계측기 기상 조건

Instrument meteorological conditions
일반적인 비행 계기:
상단, L–R: 속도 • 자세 • 고도계
하단, L-R: 방향 조정기 • 자이로 나침반 • 변량계

항공에서 계기 기상 조건(IMC)은 조종사가 주로 계기, 즉 계기 비행 규칙(IFR)에 따라 비행해야 하는 기상 조건을 설명하는 비행 범주이다.일반적으로, 이것은 흐리거나 나쁜 날씨에 비행하는 것을 의미합니다.조종사들은 때때로 포글스와 같은 제품의 도움을 받아 비행 훈련을 받는데, 포글스는 학생들이 계기 표시에만 의존하도록 하는 특수 안경이다.

시각 기상 조건과의 차이

VFR에서 비행에 필요한 기상 조건은 시각적 기상 조건(VMC)으로 알려져 있다.IMC와 VMC는 서로 배타적입니다.실제로 계기 기상 조건은 시각적 기상 [1]조건에 대해 지정된 최소값보다 작은 값으로 정의된다.VMC와 IMC 사이의 경계 기준은 VMC 최소값이라고 불립니다.또, VMC 미니마를 상회하는 특정의 조건, 즉 1개 또는 복수의 VMC 미니마에 꽤 가까운 「마지노선 VMC」의 개념도 있습니다.

다양한 공역 등급에 대한 최소 가시성 및 구름으로부터의 분리에 대한 요건을 제공하는 미국 VMC 최소치 요약(14 CFR 91.155).이 예에서, 10,000피트(3,000m) 고도까지의 공역 등급 C/D/E의 경우, 낮이든 밤이든 관계없이, VMC 최소 5km의 가시성('3 SM'으로 표시됨)과 500피트(150m), 수평으로 2,000피트(150m) 이상에서 1,000피트(300m)의 구름 제거가 필요합니다.

ICAO는 국제적으로 VMC 최소화를 권장하고 있으며, 이는 ICAO와 크게 다른 경우가 거의 없는 국가 규정에 의해 정의 및 시행됩니다.항공 분야에서 서로 다른 규제 당국이 서로 다른 측정 단위를 사용함에 따라 측정 단위가 변동된다.

VMC 최소값은 항공 교통량이 증가하는 통제된 공역에서는 더 엄격한 경향이 있으므로 가시성과 구름 제거가 더 바람직합니다.항공 교통 관제에서 제공되는 분리 정도도 한 요인이다.예를 들어, 모든 항공기가 양의 분리를 제공하는 엄격히 관리되는 클래스 A와 B 영공에서는 VMC 최소가 가시성 제한만을 특징으로 하는 반면, 항공 교통 제어에 의해 일부 또는 모든 항공기가 서로 분리되지 않는 클래스 C-G 영공에서는 VMC 최소도 구름 분리 기준을 특징으로 한다.

가시성 및 클라우드와의 분리

가시성이 좋으면 조종사는 항공기 외부, 특히 수평선의 시각적 신호를 이용하여 항공기 자세를 결정할 수 있다.그러한 외부 시각적 단서가 없으면 조종사는 감각 착시의 대상이 될 수 있으며 자세 표시기("인공 수평")와 같은 자이로스코프 구동 기구에 의해 일반적으로 제공되는 자세에 대한 대체 기준을 사용해야 한다.양호한 수평 큐의 가용성은 기상학적 가시성에 의해 제어되므로 VMC 최소의 가시성 제한 기능이다.

VFR(visual flight rule)에 따라 비행하는 기본 교통 회피 원칙은 "보고 피하는 것"이기 때문에 구름과의 거리는 VMC 최소의 중요한 요소이다. 구름을 타고 비행하는 항공기는 볼 수 없기 때문에, 최소 분리 요건에 의해 설정된 구름으로부터의 완충 구역은 보이지 않는 것에 반응하는 시간을 제공한다.항공 교통 제어가 (공역 등급 C-G와 같이) 항공기 분리를 시행하지 않을 경우 구름을 빠져나가는 알려지지 않은 항공기.

VMC 하에서의 비행 계기 사용

IMC는 IFR(계기 비행 규칙)과 혼동해서는 안 된다. IMC는 실제 기상 조건을 설명하는 반면 IFR은 항공기가 비행하는 규칙을 설명한다.항공기는 맑은 날씨, 운영상의 이유로 또는 VFR에 따라 비행이 허용되지 않는 영공에서 비행할 때 IFR을 비행할 수 있다. 예를 들어 미국에서는 비상 경우를 제외하고 클래스 A의 영공에서 VFR에 따라 비행하는 것이 금지된다.실제로 대부분의 상용 항공편은 IFR로만 운영된다.

