재규어 X형

Jaguar X-Type
재규어 마크 X와 혼동하지 않기 위해서입니다.
재규어 X형
2007 Jaguar X-Type (1).jpg
재규어 X타입 살롱
개요
제조사재규어 카스
생산2001–2011년 (355,227 생산)
조립영국: 영국 헤일우드(헤일우드 바디 & 어셈블리)
디자이너
차체 및 섀시
클래스소형 중역차(D)
보디 스타일
배치
플랫폼포드 CD132 플랫폼
관련포드 몬데오
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스106.7인치(2,710 mm)
길이Saloon('01-'08): 4,672mm(183.9인치)
Saloon('08-'09): 4,716mm(185.7인치)
부동산('04-'09): 185.5인치(4,710mm)
폭차체('01-'09) 70.4인치(1,790 mm)
전체('01-'08) 78.8인치(2,000 mm)
전체('08-'09) 2,000mm(78.7인치)
높이Saloon('01-'08) 54.8인치(1,390 mm)
Saloon('08-'09) 1,430mm(56.3인치)
부동산('04-'09) 58.4인치 (1,480 mm)
연대기
후계자재규어 XE

재규어 X-Type은 2001년부터 2011년까지 재규어 자동차가 단세대, 세단/세단/세단/택지 차체 스타일로 X400이라는 내부 명칭으로 제조 및 판매한 전방 엔진, 4륜/전륜 구동 콤팩트 임페어카다. 재규어의 첫 번째 스테이션 왜건/용지를 직렬로 생산하는 것 외에도, X 타입은 궁극적으로 최초의 디젤 엔진, 4기통 엔진, 그리고 전륜 구동 구성을 도입할 것이다.

X-Type은 Jaguar가 Ford에 의해 프리미어 자동차 그룹(PAG)의 분할로 소유되었던 기간 동안 개발되었으며, Jaguar가 중요한 소형 임원 부문에 진출하는 것을 표시했다. 이 프로그램은 엔지니어링 자원, 공장 수용량, 마케팅 능력, 판매 지원 및 서비스를 확장해야 하는 등 전 세계 마크의 판매량을 두 배로 늘리는 것을 목표로 했다.[1] 출시 당시 오토카르는 X-Type을 "역대 가장 중요한 재규어"[2]라고 불렀다.

X-Type은 연간 10만대의 판매량을 예상하고 있으며, 8년간의 제조 기간 동안 35만대의 생산량을 기록했다.[3]

개요

X-Type은 X-400으로 [4]부호화되어 2001년 포드/자과어가 직접 경쟁 플랫폼이 없음에도 불구하고 후륜구동 BMW 3 시리즈와 메르세데스 C급이 지배하는 컴팩트한 임원급에서 경쟁하기 위해 출시되었다.[2]

그 대신, X 타입은 4륜 구동(재규어 트랙션 또는 재규어 트랙션 4)과 전륜 구동 토크 스티어를 최소화하도록 설계된 핸들링 및 조향 기능을 추가하여 현대적인 포드 몬데오와 공유된 전면 구동 포드 CD132 플랫폼의 변형 버전을 사용했다.[1] 처음에 X-Type은 중앙 디퍼렌셜과 유지보수가 필요 없는 소형 비스코스 커플링을[1] 사용했으며, 리어 휠은 기본 토크가 60%이고, 프론트 휠은 40%이다. 프론트 또는 리어 트랙션 상실 시 커플링은 프론트/리어 토크 분할을 변화시킬 수 있으며, 그립을 보장하기 위해 토크를 프론트 또는 리어 휠로 완전히 전달할 수 있다.[2][1] 2005년부터 X-Type은 중앙 점성 커플링보다는 전자적으로 제어되는 트랜스퍼 케이스를 사용했다.

재규어와 포드의 프리미어 오토모티브 그룹에게 X-Type이 중요함에도 불구하고, 그리고 광범위한 엔지니어링, 차체 스타일링, 테스트에도 불구하고 X-Type은 종종 "Resheeled Ford Mondeo"[2]로 묘사되었다.

