골든 프린세스
MS Golden Princess 원래의 외양과 외모를 가진 핀란드 | |
| 역사 | |
|---|---|
| 이름 | |
| 소유자 |
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| 연산자 | |
| 등록항 | |
| 주문된 | 1965년[1] 4월 8일 |
| 빌더 | 핀란드[2] 헬싱키에 있는 베르틸레 히에탈라티 조선소 |
| 야드 번호 | 383[1] |
| 시작됨 | 1966년[2] 8월 25일 |
| 세례화된 | 1966년 8월 25일 루이스 에른루트[2] |
| 완료된 | 1967년[2] 5월 10일 |
| 획득한 | 1967년[2] 5월 10일 |
| 가동중 | 1967년[2] 5월 25일 |
| 서비스 중단 | 2009 |
| 식별 | IMO 번호: 6622458[1] |
| 운명 | 2009년[1] 폐기 |
| 일반 특성(구축 시)[1] | |
| 유형 | 로로 자동차와 여객선 |
| 톤수 | |
| 길이 | 153.00m(502ft) |
| 빔 | 20.00m(65ft 7인치) |
| 드라우트 | 5.60m(18ft 4인치) |
| 갑판 | 9[4] |
| 아이스 클래스 | 1 A[2] |
| 설치된 전원 |
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| 추진 | |
| 속도 | 22노트(41km/h; 25mph) |
| 역량 |
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| 일반 특성(1979년)[2] | |
| 유형 | 크루즈페리 |
| 톤수 | 10,311 GRT |
| 드라우트 | 5.80m(19ft) |
| 역량 |
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| 메모들 | 그렇지 않으면 빌드된 것과 동일함 |
| 일반 특성(1982)[2] | |
| 유형 | 크루즈선 |
| 톤수 | |
| 역량 |
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| 크루 | 173[5] |
| 메모들 | 1979년 재건된 것과 동일하지 않다. |
| 일반 특성(1988)[2] | |
| 톤수 | 12,704 GT(1994) |
| 길이 | 156.67m(514ft) |
| 메모들 | 1982년 재구축한 것과 동일하지 않음 |
MS 골든 프린세스호는 유라시아 인터내셔널이 소유한 카지노 크루즈선으로 홍콩 근방의 짧은 카지노 유람선에서 운항했다.그녀는 1967년 핀란드 헬싱키에 있는 베르틸레 히에탈라흐티 조선소에 의해 핀란드 증기선 회사의 핀란드인으로 건설되었다.1975년 그녀는 1978년 유람선 핀스타로 개조된 핀라인즈에게 팔렸다.1982년 그녀는 진주 크루즈를 위해 스칸디나비아의 진주로서 복무하기 시작했다.1988년에 그녀는 오션 펄로 이름이 바뀌었다.[2]1994년 그녀는 Croisier Paquet과 함께 Pearl로 복무했다.1995년과 1998년 사이에 그녀는 코스타 프라야로 코스타 크루즈로 항해했다.1998-1999년에 그녀는 메가웨이브 인터내셔널에서 오리엔탈 펄로, 1999-2000년에는 코스타 크루즈에서 조이 웨이브로 항해했다.2000년에 그녀는 유라시아 인터내셔널에 팔렸고 골든 프린세스라는 이름으로 봉사에 들어갔다.[1][3]2009년에 그녀는 중국에 고철로 팔렸다.[1]
