파카

Paccar
PACCAR 주식회사
유형일반의
산업
설립.1905년; 117년 전 (117년 전)[1]
설립자윌리엄 피곳
본사PACCAR 빌딩
777번가 106번가 N.E.
벨뷰, 워싱턴, 미국
서비스 지역
전 세계적으로
주요 인물
Mark C. Pigott (회장)[2]
Preston Feight (최고경영자)[3]
상품들
제품 리스트
수익.Increase 235억2000만달러 (2021년)[4]
Increase 19억 3천만 달러 (2021년)[4]
Increase 18억 5천만 달러(2021년)[4]
총자산Increase 293억 달러(2021년)[4]
총자본Increase 114억4천만달러(2021년)[4]
종업원수
c. 28,500 (표준)[4]
디비전
자회사
목록.
  • 교통. 금융 서비스
    • 파카 파이낸셜
    • 페이클리스
    장비.
    • 윈치
      • 브라덴
      • 카르코
      • 생식기
    애프터마켓 부품
    • PACCAR 부품
      • PACCAR 부품 유럽
      • PACCAR 부품 남미
    해외 판매
    • PACCAR 글로벌 세일즈
    정보기술
    • PACCAR ITD
    트럭 컴포넌트
    • 다이너크래프트
    연구 개발
    • PACCAR 테크니컬 센터
    • DAF Central Lab
    엔진 제조
    • PACCAR 엔진 회사
    국제
    • PACCAR 오스트레일리아
    • PACCAR 뉴질랜드
      • 사우스팩 트럭
      • 모든 RIG 부품
    • PACCAR 멕시카나
      • 켄워스 멕시카나
      • 피터빌트 멕시카나
    • PACCAR 캐나다
      • 켄워스 캐나다
      • 피터빌트 캐나다
    • PACCAR 인도
    • PACCAR 차이나
    • PACCAR 브라질
      • DAF 트럭 브라질
웹 사이트www.paccar.com

PACCAR Inc.는 미국 Fortune 500대[7] 기업으로 세계 [8][9]최대 중형 트럭 제조업체 중 하나이며, 다양한 자회사를 통해 경차와 중형 트럭을 대량으로 제조하고 있습니다.원래 1905년 시애틀 자동차 제조회사로 설립되었으며, 주로 철도 장비를 생산합니다.21세기에 PACCAR은 주로 트럭과 중장비를 생산한다.

역사

Seattle Car and Foundry는 1916년 워싱턴 주 렌튼에서 근무합니다.

PACCAR Inc.는 1905년 자본금 10,000달러로 시애틀 자동차 제조회사로 출발하여 윌리엄 피곳 시니어에 의해 설립되었으며, 원래 사업은 철도 및 벌목 장비 생산이었습니다.이 회사는 1909년 두와미쉬 공장이 화재로 소실된 뒤 [10]렌튼에 새 공장을 지어 많은 주문을 처리했다.1917년 당시 서부 해안에서 유일한 경쟁사였던 포틀랜드의 Twohy Brothers와 합병하여 Pacific Car and Foundry Company로 이름을 변경했습니다.이 회사는 노스웨스트의 벌목업계가 거대한 통나무를 수송하기 위해 운영하던 울창한 구릉의 숲을 다루기 위해 특별히 만들어진 말이나 황소가 끄는 벌목 트럭을 생산했다.그 다음 해에는 에어 브레이크, 오픈 카, 부패하기 쉬운 물품을 수송하기 위한 냉장 박스카, [11]트럭으로 끌 수 있는 범용 트레일러 등을 전문으로 설계했습니다.이 회사는 또한 손으로 마감한 구조용 강철을 제조했는데, 이는 시애틀의 [12][13]많은 랜드마크 빌딩에 들어가는 기둥과 거더를 만드는 데 사용되었다.1924년 설립자인 William Pigott은 회사의 지배 지분을 American Car and Foundry Company에 매각했습니다.그러나 그의 아들인 Paul Pigott은 1934년 [14][15]American Car and Foundry Company로부터 회사에 대한 상당한 관심을 다시 갖게 되었습니다.

