비행 계기
Flight instruments
비행 계기는 조종사에게 고도, 비행 속도, 수직 속도, 방향 및 비행 중 훨씬 더 중요한 정보와 같은 해당 항공기의 비행 상황에 대한 데이터를 제공하는 항공기 조종석에 있는 계기이다.조종사가 수평 비행으로 항공기를 비행하고 수평선과 같은 항공기 외부에서 참조 없이 회전을 할 수 있도록 함으로써 안전성을 향상시킨다.VFR(Visual Flight Rule)에는 속도 표시기, 고도계 및 나침반 또는 기타 적절한 자기 방향 표시기가 필요합니다.계기 비행 규칙(IFR)은 추가로 자이로스코프 피치 뱅크(인공 수평), 방향(방향 자이로) 및 방향 지시계, 미끄럼 방지 표시기, 조정 가능한 고도계 및 시계를 요구한다.계기 기상 조건(IMC)으로 비행하려면 정확한 [1]: 3–1 이착륙을 위한 무선 항법 기기가 필요합니다.
이 용어는 엔진 기기, 내비게이션 및 통신 장비를 포함할 수 있는 조종석 기기 전체의 동의어로 느슨하게 사용되기도 한다.많은 현대 항공기는 전자 비행 계기 시스템을 가지고 있다.
대부분의 규제 항공기는 미국 연방 규정집 제14편 제91부에 명시된 바와 같이 이러한 비행 계기를 갖추고 있다.피토 정전기, 나침반 시스템 및 자이로스코프 [1]: 3–1 기구에 따라 분류됩니다.
피토 정전기계
피토 정적 시스템인 계측기는 공기압 차이를 사용하여 속도와 고도를 결정합니다.
고도계
고도계는 고도계 내부의 아네로이드 캡슐 더미의 압력과 정적 시스템을 통해 얻은 대기압의 차이를 측정하여 항공기의 해발 고도를 보여준다.전 세계에서 가장 일반적인 고도계 보정 단위는 수은([2]inHg)이 사용되는 북미와 일본을 제외하고 헥토파스칼(hPa)입니다.고도계는 로컬 기압에 맞게 조정할 수 있으며, 일반적으로 피트 또는 미터 단위로 정확한 고도 판독값을 얻으려면 올바르게 설정해야 합니다.항공기가 상승함에 따라 캡슐이 팽창하고 정압이 떨어지면서 고도계가 더 높은 고도를 나타내게 된다.내리막길에서는 반대 효과가 발생합니다.항공의 발전과 고도 상한의 증가로 고도계 다이얼은 더 높은 고도와 낮은 고도에서 모두 사용하기 위해 바뀌어야 했다.따라서 바늘이 낮은 고도를 나타낼 때, 즉 포인터의 첫 번째 360도 작동은 조종사에게 지면에 더 가깝다는 것을 경고하는 사선이 있는 작은 창의 출현으로 설명되었다.이 수정은 조종사의 정신 착란으로 인한 항공 사고가 재발한 후 60년대 초에 도입되었다.높은 고도에서 창문은 [1]: 3–3 사라집니다.
속도 표시기
비행 속도 표시기는 주변 공기에 대한 항공기의 속도를 나타냅니다.현재 가장 많이 사용되는 단위는 노트이지만, 그 대신 시속 킬로미터가 사용되기도 합니다.대기 속도 표시기는 주변 정적 압력에 상대적인 항공기 피토 튜브의 램-공기 압력을 측정하여 작동합니다.실제 대기 속도(TAS)를 얻으려면 표시된 대기 속도(IAS)를 비표준 압력 및 온도에 대해 보정해야 합니다.계측기는 정지 속도, 절대 초과 안 함 공기 속도 또는 안전 플랩 작동 [1]: 3-7 to 3-8 속도와 같은 중요한 공기 속도를 나타내기 위해 색상으로 구분되어 있습니다.