재규어가 1959년 재규어 마크 2 이후 처음으로 선보이는 소형 중역차로서, X-Type은 제프 로슨의 감독 아래 스타일링된 마지막 재규어였으며, 웨인 버지스와 사이먼 버터워스가 수석 디자이너로 활동했다.[5]

2001년에 4개의 문살롱이 출시되었고 5개의 문살롱이 2004년 1월에 이어 2009년 7월에 생산이 종료되었다.[6] 그 부동산은 표준형식으로 0.32의 CD와 0.33의 스포츠 트림을 제공했다.[1]

엔진에는 V6 가솔린 엔진(2.5L 또는 3.0L) 중 하나가 포함됨 2002년에는 엔트리 레벨 2.1L V6 프론트 휠 구동 모델이 추가되었다. 3개의 엔진 모두 5단 자동 또는 5단 수동 변속기로 사용할 수 있었다. X-Type 그릴은 2004년과 2006년 모델 모두 약간 수정되었다. 포드 몬데오에서 서비스한 2.5리터, 3.0리터 V6에서 파생된 기본 가솔린 엔진은 본질적으로 재규어 S-Type과 링컨 LS의 기본 엔진을 개조한 것이다.[1]

결국 X-Type은 전륜 구동 및 2.0리터 가솔린 및 디젤 엔진과 함께 사용할 수 있게 되었다. 2009년 7월, 재규어랜드로버는 2009년 말까지 X-Type 생산의 종료를 발표했다.[3][7][8]

살롱과 부동산 구성은 모두 리버풀 근처의 헤일우드 조립 시설에서 4억 5천만 달러를 들여 개조되었다.[3][1]

기술

X-Type은 포드 몬데오와 공유된 포드 CD132 플랫폼의 수정된 버전을 기반으로 했다. X-Type은 처음에는 4륜 구동으로만 제공되었으며 2.5L 및 3.0L AJ-V6 가솔린 엔진에 장착되었다.

AJ-V6 엔진 설계에 주목할 만한 추가 사항은 가변 밸브 타이밍의 사용이다. X-Type의 가솔린 엔진은 또한 SFI 연료 분사, 실린더당 4개의 밸브와 특징적인 파단 분할 단조 분말 금속 커넥팅 로드, 그리고 1피스 주물 캠축의 사용으로 구분되며, 직접 작용하는 기계 버킷(DAMB) 태핏이 있다.

2003년에는 재규어의 첫 4기통 디젤 엔진(몬데오와 트랜짓의 포드 듀라토렉 ZSD 유닛 기준)이 출시되고, 2.1리터 가솔린 V6가 소형으로 출시되면서 X-Type도 전륜 구동 방식으로 제공되었다. 이후 2.2L 디젤 모델에서 공급되는 6단 자동 변속기에는 재규어 순차 변속기가 포함된다.

장비

At the X-Type's launch, standard equipment included automatic climate control; leather upholstery; eight-way power driver's seat; 70/30 split folding rear seats; Sapele wood interior trim; tilt-and-telescope steering wheel; six-speaker, 120-watt AM/FM/CD stereo; power locks; one-touch power windows; a power tilt-and-slide glass sunroof; automatic h전자등, 그리고 16인치 알로이 휠.[9] 이후 트림 구성은 탄소 섬유 대시 패널 알칸타라 시트 표면을 도입할 것이다.

모든 인테리어 우드는 정품이었고, 브라운스 레인의 베니어 제조 센터에 있는 재규어 라인업의 나머지 부분에는 베니어를 사용하여 제조되었으며, 상위 모델의 도어 트림 부품을 포함하여 개발 및 생산 비용이 증가했다.[2]

이 숙박시설에는 320와트 프리미엄 알프스 사운드 시스템, 목조 및 발톱 핸들, 운전자와 앞좌석 승객을 위한 10방향 전동 조정식 시트, 안팎으로 전자크롬 미러, 레인 센싱 윈드실드 와이퍼, 프로그램 가능한 차고 문 개폐기, 메시지 센터 및 트립 컴퓨터, 리버스 파크 컨트롤, 17인치 알로이 추가됐다.

