M1 고속도로
M1 motorway | ||||
|---|---|---|---|---|
| 런던-요크셔 고속도로 | ||||
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 37번 교차로를 향해 북쪽을 바라보면 원래 건설된 대로 3개 차선이 남아 있습니다. | ||||
| 경로 정보 | ||||
일부 E13 | ||||
| 국도 정비 | ||||
| 길이 | 193.5 mi[1] (311.4 km) | |||
| 존재했다 | 1959년 ~ 현재 | |||
| 역사 | 개봉일 : 1959년 완료일 : 1999 | |||
| 주요 접합부 | ||||
| 사우스 엔드 | 스테이플스 코너(런던)(A406) 51°34°32°N 0°14006wW/51.5755°N 0.2351°W | |||
  J6a → M25 고속도로   J17 → M45 고속도로   J19 → M6 고속도로   J21 → M69 고속도로   J32 → M18 고속도로   J42 → M62 고속도로   J43 → M621 고속도로 .svg){kind=small} A1(M) 고속도로 | ||||
| 북단 | 웨스트요크셔 주 후크무어(A1(M)) 53°49, 22°N 1°20′20″w/53.8229°N 1.3388°W | |||
| 장소 | ||||
| 나라 | 영국 | |||
| 구성국 | 잉글랜드 | |||
| 군 | 대런던, 허트포드셔, 베드포드셔, 버킹햄셔, 노샘프턴셔, 레스터셔, 노팅엄셔, 더비셔, 사우스요크셔, 웨스트요크셔 | |||
| 기본적인 행선지 | 런던 브렌트 크로스 왓포드 세인트 알반스 헤멜 헴스테드 루톤 밀턴 케인스 노샘프턴 럭비 레스터 러프버러 노팅엄 더비 맨스필드 체스터필드 셰필드 로더햄 반즐리 웨이크필드 리즈 | |||
| 도로망 | ||||
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M1 고속도로는 런던과 리즈를 연결하고 여기서 A1(M)과 합류하여 뉴캐슬과 연결됩니다.이 고속도로는 [2]영국에서 최초로 완공된 도시 간 고속도로였으며, 이 나라의 첫 번째 고속도로는 프레스톤 바이패스였으며, 후에 M6의 [3]일부가 되었다.
이 고속도로는 길이가 193마일(311km)이며 4단계로 건설되었습니다.대부분의 고속도로는 1959년과 1968년 사이에 개통되었다.1977년에 남쪽 끝이 연장되었고 1999년에 북쪽 끝이 연장되었다.
역사
영국의 고속도로망 계획은 제2차 세계대전 이전부터 있었다.몬타구 경은 [4]1923년 런던에서 버밍엄까지 자동차 전용도로를 건설하기 위해 회사를 설립했지만 특정 차량 분류에 한정된 도로를 건설할 수 있도록 한 1949년 특별도로법이 통과되기 26년 전이었고 1950년대 미국 최초의 자동차 전용도로가 정부의 승인을 받았다.
고속도로의 첫 번째 구간은 랭커셔의 프레스톤 바이패스였는데,[3] 지금은 M6 고속도로의 일부로 1958년에 개통되었다.M1은 1959년에 [5]개통된 영국 최초의 전신 고속도로였다.초기 M1은 속도 제한, 충돌 장벽, 조명이 없었고 단단한 것보다는 부드러운 어깨를 가지고 있었다.
1959년 제1항
고속도로의 첫 번째 구간인 5번 분기점(왓포드)과 18번 분기점(크릭/럭비)은 1959년 11월 2일 고속도로의 두 가지 추진력, 즉 M10 (7번 분기점에서 A1로 연결)과 M45 (17번 분기점에서 A45 및 코번트리까지 연결)와 함께 개통되었다.Hertfordshire 구역의 일부는 증기 [6]롤러를 사용하여 지어졌다.