수직 속도 표시기
VSI(변동계 또는 상승률 표시기라고도 함)는 변화하는 기압을 감지하여 그 정보를 분당 피트, 초당 미터 또는 [1]: 3-8 to 3-9 노트로 파일럿에게 표시합니다.
나침반 시스템
자기 나침반
나침반은 자북을 기준으로 항공기의 방향을 보여준다.오류에는 자기 방향과 참 방향의 차이인 변동과 항공기 내 전기 배선에 의해 발생하는 편차가 포함되며, 이는 나침반 보정 카드를 필요로 한다.또한 나침반은 딥 오류의 영향을 받습니다.안정된 수평 비행에서는 신뢰할 수 있지만 지구 자기장의 기울기로 인해 선회, 상승, 하강 또는 가속 시 혼란스러운 지시를 내릴 수 있습니다.이러한 이유로 방향 지시계는 항공기 운항에도 사용되지만 [1]: 3-9 to 3-13, 3–19 나침반에 대해 주기적으로 보정된다.
자이로스코프 시스템
태도 표시기
자세 표시기(인공 수평선이라고도 함)는 항공기와 수평선의 관계를 보여준다.이를 통해 조종사는 날개가 수평인지(롤) 그리고 항공기 노즈가 수평선 위 또는 아래를 가리키는지(피치)[1]: 3-18 to 3-19 구별할 수 있다.자세는 항상 사용자에게 단위도(°)[citation needed]로 표시됩니다.자세 표시기는 계측기 비행에 사용되는 주요 기구이며 시야가 좋지 않은 조건에서도 유용합니다.조종사들은 이 기기 또는 그 전원이 고장나면 다른 기기를 조합하여 사용하도록 훈련받습니다.
표제 표시기
방향 자이로(DG)라고도 하는 방향 표시기는 나침반이 설정된 경우 항공기의 방향을 나침반 포인트로 표시하고 자북을 기준으로 표시합니다.베어링 마찰은 세차에서 드리프트 오류를 발생시키며, 이는 기기를 자기 [1]: 3-19 to 3-20 나침반으로 교정하여 주기적으로 수정해야 합니다.많은 첨단 항공기(거의 모든 제트 항공기 포함)에서 방향 지시등은 동일한 방향 정보를 제공하지만 항법에도 도움이 되는 수평 상황 표시기(HSI)로 대체된다.
방향 지시등
여기에는 세로 축에 대한 회전을 나타내는 턴 앤 슬립 인디케이터와 턴 코디네이터가 포함됩니다.여기에는 항공기가 조정 비행 중인지, 미끄러짐 또는 미끄러짐 상태인지를 나타내는 경사계가 포함됩니다.추가 마크는 표준 환율 [1]: 3-20 to 3-22 전환을 나타냅니다.회전 속도는 일반적으로 초당 도(deg/s) 또는 회전당 분(min/tr)[citation needed]으로 표시됩니다.
비행 감독 시스템
여기에는 수평 상황 표시기(HSI)와 태도 표시기(ADI)가 포함됩니다.HSI는 자기 나침반과 내비게이션 신호 및 글라이드 경사를 결합합니다.내비게이션 정보는 VOR/Localizer 또는 GPS에서 가져옵니다.ADI는 계기 비행 [1]: 3-22 to 3-23, 7–10 중 작업 완화 장치인 컴퓨터 구동 스티어링 바가 있는 자세 표시기입니다.
초고주파 전방향 범위(VOR)
VOR 표시기에는 CDI(코스 편차 표시기), OBS(전지적 선택기), TO/FROM 표시기 및 플래그가 포함됩니다.CDI는 선택한 방사형 트랙에 대한 항공기의 측면 위치를 보여줍니다.방향 설정, 스테이션 간 추적 및 코스 [1]: 7-8 to 7-11 가로채기에 사용됩니다.기기에서 수직 바늘은 선택한 트랙의 측면 위치를 나타냅니다.수평 바늘을 사용하면 ILS와 함께 기기를 사용할 때 조종사가 활공 경사를 따라갈 수 있습니다.