개념과 구성
1960년대 초 핀란드, 덴마크, 서독 사이의 핀란드 증기선 회사의 서비스는 1927년에 새로 건설된 자동차 갑판이 없는 기선 노화로 운영되었다.[5]핀라인은 1962년 한사 익스프레스 승용차와 함께 핀란드 SS사와 서독행 서비스에 대한 경쟁을 시작했다.특히 규모가 큰 두 여객선인 Finnhansa와 Finnpartner는 1966년에 Finnline과 함께 서비스를 시작할 예정이다.[6]핀라인의 최첨단 여객선과 경쟁하기 위해 핀란드 SS사는 1965년 4월 8일 핀란드 헬싱키에 있는 베르틸레 히에탈라티 조선소와 함께 훨씬 더 큰 차/여객선을 발주했다.그 새 배는 승객 1000명을 수용할 수 있었고, 그 중 647명을 위한 정박지가 있었다.[1]여객선 전통에 따라 선착장과 관광객석으로 구분되었다.[5]핀란드 SS사가 발주할 당시 같은 조선소가 사실상 새로운 핀라인즈 선박을 건조하고 있었다.[6]
새로운 핀란드 SS Co 선박의 개념은 결국 핀란드어로 명명될 예정이었는데, 1964년 핀란드 SS Co를 위해 베르틸레 조선소가 건설한 일마타르의 그것과 본질적으로 동일했다.주목할 만한 예외는 새로운 핀란드인이 선미와 활 양쪽 게이트에서 접근할 수 있는 전신 카데크로 건설될 것이라는 점이었다. 반면에 일마타르는 더 작고 측면 하중이 가능한 카데크를 가지고 있었다.[5]핀란드의 큰 사이즈는 그녀가 서독으로 가는 서비스에 대해 핀란드 SS사가 운영하는 3대의 증기선을 모두 교체할 수 있다는 것을 의미했다.[4]
핀란드는 1966년 8월 25일에 발사되었고 같은 날짜에 Mrs.에 의해 이름이 지어졌다.루이즈 에른루트, 핀란드 은행가 괴란 에른루트의 아내.그녀는 1967년 5월 10일에 완공되었고,[2] 같은 날짜에 헬싱키에 있는 하르마자 등대 밖에서 유람선을 타고 핀란드 스팀쉽 회사에 인도되었다.[1]짙은 안개 속에서 만들어진 배달 크루즈에 탑승한 우르호 케코넨 핀란드 대통령 내외가 손님을 맞았다.[5]
재구성
그녀의 핀란드 생활을 시작한 배는 여러 번 재건되었다.최초의 주목할 만한 재장착은 1974년 2월에서 3월에 이루어졌는데, 당시 핀란드에는 접이식 핀 안정기가 장착되었다.[1]
1978년 9월 5일에서 1979년 1월 3일 사이에 핀란디아는 베르틸레 투르쿠 조선소에서 심하게 재건되었다.여름철 성수기 발트해 페리로 이중 이용을 용이하게 하고 남은 기간 동안 순항할 수 있도록 인테리어와 숙박시설을 크루즈선 기준으로 업그레이드해 카데크 상층부에 캐빈을 새로 설치하는 한편 하층 카데크를 유지하여 계속 갈아탈 수 있도록 했다.오리를 부는 승용차동시에 활문을 봉하여 선미에서 차만 싣고 내릴 수 있도록 하였다.그 재건 이후 그녀는 576명의 전버 승객을 수용할 수 있었다.외부적으로 미드쉽 더미 깔때기를 제거하고 후면의 배기 파이프를 다시 설계했다.재건과 동시에 그녀는 핀스타로 개명되었다.[2][7]
로크해운에 이어 1981년 8월부터 1982년 4월까지 덴마크 올보르그의 알보르그 베어프트에서 전일 크루즈선으로 획기적으로 재조립됐다.하단 카 데크는 캐빈으로 내장되어 있으며, 상단 데크에는 펜트하우스 스위트룸이 새로 추가되었다.기존 선실을 확대해 515명의 승객만 수용할 수 있도록 했다.차량 갑판이 제거되면서 선미 도어가 밀봉되고, 구근 활이 원래의 쇄빙 활을 대체하며, 안정감을 높이기 위해 후미에는 후원금이 설치되었다.이 재건 이후 그 배는 스칸디나비아의 진주라는 이름으로 개칭되었다.[2]
