국제자동차보험카드제도

International Motor Insurance Card System
지역별로 구분된 국제 자동차 보험 카드 시스템:
그린 카드 회원
그린 카드 지원자 또는 해외 지국을 통해 참여
오렌지 카드 회원
화이트 카드 회원(제안)
블루 카드 멤버
옐로 카드 회원
브라운 카드 회원
핑크 카드 멤버

국제자동차보험카드제도는 도로교통사고 피해자가 같은 나라 거주자가 아닌 방문운전자에 의해 발생한 상해나 피해로 피해를 입지 않도록 하기 위해 복수의 주(州)의 당국과 보험기관이 마련한 제도다.

또한 보험 적용 영역 범위를 확장하는 것 외에도, 그러한 시스템은 운전자들이 방문하는 국가의 각 최전방에서 보험 혜택을 받을 필요가 없도록 한다.

전 세계에는 여러 개의 자동차 보험 시스템이 있으며, 지역 기반으로 구축되어 있다.첫 번째는 1949년 유럽에서 제정된 그린카드 제도였으나 이후 다른 지역들도 그 뒤를 따랐다.

그린 카드 시스템

오래된(20세기) 독일어로 된 그린 카드, 당시 29명의 EEA 회원을 위한 단일 상자로 스위스(CH)와 연관되어 다른 9개 국가(무고한 독립상자)는 포함하지만 다른 5개 국가(X로 된 상자 또는 투표상자)는 포함하지 않는다.

2004년 한 해 동안 유럽에서 발생한 자동차 사고는 30만 건에 달한다는 조사 결과가 나왔다.[1]

2016년 그린카드 시스템은 그린카드 지역 내 37만7666건의 국제사고를 집계했다.[2]

원산지에서는 국경을 넘나들며 그린카드를 점검했다.그러나 단일 시장 내에서는 더 이상 내부 국경에서 그린카드를 점검하지 않는다.자동차에 대한 보험은 유럽 연합 내에서 의무적으로 유지된다.유럽연합 내에서, 일부 국가들(프랑스, 벨기에 등)은 그린카드를 국가/국내 보험 체계로 유지해왔으며, 이는 그린카드를 해당 국가들에서 의무적인 요구 사항으로 만들고 있다.[3]

녹색 카드는 보통 보험 정책이 시작될 때 발급되지만, 경우에 따라 녹색 카드는 요청 시 이후에 발급된다.[4]

보험사들은 사람들이 그린카드를 갖기 위해 돈을 지불하도록 하지 않지만, 보험 중개인을 포함한 중개업자들은 영국에서 관리 수수료를 부과할 수 있다.[5]

Burex Council of Bux(CoBx)는 발행된 인증서가 그린 카드라는 이름으로 알려진 유럽 및 유럽 전역에 국제 자동차 보험 카드 시스템을 유지하고 있다.1949년 UNECE의 틀에서 제도가 확립되었다.이후 단계에서 EU와 EFTA가 참여했고, 이들과의 연계가 깊어지는 것을 반영하여 CoBx 사무국은 2006년 런던에서 브뤼셀로 이전되었다.[6]

그린카드 시스템의 각 회원국에서 보험회사는 정부의 인정과 승인을 받아 운영되는 그린카드 사무소를 설립하고, 그린카드 사무국의 활동은 시스템에 참여하는 각 국가에서 법률이나 규정에 의해 설립된다.각 그린카드 사무국에는 두 가지 기능이 있다.

  1. '사고국가의 보루'로서, 방문 운전자에 의한 사고로 발생하는 보험금의 처리 및 해결에 대한 제3자 자동차 의무보험에 대한 국가법규 규정에 따라 책임을 진다.
  2. "보증국"으로서 그것은 가입 보험 회사가 보험 가입자에게 발급하는 자동차 보험증서("그린 카드")를 보증한다.

