제이콥스 차량 시스템

Jacobs Vehicle Systems
제이콥스 차량 시스템
유형알트라 자회사
산업제조업
본부블룸필드, 코네티컷 주
미국
서비스 영역
월드와이드
부모알트라
웹사이트http://www.jacobsvehiclesystems.com

Jacobs Vehicle Systems, Inc.는 상용 차량 지연 및 밸브 작동 기술을 기술, 개발 및 제조하는 미국의 기업이다. 이 회사는 아시아와 유럽뿐만 아니라 미국 국내 시장의 중형 디젤 엔진 제조업체에 경량, 중형 및 중형 엔진 브레이크, 레크리에이션용 차량 배기 브레이크, 애프터마켓 부품 및 튜닝 키트를 생산한다. 이 회사는 1990년에 설립되었고 코네티컷 주 블룸필드에 본사를 두고 있다. Jacobs Vehicle Systems, Inc.는 Altra Industrial Motion Corporation의 자회사로 운영되고 있다.[1]

역사

제이콥스 엔진 브레이크는 1961년부터 출시되어 왔으며, '제이크 브레이크'로 더 잘 알려져 있다. 엔진 지연기의 가치는 수년 전에 인식되었다. 1905년 영국에서 자동차 제조업체인 로버는 "16-20" 모델에 보조 캠축과 개조된 배기 캠을 제공했는데, 이 캠은 캠축 페달을 통해 선택할 때 배기 밸브를 샤프트의 모든 회전까지 두 번 들어 올려 피스톤의 배기 파이프에서 공기가 유입되어 u에 압축되었다.그리고 나서 녹초가 되었다. 로버는 "이 장치의 제동 효과가 매우 뚜렷하다. 사실상 모든 통상적인 목적으로 마찰 브레이크에 의지하지 않고 사용할 수 있다"고 선언했다. 약 26년 후, 그리고 마찰 제동의 진보에도 불구하고, 그러한 시스템의 필요성은 발명가 클레시 L. 컴민스에 의해 경험되었다. 1931년 8월, 뉴욕에서 로스앤젤레스로 가는 컴민스 디젤 트럭을 운전하는 클레시 컴민스, 포드 모이어, 데이브 에반스 등이 인디아나 트럭을 운전하면서 대륙 전역에서 새로운 트럭 속도 기록을 세우려고 시도했다. 카존고개 하강이 캘리포니아주 샌버너디노로 이어지는 길고도 가파른 자갈길에서 트럭과 그 운전사인 클레시 컴민스가 거의 사망할 뻔 할 때까지 모든 것이 잘 진행되었다.[2] 1955년, 클레시는 자신의 엔진을 효과적인 "브레이크" 즉 차량 지연제로 바꾸기 위해 무엇을 할 수 있을지 연구하기 시작했다. 1957년 클레시에게 실용적인 방법에 대한 아이디어가 떠올랐다. 이 아이디어는 Cummins와 Detroit Diesel 엔진에 이미 내장된 완벽한 타이밍 모션을 활용하는 것에 초점을 맞췄다; 이 엔진들은 각 실린더의 연료 인젝터를 작동시키는 메인 캠축에 세 번째 캠을 가지고 있다. 간단한 개장 메커니즘은 배기 밸브를 열기 위한 움직임을 전달할 수 있다. 특허는 궁극적으로 미국 특허청에 의해 허가되었다. 원리는 인젝터 모션을 기계적으로 전달함으로써 증명되었지만, 보다 실용적인 방법은 완전한 유압 운동과 힘 전달을 사용하는 것이었다. 시제품 설계의 첫 번째 지각기 하우징은 셸던 석유회사가 소유하고 운영하는 트럭의 컴민스 디젤 엔진에 설치되었다.[3] 엔진 브레이크와 함께 처음 작동한 것은 타호 호수 근처의 미국 50번 고속도로에 있는 시에라스를 따라 동급 기지에 있는 그들의 공장 중 한 곳이었다.

