마크 IX 전차
Mark IX tank| 마크 IX | |
|---|---|
 마크 IX | |
| 생산 이력 | |
| 디자이너 | G.J. 랙햄 중위 |
| 제조원 | 마샬, 손스앤컴퍼니 |
| No. 구축했다 | 34 (합계) |
| 사양 | |
| 덩어리 | 27톤(27롱톤, 30숏톤) |
| 길이 | 9.73 m (31 피트 11 인치) |
| 너비 | 2.5m(8피트 2인치) |
| 높이 | 2.64m(8피트 8인치) |
| 승무원 | 4: 지휘관 1명, 운전자 1명, 정비사 1명, 기관총 1명, 최대 30명까지 수송 가능. |
| 갑옷 | 10 mm |
주된 무장 | 0.7인치 (7.7mm) 기관총 × 2 |
이차적인 무장 | 16명의 병사를 위한 허점일 뿐이지 |
| 엔진 | 리카르도 6기통 가솔린 엔진 150 브레이크 마력(110kW) |
| 전력/중량 | 톤당 5.6마력(4.2kW/t) |
| 서스펜션 | 언프루티드 |
동작중 범위 | 20마일(32km) |
| 최고 속도 | 6.9km/h(4.29mph) |
Mark IX 탱크는 제1차 세계 대전 당시 영국의 기갑 전투 차량이다.그것은 세계 최초의 특수 장갑 수송기였다.
발전
탱크를 이용한 첫 번째 행동 동안, 보병들은 종종 탱크를 따라갈 수 없다는 것이 분명해졌다; 초기 탱크들은 걷는 속도로만 움직일 수 있었지만, 걸어가는 병사들이 기관총 사격에 취약했기 때문이다.많은 경우, 많은 비용을 들여 얻은 진지는 보병의 부족으로 즉시 상실되었다.이 문제는 각 탱크에 보병 몇 명을 쑤셔넣으면 해결될 것으로 생각되었지만, 내부 분위기는 너무 열악해서 병사들이 병에 걸리고 결국 의식을 잃었다.다시 신선한 공기에 노출되었을 때, 선원들은 탱크 내부의 유독 가스로부터 회복하는 동안 약 1시간 동안 불구가 되었다.그들은 아프고 심한 [1]두통에 시달릴 것이다.
1917년 여름, 또 다른 '캐리어' 탱크인 '포함 마크 1호'가 개발 중이었던 동시에, G.J. 랙햄 중위는 병력 수송을 위한 장갑차를 설계하라는 명령을 받았다.그는 육지 선박 위원회의 위원장인 유스티스 테니슨 딘코트와 협력했다.Mark VII 전차 디자인이 실패했을 때 Mark V 전차보다 더 현대적인 전차로 개조하여 Mark VII 전차 설계가 실패했을 때, 차종이 Mark VII의 뒤를 이을 'Mark IX'로 여전히 지정될 경우, 차량에 스폰서가 장착될 수 있다는 요구로 인해 설계가 복잡해졌지만,[2] 그 요구 사항은 곧 철회되었다.
시제품 제작 및 제작
1917년 9월 암스트롱, Whitworth & Co. in Newcast-Upon-Tyne는 공급 탱크로도 사용될 수 있는 Mark IX가 되는 순수 수송 차량의 두 가지 프로토타입을 만들기 시작했습니다.시제품은 가능한 대안인 연장 Mark V* 탱크가 보병 수송에 적합하지 않다는 것이 명백해진 이듬해 승인되었다.트랙터 제조업체인 링컨셔주 게인즈버러에 있는 마샬, 선즈 & 컴퍼니로부터 200대의 마크 IX를 주문받았지만, 제1차 세계대전이 끝날 무렵에는 34대의 [3]최종 생산량 중 3대만이 완성되었다.프랑스의 탱크 작업장에서 개발한 특수 설계된 썰매로 10톤의 상점을 추가로 운반할 수 있었다.
묘사
완전히 새로운 디자인을 할 시간이 없었기 때문에, Mark IX는 Mark V를 기반으로 선체가 9.73m(31피트 11인치)로 늘어났다.150마력의 리카르도 엔진은 앞쪽으로, 변속기는 뒤쪽으로, 서스펜션 거더는 완전히 빠졌다.이로써 길이 4m(13피트 1인치)와 폭 2.45m(8피트 0인치)의 내부 공간은 30명(공식적으로는 50명)의 군인 또는 10톤의 화물을 실을 수 있는 충분한 공간이 생겼습니다.섀시의 충분한 강성을 확보하기 위해 바닥은 무거운 가로 거더로 보강되었다.내부의 보병은 지붕을 따라 달리는 기어와 가운데를 관통하는 구동축을 놓고 제어봉과 싸워야 했다.보병들에게는 불행하게도 [4]탱크에는 그들을 위한 자리가 마련되지 않았다.