그린카드 회원국은 다자간 협약에 따라 3가지 유형이 있다.[7]

  1. EEA 회원국
  2. EEA 회원국들과 함께 Burex Council의 내부 규정(다국간 협정 참조) 제3조에 따른 회원국:안도라, 세르비아, 스위스.
  3. 나머지 영주권자들

구성원 자격 및 지리적 제한

그린 카드 시스템은 주로 유럽식 시스템이다.그것은 현재 대부분의 유럽 국가들, 그리고 대부분의 경우 지중해에 접해 있는 그들의 이웃 국가들을 포함하지만 모든 유럽 국가들, 그리고 몇몇 이웃 국가들을 포함하지는 않는다.녹색카드제도는 '우랄과 카스피해 서부와 지중해 접경국'이 가입할 수 있다는 것이 CoBx의 입장이지만 이란과 이라크가 기술한 바와 같이 이 지역 밖에 떨어져 있기 때문에 엄격하게 지켜지지 않고 있다.

회원들
나라 연도 단일 "박스"(EEA) 상자[8][9]
벨기에 (1949) EEA 회원으로서 단일 박스
스위스 (1949) 다자간 협정에 의해 EEA와 연계됨
체코어[a] (1949) EEA 회원으로서 단일 박스
덴마크 (1949) EEA 회원으로서 단일 박스
프랑스. (1949) EEA 회원으로서 단일 박스
핀란드 (1949) EEA 회원으로서 단일 박스
영국 (1949) 브렉시트까지 EEA 회원국으로 단일 박스
그리스 (1949) EEA 회원으로서 단일 박스
아일랜드 (1949) EEA 회원으로서 단일 박스
룩셈부르크 (1949) EEA 회원으로서 단일 박스
노르웨이 (1949) EEA 회원으로서 단일 박스
네덜란드 (1949) EEA 회원으로서 단일 박스
스웨덴 (1949) EEA 회원으로서 단일 박스
슬로바키아[a] (1949) EEA 회원으로서 단일 박스
독일. (1951) EEA 회원으로서 단일 박스
스페인 (1953) EEA 회원으로서 단일 박스
이탈리아 (1953) EEA 회원으로서 단일 박스
포르투갈 (1953) EEA 회원으로서 단일 박스
오스트리아 (1954) EEA 회원으로서 단일 박스
세르비아[b] (1954) 다자간 협정에 의해 EEA와 연계됨
폴란드 (1958) EEA 회원으로서 단일 박스
헝가리 (1960) EEA 회원으로서 단일 박스
터키 (1964) 독립 상자
루마니아 (1965) EEA 회원으로서 단일 박스
이스라엘[c] (1968)[d] 독립 상자
모로코[c][e] (1969)[f] 독립 상자
튀니지[c][e] (1969)[g] 독립 상자
아이슬란드 (1970) EEA 회원으로서 단일 박스
불가리아 (1971) EEA 회원으로서 단일 박스
이란[h] (1976)[i] 독립 상자
몰타 (1985) EEA 회원으로서 단일 박스
알바니아 (1992) 독립 상자
에스토니아 (1992) EEA 회원으로서 단일 박스
크로아티아 (1992) EEA 회원으로서 단일 박스
슬로베니아 (1992) EEA 회원으로서 단일 박스
북마케도니아 (1994) 독립 상자
안도라 (1996) 다자간 협정에 의해 EEA와 연계됨
보스니아 헤르체고비나 (1996) 독립 상자
키프로스 (1996) EEA 회원으로서 단일 박스
몰도바 (1997) 독립 상자
우크라이나 (1997) 독립 상자
라트비아 (1998) EEA 회원으로서 단일 박스
벨라루스 (2003) 독립 상자
리투아니아 (2003) EEA 회원으로서 단일 박스
러시아[10] (2009)[11] 독립 상자
몬테네그로 (2012)[13] 독립 상자
아제르바이잔 (2016) 독립 상자

또한, 일부 국가의 보험 회사 또는 국가 사무국은 외국 국가 사무소를 통해 그린 카드 시스템에 참여한다.