1988년 1월 5일에서 2월 14일 사이에 이 배는 다시 싱가포르의 셈바왕 조선소에서 재건되었다.재장착 과정에서 날카롭게 갈린 새 활을 장착하여 배의 길이를 3.67m(12ft 0인치) 늘렸고 배기 파이프를 새 알루미늄 깔때기로 교체했다.이 재건 이후, 그 배는 태국의 갈리아니 바드하나 공주에 의해 오션 펄로 이름이 바뀌었다.[2]
서비스 이력
1967-1975: 핀란드 증기선 회사
새로운 핀란드는 1967년 5월 25일 핀란드 헬싱키에서 덴마크 코펜하겐을 거쳐 서독 트래블뮌데를 잇는 핀란드 스팀쉽 컴퍼니의 서비스에 들어갔다.[2]그녀는 당시[4] 세계에서 가장 큰 차/여객 여객선이었고 발트해에서 가장 빠른 여객선으로 불과 44시간 만에 발트해를 횡단할 수 있었다.[5][4]그녀의 시설은 그녀가 대체했던 오래된 핀란드 SS Co 배들보다 월등히 우수했고, 그녀는 즉각적인 인기를 얻었다.[5]1968년 1월 23일 핀란드인들은 헬싱키 외곽의 쿠스탄미에카 해협에서 서독 화물선 브룩과 충돌했다.핀란디아는 눈에 띄는 피해 없이 그 만남에서 살아남았다.같은 해 6월 27일 핀란드는 덴마크 스테븐스 외곽에서 불타는 모터보트에서 덴마크 시민 2명을 대피시켰다.1968년 12월 그녀는 헬싱키 카타야노크카에 있는 발메트의 새 12,000톤 건조 도크에 정박된 첫 번째 배가 되었다.[1]
핀라인은 핀란드와 같은 형태의 경쟁에 직면해 서독에 대한 서비스에서 핀한사와 핀파트너를 둘 다 운영할 수 없다는 것이 명백해졌다.그 결과 핀파트너는 1969년 레데리 AB Svea에 매각되었다.판매에 이어 핀라인스와 핀란드 SS사가 1969년 2월 공동 서비스 계약을 체결했다.비록 합동 서비스는 이테메렌라이바트(영어:발트해선)로 판매되었지만, 이 서비스에 사용되는 두 배 모두 존경할 만한 운영자의 별개의 간통을 유지했다.핀란드 SS사와 핀라인의 공동 자회사가 서독에 서비스를 운영하는 계획도 세워졌지만, 이러한 계획은 실현되지 않았다.[6]
핀란드는 1975년까지 핀란드 스팀쉽 컴퍼니에서 다사다난한 경력을 누렸다.1970년 3월 24일 승객 한 명이 기내에서 병에 걸려 헬기를 타고 고틀란드 비스비의 한 병원으로 옮겨져야 했다.1970년 5월 31일 그녀는 핀란드 만에서 엔진룸 화재 사고를 당했다.불은 선원들이 껐지만 배는 3시간이나 지연됐다.1971년 2월 그녀는 핀란드에서 금속 노동자의 파업으로 스웨덴 고텐부르크의 에릭스베르그 바르브에 도킹해야 했다.1972년 4월 3일, 히우마 등대 밖에서 폭풍이 몰아치는 동안 유조선 트럭이 차 갑판 위에서 전복되어 4대의 차가 부서졌다.[1]
1975년 경제 침체와 연료 가격 상승에 직면한 핀란드 스팀쉽 컴퍼니와 핀라인은 그들의 운영을 재정비하고 화물 운송으로 그들의 공동 운영을 확장하기로 결정했다.이에 따른 1차적 결과는 핀캐리어스가 공동 화물운송 자회사로 결성된 것이다.그러나, 이 협정의 일환으로 핀라인은 핀란드-서독간 교통을 통째로 장악했고, 그것과 함께 핀란드도 점령했다.핀란드 SS사가 서독으로 여객 서비스를 철회한 중요한 요인은 역시 GTS 핀젯으로, 1977년 핀라인에 취항할 예정인 새로운 선박으로, 핀란드에서 기존의 여객선을 모두 대체하기에 충분한 용량을 가질 수 있을 것이다.서독 서비스.[7][8]