M1은 "런던-요크셔 고속도로 – 이 슬래브는 Rt Harold Watkinson M.P. – 교통부 장관 취임식 – 1958년 3월 24일"이라는 글귀가 새겨진 커다란 콘크리트[7] 슬래브에 의해 축하되는 슬립 엔드(루톤 근처)에서 공식적으로 취임식을 가졌다.2007-08년 확장 공사 중에 10번 교차로 동쪽에 이전하였다.
M1의 이 구간은 A5의 북서쪽 루트를 거의 따르고 있습니다.그것은 Aex 코너에서 A1과 만나기 위해 남동쪽으로 달리는 Watford Bypass (A41)에서 시작해서 Crick에서 A5에서 끝이 났다.M10 스퍼 고속도로는 M1과 North Orbital Road(A405/A414, M25의 전신)를 연결했으며, 여기서도 A5(현재는 A5183으로 번호 변경)와 A414, A6을 통해 동쪽으로 2마일(3.2km) 떨어진 곳에서 M25의 일부가 되었다.
첫 번째 구간 전체가 1959년에 개통되었지만, 북쪽 부분(10~18절)은 John[2] Laing에 의해 건설되었고 남쪽 부분(St Albans Bypass)은 Tarmac [8]Construction에 의해 건설되었다.
럭비 투 리즈, 1965년부터 1968년까지
18번 교차로에서 요크셔 방면으로의 고속도로 지속은 1965년과 1968년 사이에 일련의 연장으로 수행되었다.고속도로는 A5에서 갈라져 레스터, 러프버러, 노팅엄, 셰필드를 거쳐 이스트 미들랜즈를 통해 북쪽으로 이동하며, M18은 분기점 32의 M1에서 돈캐스터로 향합니다.
원래 M1은 돈캐스터에서 끝날 예정이었지만, "Leeds and Shheffield Spur"를 주요 노선으로 만들기로 결정되었고, 돈캐스터 남쪽 A1(M)까지 11마일(18km) 구간은 별도의 고속도로 번호 M18을 부여받았다.
32번 교차로에서 고속도로는 셰필드, 로더햄, 반슬리, 웨이크필드를 지나 리즈 동쪽 44번 교차로에서 고속도로의 원래 끝에 도달합니다.M1을 42번 교차로 바로 남쪽에서 리즈 서쪽을 돌아 디시포스에서 A1까지 연결하는 계획이 있었다.선택된 경로는 리즈 동쪽을 지나간다.M62와 M621을 통해 M1은 리즈 남부 일대의 자동차 전용도로를 형성하고 있습니다.
리즈 남동부 도시 고속도로, 1972년
1972년, M1의 연장선은 리즈 사우스 이스턴 고속도로로 리즈 중심부에 개통되었고, 거기서 M62에서 북동쪽으로 향하는 리즈 사우스 웨스턴 고속도로(M621)와 합류하였다.
조명.
1972년 7월 당시 영국 교통산업부 장관이었던 존 페이튼은 1973년까지 [9]완료되어야 할 프로젝트에서 특히 안개가 끼기 쉬운 영국 고속도로의 86마일(138km)이 조명 덕을 볼 것이라고 발표했다.조명되는 구간에는 3번과 14번 교차로 사이, [9]16번과 24번 교차로 사이 M1이 포함되었다.2011년 8월, 고속도로청은 스마트 고속도로 상태로 전환되었음에도 불구하고 도로 사용자 안전에 영향을 미치지 않고 10번 교차로(루턴)와 15번 교차로(노샘프턴) 사이의 고속도로 연장 구간에서 조명을 끌 것이라고 발표했다.고속도로 교차로와 그 접근법, 그리고 11번 교차로(북쪽 루턴) 양쪽의 M1 구간은 조명 기둥을 교체하고 조명을 유지합니다.10번 교차로부터 14번 교차로까지의 모든 조명 기둥은 슬립도로를 [10]제외하고 완전히 제거되었다.