이전 회원 국가:

CoBx 관리위원회의 권고에 따라 유럽 및 지중해 규정에 따라 Green Card System의 지리적 범위를 다음과 같은 추가 주들로 제한할 것을 강력히 권고한다.알제리, 리비아, 이집트, 레바논, 시리아, 조지아 그리고 아마도 아르메니아를 더 고려했을 것이다.그 이상으로 확대하기보다는 다른 자동차 보험 시스템과의 협력 방안을 검토하는 것이 좋다.[15]2012년 카자흐스탄의 일부가 우랄 산맥의 서쪽에 있기 때문에 카자흐스탄을 잠재적 회원국으로 추가하기로 결정했다.[12]

현재 가입 대상 국가는 다음과 같다.

2008년 경제협력개발기구(OECD)는 CoBx에 협조를 요청했고, 회원 중 일부가 그린카드 시스템의 지리적 범위를 벗어나 있기 때문에 ECO 회원국이 지역 자동차 보험 시스템인 화이트카드 시스템을 구축할 것을 제안했다.동시에, 그린 카드 시스템의 범위를 모든 UNECE 회원국으로 확대해야 하는지, 아니면 후보국과 기존 회원국 간에 도로로 교환되는 무역의 밀도에 근거한 기준의 교환으로 지리적 한계를 포기해야 하는지에 대한 논의가 있다.

2011년 코소보에서[17] 회원가입 신청서를 제출했으나 차량번호판 국제인정 및 유엔 가입 조건이 충족되지 않는다는 결론이 내려졌다.[12]

현재 그린카드제 밖에 있는 UNECE 아프리카-유라시아[18] 회원국은 아르메니아(후원), 조지아(후원), 카자흐스탄([12]후원), 키르기스스탄, 타지키스탄, 투르크메니스탄, 우즈베키스탄이다.

기타 주(또는 EMP 및/또는 UfM과 같은 지중해 지역에서의 협력 활동에 참여)의 정의된 지리적 범위에 속하지만 참여하지 않는 주는 다음과 같다.

EU/EEA 법률

EU와 EEA의 단일 시장에서, 회원국들 간의 국제 보험은 자동차의 사용과 관련하여 민간 책임에 대한 보험과 관련된 특정 EU/EEA 법률에 의해 규제되고, 그러한 책임에 대한 보험 의무의 집행에 의해 규제된다.이러한 사항은 여러 차례 수정되었으며 다음과 같이 성문화되었다.

  • 제1차 EU 지침 1972년 12월 19일 이사회 지침 72/430/EEC 또는 1972년 4월 24일 이사회 지침 72/166/EEC에 의해 개정됨
  • 1983년 12월 30일 제2차 위원회 지침 84/5/EEC
  • 1990년 5월 14일 제3차 위원회 지침 90/232/EEC
  • 2000/26/EC 유럽 의회 및 2000년 5월 16일 이사회 지침
  • 2005년 5월 11일 유럽 의회 및 평의회의 지침 2005/14/EC 및 평의회의 지침 72/166/EEC, 84/5/EEC, 88/357/EEC 및 90/232/EEC 및 2000/26/EC의 지침 수정.
  • 코드화된 지침(2009/103/EC)[19]

제7조 (2009/103/EC)는 제3국의 영토에 근거하여 일반적으로 차량에 관한 국가 조치를 다루고 있다.

각 회원국은 다양한 Me의 법률 요건에 따라 조약의 발효된 영토에 진입하는 제3국의 영토에 정상적으로 근거한 차량이 해당 차량에 의해 야기되는 손실 또는 부상을 보상하지 않는 한 해당 영토에서 사용되지 않도록 모든 적절한 조치를 취해야 한다.주 정부는 이 조약의 발효 지역 전체에 걸쳐 차량 사용과 관련하여 민사 책임에 대한 의무 보험에 가입했다.

