해리 리카르도

Harry Ricardo
해리 리카르도
Ricardo2.jpg
태어난
해리 랄프 리카르도

(1885-01-26) 1885년 1월 26일
영국 런던
죽은1974년 5월 18일 (1974-05-18) (89세)
국적.영국의
교육럭비 스쿨
케임브리지 대학교 트리니티 칼리지
직종.기사.
배우자베아트리체 베르타 헤일
아이들.딸 셋
부모할시 랄프 리카르도
캐서린 제인 리카르도
엔지니어링 경력
기관기계기술자협회 왕립항공기 설립
프로젝트Mk V 탱크 엔진

시트로엥 로잘리 디젤 엔진

난류 헤드 가솔린 연소 시스템

혜성 디젤 연소 시스템

롤스로이스 크레시
롤스로이스 멀린
현저한 진보디젤 및 스파크 점화 연소 시스템 Aero 엔진
어워드KBE
왕립학회 펠로우[1]

해리 랄프 리카르도 경(Sir Harry Ralph Ricardo, 1885년 1월 26일 ~ 1974년 5월 18일)은 영국의 기술자로 내연기관 개발 초기에 최고의 엔진 설계자이자 연구자 중 한 명이었다.

그의 많은 다른 작품들 중에서, 그는 첫 번째 탱크에 사용된 엔진을 개선하고, 옥탄 정격을 사용하게 된 내연에 대한 연구를 감독했으며, 슬리브 밸브 엔진 설계의 개발에 중요한 역할을 했으며, 고속 디젤 엔진을 경제적으로 만드는 디젤 "코메트" 스월 챔버를 발명했다.간단.

초기 생활

해리 리카도는 1885년 런던 베드포드 광장 13번지에서 건축가 할시 리카도와 토목기사 알렉산더 메도우 렌델 경의 딸 캐서린 제인의 외아들로 태어났다.리카도는 포르투갈 출신의 유대인 세파르디 리카도의 유명한 정치경제학자 데이비드 리카도의 동생이다.그는 1898년 그의 할아버지가 자동차를 구입했을 때 영국에서 처음으로 자동차를 본 사람 중 한 명이었다.그는 비교적 부유한 가정에서 태어났고 럭비 학교에서 교육을 받았다.1903년 10월 그는 케임브리지 트리니티 칼리지에 토목공학 학생으로 입학했다.리카도는 [2]10살 때부터 공구와 엔진을 사용해 왔다.

결혼.

1911년 리카도는 런던의 슬레이드 미술학교의 미술 학생인 베아트리체 베르타 헤일과 결혼했다.그녀의 아버지 찰스 보디치 헤일은 리카도 부부의 의사였다.그들은 세 딸을 낳았고, 결혼 생활의 대부분을 웨스트 서섹스의 [2][3]랭킹과 에드버튼에서 살았다.

자동차 엔진

1904년 캠브리지 대학 1년차 말, 리카도는 대학 자동차 클럽의 행사에 참가하기로 결정했는데, 이 대회는 휘발유를 1파운드(1.14리터)로 가장 멀리 달릴 수 있는 기계를 디자인하는 대회였습니다.그의 엔진은 실린더가 하나이고 가장 무거웠지만, 그의 오토바이 디자인은 40마일(64km)의 거리를 달려서 대회에서 우승했습니다.그 후 그는 엔진 성능을 연구하는 기계 및 응용 역학 교수인 버트람 홉킨슨에 합류하도록 설득되었습니다.그는 1906년에 졸업했고 [2]캠브리지에서 1년을 더 연구하며 보냈다.

당시 보크홀의 공동 관리 책임자인 퍼시 키드너는 1908년 [4]RAC 2,000마일(3,200km) 시험 주행에서 로렌스 포메로이가 디자인한 보크홀 엔진의 디자인에 참여했다고 말했다.

졸업 전, 리카도는 혼합 강도가 연소 과정에 미치는 영향을 연구하기 위해 2행정 오토바이 엔진을 설계했다.그가 졸업했을 때, Ms Lloyd와 Plaister의 작은 회사는 엔진을 만드는 것에 관심을 표명했다.리카도는 두 가지 크기의 디자인을 만들었고, 작은 것은 전쟁이 생산을 [5]중단한 1914년까지 약 50개의 엔진을 팔았다.

1909년 리카도는 쇼햄 바이 씨에 작은 자동차 제조 회사 "투 스트로크 엔진 회사"를 설립한 사촌 랄프 리카도를 위해 2행정 3.3리터 엔진을 설계했다.엔진은 돌핀차에 [6]사용하기로 되어 있었다.그 차들은 잘 만들어졌지만, 그것들은 판매 가격보다 더 많은 비용이 든다.그 회사는 어선용 2행정 엔진을 더 잘 만들었다.1911년에 그 회사는 파산했고 랄프는 인도로 떠났다.리카도는 1914년까지 [5]두 회사에서 생산한 작은 전기 조명 세트를 위한 엔진을 계속 설계했다.