1975-1981: 핀라인즈
핀라인의 주인인 엔소-굿제이트는 1975년 6월 16일 핀란드 스팀쉽 컴퍼니로부터 핀란드를 인수하여, 그 대가로 핀카리에를 핀란드 SS사에 귀속시켰다.핀라인의 서화에 그려진 것 외에도, 핀란드는 그녀의 옛 이름, 그녀의 옛 고향 포트, 그리고 그녀의 옛 길을 그대로 유지했고, 헬싱키와 트레블뮌데[2][3] 외에 코펜하겐에서의 통화(핀라인의 핀한사는 코펜하겐 대신 스웨덴 니네샴에서 전화)를 받았다.[9]
1975년 7월 1일 트레블뮌데 항에 있는 동안 핀란드 갤리선에서 화재가 발생했다.화재가 진압되기 전에 무전기와 장교들의 난장판으로 번졌다.갤리선과 라디오 선실, 난장판 등은 모두 화재로 소실됐고, 배는 독일 키엘에서 수리해야 정상 운항을 진행할 수 있었다.1975년 9월 13일 핀란드인은 덴마크 게서 남쪽의 침몰한 독일 요트 잔 2세로부터 7명을 구조했다.2주 후, 핀란드인들은 팽창할 수 있는 보트를 타고 항해하는 동독 난민 두 명을 구출했다.[1]
새로운 핀젯은 1977년 5월 핀란드-독일 서비스에서 핀란드를 대체하여 엔소-굿제이트에 인도되었다.[7]그 결과, 핀란드는 1977년 5월부터 8월 사이에 헬싱보그-말뫼-트라베뮌데 노선에 취항하기 위해 TT-사가 선에 전세되었다.1977년 11월, 핀란드인들은 핀라인과 함께 헬싱키-코펜하겐의 화물선으로서 서비스를 재개했다.뤼벡은 8주간 운행한다.[1]그 후 그녀는 1978년 여름 시즌까지 누워있었고, 그 때 핀란드-독일 달리기에서 복역했다.[7]
핀라인스는 핀란드에 두 번째 배인 독일-핀란드에서 두 번째 배로서 핀란드를 유지할 필요가 있을 것으로 예상했지만, 올해 남은 기간 동안 그녀를 위한 대체 이용이 필요했다.이 회사는 1973년부터 1977년 사이의 겨울 동안 제한된 성공을 거두며 핀파트너와 보어스타를 유람선으로 운항했다.이제 핀란드 내부를 유람선 표준으로 전환하고, 차갑판은 부분적으로 유지하기로 결정했다.[2][7]베르틸레의 투르쿠 조선소에서 재건된 후, 그 배는 1979년 1월 8일 아프리카 서부 해안에서 유람선을 타고 핀스타로 개명하고 재입항했다.[1][7]During the winter season she made cruises on the African coast for Finnlines, during the spring and autumn she cruised on the Mediterranean and Norwegian fjords under charter to Hapag-Lloyd Cruises, and during the summer she was used by Finnlines as a ferry on the Helsinki—Slite—Copenhagen run, as well as on cruises from Helsinki to Leningrad, Sli티와 탈린.1979년 11월 19일 그녀는 적도를 횡단한 최초의 핀란드 국적 유람선이 되었다.[1]