2021년에는 EU가 조화된 '청구 이력서'를 도입하고, 무료·독립적 가격 비교 도구로 가격 비교를 완화하는 새로운 규정이 검토되고 있다.새로운 조화는 사고당 6 450,000유로 또는 부상당 1 300,000유로 또는/또는 재산상 손상에 대한 보증을 설정하였으며, 14 km/h보다 빠르게 주행하는 차량의 경우 사고당 1 300,000유로.[20]

영국 철수 협정

영국은 EU에서 탈퇴한 후 EEA 회원국이 되는 것을 중단했다.따라서 앞으로 EU에 등록된 영국인 차량을 운전하기 위해 그린카드의 물리적 사본을 휴대해야 한다.[21]EEA 그린카드는 경찰 검문소와 국경에서/국가 간 이동 시/도착 시/도착 시/도착해야 할 수 있다.EEA그들은 또한 사고에 연루되었을 경우 보여져야 하며, 어떠한 법적 절차도 사고가 발생한 국가나 국가로 가져와야 할 것이다.그 주장은 현지어로 해야 할지도 모른다.[22]

오렌지 카드 시스템

오렌지 카드 시스템은 아랍 연맹의 대부분의 회원들 사이에 구축되어 있으며 주로 중동과 북아프리카에 적용된다.

참가 대상은 알제리, 바레인, 이집트, 이라크, 요르단, 쿠웨이트, 레바논, 리비아, 모리타니아, 모로코(그린카드 회원), 오만, 카타르, 사우디아라비아, 소말리아, 수단, 시리아, 튀니지(그린카드 회원), 아랍에미리트, 예멘 등이다.

비참여 AL 멤버는 코모로, 지부티, 팔레스타인이 있다.

블루 카드 시스템

블루카드 제도는 아세안 10개 회원국 사이에 구축돼 동남아에서도 적용 가능하다.[23]

핑크 카드 시스템

핑크 카드 시스템은 CEMAC 회원들 사이에 구축되어 있으며 중앙 아프리카에서 적용 가능하다.

참가자는 카메룬, 중앙아프리카공화국, 차드, 콩고, 가봉, 적도기니 등이다.

캐나다는 또한 분홍색 카드 시스템을 사용하는데, 이것은 캐나다의 모든 주와 영토에서 그리고 미국 전역에서 받아들여지는 더 공식적으로 "캐나다 인터-도"로 알려져 있다.

브라운 카드 시스템

브라운 카드 시스템은 ECOWAS의 대부분의 회원들 사이에 구축되어 있으며, 서아프리카에 적용 가능하다.

참가자는 베냉, 부르키나파소, 감비아, 가나, 기니, 기니비사우, 아이보리 코스트, 라이베리아, 말리, 니제르, 나이지리아, 세네갈, 시에라리온, 토고 등이다.

비참여 ECOWAS 멤버는 Cabo Verde이다.

옐로 카드 시스템

옐로 카드 시스템은 대부분의 COMEA 회원들 사이에 구축되어 있으며 주로 동아프리카에 적용된다.

참가자들은 부룬디, DR 콩고, 지부티, 에리트레아, 에티오피아, 케냐, 말라위, 르완다, 수단, 탄자니아, 우간다, 잠비아, 짐바브웨 등이다.

비참여형 COMEA 회원은 코모로스, 이집트(오렌지카드 회원), 에스와티니, 리비아(오렌지카드 회원), 마다가스카르, 모리셔스, 세이셸, 소말리아(오렌지카드 회원), 튀니지(그린과 오렌지카드 회원) 등이다.

화이트 카드 시스템

그린카드 시스템 영역 범위를 모두 포함하도록 확대할 수 없는 경우 ECO 회원들 사이에 화이트카드 시스템을 구축하자는 제안이 있다.

참가 대상은 아프가니스탄, 아제르바이잔(그린카드 회원), 이란(그린카드 회원), 카자흐스탄(그린카드 후보), 키르기스스탄(UNECE 회원), 파키스탄, 타지키스탄(UNECE 회원), 터키(그린카드 회원), 투르크메니스탄(UNECE 회원), 우즈베키스탄(UNECE 회원사) 등이다.