안전 장벽
1973년 3월 케그워스(J24)와 밸버러(J30)[11] 사이의 M1 중앙 예약구간 55km(34마일) 구간을 따라 "긴장된 안전 장벽"을 설치하는 작업이 곧 시작될 것이라는 발표에서 2차 안전에 대한 공적인 관심이 높아지고 있는 것이 분명했다.
리즈에서 후크 무어로, 1999년
1996년과 1999년 사이에 M62 북쪽의 M1 구간은 애버포드에서 A1(M)으로 가는 새로운 경로로 M1을 이용하기 위해 대대적인 재건과 확장을 거쳤다.이 새로운 도로는 리즈 동쪽에 일련의 새로운 교차로, 다리, 고가교를 건설하는 것을 수반했다.1999년 [12]2월 4일 M1의 새로운 구간이 완공되어 개통되었을 때, M1의 리즈 사우스이스턴 고속도로 구간은 M621로 재지정되었고, 교차로에는 M621 Junctions 4에서 7까지의 새로운 번호가 부여되었다.
1966년, 1967년, 1977년 런던 연장선
 |
M1은 분기점 5의 원래 출발점에서 런던 방향으로 3단계로 확장되었다.1966년에 개통된 1단계는 A41과 평행한 남동쪽 고속도로를 타고 엘스트리 남쪽 4번 교차로에서 A5와 합류했다.두 번째 단계는 스크래치우드까지 계속되었다(런던 게이트웨이 서비스(London Gateway Services, 없어진 분기점 3의 위치를 차지하고 있으며, 스털링 코너의 A1에 건설되지 않은 돌출부가 북동쪽으로 연결되었을 것이다).M1은 미드랜드 메인 라인을 따라 헨든 방향으로 남쪽으로 달리며, 거기서 단단히 구부러진 저공비행 구간을 통해 분기점 2에서 다시 A1과 만난다.A1에서 접속되어 있는 이러한 플라이오버는 원래 모두 북쪽 방향 트래픽용이었습니다.왼쪽은 M1로의 온램프로서, 오른쪽은 아래쪽의 A1/A41 분기점을 넘어 북쪽 방향으로 재접속합니다.
2번 교차로는 원래 3번 교차로에서 남쪽으로 약 4km(2.5마일) 떨어져 있습니다.분기점 2가 완공되기 전에, 남쪽으로 향하는 차량들은 현재 사용되지 않는 홈베이스의 뒤쪽과 A41/A1 밀 힐 바이패스 아래를 지나는 슬립 도로를 통해 고속도로를 떠났고, 오웨이 인터체인지에서 합류하기 위해 순환했다.이 슬립 도로는 분기점 2의 약 650야드(590m) 전에 남쪽으로 향하는 교통에 여전히 보이고, 교통에 접근할 수 없음에도 불구하고 2000년대 초반까지 유지되었다.A1에서 북쪽으로 향하는 슬립 도로는 현재 소매 공원으로 가는 입구로 부분적으로 사용되고 있으며, 한때 다리로 운반되었지만 남쪽으로 이어지는 고속도로에 의해 차단되었기 때문에 더 이상 북쪽으로 향하는 차도에 도달하지 못한다.
M1의 마지막 구간은 1977년 Staples Corner에서 Junction 1까지 개통되었다.고속도로는 북쪽 순환도로(A406)와 경사로 교차로 및 회전 교차로에서 만난다.1960년대의 실현되지 않은 계획에서는 고속도로가 웨스트 햄스테드에서 끝나는 고가 도로의 교차로를 통해 계속 이어지는 것을 볼 수 있을 것이며, 이 교차로는 중앙 지역 주변의 제안된 도시 고속도로 고리인 런던 고속도로 박스의 북쪽 구간인 노스 크로스 루트를 만나게 될 것이다.스테이플스 코너 교차로의 배치는 원래 이 계획에 따라 건설되었지만, 1973년까지 런던 링웨이 계획의 대부분이 취소되었다.같은 시기에 당시 M10과 분기점 5 사이의 구간이 당초 2개 차선에서 3개 차선으로 넓어졌다.