이전에 핀라인의 크루즈 사업 진출 시도처럼, 핀스타는 크게 성공하지 못했다는 것이 증명되었다.그녀는 국제 시장의 기대에 부응하지 못해 상대적으로 작은 배였다.운영비도 주요 경쟁사들에 비해 눈에 띄게 높았다.[7]그녀의 서아프리카 유람선은 핀란드 소형 크루즈 시장에서 합리적인 가격에 팔기에는 너무 고급이었다.실자 라인이 핀란드 시장을 겨냥해 비슷한 유람선에 이용했던 핀스타의 전 함대 동료 일마타르와의 경쟁도 한 요인이었다.[5]핀스타의 전망은 1980년 핀란드 해상파업 이후 크래킹 비용이 증가하면서 더욱 악화됐다.그 배에서 발생하는 손실이 증가함에 따라, 핀라인은 1980년에 크루즈 교통을 포기하기로 결정했다.핀스타의 마지막 순항은 1980년 9월 12일 바르셀로나에서 끝났다.그 후, 그녀는 1980년 9월 14일 프랑스 툴롱으로 항해했고, 그곳에서 그녀는 매물로 나왔다.[2][1]
1981–1994: 펄 크루즈
핀스타는 1981년 5월 27일 노르웨이에 본사를 둔 아이엠(I.M)의 합작사인 로크해운에 매각될 때까지 툴롱에 누워 있었다. 홍콩과 싱가포르 출항을 위해 이 배를 이용할 계획이었던 스카우겐과 J. 로리첸 A/S 해운회사.일시적으로 Innstar로 개명된 이 배는 툴롱을 향해 쥴보르까지 항해했고, 그곳에서 그녀는 알보리 베어프트에 의해 유람선으로 재건되었다.이 배는 1982년 4월 재건에 따라 인도되어 스칸디나비아의 펄로 개칭하고 바하마에 재등록되었다.그녀는 1982년 6월 스칸디나비아의 진주 크루즈를 위해 14일, 28일, 42일 동안 동아시아와 동남아시아에서 유람선을 타고 홍콩으로 항해했다.[2][1]
1983년 9월 1일 오전.스카우겐은 스칸디나비아 벤처의 진주 크루즈를 탈퇴하고 J. 로리첸을 스칸디나비아 펄의 유일한 소유자로 남겨두었다.이러한 소유권 변경은 그녀의 서비스에는 아무런 영향을 미치지 않았다.1987년 4월 스칸디나비아의 진주 크루즈는 2000년 사에 팔렸다.[2]2000년 주식회사가 이미 또 다른 크루즈 라인인 오션 크루즈 라인을 소유하고 있음에도 불구하고, 스칸디나비아 브랜드의 펄 크루즈는 단순히 펄 크루즈로 회사 이름이 단순화되었지만 스칸디나비아의 펄 크루즈는 유지되었다.[3]
1988년 1월과 2월 사이에 다시 스칸디나비아의 펄이 재건되었는데, 이번에는 싱가포르의 셈바왕 조선소에 있었다.2월 14일, 그녀는 태국의 갈리아니 바드하나 공주에 의해 오션 펄로 이름이 바뀌었고, 이후 다시 서비스를 시작했다.이러한 변화들 내내 로키해운은 배의 소유주들로 남아 있었다.1990년 4월 오션 크루즈 라인은 프랑스에 본사를 둔 크로이시에르 파케에 인수되었다.두 달 뒤 로키해운은 센두마르에 오션 펄을 팔았다.[2]이러한 변화에도 불구하고, 그 배는 진주 크루즈를 위한 아시아 크루즈 서비스에서 계속되었다.[3]1992년 크로이시에르 파케도 오션 펄을 인수했다.[2]
크로이시에르 파케 1994-1995
1994년 2월 오션 펄의 마케팅은 크로이시에르 파케에 의해 인수되었다.펄로 개명하고 프랑스에 재등록되었으나 1995년 9월 14일까지 아시아 시장에서 순항하였다.[1][3]
1995-1998: 코스타 크루즈
이탈리아에 본사를 둔 코스타 크루즈는 1994년에 크로이시에르 파케를 흡수했다.그 결과 1995년 9월 14일 크로이시에르 파케 서비스에서 펄이 철수되었다.그리고 나서 그녀는 T로 항해했다. 이탈리아 제노바의 마리오티 조선소.1995년 11월 12일 코스타 크루즈에서 코스타 플레이아로 서비스를 재개한 후,[2]동시에 그녀는 바하미안 깃발 아래 돌아왔다.[1]코스타 플레이아는 도미니카 공화국 푸에르토 플라타를 출발항으로 하여 카리브해의 유람선 여행에 사용되었다.그녀는 자신의 유람선 여행 중 산티아고 데 쿠바, 아바나, 바이아 니페를 불러 냉전 종식 이후 쿠바를 방문한 최초의 유람선이었다.[2][3]