부동산

부동산(프리페이스리프트)

이 땅은 이안 캘럼이 디자인한 최초의 재규어 모델이었다. 이 디자인은 살롱에서 앞유리 뒤쪽에 있는 모든 구성 요소에 대해 420개의 툴링 부품과 58개의 스탬프를 수정하여 150개의 폴드를 추가했다.[10]

디자인은 independently-opening과, 열쇠 고리나 계기판 위치한 스위치에 의해 후방 window,[10]운전 가능 strut-supported, 크롬이나 검은 색에 roof-mounted 짐 레일, 짐 tie-downs 인테리어, 이동식 맨 뒷열 표지는12-volt 전원 콘센트와 화물 그물과 후면 바닥에 화물 칸과 그 밑 a에, 보관은 tailgate을 사용했다 전체-사이즈 스페어 타이어.[10] 뒷좌석은 머리 받침대를 제거하지 않고도 내릴 수 있으며, 화물칸은 옆 창문까지 16입방피트, 헤드라이너까지 24입방피트(후방 좌석을 위로 한 상태) 또는 뒷좌석을 접은 상태에서 총 50입방피트(총 50입방피트)[10]를 제공했다.

그 땅은 미국에서 스포츠웨건이라고 팔렸다.

페이스리프트

재규어 X-Type 부동산(2008 페이스리프트)

X-Type 페이스리프트는 2007년 카나리 워프 모토렉스포에서[11] 데뷔해 2008년 국제적으로 판매에 들어갔으며, 3월부터 영국 판매가 시작되었다.[12]

전면 및 후면 파시아를 개정한 페이스리프트, 방향 지시등 리피터가 통합된 새로운 도어 미러, 미립자 필터가 장착된 2.2L 디젤의 선택, 재규어 순차 시프트가 적용된 새로운 6단 자동 변속기가 적용되었다. 이 제품군은 2.0L 디젤 엔진과 V6 가솔린 엔진(2.5L 및 3.0L)을 계속 제공했다. 일부 유럽 시장에서는 가솔린 엔진이 더 이상 판매되지 않았다.

스페셜 에디션

2004년에는 2.5리터 V6를 기반으로 한 스피릿 한정 모델이 신형 스포일러와 리어 밸런스를 적용한 '스포츠 컬렉션' 팩을 선보였다.[13] 2005년 스포츠 테마를 이어간 XS 한정판이 그 뒤를 이었지만, 더 넓은 범위의 엔진으로 이용할 수 있다.[14]