1930년 주식 시장 붕괴에도 불구하고 회사의 수익은 증가했지만, 대공황이 심화되면서 태평양 자동차와 주조 공장은 [16]북서부에서 가장 침체된 사업 중 하나가 되었습니다.1930년대 후반, Pacific Car와 Foundry는 Lacey V의 건설을 위한 강철 제조 계약을 정부로부터 받았습니다. 머로우 메모리얼 브릿지 및 다른 [17]회사로부터의 주문.

제2차 세계 대전 중

제2차 세계 대전 동안 태평양 자동차와 주조 공장의 판매는 비행기, 공항, 교량, 해군 선박, 고속도로 및 기타 장비에 사용되는 강철에 대한 수요 증가로 인해 증가하여 미국의 전쟁 지원을 위한 인프라 구축을 지원했습니다.퍼시픽 카는 또한 보잉에 하청을 주었으며, B-17 폭격기용 알루미늄 날개 첨탑을 제작했다.1942년과 1943년 동안 그 회사는 또한 미 육군을 위해 M4A1 셔먼 탱크를 만들었다.이 회사는 자체 주조 공장에서 탱크의 거의 모든 부품을 주조할 수 있었습니다.제작된 다른 주목할 만한 차량으로는 "드래곤 왜건"으로 알려진 M25 탱크 트랜스포터와 T28 슈퍼 헤비 [13]탱크가 있다.에버렛-퍼시픽 조선 및 건식 도크 회사는 에버렛의 포트 가드너 베이에 미 해군을 위한 선박과 다른 수산물을 건조하기 위해 1942년에 설립되었습니다.1944년에 [18]퍼시픽 카 앤 파운드리에 의해 인수되었습니다.

전후

1900년대 PACCAR의 역사위에서 시계 방향으로: 1909년 시애틀 자동차 제조, 1950년 태평양 자동차 주조 공장 철도, 2차 세계대전 중 Kenworth T-10 트럭 및 T28 슈퍼 헤비 탱크

제2차 세계대전 후, 태평양 자동차는 연방 정부의 동원 계획 프로그램의 일부로서 국가 비상사태가 발생했을 때 시설의 100%를 군사 생산에 투자하기로 약속했다는 것을 의미한다.그 회사는 한국 전쟁 당시 탱크 생산의 주요 도급업체였다.Pacific Car는 필요한 부품 중 많은 부분을 하청하기로 선택했고,[13][19][20] 이는 캘리포니아의 소규모 사업체들을 활성화시켰다.1945년 퍼시픽 자동차는 주주인 Harry Kent와 Edgar Worthington의 이름을 딴 Kenworth Motor Truck Corporation을 인수했다.켄워스는 1923년 설립된 이래 시애틀에서 트럭을 생산해 왔다.제2차 세계대전 중 켄워스는 미군을 위해 트럭, 비행기 조립품 및 부속품을 생산했다.전쟁이 끝나자 켄워스는 전후 시장을 위한 상업용 트럭 생산에 관심을 옮겼다.1956년 Kenworth는 독립적 지위를 잃고 Pacific Car and [21]Foundry 직속 사업부가 되었습니다.

1954년 퍼시픽 자동차는 미주리주 캔자스시티의 다트 트럭 회사와 캘리포니아 오클랜드의 피터빌트 자동차 회사를 인수했습니다.다트는 주로 고속도로를 벗어난 무거운 덤프트럭과 특수 차량을 제작했다.피터빌트는 많은 종류의 트럭과 버스를 생산하면서 켄워스와 주요 경쟁자였다.Peterbilt는 1960년까지 Pacific Car의 완전 소유 자회사로 운영되었으며, 이후 Pacific Car와 [22][23][24]Foundry의 사업부를 해산했습니다.퍼시픽 카의 구조용 강철 사업부는 1961년 50층짜리 시애틀 퍼스트 내셔널 은행 본사와 시애틀의 스페이스 니들 건설에 사용된 강철을 만들었다.이 회사는 5만8000t 무게의 5668개의 강철 패널을 공급했는데, 이는 뉴욕시 세계무역센터 쌍둥이 빌딩의 내력벽의 주요 부분을 형성했다.세계무역센터는 Sea-First 빌딩과 마찬가지로 내부 구조 골격이 아닌 외벽에 건물의 하중을 견뎠다.강철 패널은 1,600대 이상의 열차에 실려 시애틀에서 뉴욕까지 철도로 운송되었다.퍼시픽 자동차는 세계무역센터 [11][25][26][27]타워에 철강을 공급한 13개 철강 제조사 중 가장 큰 도급업체였다.

