메타카드

메카드는 호주 멜버른의 대중교통에 접속하는 데 사용되는 통합 티켓팅 시스템의 브랜드 이름이었다.^[1] 나이트라이더 네트워크를 포함한 교외 열차, 전차, 버스 등으로 구성된 도시의 메트링크와 메트로폴리탄 교통국(빅토리아) 네트워크에 이용자들이 탈 수 있는 보편적인 티켓이었다. 메카드는 마분지로 만든 신용카드 크기의 티켓으로, 요금 데이터를 저장하기 위해 자기 띠를 사용했다. 메카드는 교통 티켓팅 당국이 관리하던 빅토리아 정부와의 계약에 따라 원링크 트랜짓시스템즈가 운영했다.^[2]

역사

1983년 7월, 멜버른의 전차, 기차, 버스 서비스를 통합하기 위해 메트로폴리탄 교통청이 결성되었다. 도시교통공사도 펀치카드와 스크래치카드 티켓을 이용한 버스, 기차, 트램 티켓팅 등을 통합했다. 이 약정에 따라 빅토리아 정부는 멀티모달 항공권의 판매에 따른 모든 수익을 거둬들였고, 이후 합의된 공식에 기초하여 다양한 운영자들에게 배분되었다.

자동발권화를 향한 움직임은 1992년에 처음 이루어졌다. 1993년 9월 '원링크 트랜짓 컨소시엄'이 우선시되는 입찰자가 되는 등 시스템의 설계, 공급, 설치 및 지속적인 유지보수가 요구되었다. 이 계약은 1994년 5월에 체결되었으며, 주요 기술 공급업체는 ERG 그룹(현 빅스 테크놀로지)이다.^[3]

1993년 12월에 시제품 시험이 시작되었고, 1996년 8월부터 1998년 4월까지 시스템의 롤아웃이 실시되었다. 1996년 8월 20일부터 버스, 1996년 9월 18일부터 철도 운행에 대한 공공 현장 시험이 실시되었다.^[4] 합격은 1997년 11월에 이루어졌다.^[3] 이 시스템은 1998년 5월부터 3억 3천만 달러를 들여 완전 수입 서비스를 시작했다.^[5] OneLink와 Victorian Government 사이의 계약상의 문제는 2002년 5월에야 해결되었고, 단계적 해결로 최대 6,500만 달러가 지급되었다.^[6]

2002년, 메카드는 기능적으로는 동일하지만 기술적으로는 단순한 펀치 티켓과 스크래치 티켓을 대체했는데, 이는 부정행위를 하기 쉬웠다.^[7] 2009년, 새로운 스마트카드 티켓팅 시스템인 마이키는 메카드의 종료를 시작할 것이다. 2011년, 2012년 12월 29일까지 메트카드 시스템이 꺼질 것이라고 발표되었다.

논란

메카드는 도입 당시 비용 초과, 트램 도체 폐지, 승차권 구매 및 유효화 기계의 불신임 등으로 인해 논란이 일었다. 티켓 자동판매기는 반달들의 공격을 자주 받았으며(흔히 동전 구멍에 액체를 부어), 그 이후로 몇 차례 디자인을 수정했다.^[8]

2001년 빅토리아 정부가 발표한 감사 결과 철도역 기계 4대 중 1대(27.2%) 이상이 작동하지 않았고 버스와 트램의 이동장비 11.9%가 작동하지 않는 것으로 나타났다.^[9] 주정부는 통근자에 대한 서비스를 개선하기 위해 티켓팅 네트워크 계약 사업자 OneLink Transit Systems와 재협상을 했다. 이러한 개선사항에 따라 2002년 한 감사에서 철도역 92.1%, 버스와 전차의 98.3%로 기계 이용률이 증가했다. 전차기계가 일일 승차권을 판매할 수 있는 등 사용성도 개선됐다. 더욱이, 네트워크 전체의 공공 기물 파괴는 2001년과 2002년 사이에 62% 감소했다.^[8]

V/Line 티켓은 2006년 4월에 Metcard 시스템과 연계되었고, 각 V/Line 티켓은 Metcard 지역의 역에 관련 구역이 인쇄되어 있다.^[10] 2007년 3월에는 나이트라이더 버스 서비스도 메카드로 도입되었다.^[11] 그리고 제3구역은 폐지되어 제2구역과 병합되었다.^[12]

OneLink와의 원래 Metcard 계약은 2007년 3월에 만료되어 9년간 지속되도록 되어 있었다. 2005년에는 교체 마이키 프로젝트 작업이 진행됨에 따라 시스템을 연장·변경할 수 있도록 계약서를 개정하여 6개월 예고로 계약을 해지할 수 있도록 하였다.^[2]

작전

모든 형태의 대중 교통은 하나의 메카드로 접속할 수 있었다. 메트카드는 시간 및 구역 기반 티켓으로 유효기간은 2시간에서 연간까지이며 멜버른 메트로폴리탄 지역을 포함하는 2개 구역이다.

