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곤고급 철갑

Kongō-class ironclad
동명의 배틀크루저 클래스는 곤고급 배틀크루저 참조.
닻을 내린 콩고
수업개요
연산자 일본 제국 해군
앞에후소
성공자치요다
지었다.1875–1877
의뢰중1877–1911
계획된2
완료된2
폐기2
일반적인 특성(구축된 상태)
유형장갑 콜벳
변위2,248 long tons (2,284 t)
길이220 ft (67.1 m)
보41 ft (12.5 m)
초안19 ft (5.8 m)
설치된 전원
추진력샤프트 1개, 수평 리턴 커넥팅 로드-스팀 엔진 1개
항해계획바크 조작
스피드13노트(24km/h, 15mph)
범위10노트(시속 19km, 12mph)에서 3,100nmi(5,700km, 3,600mi)
보형물234
무장
갑옷벨트 : 3~4.5인치 (76~114mm)

金剛型(Gongo-class Ironclad)은 1870년대 영국 조선소가 일본 제국 해군을 위해 만든 장갑 코벳입니다. 1878년 러시아-터키 전쟁 중에 두 배를 구입하겠다는 영국의 제안은 거절되었습니다. 그들은 1887년에 훈련선이 되었고 지중해와 태평양의 가장자리에 있는 나라들로 훈련 순항을 했습니다. 이 배들은 1894-95년 제1차 중일 전쟁 중에 다시 현역으로 복귀하여 압록강 해전과 웨이하이웨이 해전에 참가했습니다. 1904-05년 러일 전쟁에서 작은 역할을 맡았지만, 전쟁 후 공고급 선박은 훈련 임무를 재개했습니다. 1906년에 조사선으로 재분류되었고 1910년과 1912년에 폐선을 위해 팔렸습니다.

배경

일본과 중국 사이의 긴장은 전자가 1874년 5월 파이완 원주민들에 의해 다수의 난파된 선원들을 살해한 것에 대한 보복으로 대만에 대한 징벌적 원정을 시작한 이후 고조되었습니다. 중국은 영국으로부터 철갑함 구매 가능성을 타진했고, 일본은 이미 브라질 정부와 당시 영국에서 건조 중이던 철갑함 인디펜덴시아 구매 협상을 진행하고 있었습니다. 일본은 10월에 선박이 진수할 때 큰 손상을 입었고 원정군이 대만에서 철수하려고 하자 브라질과의 협상을 종료했습니다. 같은 달 가와무라 스미요시 해군 장관 대행은 외국으로부터 군함 3척을 구입하기 위해 ¥ 390만~420만 달러의 예산 요구서를 제출했습니다. 어떤 일본 조선소도 이런 크기의 배를 만들 수 없었기 때문에 영국으로부터 주문을 받았습니다.[2] 이는 너무 비싸서 거절되었고, 그 달 말에 ¥ 230만 달러의 수정된 요청이 승인되었습니다. 1875년 3월, 가와무라가 승인된 돈의 절반에 철갑 1개를 사고 나머지는 요코스카 조선소의 조선 및 총기 생산에 사용하겠다고 제안할 때까지 아무것도 실행되지 않았습니다. 이전에 영국 해군의 수석 건설자였던 저명한 해군 건축가 에드워드 리드 경이 설계할 3척의 배, 1척의 장갑 호위함, 2척의 장갑 코벳을 구입하는 데 할당된 돈을 모두 사용하자는 제안이 수정되기 전에 총리실은 어떠한 응답도 하지 않았습니다. 리드는 또한 건조 비용의 5%의 사례금을 받고 배의 건조를 감독할 것입니다. 총리실은 5월 2일 수정 제안을 승인하고 해군 장교들이 리드와 계약 협상을 위해 방문할 것이라고 우에노 카게노리 일본 영사에게 통보했습니다.[3]