완공 당시 M1은 M6를 통해 런던과 버밍엄을 연결하는 고속 연결도로 역할을 했다.또한 이 지역들을 위한 런던 루턴 공항과의 연결을 제공했으며 밀턴 케인스 신도시(1967년 지정) 부지와 가깝기 때문에 곧 다른 주요 지역으로 연결되는 중요한 교통 연결 고리를 제공하게 되었다.
최근의 동향
2006년에는 레스터에서 리즈까지(제21-42절) 91마일(146km)을 왕복 4차선으로 확장한다는 계획이 발표되었다.
고속 도로 관리청 프로그램의 전체적을 건너에 비용 억 £5.1에 오른, M1프로젝트뿐만 아니라, 주요한 도로 expansion,[13][14]에 증가하고 야당은 물론 교통 특별 위원회와 회계 감사 기구는 대한, 해당 기관의 프로젝트 사의 광범위한 re-assessments에 포함까 비용,sts.[15]확폭은 이미 진행 중인 6A~10절과 노팅엄과 맨스필드(25~28절)로 축소되었고, 다른 구간에는 하드 숄더 러닝을 사용해야 했다.
M1에 대한 스마트 고속도로 계획을 포함한 많은 후속 개발이 이루어졌으며, 이러한 내용은 아래에 자세히 설명되어 있습니다.이전의 하드 숄더에서의 사고와 사망에 대한 최근의 우려로 인해 2021년 [16]7월에 보고된 All Lane Running 연장을 중단하고 검토하게 되었다.
개발
A5-M1 링크(불안정 Northern Bypass)
 Dunstable Northern Bypass 제안 경로 및 연결 Luton Northern Bypass 경로 옵션. | |
| 위치 | 센트럴 베드퍼드셔 |
|---|---|
| 제안자 | 도로청 |
| 상황 | 완료(2017년 여름) |
| 유형 | 도로 |
| 비용 견적 | 1억7100만~2억1700만파운드 |
| 기하학. | KML |
A5-M1 링크(Dunstable Northern Bypass)는 Dunstable 북쪽의 A5에서 동쪽으로 달리는 2차선의 이중 차로로, Chalton [17]남쪽의 새로운 분기점 11a에서 M1에 합류합니다.여기서는 제안된 루턴 북부 우회 경로와 결합하여 광범위한 교반을 위한 북부 우회로를 형성하려고 합니다.A5-M1 링크는 Houton Regis와 Dunstable의 교통 혼잡을 완화하고 Dunstable을 통과하는 장거리 교통의 이동 시간을 단축하고 지역 경제를 개선하는 것을 목표로 합니다.고속도로청은 2017년 [18]5월 A5-M1 링크가 대중에게 개통되었을 때 던스타블을 통해 A5를 손상시켰다.던스타블 타운 센터 마스터플랜의 일환으로 센트럴 베드포드셔 의회는 새로운 분기점 11a를 던스타블과 호튼 레지스의 산업 지역에 연결하기 위해 2.9km의 우드사이드 링크를 건설했다.2016년 가을 대부분의 도로가 개통되었으며, 나머지 구간은 11a [19]분기점과 연결되었다.
M1/M69 분기점
교차로 21과 21a 사이에 M1을 이중 4차선 또는 이중 5차선으로 넓히고 M1과 M69 사이에 새로운 연결 도로를 건설하자는 제안이 있다.이 작업 기간 동안 레스터 포레스트 이스트 서비스는 폐쇄되고 이전될 [20]수 있습니다.상담은 [21][22]2007년에 이루어졌다.2022년 5월[update] 현재, 이 계획에 대한 작업은 [23]아직 시작되지 않았다.