1970~1990년대

1970년 PACCAR은 호주 멜버른 베이즈워터에 해외 제조 공장을 설립하여 성장하는 현지 및 S.C.에 서비스를 제공하기 위해 Kenworth Trucks를 생산했습니다.E Asian Markets는 여전히 활발하게 거래되고 있으며, 1971년 3월에 처음으로 현지에서 생산된 트럭이 생산 라인에서 출시되었으며, 1975년부터 호주제 차량 수출이 시작되었다.1974년 전국 경기 침체로 인해 심각한 경기 침체에도 불구하고, PACCAR는 1970년대 내내 계속해서 매출 증가를 일으켰다.PACCAR는 1975년에 지하 광산 차량을 건설한 바그너 광산 회사, 1975년에 국제 자동차 회사, [28][29]1980년에 영국의 트럭 제조업체인 포든 트럭을 인수했습니다.포덴스는 유럽과 아프리카에서 [30][31][32]트럭을 팔았다.PACCAR International은 1972년에 전 [33][34]세계 수출을 촉진하기 위해 설립되었다.PACCAR Technical Center는 1980년 워싱턴주 마운트 버논에 연구 및 테스트 시설로 설립되었습니다.이 시설에는 테스트 트랙, 엔진 테스트 셀, 재료 테스트 실험실 및 구조 실험실이 포함되었습니다.이 기술센터는 매년 4월 스카짓밸리 [35][36]튤립축제와 맞물려 오픈하우스 행사를 진행한다.1975년 [37]12월 1일에 인수한 오하이오 켄튼의 International Car Co Division은 1983년에 [38]해체되었습니다.1983년, 렌튼 WA의 PACCAR Rail Lease Inc. 자회사와 벨뷰 WA의 RAILEASE Inc. 자회사가 [39]해체되었습니다.1986년 렌튼 WA의 Pacific Car and Foundry 자회사는 PACCAR Defense Systems [40]Division으로 이름을 변경했습니다.1984년 PACCAR은 22억 [41][42]5천만 달러의 사상 최대 매출을 올렸다.

1980년대 중반, 다임러 AG의 자회사인 Freightliner Trucks와 Volvo White와 General의 합병으로 인해 PACCAR의 클래스 8 트럭 점유율은 약 18%까지 떨어졌다.이 경쟁으로 인해 PACCAR은 1986년 4월에 캔자스시티에 있는 켄워스 조립공장과 이듬해 [43]10월에 캘리포니아 뉴어크에 있는 피터빌트 공장을 폐쇄해야 했습니다.PACCAR는 1986년 8급 [44][45]트럭 시장에 대한 의존도를 줄이기 위해 캘리포니아 가든에 본사를 둔 석유 탐사 장비 제조업체인 트리코 인더스트리를 6500만 달러에 인수했다.80년대 중반 PACCAR은 영국 레이랜드 트럭 사업부를 인수하기 위해 로버 그룹과 협상 중이었다.그러나 Rover 경영진은 네덜란드 자동차 회사였던 DAF 트럭에 트럭 사업부를 매각하기로 결정했습니다.다트 트럭 회사와 와그너 광산 장비 회사는 [46][47]수익을 유지하기 위해 1984년과 1989년에 매각되었습니다.1987년 PACCAR은 Al's Auto Supply and Grand Auto Incorporate를 인수하여 자동차 부품 및 액세서리 소매 시장에 진출함으로써 국가 경제 [48][49][50]침체기를 극복할 수 있는 능력을 갖추게 되었습니다.