참고 항목

메모들

  1. ^ a b 체코슬로바키아는 1949년 그린카드 제도에 가입했다.1993년 해체 후 체코와 슬로바키아는 회원으로 남아 있었다.
  2. ^ 1954년 유고슬라비아 사회주의 연방공화국이 가입했고 이후 세르비아 몬테네그로 주 연합과 최종적으로 세르비아 공화국에 의해 가입이 계속되었다.
  3. ^ a b c 그린 카드 제도의 지중해 회원.
  4. ^ 이스라엘은 1968년부터 2003년 사이에 가맹국 지위 유형이 폐지되면서 가맹국이었다.
  5. ^ a b c d e f 회원 상태 또는 Green 카드와 Orange 카드 모두에 대한 예비 회원.
  6. ^ 모로코는 1969년부터 2003년 사이에 가맹국 지위 유형이 폐지되면서 가맹국이었다.
  7. ^ 튀니지는 1969년부터 2003년 사이에 가맹국 지위 유형이 폐지되면서 가맹국이었다.
  8. ^ a b 유럽에도 없고 지중해와 국경을 맞대고 있는 그린 카드 시스템의 구성원.
  9. ^ 이란은 1976년부터 2003년 사이에 가맹국 지위 유형이 폐지된 가맹국이었다.

참조

  1. ^ a b "House of Lords - European Union - Minutes of Evidence". publications.parliament.uk.
  2. ^ "Stats" (PDF). www.nbi-ngf.ch. Retrieved 2020-09-28.
  3. ^ [1][데드링크]
  4. ^ "Driving in Europe, car insurance and car accidents". www.ecc-netitalia.it.
  5. ^ "Stats" (PDF). www.abi.org.uk. Retrieved 2020-09-28.
  6. ^ "CoBx history, 2006". Cobx.org. Archived from the original on 2013-06-05. Retrieved 2013-06-09.
  7. ^ "Green card system map". Cobx.org. Retrieved 2016-01-15.
  8. ^ [2][데드링크]
  9. ^ EU 지침, 제14조 단일 프리미엄
  10. ^ UNECE에 보고, 2009년 새로운 회원국은 감시 대상이 해제될 때까지 과도기적인 상태로 Green Card 시스템에 가입한다.
  11. ^ 러시아는 2002년 회원 가입을 신청해 그린카드 제도에 가입한 2009년까지 후보국이었다.
  12. ^ a b c d "ECE/TRANS/SC.1/2012/1 - (CoB) Report from the President" (PDF). Retrieved 2013-06-09.
  13. ^ 2012년까지 세르비아를 통해 참가.[12]
  14. ^ 이라크는 1982년부터 유엔 제재에 따라 1992년 제동이 걸리기 전까지 가맹국이었다.2003년 가맹국 지위형 폐지로 5년 이상 정지된 회원들은 신규 회원국에 대한 정기적인 절차에 따라 재가입해야 한다는 결정이 내려졌다.
  15. ^ "CoBx news, Issue No. 31 (May 2010)". Cobx.org. Archived from the original on 2013-06-05. Retrieved 2013-06-09.
  16. ^ "Report of the President of the Council of Bureaux, 2010" (PDF). Retrieved 2013-06-09.
  17. ^ "CoBx note on Kosovo". Cobx.org. Archived from the original on 2013-05-29. Retrieved 2013-06-09.
  18. ^ UNECE의 북미 회원국은 캐나다와 미국이다.
  19. ^ "Directive 2009/103/EC of the European Parliament and of the Council of 16 September 2009 relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles, and the enforcement of the obligation to insure against such liability (Text with EEA relevance)". EU. 16 September 2009. Retrieved 2020-06-23.
  20. ^ "Parliament adopts new rules to improve protection of road accident victims News European Parliament". 21 October 2021.
  21. ^ "Vehicle insurance". GOV.UK. Retrieved 2021-01-01.
  22. ^ "Driving in the EU". GOV.UK. Retrieved 2021-01-01.
  23. ^ "PROTOCOL 5 - ASEAN SCHEME OF COMPULSORY MOTOR VEHICLE INSURANCE". Protocol No. 5 of 8 April 2001 (PDF). Fifth Annual ASEAN Finance Ministers Meeting. p. 8-9.

외부 링크