M1 분기점 19 개선
2013년 3월, 교통부 장관은 2013년 7월 18일 M1 고속도로, M6 고속도로, Catthorpe와[24] 가까운 A14 도로 사이의 교차로 19번 교차로에서 Catthorpe 나들목 갱신을 위한 작업을 [25]진행할 것이라고 발표했다.2014년 1월에[26] 1억 9100만 파운드의 3층 인터체인지 공사가 시작되어 2016년 [27]12월에 완전히 개통되었습니다.
스마트 모터웨이
M1 확폭 및 가변 속도 제한, 접합부 6A~10(M25~루톤)
작업은 2006년에 M25와 Luton(Junction 6A와 10) 사이의 10마일(16km) 구간에서 시작되었고, 2009년에 개통되었으며, 여기에는 7번과 8번 교차로 사이의 새로운 병렬 집전-배전 차로의 건설이 포함되었다.
M10 스퍼는 불가피하게 M1로 이어졌기 때문에 고속도로로 건설되었지만, 이제 M1에 접근할 필요 없이 Hemel Hempsted에서 A414와 Park Street Roundaburt 사이에서 비모터웨이 트래픽이 이동할 수 있게 되었기 때문에 M10은 A도로로 다운그레이드되었고 이를 위해 A414의 일부로 지정되었습니다.이 작업에는 또한 한쪽 또는 양쪽 차로에 있는 11개의 하교를 확장 또는 교체하고 총 2억9천400만 [29]파운드의 비용으로 7개의[28] 하교를 교체하는 작업도 포함되었습니다.가변 의무 속도 제한 시스템이 설치되었으며, 이는 M1의 첫 번째 스마트 자동차 전용 도로 체계입니다.
M1 다이내믹 하드 숄더 주행, 10번부터 13번까지(루턴에서 밀턴 케인즈 사우스까지)
Luton과 Milton Keynes(J10-13) 사이의 고속도로 약 15마일(24km)에서 총 [30]3억 2700만 파운드의 비용을 들여 역동적인 하드 숄더를 도입하는 작업이 2012년 12월에 완료되었습니다.이로 인해 하드 숄더는 추가 용량이 필요한 교통 차로로 개방할 수 있게 되었습니다.각 교차로를 통과하는 [31]4개 차선을 허용하도록 11번과 12번 교차로를 수정하였고, 13번 교차로에서 베드포드 남부 우회로로 가는 A421 도로도 이 [32]기간 동안 양방향 2개 차선으로 업그레이드되었다.이 계획은 2020년 어느 시점에 다른 모든 동적 하드 숄더 주행 체계와 함께 모든 차선으로 전환될 것이다.스마트 자동차 전용도로에 대한 정부의 검토 결과 다이내믹 하드 숄더 주행이 운전자에게 너무 혼란스러웠기 때문에 모든 다이내믹 하드 숄더를 영구 주행 [33]차선으로 전환하려는 계획이 수립되었습니다.
M1 확폭 및 가변 속도 제한, 교차로 25-28(노팅햄-맨스필드)
노팅엄에서 맨스필드(J25-J28)까지 15마일(24km) 구간을 양방향 4개 차선으로 확장하는 작업은 2007년 10월에 시작되어 2010년 5월에 3억 4천만 [34][35]파운드를 들여 완료되었습니다.건설 기간 동안 평균 속도 카메라에 의해 시행된 50mph 제한은 매우 효과적이어서 영구 가변 속도 제한 시스템이 [36]설치되었다.
기타 제안
A421을 13번 교차로에서 밀턴 케인즈로 이중화하고 10a번 교차로에서 루턴 스퍼로 용량을 추가하는 계획이 [37][38]개발되고 있다.이산화질소의 양을 줄이기 위해 로더햄에 의해 33번에서 34번 M1 분기점 사이의 속도를 시속 60마일로 줄일 계획이 있다.이 계획은 2020년 10월 이전에 시행될 예정이며 시험 기간은 12개월에서 [39][40]15개월로 예상된다.