1990년대 이후

PACCAR Parts는 1992년 워싱턴 렌튼에서 설립되었습니다.이 건물은 회사의 역사적인 Pacific Car and Foundry 부지의 일부를 차지하고 있었습니다.같은 해 PACCAR는 우드그룹 ESP의 지분 21%를 매입해 유전 장비 [51][52][53]제조에 힘을 보탰다.1993년 PACCAR은 중장비 제조업체인 캐터필러로부터 윈치 라인을 인수했습니다.같은 해, 트럭에 대한 증가하는 수요를 충족시키기 위해 워싱턴에 새로운 공장을 가동시켰다.1994년 뉴질랜드에서 첫 판매를 시작해 아시아, 중남미 등 신흥국에 진출했다.이 회사는 1995년 멕시코 합작회사 VILPAC, S.A.를 완전 출자 자회사로 만들었다.PACCAR의 윈치 사업부는 [54][55]1994년까지 세계에서 가장 큰 산업용 윈치 제조업체 중 하나였다.

PACCAR International은 40개국 이상에 트럭을 판매했으며 1995년까지 북미 최대 자본재 수출국 중 하나였다.워싱턴 렌튼에 있는 켄워스 트럭 공장은 1993년 [56]6월 4일에 문을 열었다.1997년 마크 피곳은 찰스 피곳은 1997년 [57]퇴임하면서 PACCAR의 회장직을 맡았다.1996년과 1998년에 5억4300만 달러를 들여 네덜란드에 본사를 둔 DAF 트럭 N.V.와 1980년대 중반 처음 인수한 레이랜드 트럭(Leyland Trucks Ltd.)을 인수했습니다.이들 인수는 1997년 [58][59][60][61]Trico Industries를 EVI에 매각함으로써 부분적으로 자금을 조달했다.1990년대 후반에는 금융 및 리스 자회사의 실적도 좋았다.또한 1998년 PACCAR은 경형 및 중형 트럭(6~44톤) 설계 및 제조 능력을 위해 영국에 본사를 둔 Leyland Trucks를 인수했다.PACCAR은 Peterbilt, Kenworth 및 DAF의 네임플레이트를 통해 미국 시장에서 Daimler AG에 이어 미국 내 생산량 2위, "빅 리그" 트럭 생산량 3위를 차지하고 있습니다.다른 주요 중형 트럭 경쟁사로는 Navistar International과 AB [62][63][64][65]Volvo가 있다.

자회사

파카 MX 엔진
  • 피터빌트
  • 켄워스
  • DAF 트럭
  • 레이랜드 트럭
  • PACCAR 윈치(Braden, Carco 및 Gearmatic)
  • 페이클리스
  • PACCAR 부품
  • PACCAR 파이낸셜
  • PACCAR 글로벌 세일즈
  • PACCAR ITD(정보기술과)
  • 다이너크래프트
  • PACCAR 테크니컬 센터

구 자회사

  • Pacific Car and Foundry:[66] 철도 화물차와 카부스, 그리고 렌튼 워싱턴의 N 4번가 1400번지에서 제조된 군용 차량.
  • International Car Co Division: 오하이오 [66]켄튼 주 베일즈 로드 31번지에서 제조된 철도 카부스 및 화물차.

재무

회계 연도 수익(수십억 달러)
2016 $17.03
2015 $19.12
2014 $18.99
2013 $17.12
2012 $17.05
2011 $16.36
2010 $10.29
2009 $8.09
2008 $14.97
2007 $15.22

비판

2011년 12월, PACCAR는 2008-2010년 동안 로비 비용으로 76만 달러를 지출하고 세금을 전혀 내지 않은 대신 4억6500만 [67]달러의 이익을 냈음에도 불구하고 1억1200만 달러의 세금 환급금을 받았다고 비난했습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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원천

외부 링크

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