탱크 엔진

해리 리카르도 전차 엔진

1915년에 리카도는 "엔진 특허 회사"라는 새로운 회사를 설립했는데, 이 회사는 결국 최초의 성공적인 탱크 디자인에 사용될 엔진을 개발하게 될 영국 마크 V를 개발했습니다.마크 I에 사용된 다임러 슬리브 밸브 엔진은 많은 양의 연기를 발생시켜 위치를 쉽게 드러냈습니다.Ricardo는 스모키 배기가스를 줄이는 문제를 검토하라는 요청을 받았고, 새로운 디자인이 기존과 같은 공간에 들어가야 한다는 제약에도 불구하고 새로운 엔진이 필요하다고 결정했습니다.기존 회사들은 이러한 엔진의 제작은 맡을 수 있었지만 설계는 할 수 없었기 때문에 리카도가 직접 설계했다.연기 배출을 줄일 뿐만 아니라, 새로운 엔진은 기존 엔진보다 훨씬 더 강력했다.새로운 6기통 엔진은 105hp(78kW)에 비해 150hp(110kW)의 출력을 냈으며, 이후 개조된 225hp(168kW)와 260h(190kW)의 출력을 1917년 4월까지 매주 100개의 엔진이 생산되었다.그의 탱크 엔진 중 총 8,000대 이상이 군복무에 투입되었다.마크 VII의 영국 버전뿐만 아니라 마크 IX 탱크도 리카도 엔진을 사용했다.탱크에 장착될 뿐만 아니라 150h(110kW) 엔진 중 수백 개가 프랑스에서 베이스 워크샵, 병원, 캠프 [7]등에 전력과 조명을 제공하기 위해 사용되었습니다.

항공기 엔진

1917년 그의 옛 스승인 Bertram Hopkinson은 Ricardo를 군사 항공부의 새로운 엔진 연구 시설에 초대했고, 나중에 RAE가 되었습니다.1918년 홉킨슨은 브리스톨 파이터를 조종하다가 사망했고, 리카도는 그의 자리를 물려받았다.그 시점부터 이 부서는 일련의 실험 엔진과 연구 보고서를 만들어 영국과 세계의 엔진 [8]산업을 지속적으로 견인했습니다.

리카도의 첫 번째 주요 연구 프로젝트 중 하나는 노크나 핑으로 알려진 불규칙한 연소의 문제에 관한 것이었다.이 문제를 연구하기 위해 그는 독특한 가변 압축 테스트 엔진을 만들었습니다.이를 통해 연료용 옥탄가 등급제도의 개발과 첨가제 및 정제 시스템을 개선하는 옥탄에 대한 상당한 투자가 이루어졌다.고옥탄 연료의 결과로 연료 사용이 극적으로 줄어든 것은 앨콕과 브라운이 개조된 비커스 비미 폭격기를 타고 대서양을 비행할 수 있게 한 직접적인 원인이었다.[9]

엔진 설계의 진보

Ricardo의 "흔들리는 머리"를 갖춘 사이드 밸브 엔진

1919년에 리카도는 가솔린 엔진과 디젤 엔진 내 연소에 영향을 미치는 현상을 연구하고 있었다.그는 연소실 내부의 난류가 화염 속도를 증가시켰으며 실린더 헤드를 상쇄함으로써 이를 달성할 수 있다는 것을 깨달았다.그는 또한 챔버를 가능한 한 작게 만드는 것이 불꽃이 이동해야 하는 거리를 줄이고 폭발 가능성을 줄일 수 있다는 것을 깨달았다.이후 그는 디젤 엔진에서 질서 있는 공기 운동을 실현하기 위한 유도 스월 챔버를 개발했습니다. 스월 챔버는 기울어진 포트에서 시작되고 공기를 작은 원통 체적으로 밀어냄으로써 강조됩니다.마침내 그는 디젤 엔진용 압축 스월 챔버를 개발했다.이 설계는 합리적인 압력 상승률과 양호한 연료 [10]소비로 강렬한 소용돌이를 구현했습니다.

압축 스월 챔버 디자인은 "Comet" 설계(1931년 특허 취득)라고 불리며, 이후 트럭, 버스, 트랙터 및 크레인은 물론 자가용과 택시에도 사용할 수 있도록 많은 회사에 허가되었습니다.혜성 연소실은 1931년 런던 여객 운송 위원회/런던 운송의 일부인 London General Omnibus Co.가 운영하는 최초의 Associated Equipment Company(AEC) 디젤 버스에 사용되었다.이후 개발은 세계 최초의 양산 디젤 승용차인 1934년식 시트로엥 로잘리에 적용되었다.이는 영국이 당시 도로 수송용 고속 디젤 분야에서 세계를 선도했다는 것을 의미했다.1938년 [10]예산에서 디젤 연료에 부과된 무거운 세금으로 인해 이러한 이점은 영국에 상실되었다.