사고 및 사고
- 1970년 10월 12일 바바라 메이요라는 여성이 런던에서 요크셔까지 히치하이킹을 하던 중 납치되어 살해되었다.그녀는 더비셔 고속도로 근처의 올트 허크널에서 죽은 채 발견되었다.그 살인은 아직 [41]해결되지 않았다.
- 1972년 3월, 200대의 차량이 짙은 안개 속에서 충돌해 루턴 [42]북쪽의 M1에서 9명이 사망했다.
- 1989년 1월 8일, 보잉 737기가 레스터셔 이스트 미들랜즈 공항에 비상 착륙을 시도하던 중 M1의 제방에 추락했다.추락사고로 고속도로에서 지상과 차량 피해는 없었지만 사고기에 타고 있던 승객 47명이 숨지고 74명의 승객과 승무원이 중상을 입었다.
- 1997년 9월 6일 런던과 노샘프턴셔 알토프 사이의 북행 차도의 많은 부분이 웨일즈 공주 다이애나의 장례 행렬을 위해 폐쇄되었다.유례없는 사건에서 경찰은 보통 북행 차도로 가는 보행자들을 조문하기 위해 거의 모든 길의 길목에 태우도록 허락했다.
- 2003년 6월 11일, 3대의 군용 탱크가 수송기가 충돌했을 때 루터워스 근처의 19번 교차로 부근에 있는 차도로를 가로질러 던져졌다; 5대가 사망했다.[43]
- 2005년 12월 11일 아침 M1에서 반 마일(800m)도 안 되는 번스필드 오일 창고에서 대규모 폭발과 화재가 발생한 후 고속도로의 18마일(29km) 구간이 완전히 폐쇄되었다.
- 2007년 6월, Ulley 저수지가 2007년 영국 홍수로 침수된 후 균열이 발생한 후, 교차로 32번과 36번 사이의 M1 구간이 며칠간 폐쇄되었다.
- 틴슬리 고가교 부근의 고속도로는 2008년 8월 24일 이른 시간에 틴슬리 냉각탑을 안전하게 철거할 수 있도록 폐쇄되었다.[44]M1은 고가교의 안정성이 확인될 때까지 하루 종일 폐쇄된 상태였다.
- 2011년 4월 15일,[45] 고속도로 아래 폐차장에서 발생한 화재로 1번 교차로와 4번 교차로 사이의 7마일 길이의 도로가 폐쇄되었다.이 도로는 2011년 4월 21일 오전 50mph 속도 제한을 적용하면서 완전히 다시 개통되었으며, 수리 작업은 고가 [45]구간까지 계속되었습니다.
- 2017년 8월 26일, 두 대의 트럭과 미니 버스가 뉴포트 파그넬 근처의 14번 교차로와 15번 교차로 사이에 충돌하여 하루 종일 고속도로가 폐쇄되었다.8명이 사망하고 3명이 중상을 입었다.화물차 운전자들은 위험 운전으로 기소되었고, 한 명은 음주 [46]운전으로 기소되었다.이 사건은 1993년 [47]M40에서 발생한 충돌 사고 이후 고속도로 사고로 인한 사상 최대의 인명 손실을 나타냈다.
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레퍼런스
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Eyewitnesses say the accident happened after a military transporter jack-knifed and scattered armoured vehicles across the carriageway
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- ^ "Eight Indians die in worst UK road crash in 24 years". Times of India. 28 August 2017.
외부 링크
루트 맵:
- 도로청
- CBRD Motorway 데이터베이스–
- Motorway 아카이브:
- BBC 웹사이트 The Backbone of Britain은 길이가 2피트 42인치인 비디오에 대한 링크를 포함하고 있습니다.
- John Laing Film Unit의 Major Road Ahead, 첫 번째 섹션의 건설을 보여줍니다.
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