마쓰무라 준조 사령관은 7월 21일 런던에 도착하여 리드에게 배의 사양을 알려주었습니다. 리드는 9월 3일에 무기를 제외하고 예산에 할당된 금액을 초과하는 제안으로 응답했습니다. 이러한 문제에도 불구하고 9월 24일 우에노는 리드가 러시아로 여행을 떠날 예정이었고 그의 출발 전에 문제가 마무리되어야 했기 때문에 3척의 선박에 대한 계약에 모두 서명했습니다. 우에노는 서명하기 전에 해군성에 비용에 대해 알렸지만, 장갑 호위함의 주문을 연기하라는 가와무라의 응답은 10월 8일이 되어서야 도착했습니다. 세 계약의 합계는 433,850파운드 또는 ¥2,231,563파운드이며 무장은 포함되지 않았습니다. 이것들은 크루프로부터 50%의 계약금인 24,978파운드와 함께 주문되었습니다. 정부는 1876년 6월 5일 국무총리실로부터 추가 경비를 승인받았음에도 불구하고, 특히 선박의 해상 준비와 일본으로의 인도 항해를 위해 더 많은 돈이 필요했기 때문에 필요한 돈을 마련하기 위해 고군분투했습니다.[4]

묘사

닻가에 있는 곤고의 또 다른 풍경

곤고 클래스는 수직 사이의 길이가 220피트(67.1m)였으며 빔은 41피트(12.5m)였습니다.[5] 그들은 18피트(5.5m)의 전방 드래프트를 가졌고 19피트(5.8m)의 후방 드래프트를 그렸습니다. 이 배들은 2,248톤(2,284톤)의 긴 톤을 이동시켰고 22명의 장교와 212명의 사병으로 구성된 승무원을 보유하고 있었습니다.[6] 생물 오염을 줄이기 위해, 그들의 선체는 구리로 피복되었습니다.[7]

추진력

콩고급 선박은 얼스 조선 엔지니어링사에서 만든 2기통 2개 확장 수평 복귀 연결 봉-스팀 엔진으로, 2개의 블레이드가 있는 16피트(4.9m) 프로펠러를 구동했습니다. 6개의 원통형 보일러는 4.22 bar(422 kPa, 61 psi)의 작동 압력으로 엔진에 증기를 공급했습니다. 이 엔진은 2,500마력(1,900kW)을 생산하여 선박에 13.5노트(시속 25.0km, 시속 15.5마일)의 속도를 제공하도록 설계되었습니다.[8] 해상 시험 동안, 이 배들은 13.75-13.92노트 (시속 25.47-25.78 km; 15.82-16.02 mph)의 최대 속도에 도달했습니다. 그들은 최대 345-390톤의 긴 석탄을 운반했고,[6] 10노트(시속 19km, 시속 12마일)로 3,100해리(5,700km, 3,600마일)를 증기로 뿜어낼 수 있을 정도였습니다.[5]

철갑판은 바크 리그로 되어 있었고 14,036 평방 피트 (12,304 m)의 돛 면적을 가지고 있었습니다.[6] 단독으로 항해하는 동안 바람 저항을 줄이기 위해 깔때기는 반굴착식이었습니다.[5] 그들의 탑 마스트는 1895년에 제거되었습니다.[9]

1889년 요코스카 해군 무기고에서 두 척의 배를 리부트했습니다: 히에이는 강철로 된 이중 끝 원통형 보일러 2대를 받았고, 곤고의 새로운 보일러는 원래 보일러와 같은 종류였습니다. 새로운 보일러는 해상 시험 동안 두 배 모두에 덜 강력한 것으로 판명되었고, 콩고는 2,028ihp (1,512kW)에서 최대 속도 12.46노트 (23.08km/h, 14.34mph)에 도달한 반면, 히에이는 1,279ihp (954kW)에서 10.34노트 (19.15km/h, 11.90mph)로 상당히 느렸습니다.[10]

무장과 갑옷

이 배들에는 17cm(6.7인치) RKL/25 크루프 리프리쉬로딩(RBL) 포 3문과 RBL 152mm(6인치) 크루프 포 6문이 장착되어 있었습니다. 172mm 포는 모두 추격포로 전진 2발, 후행 1발을 배치했습니다. 전방 추격포는 피벗 장착되어 있으며 배 측면의 정면에서 122도를 횡단할 수 있습니다. 후포는 양쪽으로 총 125도를 가로지를 수 있습니다. 152mm 포는 넓은 측면에 장착되었습니다. 각각의 배는 또한 해안에 사용하거나 배의 보트에 장착하기 위해 두 개의 짧은 75 밀리미터 (3.0 인치) 포를 운반했습니다.[11]

