, 매디슨, 마리온, 랜돌프, 러시, 셸비, 팁턴, 유니언[10], 웨인 및 분, 프랭클린, 그랜트, 헨드릭스, 마이애미, 모건의 일부입니다.
라포르테	Gary, LaPorte, Monticello, Plymouth, Rensselaer, Winamac	Carroll, Cass, Fulton, Jasper, Lagrange, LaPorte, Marshall, Newton, Porter, Pulaski, St. Joseph, Starke[11], White 및 Clinton, Kosciusko 및 마이애미의 일부 지역.
시모어.	오로라, 블루밍턴, 콜럼버스, 폴스시티(클락스빌), 매디슨	바솔로뮤, 브라운, 클라크, 디어본, 디케이터, 플로이드, 프랭클린, 해리슨, 잭슨, 제퍼슨, 제닝스, 존슨, 먼로, 모간, 오하이오, 리플리, 스콧, 스위스, 워싱턴과[12] 크로포드, 그린, 로렌스, 셸비의 일부.
빈센	에반스빌, 린튼, 파올리, 텔시티, 빈센스	크로포드, 데이비스, 듀보이스, 깁슨, 그린, 녹스, 로렌스, 마틴, 오렌지, 페리, 파이크, 포세이, 스펜서, 설리번, 밴더버그, 워릭[13], 클레이, 해리슨, 비고, 워싱턴, 오웬의 일부입니다.

도로 목록

	주간 고속도로:인디애나 주의 주간 고속도로 목록입니다.
	미국 노선:인디애나 주의 미국 노선 목록.
	주 도로: 인디애나 주의 모든 주 도로 목록입니다.
	이전 주 고속도로:인디애나 주의 옛 주 도로 목록입니다.

「 」를 참조해 주세요.

• 알반 5세 제1회 인디애나 주 고속도로위원회 위원장 버치

레퍼런스

외부 링크

• 공식 웹사이트