런던 저배출권

London low emission zone
이 기사는 런던 전역의 디젤 상용차에 적용되는 요금에 관한 것이다.센트럴 런던의 모든 비준수 차량에 적용되는 요금은 초저배출권(Ultra Low Emission Zone)을 참조하십시오.
저배출권
London low emission zone sign (detail).png
저배출권 입구 표지판
위치그레이터런던
개시.2008
테크놀로지
교환입니다.자본(2015년부터)
부장님런던 교통
통화GBP
소매업
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런던의 정치
그레이터런던 오소리티
런던 의회
영국 런던

런던 저배출권(LEZ)은 런던의 디젤 차량 배기 가스 배출을 줄이기 위한 교통 오염 요금 제도입니다.이 제도는 런던 전체에 상용차에 적용되며, 2019년 4월에 도입된 ULZ(Ultra Low Emission Zone)와 혼동해서는 안 된다. ULZ는 런던 중심부의 모든 차량에 적용된다.다양한 배기 가스 배출 기준을 준수하지 않는 차량은 유료이며, 다른 차량은 무료로 통제 구역에 진입할 수 있습니다.저배출 구역은 2008년 2월 4일부터 운영되기 시작했으며 2012년 1월 3일까지 더욱 엄격한 제도가 단계적으로 도입되었다.이 계획은 런던 교통국의 행정기관에 의해 관리되고 있다.

대형 상용차(3.5톤 초과)의 현재 표준은 2021년 3월 1일 유로 IV에서 증가한 유로 VI이다.차량은 이러한 기준을 충족하지 않으면 하루에 100파운드의 벌금을 내야 합니다.새 규정은 2020년 10월에 시행될 예정이었으나 2020년 코로나 바이러스 [1]대유행으로 연기되었다.

역사

1993년 이후 킹스칼리지 런던 런던 대기 품질 네트워크는 30개 런던 자치구 및 히드로의 대기 오염 모니터링을 조정했으며, 2005-2006년 런던 전역의 거의 모든 도로 및 도로변 모니터링 사이트가 이산화질소의 연간 평균 한계치인40μgm - 표시 )을 초과했다.21ppb), 11개 사이트가 [2]각각 18회 이상 시간당 제한치인200μgm - 스타일3}}(105ppb)을 초과한다.

2000년에 한 측정지가 EU의 대기오염 한계를 초과하여 2007년 [3][4][5]이전까지 2년간 오염이 증가하였다.녹색당은 [6]2007년 런던의 9개 장소가 EU의 대기 오염 한계를 초과했다고 보고했다.브릭스턴의 A23은 그 기간의 5분의 2 이상 동안 지속적으로 가장 높은 수치를 기록했다.일산화탄소 수치는 1990년대 후반에 급격히 감소했고 2002년 이후 비교적 안정적이었다.

2007년 Transport for London(TfL)은 모든 [7]원인으로 인한 대기 질 저하로 인해 연간 1,000명의 조기 사망과 1,000명의 병원 입원이 있을 것으로 추정했다.

계획.

2006년 말, 켄 리빙스톤 런던 시장은 혼잡 통행료를 모든 적격 차량의 정액 요금에서 차량 소비세(VED) [8]대역으로 변경할 것을 제안했다.

신차용 VED 대역은 이상적인 조건에서 주행 km당 CO 그램2 단위로 차량의 이론적 잠재적 배출량을 계산하도록 설계된 실험실 테스트 결과를 기반으로 한다.가장 낮은 대역인 밴드 A는 CO2 값이 최대 100g/km인 차량용이고, 가장 높은 대역인 밴드 G는 CO 값이2 225g/km 이상인 차량용이다.이 결과는 각 차량이 어느 대역에 [9]속하는지 결정하는 데 사용되었습니다.그 결과 나온 수치는 What Car?지의 편집장이 "심각한 결함"이라고 표현했습니다.

제안된 제도 수정안에 따르면, 밴드 A에 속하는 차량은 감액 또는 심지어 0의 충전이 이루어지는 반면, 밴드 G에 속하는 차량은 하루에 £25의 요금이 부과된다.전기 자동차와 같은 특정 범주의 자동차들은 이미 [10][11]요금에서 면제되었다.이 제안들은 2007년 [12]8월에 공개 협의에 부쳐졌다.

