자바 보기

Java bogie
회전 조인트가 있는 차량 연결봉 앞쪽의 Java 보기, 구동 축(전방 축) 기어 및 SLM 유니버설 구동의 커플링
끝부분에 Java 대차(Adams 차축으로 차축을 운반하는 외부, 내부 구동 차축) 및 Java 대차 사이에 가로로 이동 가능한 구동 차축을 가진 (1A) B(A1) 기관차의 주행 기어: 직진; 아래: 코너링

Java bogie(독일어: Java-Drehgestell, 종종 스위스 문학에서 Java-Gestell)는 스위스 로코모티브 앤드 머신웍스(SLM)에서 제조된 전기 기관차용 대차였다.그것은 구동 바퀴와 후행 바퀴를 포함하고 있었다.1925년 자바에 있는 Electricische Staats Spoorwegen(ESS)에 납품된 3000계 급행 열차에 처음 설치되었기 때문에 그 이름이 붙여졌다.

테크놀로지

SLM 설계자인 야콥 부클리(Jakob Buchli)는 스위스의 전기 간선 노선의 최고 속도를 시속 100km 이상으로 높일 계획이었기 때문에 전기 기관차의 코너링을 개선하였다.비교적 가벼운 상부 구조를 가진 크라우스-헬름홀츠 대차는 구불구불한 스위스 노선에서 충분하지 않았다.

그의 조사 결과, 후에 자바 대기로 불리는 [1][2]대기가 만들어졌다.수직 회전 축은 종동 축에 가까웠기 때문에 곡선에서의 반경 조정[3] 조건이 최적이었고, 레일에 대한 차륜의 접근 각도가 감소했습니다.더욱 조여진 곡선을 제약 없이 주행할 수 있도록 회전축에서 더 멀리 떨어진 대차 내 주행축을 애덤스 축으로 설계했다.외측 레일의 유도력이 이 축을 비스듬히 안쪽으로 이동시키고, 움직임의 비스듬한 부분이 축을 반경 방향으로 조정하게 했습니다.

Electricische Staats Spoorwegen(ESS) 시리즈 3000(Java).

차량

SLM과 BBC는 Java 기관차와 매우 유사한 설계와 궤간으로 두 대의 기관차를 일본 국유철도에 인도했습니다.

SBB-CFF-FFS Ae 4/7의 대부분에는 Java bogies도 탑재되어 있어 실행성이 매우 뛰어납니다.Java 보기의 유지보수가 더 복잡했기 때문에 1966년부터는 Bissel 차축으로 대체되었다.

Java 대기는 SBB-CFF-FFS Ae 8/14 이중 기관차(1931/32, 1939년)에 다시 사용되었으며, 마지막으로 축 사이에 피벗 핀이 있는 기관차였다.SBB Ae 4/6 10801-10806(1941/42)의 2개의 외부 드라이브 차축과 인접한 구동 차축이 Java 프레임으로 결합되었습니다.SBB Ae 4/6 10807-10812(1944/45)에서는 센터링 스프링과 리셋 장치가 직선 스트레칭과 부드러운 코너링에서 안정적인 작동을 하도록 설계된 Java 프레임이 추가로 개발되었습니다.Ae 4/6의 기계 부품은 주로 1948년에 네덜란드에 납품된 NS Class 1000을 모델로 제작되었습니다.1941년에 운행된 가스터빈 기관차 SBB-CFF-FFS Am 4/6 1101은 1958-61에서 Ae 4/6 10851로 변환된 유사한 차축 배치를 가지고 있었다.

구동 축이 2개인 대차를 갖춘 전기 기관차는 1944년 BLS Ae 4/4의 건설에 의해 주도되었다.이 대차 기관차의 후계기는 제2차 세계대전 이후 단단한 틀의 전기 [4]기관차가 아닌 부서졌다.전기 기관차의 구동력이 기술적으로 발전함에 따라 자바 대기가 더 이상 필요하지 않게 되었습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 슈바이저리셔 로코모티브바우 1871-1971 세이테 70 아브빌둥 71
  2. ^ 슈바이저리셔 로코모티브바우 1871-1971 세이테 65 아브빌둥 64
  3. ^ 트랙 곡선의 휠 축을 반경 방향으로 조정하는 경우, 그 조정은 횡단한 곡선의 반경에 어느 정도 맞는 것으로 간주됩니다.
  4. ^ Hans-Peter Bärtschi:Elektrolokomotiven aus Schweizer Fabriken.입력: Verkehrshaus der Schweiz (Hrsg) : Kole, Strom und Schienen : 아이젠반 에로베르트는 슈바이즈를 죽인다.Verlag NZ, 취리히 1998, ISBN 3-85823-715-9, Seite 278

문학.

  • "Neuerungen im mechanischen Aufbau elektrischer Schnellzuglokomotiven" (PDF 1,5 MB). Schweizerische Bauzeitung, Band 89 (1927), Heft 13. pp. 174–175. Retrieved 2013-12-01.
  • K. Sachs. "Zur Entwicklung elektrischer Lokomotiven und Triebwagen in der Schweiz" (PDF 5,7 MB). Schweizerische Bauzeitung, Band 65 (1947), Heft 26. pp. 359–366. Retrieved 2013-12-01.
  • 한스 슈니버거:Die elektrischen und Dieltriebahrzeuge der SBB, 밴드 I: Baujahre 1904-1955; 루체른 미니렉스 AG; 1995; ISBN 3-907014-07-3.
  • SLM Winterthur (시간):Schweizerischer Lokomotivbau 1871 - 1971. 위베르블릭 다이스 폰 데르 슈바이제리첸 로코모티프-마시넨파브리크 임 베르간게넨트 게바우텐 로코모티븐과 트립바겐.1971년 윈터투더