Nondirectional Radio Beacon(NDB; 비방향 무선 비콘)
자동 방향 탐지(ADF) 표시기기는 고정 카드, 이동식 카드 또는 무선 자기 표시기(RMI)일 수 있습니다.RMI는 항공기의 방향을 나타내기 위해 방위 카드를 자동으로 회전시키도록 자이로 [1]: 7-3 to 7-4 나침반에 원격으로 결합된다.단순한 ADF 디스플레이에는 니들이 하나만 있을 수 있지만, 일반적인 RMI에는 서로 다른 ADF 수신기에 결합된 두 개의 니들이 있어 하나의 기기를 사용하여 위치를 고정할 수 있습니다.
레이아웃
대부분의 항공기는 조종사에게 항공기의 자세, 속도 및 고도에 대한 정보를 제공하는 표준 비행 계기 세트를 갖추고 있다.
T 배치
1940년대 이후 제작된 대부분의 미국 항공기는 "T"[3] 배치라고 불리는 표준화된 패턴으로 배치된 비행 계기를 가지고 있다.자세 표시등은 상단 중앙에, 대기 속도는 왼쪽에, 고도계는 오른쪽에, 방향 표시등은 자세 표시기 아래에 있습니다.방향 조정기와 수직 속도인 다른 두 가지는 일반적으로 대기 속도와 고도계 아래에서 발견되지만 배치 시 더 많은 위도가 주어집니다.자기 나침반은 계기판 위에 있으며, 앞유리 중앙 기둥에 있는 경우가 많습니다.유리 조종석 계기가 장착된 신형 항공기에서 디스플레이의 레이아웃은 기본 T 배치를 준수한다.
초기 역사
1929년, 지미 둘리틀은 조종석 밖을 내다보지 않고 계기만으로 비행기를 이착륙시킨 최초의 조종사가 되었다.1937년, 영국 공군(RAF)은 향후 20년 동안 계기 기상 조건에서의 비행에 사용되는 표준 패널로 남아 있는 6개의 필수 비행[4] 기구 세트를 선택했습니다.이하와 같습니다.
이 패널 배치는 마일즈 마스터, 호커 허리케인, 슈퍼마린 스피트파이어, 4엔진 아브로 랭커스터와 핸들리 페이지 핼리팩스 중폭격기와 같은 1938년부터 공식 사양에 따라 제작된 모든 RAF 항공기에 통합되었지만, 이전의 가벼운 단일 엔진 타이거 나방 훈련기는 아니었다.계기들이 동일할 경우 한 항공기에 대해 훈련을 받은 조종사가 다른 항공기에 빠르게 익숙해질 수 있기 때문에 맹목적인 비행과 관련이 있다.
"식스 팩"[5]이라고도 알려진 이 기본 6세트는 또한 상업 항공에 채택되었습니다.제2차 세계대전 후 배치는 (상단 열), 인공 수평선, 고도계, (하단 열) 방향 지시등, 방향 지시등, 수직 속도로 변경되었습니다.
추가 개발
기존의 기본 6개 악기 중 턴앤뱅크 인디케이터는 더 이상 사용되지 않습니다.이 기구는 포함되었지만, 1세대 제트 여객기에는 거의 쓸모가 없었다.그것은 유리 콕핏이 나오기 전에 많은 항공기에서 제거되었다.자이로스와 비행 책임자를 포함한 개선된 인공 지평선으로 인해, 특정한 종류의 곡예비행을 수행할 때 이외에는 회전 및 뱅크 인디케이터가 불필요해졌다(처음에는 IMC에서 의도적으로 수행되지 않았을 것이다.그러나 때때로 "빅 5"로 알려진 다른 다섯 개의 비행 기구는 여전히 모든 꼬치꼬치 안에 포함되어 있다.그러나 시간이 지남에 따라 그것들을 표시하는 방법이 바뀌었습니다.유리 콕핏에서는 비행 계기가 모니터에 표시됩니다.그러나 디스플레이는 숫자가 아니라 아날로그 기기의 이미지로 나타난다.인공 수평선은 모니터의 중앙 위치에 있으며, 바로 아래에 방향 표시기가 있습니다(보통 나침반의 일부로만 표시됨).표시된 속도, 고도계 및 수직 속도 표시기는 대부분의 구형 "clock cockpit"과 동일한 패턴으로 수평선 왼쪽에 표시된 속도 및 고도계 및 우측에 표시된 수직 속도 열로 표시됩니다.