1998-2000: 메가웨이브 인터내셔널 및 코스타 크루즈
코스타 플레이아는 1998년 1월 코스타 크루즈와의 서비스에서 철수했다.그녀는 홍콩에 본사를 둔 메가웨이브 인터내셔널에 팔렸고 오리엔탈 펄로 이름을 바꾸었다.그녀가 메가 웨이브에 의해 현역 복무에 이용된 적이 있었는지 여부는 알려지지 않았다.1999년 8월, 그녀의 소유권은 다시 코스타 크루즈에게 넘어갔고 그녀는 조이 웨이브로 이름이 바뀌었다.다시 말해 그녀가 실제로 조이 웨이브로서 현역 복무에 사용되었다는 것은 알려지지 않았다.[1][3]
2000-2009: 유라시아 인터내셔널
2000년 11월 조이 웨이브는 홍콩에 본사를 둔 또 다른 회사인 유라시아 인터내셔널에 매각되었다. 유라시아 인터내셔널은 그녀를 카지노 유람선 골든 프린세스로 재조명했다.골든 프린세스호는 2000년 11월 홍콩에서 카지노 유람선을 타고 서비스를 시작했다.[1][3]2009년 7월 주인들은 그녀를 중국에 팔아넘겼다.[1]
디자인
외부 디자인
외부적으로 핀란디아는 선체에 눈에 띄는 수직선과 긴 활, 테라스식 후방 상부 구조물이 있는 고전적인 선체 모양으로 설계되었다.전통적인 여객선 심미성에 맞추어, 그 배에는 대형 미드쉽 더미 깔때기가 주어졌다.실제로 엔진의 배기가스는 배의 뒤쪽 돛대에 부착된 두 개의 작은 배기관에서 배출되었다.핀란드 스팀십사 서비스에서 배는 흰색 선체와 상부 구조물로 칠해져 있었고, 차갑판 상단 높이에서 선체 길이를 따라 두 개의 좁고 검은 줄무늬가 칠해져 있었다.뱃머리에서 줄무늬는 짙은 노란색으로 칠해진 배의 이름에 의해 중단되었다.더미 깔때기는 핀란드 SS Co 색상으로 칠해져 있었고, 검은색에 두 개의 흰색 가로 줄무늬가 있었다.[1][3]
핀라인의 소유 아래 핀란드인이 지나갈 때, 그녀는 당시 현재의 핀라인즈 색상으로 칠해져 있었고, 선체에 두 개의 검은 장식 줄무늬가 더 넓은 푸른 줄무늬로 대체되었다.선체는 파란색 줄무늬 아래는 회색으로, 위는 흰색으로 칠해져 있었다.블랙 에포아 깔때기 색상은 핀라인의 승객 서비스 깔때기 색상으로 대체되었으며, 흰색/파란색 줄무늬가 있는 흰색과 중앙에 검은색 "F"가 있는 대형 흰색 엠블럼이 사용되었다.[3]
핀스타로 핀란디아가 전환되자 더미 깔때기를 제거하고 배기 파이프를 상승·개축하는 등 뒤에 작은 연기 디플렉터 구조물이 추가됐다.흰색 선체와 상부 구조가 있는 새로운 색상표가 채택되었다.선체에 회색 글씨로 배 이름이 그려져 있었는데, 손으로 직접 쓴 것처럼 보이는 스타일이었다.교량 데크와 가장 낮은 상부구조 데크의 창문을 따라 이어지는 넓고 푸른 줄무늬가 그려져 있었다.배기 파이프는 파란색으로 다시 칠하고 디플렉터 구조물은 흰색으로 작은 'F'가 그려져 있었다.핀스타는 창문에 파란색 줄무늬가 그려진 금박을 사용한 첫 번째 배였다. 2년 후 실자 라인에 의해 채택되었고 이후 그것들과 강하게 연관되었다.[2][3]