172밀리 포의 갑옷을 관통하는 포탄의 무게는 132파운드(59.9kg)였습니다. 그것은 약 1,500 피트/s (460 m/s)의 총구 속도를 가졌고 총구에서 10.3 인치 (262 mm)의 연철 갑옷을 관통할 수 있는 능력이 있다고 인정되었습니다. 152mm 포에 대한 데이터는 사용할 수 없습니다.[11]

1880년대에는 4발의 4발의 노덴펠트와 2발의 5발의 11발의 노덴펠트 기관총을 추가하여 어뢰정에 대한 방어를 강화했습니다. 비슷한 시기에 이 배들은 각각 슈워츠코프프 어뢰용 356밀리미터(14.0인치) 어뢰 튜브 2개를 받았습니다. 튜브는 수로 위에 장착되었고 각 튜브에 하나의 어뢰가 제공되었습니다. 그들의 대(對)토크페도 보트 무장은 1897년에 2.5파운드 Hotchkiss 포 한 쌍을 추가함으로써 다시 강화되었습니다. 러일 전쟁이 끝난 후, 그들의 무장은 전 러시아의 12파운드 포 6문과 2.5파운드 포 6문으로 축소되었습니다.[11]

곤고급 코르벳은 배의 끝 부분이 3인치(76mm)로 가늘어지는 가운데 4.5인치(114mm) 두께의 연철 방수갑 벨트를 가지고 있었습니다.[6]

배

배 동명이인 빌더[6] 눕혀짐[6] 런칭[6] 완료[6]
콩고 곤고 산[12] 얼스 조선엔지니어링, 헐 1875년 9월 24일? 1877년 4월 17일 1878년 1월
히에이 히에이 산[13] 펨브로크 선착장 밀포드 헤이븐 조선엔지니어링 1877년 6월 11일 1878년 2월

서비스

1878년 2월, 러시아-터키 전쟁 중, 영국은 러시아군에 의한 오스만 터키의 수도 콘스탄티노플 점령을 기꺼이 받아들이지 않고 전쟁 준비를 시작했습니다. 영국 정부는 두 담배 구매에 대해 비공식적인 문의를 했지만, 이는 일본 정부에 의해 단호하게 거절당했습니다. 이 배들은 2월에서 3월에 영국에서 출항하여 두 달 후 요코하마에 도착했습니다. 그들은 IJN이 필요한 경험이 부족했기 때문에 고용된 영국 선원들에 의해 일본으로 항해되었습니다.[14] 이 배들은 메이지 황제와 많은 고위 정부 관리들이 참석한 공식적인 의식이 요코하마에서 열린 7월 10일까지 해군에 공식적으로 인도되지 않았습니다. 그 배들은 기념식 후에 대중 관광을 위해 개방되었습니다.[15]

곤고는 1879년 말 일본을 방문했을 때 제노바 공작을[16] 주최했습니다.[17] 히에이는 이듬해에 중국과 페르시아만에 항구를 방문했습니다. 1885-86년에 두 배 모두 소규모 상비함대에 배속되었습니다. 그들은 1887년에 훈련선이 되었고 둘 다 1889-90년에 일본 제국 해군 사관학교의 생도들과 함께 지중해로 훈련 유람을 했습니다. 히에이와 콩고는 난파된 에르투 ğ룰의 69명의 생존자들을 튀르키예로 데려갔고, 그곳에서 술탄 압둘 하미드 2세가 배의 장교들을 맞이했습니다. 그 배들은 또한 해군 사관생도 계급을 운반했습니다.[18] 세기 말까지, 콩고급 배들 중 한 척 혹은 다른 배들이 보통 태평양과 국경을 접하는 나라들로 매년 정기적인 생도 크루즈를 취항했습니다.[19] 콩고는 1893년 하와이 혁명 당시 호놀룰루에 있었지만, 이 배는 이 사건에 아무런 역할을 하지 않았습니다.[20] 그녀는 이듬해 하와이로 돌아와 1894년 청일전쟁이 시작될 때까지 그곳에서 잠시 순찰함이 되었습니다. 곤고는 압록강 전투에 참가하지 않았지만 히에이는 그 자리에 있었습니다.[21] 그녀는 중국 선박들에 의해 심하게 교전을 당했고, 그 행동을 중단할 수밖에 없을 정도로 피해를 입었습니다.[22] 1895년 초 웨이하이웨이 전투에서 히에이는 수리되었고 두 배 모두 중요한 전투를 보지 못했습니다.[21][23]