엔진

모델 몇 해 변위 보어 x 스트로크 rpm에서의 전력 RPM에서의 토크 전송
2.1리터 V6 가솔린 2001–2007 2,099 cc(128.1 cu in) V6 81.65mm × 66.84mm (× 2.63인치 3.21인치) 157PS(115kW, 155hp) 201 N³(148lbffft) 5단 수동
2.1리터 V6 가솔린 2001–2008 2,099 cc(128.1 cu in) V6 81.65mm × 66.84mm (× 2.63인치 3.21인치) 156PS (115 kW; 154 hp) 6,800에서 196 N⋅m(145파운드힘) 4,100번지 5단 수동, 5단 자동
2.5리터 V6 가솔린 2001–2009 2,495 cc(152.3 cu in) V6 81.6 mm × 79.5 mm (× 3.13 인치 3.21 in) 194 PS(143 kW, 191 hp) 6,800 3,000에서 244 N³(180lbft) 5단 수동, 5단 자동
3.0리터 V6 가솔린 2001–2009 2,967 cc(181.1 cu in) V6 89.0mm × 79.5mm(3.50인치 × 3.13인치) 6800에서 231PS(170kW, 228hp) 279.3 N⋅m(206 lbfft) 5단 수동, 5단 자동
2.0연속 디젤 2003–2007 1,998 cc(121.9 cu in) I4 86 mm × 86 mm (3.4 in × 3.4 in) 3800에서 128PS(94kW; 126 hp) 1,800에서 331 N³(244lbft) 5단 수동
2.0연속 디젤[15] 2008-2009 1,998 cc(121.9 cu in) I4 86 mm × 86 mm (3.4 in × 3.4 in) 130PS(96kW, 128 hp) 3,800 330 N³(243lbft) 1,800에서 5단 수동
2.2배속 디젤[16] 2003–2007 2,198 cc(134.1 cu in) I4 86 mm × 94.6 mm (× 3.39 in × 3.72 in) 152PS(112kW, 150hp) 3,500에서 1,800에서 366 N³(270lbft) 6단 수동
2.2배속 디젤 2008-2009 2,198 cc(134.1 cu in) I4 86 mm × 94.6 mm (× 3.39 in × 3.72 in) 3500에서 155PS(114kW, 153hp) 360 N⋅m(266lbft) 1,800번지 6단 수동
2.2리터 디젤 DPF 2008–2009 2,198 cc(134.1 cu in) I4 86 mm × 94.6 mm (× 3.39 in × 3.72 in) 3,500에서 145PS(107kW, 143 hp) 360 N⋅m(266lbft) 1,800번지 6단 수동, 6단 자동

안전 및 보안

유로 NCAP 2002 X-Type[17] 포인트 순위
성인 탑승자: 36점 만점에 26점
보행자 충격: 36점 만점에 2점
ANCAP 2010 X-Type[18] 포인트 순위
전체 점수: 37점 만점에 26.40점
오프셋 영향: 16점 만점에 10.40점
측면 충격: 16점 만점에 14.10점
폴 임팩트: 2점 만점에 2점
보너스 포인트: 3점 만점에 0점
NHTSA 2004 X-Type[19] 순위
프런트 드라이버:
조수석 정면:
사이드 드라이버:
측면 승객:
롤오버 4WD: (10.5%)

X-Type은 Thatcham의 신차 보안 등급(NVSR) 기관에서 테스트했으며 다음과 같은 등급을 획득했다.

X-타입 순위
차량 도난:
차량 도난:

판매 및 접수

2000년 11월, 조너선 브라우닝 전무이사는 재규어의 목표는 부분적으로 기존의 독일 경쟁자들로부터 시장 점유율을 가져오고 부분적으로 재규어의 주요 시장에서 시장 부문을 확장함으로써 이 자동차로 연간 10만대의 판매를 달성하는 것이라고 말했다.[20]

X-Type은 거의 모든 생산 과정에서 재규어가 가장 잘 팔린 모델이었지만,[21] 2003년 판매량이 5만대를 정점으로 기대에 미치지 못했다.[21] 이 자동차의 1차 시장인 미국에서는 2004년 2만1542대에서 2005년 1만941대로 판매량이 감소했다.[21] 같은 해 아우디는 4만8922대,[21] BMW는 10만6950대, 메르세데스벤츠는 6만658대 C클래스를 판매했다.

X-Type이 개조된 포드 몬데오 플랫폼(Land Rover Freelander, Halewood에서 생산되기도 했던 소형 오프로드러더와 공유)[22]을 공유한 것은 재규어 '퍼리스트'들에게 좋은 반응을 얻지 못했다.[23] 특히 폴크스바겐 파사트는 소형 임원급 경쟁사인 B5 아우디 A4와 플랫폼을 공유했다.[24] X-Type의 제한적인 파워트레인 선택은 초기 언론 수신에 영향을 미쳤다.