시스템이 완전히 작동 중일 때, 다음에서 Metcard를 구입할 수 있었다.

• 기차역 티켓 자동판매기
• 선상 트램(코인만 해당)과 스토니포인트 열차의 승차권 자동판매기
• 버스 운전사
• 프리미엄(스태프) 스테이션
• Met Shop (스완스턴 가의 멜버른 시청 안)
• 뉴스에이전스 및 밀크바와 같은 공인된 메트카드 대리점
• 인터넷
• 전화로

티켓 가용성은 다양했으며, 각 소스마다 표준 2시간, 일일 및 노인 티켓의 범위를 약간 초과하여 차이가 있었다.^[13] 선데이 세이버나 오프피크 티켓이 운전자들로부터 제공되지 않아, 특히 탑승 버스에서의 이용이 제한되었다. 마찬가지로, 기차역의 승차권 자동판매기는 선데이 세이버나 일부 비사용 항공권을 구입하지 않았다. 결제 옵션은 코인 전용(트램과 기차역의 소형 메카드 기계), EFTPOS, 코인 및 일부 노트(역사의 대형 티켓 판매기)에서 EFTPOS, 신용카드, 코인 및 모든 노트(프리미엄 철도역)에 이르기까지 다양했다.

2008년 3월, 노스 멜버른 기차역에서 로얄 멜버른 병원과 멜버른 대학까지의 새로운 노선 401번은^[14] 멜버른에서 여행 전에 메카드를 구입해야 하는 유일한 버스 노선이 되었다.^[15][16]

메트카드는 철도역을 출입할 때, 그리고 전차나 버스를 탈 때 '검증'되었다. 첫 번째 검증은 티켓 뒷면에 만료 날짜와 시간을 인쇄했다. 대부분의 티켓 유형의 후속 유효성 검사는 추가 인쇄되지 않았지만 데이터는 승객 번호를 세는 데 사용되도록 의도되었다(운송 서비스를 개선하기 위해). 기능상 불필요하지만 이미 검증된 티켓의 재검증은 여전히^[1] 법률에 의해 요구되고 있으며 때때로 캠페인은 승객들에게 이 사실을 계속 상기시킨다.

운송 운영이 프랜차이즈화되었을 때, 사업자 간 수익 점유율을 배분하는 데 재검증 데이터도 사용되었다.^[3] 이것은 그 이후 고정 비율 할당(열차 40%, 트램 40%, 버스 20%)을 위해 버려졌다.

대부분의 철도역에는 표로 작동하는 장벽과 전차가 없기 때문에, 집행은 로밍 공인 임원(티켓 검사원)의 책임이 있었고 지금도 있다. 공인중개사(AO)는 승객에게 올바른 티켓이 있는지 확인하고, 승차권을 사용할 경우 적절한 할인 카드가 있는지 확인하십시오. AO는 직접 과태료를 부과하지 않고 위반 통보를 했다. 그 후 승객은 교통부로부터 벌금을 부과할 수 있는 편지를 받았다. 승객들은 벌금을 내거나 편지로 또는 법정에서 이의를 제기할 수 있다.

구역 및 요금

메트카드 티켓은 지역 시스템 내에서 기능한다. 멜버른은 구역 1(노란색)과 구역 2(파란색)의 두 구역으로 나뉜다. 2007년 초까지 3구역(빨간색)도 있었지만, 이것은 3구역이 커버하는 모든 구역으로 2구역이 확대되어 폐지되었다. 두 구역은 동심원 고리를 형성하며, 구역 1은 내부 교외를 구성하고 구역 2는 메트로폴리탄 멜버른의 나머지 지역을 포함한다. 제3구역은 수도권 외곽, 남부, 남동부를 포함하였으나, 이 지역은 현재 제2구역의 일부가 되었다. 구역의 경계에는 구역 중복 지역이 존재한다. 이 지역들에서는 어느 한 구역에 대한 티켓이 허용된다. 지불해야 할 요금은 승객이 여행하는 구역 또는 구역에 따라 달라지며, 두 여행 구역을^[17] 모두 포함하는 여행의 경우 더 높은 요금이 부과된다.