1898년에 3급 해안 방어선으로 다시 지정된 곤고급 선박은 훈련 임무를 계속 수행했습니다. 그들은 1906년에 조사선으로 재분류되기 전까지 러일 전쟁에서 작은 역할을 했습니다. 곤고는 1909년에 해군 명단에서 제외되었고, 이듬해에 고철을 위해 팔렸습니다. 히에이는 자매함으로부터 2년 후에 해군 명단에서 제외되었고 1912년 3월 25일 이전에 매각되었습니다.[21]

참고 항목

메모들

위키미디어 커먼즈는 콩고급 장갑 콜벳 관련 미디어를 보유하고 있습니다.
  1. ^ 랭거, Pt. I, pp. 40–41
  2. ^ Evans & Peattie, 13-14쪽
  3. ^ 랭거, Pt. I, pp. 41–42
  4. ^ 랭거, Pt. I, pp. 43–46
  5. ^ a b c Jentschura, Jung & Mickel, 13쪽
  6. ^ a b c d e f g h 랭거, Pt. III, 페이지 50
  7. ^ 랭거, Pt. II, 32쪽
  8. ^ 랭거, Pt. II, 페이지 42
  9. ^ Chesneau & Kolesnik, 220쪽
  10. ^ 랭거, Pt. II, 페이지 43
  11. ^ a b c 랭거, Pt. II, 페이지 39
  12. ^ 실버스톤, 333쪽
  13. ^ 실버스톤, 328쪽
  14. ^ 랭거, Pt. I, p. 49
  15. ^ 랭거, Pt. I, pp. 49–52
  16. ^ 랭거, Pt. III, 페이지 46
  17. ^ 딕슨, 430쪽
  18. ^ 랭거, Pt. III, pp. 47–49
  19. ^ Lacroix & Wells, 페이지 654–55
  20. ^ 와쿠카와, 61~65쪽
  21. ^ a b c 랭거, Pt. III, pp. 48–49
  22. ^ 라이트, 91-92쪽
  23. ^ 라이트, pp. 100–04

참고문헌

  • Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich, UK: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Dixon, William Gray (1882). The Land of the Morning: an Account of Japan and its People, Based on a Four Years' Residence in that Country, Including Travels into the Remotest Parts of the Interior. Edinburgh: Gemmell. OCLC 224684938.
  • Evans, David & Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategy, Tactics, and Technology in the Imperial Japanese Navy, 1887–1941. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mickel, Peter (1977). Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869–1945. Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN 0-87021-893-X.
  • Lacroix, Eric & Wells, Linton (1997). Japanese Cruisers of the Pacific War. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-311-3.
  • (구독 필수) (구독 정보는 편집자 lars.ahlberg@halmstad.mail.postnet.se 으로 문의)
  • Lengerer, Hans (March 2007). Ahlberg, Lars (ed.). "The IJN's First Warship Order to a Foreign Country: Armoured Frigate Fusô and Belted Corvettes Kongô and Hiei – Part II". Contributions to the History of Imperial Japanese Warships (Paper II): 31–43.(구독 필수)
  • Lengerer, Hans (September 2007). Ahlberg, Lars (ed.). "The IJN's First Warship Order to a Foreign Country: Armoured Frigate Fusô and Belted Corvettes Kongô and Hiei – Part III". Contributions to the History of Imperial Japanese Warships (Paper III): 45–54.(구독 필수)
  • Silverstone, Paul H. (1984). Directory of the World's Capital Ships. New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
  • Wakukawa, Ernest Katsumi (1938). A History of the Japanese People in Hawaii. Honolulu, Hawaii: Toyo shoin. OCLC 13601801.
  • Wright, Richard N. J. (2000). The Chinese Steam Navy 1862–1945. London: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-144-9.