반면에 그것의 키 독일 라이벌인 BMW3시리즈 아우디 A4용지와 메르세데스 벤츠 C클래스의 압도적으로 이륜 구동 형태에서 팔렸다 처음에는 링해석 법만 6실린더 가솔린 엔진, 전륜 구동 system,[25]가난한 연료 경제에 잇따라 연결한 조건에서, 4실린더 휘발유 또는 디젤 엔진, 경제학에 중대한 제물과 사용할 수 없었습니다.omy 의식 있는 유럽 시장 X-Type에서는 출시 후 2년이 지나서야 4기통 디젤 옵션(프론트 휠 구동에서만 사용 가능)이 제공되었다.

당시 BBC의 톱기어였던 제레미 클락슨은 X-Type, 특히 4×4와 스포츠 버전을 칭찬했다. 두 에피소드에서, 그는 눈 속에서 그것의 능력을 보여주었고, "집에 있으라는 그들의 충고를 가지고 기상캐스터, 경찰, AA의 면전에서 웃는다"고 선언했다. 포드 몬데오 플랫폼 공유와 관련해 클락슨은 "자연적으로 당신은 할리부트와 98% 동일하지만 그 차이를 만드는 것은 2%"라고 말하면서, 이것이 당신을 미룰 수 없다고 말한다.[26]

다른 자동차 매거진과 웹사이트 리뷰는 특히 X-Type을 소개하는 동안 대체로 긍정적인 반응을 보였다.[27][28] X-Type은 포드 몬데오의 부품 중 20%만 사용했을 뿐,[29] 다양한 포드 플랫폼과 엔진, 부품은 그 시기 포드 자동차의 고급 브랜드인 애스턴 마틴, 재규어, 링컨의 모든 모델에서 사용되고 있었다. 2008년 1월, 재규어 디자인 책임자 이언 캘럼은 "X-Type은 디트로이트에서 본질적으로 설계되었으며 재규어 휘틀리 디자인 센터의 마지못해 하는 디자이너와 엔지니어들에게 기정사실처럼 가깝게 제시되었다"[30]고 말했다.

전반적으로 판매 부진으로 인해 재규어는 생산된 차량당 4,690유로의 손실을 보았다.[31]

리뷰

  • AA[32]
    Like: 우아하면서도 현대적인 외양, 비단처럼 부드러운 드라이빙 경험, 가솔린 엔진은 적절한 사운드 트랙, 높은 사양 수준을 표준으로 제공한다.
    그립: AWD 모델이 아닌 경우 주행 재미가 떨어지고, 모든 좌석이 제자리에 있는 작은 적재 공간, 뒷좌석이 완전히 평평하게 접히지 않으며, 차체 색상의 그릴이 스포티한 외관을 손상시키십시오.
  • 오토 익스프레스[33]
    '라이드, 핸들링, 그립감이 좋으며 편안함과 스포츠 능력 사이에서 미세한 균형을 찾을 수 있다, 캐빈은 틀림없는 재규어다.'
    '전통적인 외모와 느낌... 동급에서 가장 널찍한 차는 아니다.'
  • 오토 트레이더[34]
    '재규어 X-Type은 동급에서 유일한 고급 세단이다. 그리고 진정한 의미의 고급 승용차를 소유하는 사람들은 비웃을 수도 있지만, X-Type은 유산, 편안함, 우아함 등 모든 적절한 요소를 갖추고 있다.'
  • 자동차[35]
    '전통적인 Jag-dynamic 감각과 반감각적 가치는 일부 사람들을 유혹할 것이지만, 아무리 외부적인 트윗을 해도 X-type이 목표를 놓친 이유를 숨길 수는 없다.'
  • 운전[36]
    좋음 - 유혹적인 가격, 편안함 및 키트 수준, 역동성.
    별로 좋지 않음 - 가솔린 모델의 높은 운영 비용, 패치 적용 신뢰성, 구식 스타일링.
  • 정직한 존[37][38]
    양수: 컴팩트한 재규어, 스마트한 외모와 넉넉한 짐칸, V6는 사륜구동, 다이젤은 꽤 검소하다.
    부정적인 내용: AWD V6 차량의 타이어 마모가 고르지 않은 견인용으로 권장되지 않음
  • 파커즈[39][40]
    찬성: 매우 편안하고 세련됨, 세련된 이미지, 적절한 핸들링, 적당한 부팅 공간, 좋은 장거리 순양함.
    반대: 전통적인 스타일링, 비좁은 뒷좌석 공간, 제한된 엔진 범위, 저렴한 인테리어 트림
  • RAC[41]
    '이 차는 레이어, 질감, 재능에 섬세함이 있는 차인데, 서문이 필요 없는 재규어다. 반에서 최고로 올라가 있어. 단지 흥정을 기대하지 마라.'
  • 자동차에 대한 평결[42]
    '평균이다. BMW 3 시리즈와 메르세데스 C클래스의 라이벌로 여겨지는 자그의 모습은 빠르게 사라지고 있다. 그것은 여전히 좋은 차이지만, 배지를 받을 자격이 있는지에 대한 의구심이 커지고 있다.'
  • 무슨 차?[43][44]
    저렴한 가격과 좋은 드라이브로 BMW 3 시리즈의 진정한 대안이 될 수 있다. [The Estate]는 saloon 버전만큼 운전을 잘하지만 보다 실용성을 부여한다.'
  • Wise Buy's[45]
    'X-Type은 운전하기 스포티하고 매우 편안하며 카리스마 넘치는 재규어 배지를 가지고 있다. 그러나 그것은 몇몇 훌륭한 경영진 차들과 상충된다. 그것은 돈과 성과에 대한 가치를 전공한다.'
  • 타임지 역대[46] 최악의 자동차 50대