2006년 초, 런던에 들어오는 자동차의 또 다른 충전 방식에 대한 협의가 시작되었다.이 새로운 제도에 따르면, 런던의 도로 교통 배출의 대부분을 담당하는 차량, 디젤 엔진을 장착한 화물차, 버스, 버스 등 상용차에 일일 요금이 적용됩니다.자동차는 명시적으로 제외되었다.새로운 계획의 목적은 런던을 세계에서 가장 친환경적인 도시로 만들기 위한 시장의 프로그램의 일환으로 런던이 유럽연합(EU) 대기 오염 의무, 특히 EU 대기 품질 프레임워크 지침을 준수하도록 돕는 것이다.일부 반대에도 불구하고 2007년 5월 9일 시장은 2012년까지 전체 [3]배기가스를 16% 감축할 계획인 자동차 배기가스 배출에 초점을 맞춘 런던 저배출권(London Low Emission Zone)을 추진하겠다고 확인했다.

작동

저배출구역 입구 표지판
대런던의 개요.LEZ는 이 영역의 대부분을 커버합니다.

LEZ는 2008년 2월[13] 4일에 가동되었으며, 한층 더 엄격한 배출 기준을 [14]적용함에 따라 단계적으로 추가 규정을 도입하였다.2001년 10월 이후에 등록된 차량은 일반적으로 Euro 3 엔진 준수가 필수 요건이었던 구역의 첫 번째 단계를 준수합니다.

2008년 7월에 규제가 강화되어 더 많은 종류의 차량이 포함되었습니다.

2009년 2월 2일, 런던 시장 보리스 존슨은 2010년부터 밴을 커버하는 LEZ의 제3단계를 취소하겠다는 의사를 밝혔다.이는 [15]연내 공개 협의 결과에 따른 것이다.화물운송협회는 2월 3일 보도자료를 [16]통해 이 같은 움직임을 환영했다.그 계획은 2012년 1월 3일에 완전히 시행되었다.

런던 버스의 경우, 2012년 1월부터 새로운 저배출 구역(LEZ)이 채택되어 구식 버스(전자 목적지 디스플레이가 없고 12년 이상 된 버스)가 선택적으로 폐지되고 나머지 버스는 유로 3 또는 4 표준으로 전환되었다.2015년부터 새로운 저배출권(LEZ) 규칙이 시행되기 때문에 촉매 기준이 없는 모든 Euro II 차량과 Euro III를 제거할 수 있습니다.2016년 7월에 기준을 충족하지 못한 마지막 버스가 [citation needed]철회되었다.

2021년부터 강화된 표준

2021년 3월 1일부터 런던의 모든 대형 상용차는 Euro VI 기준을 충족하거나 하루에 100파운드의 벌금을 물어야 합니다.구형 기준(유로 IV)을 충족하지 못하는 상용 차량은 [17]하루에 300파운드의 요금이 부과됩니다.

TfL의 통계에 따르면,[18] 2021년 3월 LEZ 도입 시 기준 준수 차량 대수가 2019년 5월 70%에서 거의 90%로 증가했다.

타임라인

구현 [14]단계에 걸쳐 적용 가능한 차량:

차량 2008년 2월 2008년 7월 2012년 1월 2021년 3월
화물차(12톤 이상) 유로 III 유로 IV 유로 VI
화물차(3.5~12톤), 버스 및 버스 없음 유로 III 유로 IV 유로 VI
미니버스 및 밴(1.205톤) 유로 3
모터 캐러밴 및 구급차(2.5~3.5톤)[14] 유로 3

현행 스킴

이 구역은 대런던의 대부분을 차지한다(구역과 M25 고속도로로 진입하지 않고 우회 경로와 시설을 우회할 수 있도록 약간의 편차가 있다).주 7일 24시간 운영되는 이 구역의 경계는 [19]표지판으로 표시되어 있다.LEZ 배출 기준은 건강에 영향을 미치는 차량에서 배출되는 입자 물질(PM)과 관련된 유럽 배출 기준에 기초하고 있습니다.다음 차량에는 [20]요금이 부과되지 않습니다.