리카도는 1921년 T.T. Vauxhall 엔진을 설계했는데, 이 엔진은 1922년 리카르도 보크홀의 RAC T. T. O Payne 투어 드[11] 포스라고 Motor Sport의 Cecil Clutton에 의해 설명되었으며, 1921년 그랑프리 선빔에서 [12]Jean Chassagne이 우승을 차지했습니다.이 엔진은 이후 슈퍼차저를 장착한 메이스와 빌리에에 의해 개발되었으며 15년 후에도 여전히 [13]승자가 되었다.

1922년과 1923년에 리카도는 두 권으로 된 "내연기관"[14]을 출판했다.

1927년 Ricardo는 Shoreham-by-Sea에 Ricardo Consulting Engineers(현재의 Ricardo plc)를 설립하여 세계 최고의 자동차 컨설팅 회사 중 하나가 되었으며 런던 증권거래소에 [citation needed]상장되어 있습니다.

Ricardo는 슬리브 밸브를 발명하지 않았지만, 1927년에 슬리브 밸브의 장점을 개략적으로 설명하는 연구 논문을 발표했으며, 포핏 밸브 엔진은 1500hp(1,100kW) 이상의 출력을 제공할 수 없을 것이라고 제안했습니다.많은 슬리브 밸브 항공기 엔진이 본 논문 이후에 개발되었으며, 특히 Napier, Bristol 및 Rolls-Royce가 이에 대해 설명했습니다.브리스톨은 페르세우스, 헤라클레스, 황소자리와 센타우루스, 네이피어는 네이피어 사브르, 롤스로이스는 모두 슬리브 [15]밸브를 사용하여 이글과 크레시를 생산했습니다.

1929년에 리카도는 왕립학회 [1]회원으로 선출되었다.

제2차 세계 대전

소매 밸브에 대한 리카도의 연구는 30년대와 전쟁 중에 영국 항공기 엔진의 개발에 영향을 미쳤다.그는 성능을 [16]향상시키기 위해 모스키토에 산소 농축 시스템을 제공함으로써 롤스로이스 멀린 엔진을 개선했습니다.

리카도의 작품은 전세계에 영향을 미쳤다.그의 연구는 1930년대 영국에게 지속적으로 증가하는 힘의 연료 공급을 보장했지만, 독일이 합성 고옥탄 항공 연료를 개발하는 데 도움을 주기도 했다. 예를 들어, 1942년 영국 공군의 슈퍼마린 스핏파이어에서 큰 손실을 입힌 포케 울프 Fw 190을 예로 들 수 있다.마찬가지로, 물 주입의 폭발 억제 품질에 대한 리카도의 연구는 독일 엔지니어(MW 50)에 의해 높은 비상 전력 [citation needed]등급을 제공하기 위해 이용되었다.

1941년부터 1945년까지 리카도는 전쟁 내각 기술 자문 [citation needed]위원회의 일원이었다.

리카도는 또한 프랭크 휘틀 경의 제트 [16]엔진의 연소실과 연료 제어 시스템의 설계를 도왔다.

전후 시대

1944년 리카도는 기계공학 협회의 회장으로 선출되었다.1945년 그와 그의 아내는 Shoreham-by-Sea에서 Graffham으로 이사했고, 역시 웨스트 서섹스에 있었다.1948년 리카도는 내연 [citation needed]공학 분야의 공로를 인정받아 기사 작위를 받았다.

1964년 리카도는 리카르도 컨설팅 엔지니어에서 은퇴했지만 [citation needed]사내의 다양한 엔지니어들과 연락을 취했습니다.

1974년, 89세의 나이로, 리카도는 넘어지면서 골반 부상을 입었다.그는 6주 후인 [2][17]5월 18일에 사망했다.

