메트로 B 선

Metro B Line
메트로 B 선
Metro Minnesota logo.svg
C Line at 6th and Nicollet.jpg
B 노선은 METRO C 노선에서 사용되는 것과 유사한 60피트 길이의 연결식 버스를 사용할 것이다.[1]
개요
시스템메트로
연산자메트로 트랜짓
차량60년대 북극성
상태계획 단계
전임자21, 53
셀비레이크 전차
경로
경로유형버스 급행열차
로캘미니애폴리스-성 미네소타 주 폴
시작웨스트레이크 역
비아레이크 스트리트
끝유니언 디포
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METRO B 노선은 미니애폴리스와 세인트 폴에서 계획된 버스 고속 환승 노선이다. 이 노선은 미시시피강을 건너 성으로 가기 전에 미니애폴리스의 레이크 스트리트에서 대부분 운행될 것이다. Paul은 주로 Selby Avenue에서 영업하며 세인트 폴 시내에서 끝난다. 이 노선은 메트로 트랜짓의 2014년 동맥 트랜짓웨이 코리더 스터디에서 버스 급행으로 업그레이드할 11개 지역 노선 중 하나로 확인되었다. 이 노선은 신호 우선순위, 올도어 탑승, 추가 정차 간격, 특화 차량 등 서비스 속도를 높이기 위한 '열차급' 기능을 갖추게 된다. 현재 2021년까지 기획과 설계가 진행 중이며 2022년 공사가 예정돼 있다. 이 노선은 메트로 트랜짓의 METRO 시스템의 일부로서 A 노선과 C 노선에 합류할 것이다. 2020년 10월 미네소타 주로부터 최종 3,500만 달러를 받아 라인에 대한 전액 자금이 확보되었다.

배경

그 복도는 오랜 교통수단의 역사를 가지고 있다. 트윈시티 고속철도 회사는 1906년부터 셀비 애비뉴와 레이크 스트리트에서 전차를 운행했다.[3] 1950년대에 일단 전차들이 버스로 교체되자, 버스 노선이 노선 상으로 계속 운행되었다. 21번 국도는 업타운 교통 센터에서 세인트 폴 시내의 유니언 디포까지 복도를 운행한다. 53번 국도는 I-94번 도로를 타고 세인트 폴 시내로 이동하기 전에 Lake Street와 Marshall Avenue를 따라 제한된 정차 서비스를 제공하는 피크 시간대에 운행한다. 21번 국도와 53번 국도의 평균 속도는 각각 시속 10마일과 13.2마일로, 21번 국도는 트윈시티에서 가장 느린 노선 중 하나이다.[4]

복도에 있는 버스들은 Ayd Mill Road를 가로지르는 셀비 애비뉴 다리 목록에 올라 있었다. 1993년 다리가 교체되었을 때, 버스는 University Avenue 북쪽으로 반 마일 떨어진 곳에 우회되었다. 탑승객 수가 증가하면서 메트로 트랜짓은 교량 교체 완료 후 우회로를 제자리에 남겨두게 되었다.[5] 평일에는 21번 국도에서 1만대의 놀이기구가 운행돼 메트로 트랜짓에서 두 번째로 높은 승차권 노선이 된다.[4]

2019년 5월 이 사업에는 5400만 달러가 소요될 것으로 추산됐다.[6] 2019년 10월까지 1,600만 달러의 자금이 총 2,600만 달러의 경쟁적인 연방 보조금에서 확인되었다.[7] 이 노선은 2020년 10월 3500만 달러가 주 본딩 법안에 포함된 뒤 전액 지원됐다.[8][9]

경로

2011~2012년 메트로 트랜짓은 강화된 버스 개선으로 업그레이드될 11개의 도시 교통 회랑을 연구했다.[10] 11개 노선 중 21번 국도는 미니애폴리스의 레이크 스트리트와 세인트 폴의 마샬 애비뉴를 운행하는 웨스트 레이크 역과 스넬링 애비뉴 역 사이에 확인되었으며, 역들은 1/4마일에서 1/2마일 떨어져 있었다.[11] 이 개념계획은 Southwest LRT, METRO E Line, Orange Line, D Line, Blue Line, A Line, Green Line을 연결했다.