  • Euro 6 배기 가스 배출 기준을 충족하는 트럭, 버스 및 버스.
  • 밴 및 미니버스 3.5톤 이하
  • 모든 자동차 및 오토바이

필요한 LEZ 표준을 충족하는 비GB 등록 차량은 TfL에 등록해야 합니다. 대부분의 GB 등록 차량은 등록하지 않습니다.[21]위의 요구 사항을 충족하지 않는 차량 소유자는 다음과 같은 여러 [22]가지 옵션을 사용할 수 있습니다.

  • 필터를 끼우다
  • 차량을 교체합니다.
  • 런던에서 준수 차량만 사용하도록 차량 구성
  • 천연가스로 변환하다
  • 요금 지불(차량이 [23]구역 내에서 주행하는 각 역일에 대해 100~200파운드)

구역은 번호판을 [24]기록하기 위해 자동 번호판 판독 카메라(ANPR)를 사용하여 모니터링됩니다.TfL이 요금을 [3]지불하지 않은 차량의 소유자를 추적할 수 있도록 구역 내 진입 또는 이동 차량을 DVLA 기록과 대조합니다.영국 밖에서 등록된 차량의 경우 국제 채무 회수 기관이 미납 요금과 벌금을 [24]받기 위해 사용됩니다.이 계획은 [25]IBM에 의해 일상적으로 운영됩니다.

반응

이 계획은 협의 단계에서 다양한 이해관계자들에 의해 반대되었다.화물 운송 협회는 차량의 교체 주기에 의존하는 대체 계획을 제안했으며, 8년 이상 된 트럭은 다른 차량의 연수를 늘릴 책임이 있다.그들은 또한 그 기준이 곧 있을 유로 V의 요건과 다르다고 언급하고, 또한 이 제도가 이산화탄소 [26]배출을2 줄이는 데 아무런 도움이 되지 않았음을 시사했다.도로운송사업자협회는 운송업자의 비용과 환경에 대한 편익이 [3]도입의 정당성을 입증하지 못한다며 이 계획에 반대했다.학교와 세인트 존 앰뷸런스는 특히 제한된 [7]예산으로 운영되는 것에 비추어 이 제도가 가져올 추가 비용에 대해 우려를 표명했다.비즈니스 조직인 런던 퍼스트(London First)는 차량 분류와 관련된 계획의 측면을 비판했지만 [3]이 원칙을 지지했다.이 계획은 영국 폐 재단과 영국 심장 재단의 지원을 받아왔다.

런던 중심부의 관련 제도

티차지

사디크 [27]칸 런던시장은 2017년 1월 런던이 기록적인 대기오염 수치를 보이자 2017년 10월 T-charge로 알려진 10파운드 규모의 독성요금을 도입했으며, 추위와 정지상태의 날씨가 디젤차량의 유독성 오염물질을 제거하지 못해 사상 처음으로 매우 높은 오염경보를 발령했다.T 요금은 11.50파운드의 혼잡 [28][29][30]요금과 더불어 센트럴 런던 내의 차량에 부과되었다.T-charge는 2019년 4월에 ULEZ로 대체되었다.

초저배출권

주요 기사:초저배출권

2019년 [31]4월 8일 발효된 ULEZ는 처음에는 T-charge와 동일한 영역을 적용하였으나, 자동차, 밴, 오토바이는 하루 12.50파운드, 트럭, 버스 및 버스는 하루 100파운드의 요금이 부과된다.ULEZ는 배출량을 20% 감소시켰고, 매일 35,578대에서 26,195대로 [32][33][34]최악의 오염 차량이 진입하는 결과를 초래했다.이 [35][36]구역은 2021년 10월부터 남북 회람으로 확장되었으며, 2023년에는 그레이터 런던 [37]전역을 대상으로 확장될 예정이다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Transport for London to temporarily postpone enforcement of new stricter rules for freight vehicles on the capital's roads". Transport for London.
  2. ^ Fuller & Green (28 July 2006). "Air Quality In London 2005 and mid 2006 – Briefing" (PDF). London Air Quality Network. Retrieved 8 January 2008.
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외부 링크