스칸디나비아의 진주처럼 맨 위 데크, 다리와 배기 파이프 사이에 상자 모양의 펜트하우스 스위트 구조물이 추가되었고, 후면 선체에 후원금이 추가되었다.그 배는 새로운 장으로 온통 흰색으로 칠해져 있었고, 파란색 배기관/디렉터 구조로 되어 있었다.선체에는 펄크루즈의 '파도와 크라운' 로고가 그려져 있었다.스칸디나비아의 진주라는 그녀의 서비스의 일부 동안 그 배는 선체의 중앙에 파란색 수평 장식 줄무늬를 추가로 칠했다.[1][3]
스칸디나비아의 펄이 오션 펄이 되었을 때, 그녀의 활은 더욱 날카롭게 갈겨진 것으로, 배기관 구조는 깔때기 모양으로 바뀌었다.새로운 장식으로 그녀는 흰색 깔때기에 펄크루즈 로고가 파란색으로 칠해져 올 화이트로 칠해져 있었다.[1][3]펄로서 그녀는 똑같은 외형을 유지했지만 깔때기의 펄크루즈 로고를 대체한 파란색/빨간색 크로이시에르 파케 로고와 오리지널 검은색 장식 줄무늬와 같은 선을 따라 선체에 가늘고 푸른색/빨간색 장식 줄무늬가 있다.코스타 플레이아에서 그녀는 코스타 크루즈 여행지에서 흰색 선체와 상부 구조물 위에 파란색 "C"가 그려진 노란 깔때기를 얹고 다시 그려졌다.동양진주와 조이웨이브로 운반된 배의 간은 알 수 없다.[3]
골든 프린세스(Golden Princess)가 깔때기의 커브에 묶인 뒤 갑판을 덮는 바람에 쓸리는 바람막이들이 제거되었다.배는 다시 올 화이트로 칠해져 있었는데, 깔때기의 위쪽 절반은 노랗고 아래쪽 절반은 파랗게 물들어 있었고, 그 위에 배의 이름이 새겨진 푸른 원이 깔때기 중앙에 그려져 있었다.[1][3]
인테리어 디자인
핀란디아의 독창적인 인테리어는 조나스 세데르크레츠, 리사 요한슨 파페, 도라 융, 해리 키비예르비, 루트 브릭 등 유명한 예술가들과 건축가들이 설계했다.실내 시설로는 수영장, 사우나, 나이트클럽, 흡연실, 영화관, 미용실 등이 있으며, 대부분이 핀란드 증기선 회사 선박의 신기함이었다.서독이 달리다.[5]승객 647명은 1등석 254명과 관광석 393명으로 나뉘어 탑승했다.핀스타로 개조되면서 공용 공간은 다시 지어졌고, 기존 객실은 보다 고급스러운 객실과 카데크 상층에 새로 추가된 고급 객실로 대체되었다.그 결과, 핀스타는 576명의 전 세계 승객을 태웠다.스칸디나비아의 펄 호가 다시 업그레이드됨에 따라, 남아있는 카 데크는 사라지고 새로운 펜트하우스 스위트룸이 추가되었다. 그 결과 그 배는 515명의 승객을 위한 선석을 갖게 되었다.[2]
갑판 및 시설
핀란드인으로서, 1967년
시설로는 영화관/오피토리움, 사우나, 수영장이 있다.[4]
참조
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af Asklander, Micke. "M/S Finlandia (1967)". Fakta om Fartyg (in Swedish). Retrieved 23 November 2012.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af Pietikäinen, Matti (1998). The Finnlines Fleet 1947-1997. Helsinki: Finnlines. pp. 158–160. ISBN 952-90-9115-X.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Boyle, Ian. "Finlandia". Simplon Postcards. Retrieved 21 November 2008.
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