1960년 4월, 제이콥스 제조 회사는 엔진 브레이크 제조를 위한 새로운 클레시 L. 컴민스 사업부(현재의 제이콥스 차량 시스템)를 설립하기로 결정했다. Cummins NH 시리즈 엔진의 첫 생산 유닛은 1961년에 공장을 떠났고, 곧이어 디트로이트 71 시리즈에 브레이크가 걸렸다.[4]

1986년에 분할되어 척 제조는 현재 사우스 캐롤라이나 주의 클렘슨에서, 엔진 브레이크 생산은 CT의 블룸필드에서 이루어진다.[5]

제이크 브레이크 작동 방식

"제크 브레이크"는 특히 가파른 힐 다운그레이드에 사용되는 엔진 압축 해제 브레이크다. 제이크 브레이크는 피스톤이 상사점 근처에 있을 때(점화가 정상적으로 발생하는 경우) 배기 밸브를 연다. 업 스트로크에서 피스톤은 실린더의 공기를 원래 부피의 1/15로 압축하여 엔진에 드래그를 발생시킨다. 그런 다음 Jacobs Engine Brake는 다운 스트로크 중에 피스톤을 다시 밀기 전에 압축 공기와 그 안에 저장된 에너지를 방출한다. 제이크 브레이크는 동력 생산 엔진을 동력 흡수식 공기 압축기로 바꿔 트럭의 속도를 늦춘다. 트럭 안에서 운전자는 작동시킬 실린더의 수를 선택할 수 있다. 실린더가 더 많이 작동할수록 트럭의 속도가 더 느려진다.

제이콥 차량 시스템 기술

배기 브레이크

배기 가스의 흐름을 제한하고 엔진 내부의 역압을 증가시킴으로써 제동력을 증가시키기 위해 역압을 사용한다. 엔진의 배압이 증가하면 피스톤에 대한 저항이 발생하여 크랭크축 회전이 느려지고 차량 속도 제어에 도움이 된다.[6]

블리더 브레이크

블리더 브레이크는 기존 엔진 브레이크의 단순화된 버전이다. 블리더 브레이크가 켜지면 피스톤이 최대 스트로크까지 연장되어 4행정 엔진 사이클 전체에 걸쳐 배기 밸브가 작은 고정 거리를 유지한 채 유지된다. 블리더 브레이크는 배기 밸브를 고정된 거리만 열어두기 때문에 캠축과 대부분의 오버헤드 구성 요소에 하중을 주지 않도록 설계할 수 있다.[7]

압축 해제 브레이크

제이콥스 엔진 브레이크가 작동하면 압축 행정 상단 근처에 있는 배기 밸브가 열리면서 배기 시스템을 통해 고도로 압축된 공기가 배출된다. 피스톤으로 거의 에너지가 되돌아오지 않고, 사이클이 반복되면서 트럭 전방 운동의 에너지가 소산되어 트럭의 속도가 느려진다.[8]

가변 밸브 작동

밸브 모션의 정밀한 제어를 위해 밸브 개폐를 실시간으로 조절할 수 있다. VVA는 캠과 밸브 사이에 유압 링크를 생성하여 엔진을 작동 범위 전체에 걸쳐 튜닝한다.[9]

고출력 밀도

소형 및 중형 변위 엔진에서 대형 변위 지연 동력 제공. HPD는 실린더당 2개의 전용 로커 암과 2개의 접이식 브리지로 구성되며, 이는 각 엔진 사이클 동안 2차 제동 이벤트를 가능하게 한다.[10]

고객들.

C&C 트럭, CNHTC, 컴민스, DAF, 다임러, 디트로이트 디젤, 더츠, DFM, 두산, FAW, FTON, HINO, 현대, 나비스타, 파카, SSDEC[11]

참조

  1. ^ https://www.nasdaq.com/article/altra-industrials-unit-to-merge-with-fortives-as-business-cm1027557
  2. ^ Cummins, Clessie (1967). My days with the Diesel. Philadelphia and New York: Chilton Books. p. 131.
  3. ^ "Cummins Diesel History". Mr. Sharkey.
  4. ^ "1961: CUMMINS NH220 855-CUBIC-IN. ENGINE". Overdrive Retro.
  5. ^ Cummins, Clessie (1967). My days with the Diesel. Philadelphia and Toronto: Chilton Company and Ambassador Books, Ltd.
  6. ^ "Exhaust Brakes". Jacobs Vehicle Systems.
  7. ^ "Jacobs Vehicle Systems Develops "Bridge Brake" Technology". truckpartsandservice.com. Truck Parts and Services.
  8. ^ "Compression Release Brakes". Jacobs Vehicle Systems.
  9. ^ "Variable Valve Actuation". Jacobs Vehicle Systems.
  10. ^ "High Power Density". Jacobs Vehicle Systems.
  11. ^ "Jacobs Vehicle System Customers". Jacobs Vehicle Systems.

외부 링크