V/Line(국가) 서비스를 위한 별도의 요금 및 티켓팅 시스템이 존재한다. 그러나 2006년 4월 이후 멜버른행 V/Line 티켓 소지자들은 다른 티켓을 구입할 필요 없이 1구역과 2구역에 모두 접근할 수 있었다. 구역 2 역에 대한 V/Line 티켓은 구역 2에만 유효하다.^[18] 멜버른 외곽에 위치한 대부분의 도시들의 요금 또한 이러한 통합의 일환으로 구역 2 메카드 가격에 맞추어 조정되었다.^[10]

2시간, 종일, 주간, 월간, 연간 표를 포함한 다양한 티켓이 제공되었다. 학생, 노인 등 대상의 양여권도 있었다. 2010년 현재 1구역과 2구역(할인 요금과 구별되는)의 일일 이용권 가격은 2.70달러, 1구역과 2구역의 주간 이용권은 10.40달러다. 물가는 CPI 상승률보다 높은 경우가 종종 있었지만, 매년 1월 1일에 인플레이션(CPI)에 의해 일반적으로 상승한다.^[19]

마이키로의 전환

메트카드 시스템은 원래 2008년에 마이키라고 불리는 비접촉식 스마트카드 티켓팅 시스템으로 대체될 예정이었는데, 이 시스템은 주의 모든 대중교통을 커버할 것이다.^[20] 그러나 2008년 2월, 빅토리아 공공 교통부 장관 린 코스키가 이 제도의 전면적인 시행은 2008년 말에나 시작될 것이라고 발표했다.^[21] 약 7주 후, 이 시스템은 2009년에 서비스를 시작할 예정이었지만 2010년 어느 시점까지는 완전히 작동하지 않는다는 발표와 함께 약 2년 더 지연되었다.^[22] 이 시스템은 마침내 2009년 12월 29일에 도입되었으나, 광역 열차 운행에만 사용되었고, 2010년 7월 25일에 버스와 전차 운행에 도입되었다. ^[23]

이 두 시스템은 전환이 완료될 때까지 공존할 것이다. 메트카드 장비는 대중교통 직원과 기타 패스 홀더가 사용할 수 있도록 재사용 가능한 RFID 터치 카드에 기초한 유사한 시스템을 지원할 수 있었지만,^[24] 이는 마이키 시스템에 의해 이용 가능하도록 의도된 유연성이나 장점을 제공하지 못했다.

이 새로운 시스템은 런던 지하철의 오이스터 카드 시스템과 유사하게, 탑승 시와 탈선 시 각각 두 번의 검증이 필요한 터치 온/터치 오프 시스템으로 발표되었다.^[20] 이것은 승객들이 하나의 카드를 가지고 있고 실제 사용된 요금에 대해 요금을 받는다는 것을 의미한다. 이것은 다른 날짜와 시간에 다른 구역으로 여행하는 승객들이 미리 여러 종류의 메트카드를 구입해야 할 수도 있는 메트카드와는 다르다.

터치온/터치오프는 이점과 비용 모두를 가지고 있다. 한편, 운임을 자동으로 계산할 수 있게 해, 승객에게 항상 가장 저렴한 요금 선택권을 주고, 조용한 시간 동안 여행을 장려하기 위한 특별 오프피크 운임이 구현될 수 있는데, 이것은 메카드로 불가능하다. 가장 큰 단점은 손대지 않고, 따라서 누가 그들이 탔을지도 모르는 여행에 대한 총 요금을 부과받을 수 있는 승객들에게 있을 것이다.^[20]

2010년 11월 정권이 바뀐 후 마이키의 미래에 대한 조사가 진행되었고, 마이키의 도입을 수정할지 아니면 아예 폐기하고 메카드를 보유할지 등 다양한 선택지가 고려되었다. 2011년 6월 빅토리아 정부는 마이키의 롤아웃이 계속될 것이며 2012년 12월 이후에는 더 이상 메트카드를 사용할 수 없게 될 것이라고 확인했다.

철수

2012년 1월 2일, 온라인과 전화 과대폰 판매가 종료되고, 연간 Metcard가 판매에서 제외됨에 따라, Metcard 제도의 철회가 시작되었다. 마이키 판매가 멜버른 전역에 소개되면서 다른 판매 포인트와 메카드 타입은 점차 없어졌다. 철도역에서의 메타카드 유효기간도 단계적으로 철거되고, 메카드 관문을 마이키 관문으로 교체하는 절차가 시작되었다.