승무원은 왼쪽에 앉아있는 운전사와 그의 오른쪽에 앉아있는 지휘관(프랑스의 교통상황에 이 양보를 한 영국 탱크에서 처음), 정비사, 그리고 뒤쪽 해치에 총을 장착할 수 있는 기관총수로 구성되어 있었다.앞에 두 번째 기관총이 장착되었다.기갑병 수송차로 설계된 이 기종은 보병 전투차의 요소를 갖추고 있었으며, 선체 양쪽에 8개의 구멍이 뚫려 있어 군인들이 소총을 발사할 수 있었다.총 16개의 구멍 중 4개는 군인들이 [4]승하차할 수 있는 4개의 타원형 문(양쪽에 2개씩)에 있었다.
0.39인치(10mm)의 얇은 장갑을 사용했음에도 불구하고, 작동 중량은 여전히 27톤(27t) 길었고 속도는 6.9km/h(4.3mph)에 불과했습니다.이 탱크는 또한 3대의 적재 썰매를 견인하면서 지휘관의 기갑 관측탑 뒤쪽 지붕에 있는 트레이에 있는 보급품을 실을 수 있었다.Rackham은 환기 팬과 함께 지붕에 큰 소음기를 설치함으로써 내부 조건을 개선하려고 시도했다; 그러나 여전히 별도의 엔진실은 없었고 따라서 프로젝트가 심각한 리밋을 감안하더라도 전투 상태에서 보병 부대를 수송할 수 있는 차량의 목표를 달성했는지 의문이다.d Mark IX의 동작 범위.
운용 이력 및 프로젝트
Mark IX는 전쟁 후 몇 년 동안 사용되었다.차량 선체에 "IC"라는 명칭이 그려진 차량 사진이 존재하며, 이는 차량이 실제로 "유아 캐리어"[3]로 사용되었음을 나타냅니다.코처럼 생긴[4] 낮은 전방 트랙 실루엣의 이름을 딴 피그(The Pig)라는 이 유형은 두 가지 변환의 기초로 사용되었다. 즉, 처음 제작된 세 가지 중 하나는 [3]장갑 구급차로 사용되었고, 다른 하나는 돌리스 [5]힐의 시험 기지 직원이 수륙양용 탱크로 재건했다.
'오리' 수륙양용 변환기
이미 부피가 큰 차량 - Mark IX가 수륙양용 탱크의 기반으로 선택되었을 가능성이 있는 - 전면과 측면에 드럼을 장착함으로써 그 변위를 개선했습니다.긴 나무 보드는 트랙 링크에 부착되어 있었지만, 보드의 한쪽 면에만 부착되어 있었습니다.보드가 트랙의 커브에 도달했을 때, 패들 역할을 하면서 투영되었습니다.사진은 휴전의 날인 1918년 11월 11일 헨든 저수지에 떠 있는 탱크의 모습을 그렸다.구전에 의하면, 이 차량은 더 덕이라고 이름 붙여졌지만, 진위 여부에 대해서는 의구심이 든다.사진은 대형 직사각형 상부구조물이 택시 주변과 빌지 펌프의 출구로 보이는 상부구조 파이프에 의해 배치되었음을 보여준다.그 차량은 해군 [5]요원들이 탑승한 임시용이었다.
마지막으로 살아남은 마크 9세는 현재 보빙턴의 탱크 박물관에 있다.
갤러리
메모들
레퍼런스
- Fletcher, David (2001), The British Tanks 1915-19, The Crowood Press
- 탱크: Kenneth Macksey and John H Batchelor(1970) ISBN 0-684-13651-1 46페이지
- TANK 사실과 위업: 기네스북 Kennith Macksey 제3판(1980년) 61쪽
- 잭 리비지의 1, 2차 세계 대전의 기갑 전투 차량, Anness 출판사 ISBN 1-84476-370-6 페이지 121
- 탱크 마크 IX 936 (E1949.364) tankmuseum.org