런던 베드포드 스퀘어 13번지에 있는 파란색 명판

2005년 6월 16일, 리카도가 태어난 런던 베드포드 광장의 집 밖에 파란색 명판이 놓여졌다.2010년 7월 1일 기계공학협회는 20세기 최고의 엔지니어 중 한 명인 해리 리카르도 경의 삶과 업적을 인정받아 엔지니어링 유산상을 수여했습니다.Harry Ricardo가 학창 시절 설계하고 만든 최초의 내연기관은 현재 이 엔지니어링 헤리티지 명판을 Ricardo plc 회사 전시 구역에 전시하고 있습니다.[18]

리카르도 plc

주요 기사:리카르도 plc

1915년, 리카도는 엔진 특허 회사를 설립했는데, 이 회사는 오늘날 리카르도 plc.로 알려져 있다.올해, 그는 영국 해군 항공국으로부터 전차들을 철도 [19]마차에 싣고 제 위치로 기동하는 장치의 설계를 돕기 위해 연락을 받았다.탱크에 동력을 공급하기 위해 약 8000개의 엔진이 생산되었고, 이 엔진은 영국 최초의 대량 생산된 내연기관으로 만들어졌다.이 엔진들 중 많은 수가 워크샵, 병원 및 캠프에서 발전기에 전원을 공급하는 애플리케이션을 찾았습니다.이 모험의 성공은 3만 파운드의 로열티를 얻었고 리카도는 [20][page needed]그 땅을 사들였고 1919년 현재의 부지에 회사를 설립할 수 있었다.

책들

  • Ricardo, Harry R. Sir (1922). The Internal Combustion Engine: Slow-Speed Engines. Vol. I (1st ed.). London: Blackie.
  • — (1923). The Internal Combustion Engine: High-Speed Engines. Vol. II (1st ed.). London: Blackie.
  • — (1926). Engines of High Output: thermo-dynamic considerations. Macdonald and Evans.
  • — (1931). The High-Speed Internal Combustion Engine (2nd ed.). Glasgow: Blackie. 개정된
  • —; revised by Glyde, H. S. (1941). The High-Speed Internal Combustion Engine (3rd ed.). Glasgow: Blackie.
  • — (1953). The High-Speed Internal Combustion Engine (4th ed.). Glasgow: Blackie. ...an entirely fresh start.
  • — (1968). Memories and Machines: The Pattern of my Life. London: Constable.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b Hawthorne, W. (1976). "Harry Ralph Ricardo 26 January 1885 -- 18 May 1974". Biographical Memoirs of Fellows of the Royal Society. 22: 358–380. doi:10.1098/rsbm.1976.0016. S2CID 72679446.
  2. ^ a b c d Hawthorne, W. (2004). "Ricardo, Sir Harry Ralph (1885–1974)". Oxford Dictionary of National Biography (online ed.). Oxford University Press. doi:10.1093/ref:odnb/31599. (구독 또는 영국 공공도서관 회원권 필요)
  3. ^ 해리 랄프 리카르도, 1885년 1월 26일 1974년 5월 18일 30/4/21 회수.
  4. ^ T.R. 니콜슨, 스프린트 – 스피드 힐클림 및 스피드 트라이얼(영국): 1899-1925, David & Charles, 1969, 106페이지.
  5. ^ a b "Full Text". www-g.eng.cam.ac.uk.
  6. ^ 모터스포츠, 1968년 10월, 911페이지.
  7. ^ "The Ricardo Exhibition". www-g.eng.cam.ac.uk.
  8. ^ "Harry Ricardo". www-g.eng.cam.ac.uk.
  9. ^ "Archived copy". Archived from the original on 17 March 2018. Retrieved 18 March 2006.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  10. ^ a b "The Ricardo Exhibition". www-g.eng.cam.ac.uk.
  11. ^ 모터 스포츠, 1942년 4월, 77페이지.다음 항목도 참조하십시오.Motor Sport, 1969년 4월, 350페이지, Motor Sport, 1969년 7월, 747페이지.
  12. ^ 켈리, 로버트(1966년).T. T. 파이오니어스Manx 익스피리언스페이지 166
  13. ^ S.E. 커밍스는 1936년 Vauxhall-Villiers에서 열린 Brighton Speed Trials에서 우승했다.
  14. ^ Harry Ralph Ricardo, Blackie and Son Limited의 내연기관.
  15. ^ "The Ricardo Exhibition". www-g.eng.cam.ac.uk.
  16. ^ a b "Blue Plaque for Mechanical Engineer Sir Harry Ricardo: Blue Plaques News: Blue Plaques: Research & Conservation: English Heritage". www.english-heritage.org.uk.
  17. ^ 가디언, 1974년 5월 21일, 오비투리.
  18. ^ Morrison, David (April 2011). Harry Ricardo – A Passion for Efficiency. The Newcomen Society. pp. 153–176. ISBN 978-0-904685-15-2.
  19. ^ Ricardo, Harry (1968). Memories and Machines, The Pattern of My Life (1st ed.). Constable London. pp. 165, 166.
  20. ^ Reynolds, John (1999). Engines and Enterprise – The Life and Work of Sir Harry Ricardo. Sutton Publishing. ISBN 0750917121.

외부 링크

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전문 협회 및 학회
선행 기계 기술자 협회장
1944 		에 의해 성공자