2012년 11월까지 단기 메트카드(1일 이하)만 구매할 수 있었고, 기내 트램과 버스에서만 구매할 수 있었다. 사용되지 않거나 부분적으로 사용된 Metcard는 여전히 사용될 수 있다.

나머지 모든 메트카드는 2012년 12월 29일 오전 3시에 판매에서 철수되었다. 이 날부터, 나머지 메카드 장비는 사용을 위해 폐쇄되었다. 사용되지 않고 부분적으로 사용된 메트카드는 더 이상 유효한 티켓이 아니었다.

2013년 초, 철도역의 나머지 메카드 관문은 마이키 관문으로 교체되었고, 나머지 모든 메카드 장비는 점진적으로 제거되었다.

다음은 Metcard 인출의 이정표 중 일부다.

• 2012년 1월 2일, 메카드의 온라인·과대전화 판매 종료, 연매출 메카드의 판매 철회를 시작으로, 메카드의 판매 철회가 시작되었다.
• 2012년 1월부터 3월까지, 자판기의 마이키 판매는 멜버른 메트로폴리탄 철도역, 주요 전차 정류장, 버스 인터체인지에 걸쳐 이루어졌다.^[25]

• 2012년 1월 말부터 7월 말까지 멜버른 메트로폴리탄 철도역에서 메카드 기계가 폐쇄되고 제거되어 1월 30일부터 2월 3일까지 플래그스태프역을 시작으로 7월 23~27일 주 동안 남십자역에서 마지막 메카드 자동판매기가 제거되는 것으로 절정을 이루었다. 이 기간 동안 다른 장소에 있는 메타카드 자동판매기도 철수했다.
• 2012년 2월부터 4월까지 마이스카드는 마이키 판매가 점진적으로 도입되면서 소매점 판매에서 점차 철수되었다.^[25][26]

• 주간 및 월간 메트카드는 2012년 3월 26일 양식이 철회되었고,^[25] 7월 2일에는 "밸류" 메트카드(모든 다주기, 일요 세이버, 비수기 데일리 메트카드)가 그 뒤를 이었다.^[27]

• 2012년 8월 말부터 프리미엄 역 매표소에서의 메카드 판매는 마이키 판매 또는 톱 업으로 점차 대체되었고,^[28] 8월 27일 주 윌리엄스타운 역에서 시작하여 10월 12일 플래그스태프 역에서 마감되었다.^[29]

• 2012년 10월 12일 플래그스태프 역을 시작으로, 철도역의 메카드/마이키 복합장벽이 마이키 전용장벽으로 점진적으로 대체되었다. 이 과정은 2013년 3월까지 계속될 예정이다.^[30]
• 2012년 11월 1일, 스완스턴 가의 PTV 허브(Met Shop)는 마이키 디바이스로 대체된 Metcard 판매를 중단했다.
• 2012년 11월 12일, TTA는 철도역에서의 메카드 검증기들의 점진적인 철거가 역별 기준으로 시작되었다고 발표했다. 12월 중순까지 모든 기차역 검증기들이 제거되었다.^[31]
• 2012년 12월 28일 금요일은 트램과 버스뿐만 아니라 다른 모든 메카드 사용의 마지막 날이었다.^[32] 이 날짜가 지나면 트램의 메트카드 승차권 자동판매기가 비활성화돼 탑승 전 마이키가 필요하거나 벌금을 내야 한다는 의미다.
• 2012년 12월 29일부터 버스와 트램의 검증기 등 메카드 장비는 전원이 꺼진 후 비활성화돼 멜버른 버스 승객들은 탑승 전 마이키를 구입해야 한다.
• 2013년 2월 1일부터 버스 내 검증기 등 메카드 장비가 철거되고 신형 마이키는 탑 업만 적용되었으며, 2013년 2월 중순에는 트램에 탑재된 메카드 승차권 기계와 검증기가 제거되어 완전한 마이키 전환으로 대체되었다.
• 2013년 6월 30일, PTV는 미사용 또는 부분사용 메트카드를 가진 사람들이 새로운 또는 기존 마이키카드로 잔여 가치를 이전할 수 있도록 하는 메트카드 환불 및 마이키 서비스 이전을 중단했다.^[33]

참고 항목

• 자동 요금 징수

참조

외부 링크

• Metlink 요금 & 티켓 – 공식 웹사이트
• PTUA – 멜버른의 대중교통에 대한 귀하의 권리
• PTUA – 티켓팅 및 스마트카드 FAQ