수상

재규어 X-Type은 2001년 제네바 모터쇼에서 오토위크의 편집자 선택상을 수상하였다.[47][48]

대체

주요 기사: 재규어 XE

2011년 1월, 재규어는 BMW 3 시리즈와 같은 모델들과 경쟁하고 현재의 XF보다 낮은 위치에 위치하기 위해 X-Type의 후속 모델 계획이 검토되고 있다고 말했다.[49][50]

X760으로 명명된 이 프로젝트는 2015년에 시작될 예정이었다.[51] 2014년 3월, 재규어는 X-Type의 대체품이 재규어 XE로 명명될 것임을 확인했다.[52]

참조

  1. ^ a b c d e f g "Jaguar X-Type: We drive the X-Type along the River Wye and do the math". Autoweek. 6 May 2001.
  2. ^ a b c d e Keith Adams (27 November 2011). "The cars : Jaguar X-Type development story". ARonline.
  3. ^ a b c Stiff, Peter (15 July 2009). "Jaguar to end X-Type production and axe jobs". The Times. London. Archived from the original on 11 June 2011. Retrieved 8 July 2017.
  4. ^ 1998년 1월 6일 BBC 뉴스
  5. ^ Jaguar 2005 X-Type 범위를 MediaFord.com, 2004년 8월 1일 3가지 새로운 모델로 확장: CS1 maint: 타이틀로 보관된 복사본(링크) 2008년 8월 3일 회수
  6. ^ Ruddick, Graham (15 July 2009). "Jaguar cuts 300 jobs as it stops X-Type production at Halewood". The Daily Telegraph. Retrieved 21 August 2012.
  7. ^ Ruddick, Graham (15 July 2009). "Jaguar cuts 300 jobs as it stops X-Type production at Halewood". The Daily Telegraph. London. Retrieved 15 July 2009.
  8. ^ "Jaguar announces 300 job losses/End of X-Type". BBC News. 15 July 2009. Retrieved 15 July 2009.
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  12. ^ "Jaguar Reveals The New Generation X-Type". Mediajaguar.com. 12 October 2007. Archived from the original on 26 November 2010. Retrieved 30 September 2010.
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  14. ^ "5 February 2005". Carpages.co.uk. Retrieved 20 February 2011.
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