법적으로 VMC로 간주되는 조건에서는 VFR 아래 비행할 수 있지만, 뚜렷한 외부 지평선이 없기 때문에 자세 제어를 위해 비행 계기에 의존해야 한다. 예를 들어, 물 위에 있는 야간에 하늘과 땅이 동등하게 어두울 경우 또는 물 위에 있는 조명이 켜질 때 소위 블랙홀 효과를 일으킬 수 있다.r은 하늘의 별과 구별할 수 없다.

계기 기상 조건의 의도치 않은 입력

비행 중 날씨가 악화되거나 항공기가 구름 속으로 비행할 경우, VFR 아래에서 시작된 비행은 IMC 하의 비행으로 바뀔 수 있다.이를 IMC로의 VFR 또는 계기 기상 조건으로의 우발적 진입(IIMC)이라고 합니다.IIMC는 조종사들이 시각적 단서 없이 공간 방향의 혼란에 빠져 통제력을 상실하거나 [3]지형에 대한 통제 비행으로 이어질 수 있기 때문에 많은 [2]사고를 초래한 위험한 상황입니다.연방항공청의 통계에 따르면 공간 방향 감각 상실은 일반 항공 사고의 약 15%에 해당하며, 이 중 약 90%는 [4]치명적이다.기타 통계에 따르면 일반 항공사고의 4%가 날씨로 인한 사고이며, 그 중 50%는 IMC에 대한 VFR에 의한 사고이며, 72%는 [5]IMC에 대한 VFR에 의한 사고였다.

1954년 일리노이 대학에 의해 실시된 180도 선회 실험에서는 20명의 학생 조종사들이 VFR에서 모의 IMC로 비행했다. 진입 후, 그들 모두는 결국 [6]: 16 20초에서 480초 사이의 기간에 걸쳐 위험한 비행 조건이나[a] 태도에 도달했다.평균 시간이 위험한 상태에 도달하는 것이었다 178초"Live단락에서 178단락까지 몇초"기사 미국 연방 항공국에 의해 1993년 안에 배포의 제목에 메아리 쳤다;[7] 하지만, 원래 1954년 공부하고 단지 부분적인 계기판에 제공하는 과목에 대한 경험이 것이 거의 없었지만 항공기 모의 실험으로 유명했다.[3]또한 "178초"의 평균 시간은 예비 평가에서 추출되었습니다. IMC를 떠나기 위한 표준화된 절차를 위한 훈련 후, 각 학생 조종사는 3회 테스트를 거쳤으며, 결과적으로 시뮬레이션된 비행 60회 중 59회는 [8]위험한 상태에 도달하지 않고 구름 갑판 밖으로 통제된 강하로 성공했습니다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 저자들은 위험한 비행 조건이나 태도를 다음의 네 가지 [6]: 8 상황 중 하나로 정의했다.
    1. 정상 또는 가속 스톨
    2. 45°를 넘는 둑
    3. 과도한 속도(일반 고속 크루즈보다 높음)
    4. 명백하거나 장기간에 걸친 고도 또는 방향성

레퍼런스

  1. ^ "Pilot/Controller Glossary". Archived from the original on 2009-09-27. Retrieved 2009-09-21.
  2. ^ "Training Fact Sheet – Inadvertent Entry Into Instrument Meteorological Conditions (IIMC)" (PDF). Inadvertent entry into IMC is a situation where deteriorating weather prevents you from flying under visual meteorological conditions when you were planning to fly under VFR.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
  3. ^ a b Rowland, David (February 5, 2017). "Surviving VFR into IMC". AV Web. Retrieved 26 February 2021.
  4. ^ LeCompte, Tom (September 2008). "The Disorient Express". Air & Space. Retrieved 26 February 2021.
  5. ^ Ison, David (February 6, 2016). "Understanding VFR Into IMC Accidents". Plane & Pilot. Retrieved 26 February 2021.
  6. ^ a b Aulls Bryan, Leslie; Stonecipher, Jesse W.; Aron, Karl (1954). 180-degree turn experiment. University of Illinois. ASIN B0007EXGMI. LCCN a54009717. OCLC 4736008. OL 207786M.
  7. ^ "178 Seconds to Live" (PDF). Federal Aviation Administration. Retrieved 26 February 2021.
  8. ^ Dubois, William E. (February 4, 2016). "The lost lessons of '178 seconds to live'". P&E: Proficiency [blog]. Aircraft Owners & Pilots Association. Retrieved 26 February 2021.

외부 링크