다른 중요성 및 기타 계기
날씨가 좋을 때 조종사는 창밖을 내다보며 비행할 수 있다.그러나 구름 속을 비행하거나 야간에 비행할 때는 인공 수평선, 선회 및 미끄러짐 또는 자이로 나침반 중 하나 이상의 자이로 기구가 항공기의 방향을 잡기 위해 필요하다.
수직 속도 표시기(VSI)는 절대적으로 중요한 기능이라기보다는 "좋은 도움말"에 가깝습니다.제트 항공기에서 수직 속도는 분당 수천 피트 단위로 표시되며, 보통 -6에서 +6 범위입니다.자이로 나침반은 항해에 사용할 수 있지만, 실제로 비행 기구이기도 하다.착륙 활주로의 방향과 동일하도록 방향 조정을 제어할 필요가 있다.지시 대기 속도(IAS)는 두 번째로 중요한 계측기로 45~250kn(83~463km/h) 범위의 대기 속도를 매우 정확하게 나타냅니다.더 높은 고도에서는 항공기의 과속을 방지하기 위해 마하 미터가 대신 사용됩니다.진정한 대기 속도, 즉 TAS라고 불리는 기구가 일부 항공기에 존재한다.TAS는 200kn(370km/h) 이상의 범위에서 노트로 비행 속도를 보여줍니다(마하미터와 같으며 실제로는 비행 계측기가 아닙니다).고도계는 고도를 피트 단위로 표시하지만 착륙 공항의 국소 기압에 맞춰 보정해야 합니다.고도계는 활주로에서 0피트의 고도를 나타내도록 조정할 수 있지만, 훨씬 더 일반적인 것은 항공기가 착륙했을 때 실제 고도를 나타내도록 고도계를 조정하는 것이다.후자의 경우 조종사는 활주로 고도를 염두에 두어야 합니다.그러나 무선 고도계(610-760m)는 수십 년 동안 표준으로 사용되어 왔다.그러나 이 계기는 "빅 5"에 속하지는 않지만 비행 계측기로 간주되어야 한다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ a b c d e f g h i j k l 계기 비행 핸드북, 2001년, FAA-H-8083-15, 미국 연방 항공국, 비행 표준 서비스부
- ^ 항공의 미친, 혼재 측정 단위 - Aero Savvy
- ^ Mark Natola, ed. (2002). Boeing B-47 Stratojet. Schiffer Publishing Ltd. p. 46. ISBN 0764316702.
- ^ 1937년 8월 19일 비행 "계기 설계 새로운 서비스 블라인드 플라잉 패널 설명" p193
- ^ "Six Pack - The Primary Flight Instruments". LearnToFly.ca. 13 March 2010. Retrieved 31 January 2011.
외부 링크
- 계기 비행 핸드북 2012
- 파일럿 항공지식 핸드북 (FAA-H-8083-25A)2008
- 계기 비행을 가능하게 하는 자이로 수평선 자이로 수평선에 중점을 두고 항공기 계장이 어떻게 개발되었는지에 대한 역사.2007
- "항공기 계기 작동 방식." Popular Science, 1944년 3월, 페이지 116–123/192.
- 계기판 레이아웃의 현재 관행 – Aero 다이제스트