스테이션

메트로 트랜짓의 aBRT(arterial bus rapid transit) 서비스의 일부인 역은 지역 버스 정류장과 차별화되도록 독특하다. 각 스테이션에는 스테이션 식별, 실시간 정보, 청각적 출발을 제공하는 주탑 마커가 있다. 독특한 쉼터에는 조명, 난방, 비상 전화, 보안 카메라가 설치될 예정이며, 역세권에는 좌석, 자전거 주차, 쓰레기와 재활용품이 설치될 것이다. 탑승 속도를 높이기 위해, 플랫폼은 포장도로에서 9인치(23cm) 높이로 올려져 어떤 문이라도 거의 수평으로 탑승할 수 있도록 한다. 승객들은 Go-To 카드 리더기나 티켓 자동판매기를 이용하여 손 전에 돈을 지불한다.[12]

이 때, 7개의 스테이션 페어만이 계획되었다. 웨스트 레이크 역은 사우스웨스트 LRT 프로젝트의 일환으로 건설될 것이다. B 노선은 헤네핀 애비뉴와 업타운 환승역 또는 그 주변에 정차할 것이다. I-35W의 스테이션은 오렌지 라인과 35W@94의 일부로 건설되고 있다.시내에서 크로스스타운 프로젝트까지.[13] 헤네핀 카운티는 2020년에 블레이데일 애비뉴와 5 애비뉴 사이의 레이크 스트리트를 니콜레트 애비뉴와 4 애비뉴의 역을 증축할 예정이다.[14] B노선은 시카고 애비뉴와 시카고-레이크 환승센터에도 정차한다. 미드타운 역의 동행역은 2017년 사우스 미니애폴리스 지역 서비스 센터의 일환으로 건설되었으며, 서행 역은 하이레이크 인터체인지 건설의 일부로 서부행 역이 건설되었다.[13][15] Snelling Avenue에서는 기존 A Line 스테이션에서 스테이션을 공유할 수 있다. 특정 스테이션 위치는 엔지니어링 단계에서 2020-2021년에 식별될 것이다.[16]

셀비 애비뉴 확장

2019년 초 프로젝트 스태프들은 Snelling Avenue를 지나 Selby Avenue를 거쳐 St. Paul 시내로 노선을 연장할 가능성을 확인했다.[17] 스넬링 애비뉴와 렉싱턴 파크웨이 사이의 6가지 경로 선택권이 검토되고 있다. 여섯 가지 옵션 중, 모두 메트로 A 라인에 연결되는 반면, 두 가지 옵션만 메트로 그린 라인에 연결된다. 시내에서 B 라인은 유니언 디포에서 종점하기 전에 METRO 골드 라인과 강화된 역을 공유할 것이다.[18]

2019년 10월 28일, 이 노선이 스넬링 애버뉴를 지나 세인트 폴 시내까지 연장될 것이라는 것이 시의회 교통위원회에 공표되었다. 권장 정렬에는 METRO 그린 라인 및 세인트 폴의 미드웨이 구역에 연결할 수 있는 I-94 북쪽의 노선이 없다. 이번 결정의 근거는 미드웨이보다 셀비 애비뉴와 세인트 폴 중심가에서 더 많은 레이크 스트리트-마샬 구간으로 향하는 여행이 시작됐다는 것이다. 그 근거는 또한 I-94 북쪽에서 발생하는 혼잡과 지연을 방지하여 보다 신뢰할 수 있는 이동 시간을 가능하게 한다. 또한 B 라인은 Snelling & Dayton의 METRO A Line과 직접 남북으로 연결될 것이며, 이는 미드웨이 구와 METRO 그린 라인 사이의 격차를 메울 것이다.[19][7]

참고 항목

참조

  1. ^ "B Line Frequently Asked Questions". www.metrotransit.org. Retrieved 24 October 2019.
  2. ^ "B Line Project - Metro Transit". www.metrotransit.org. Retrieved 2019-10-18.
  3. ^ Diers, John W.; Isaacs, Aaron (2007). Twin Cities by trolley : the streetcar era in Minneapolis and St. Paul. Minneapolis: University of Minnesota Press. ISBN 978-0-8166-4358-5.
  4. ^ a b Melo, Frederick (January 2, 2020). "Metro Transit's new B Line will extend to downtown St. Paul, a victory for transit advocates". St. Paul Pioneer Press. Retrieved 5 September 2020.
  5. ^ Lindeke, Bill (April 16, 2019). "From streetcar to BRT: The return of the Selby-Lake transit corridor?". MinnPost. Retrieved 5 September 2020.
  6. ^ Moore, Janet (May 8, 2019). "Ecolab CEO, St. Paul mayor and others tout proposed B Line rapid bus". Star Tribune. Retrieved 5 September 2020.
  7. ^ a b Thomas, Dylan (Oct 28, 2019). "Met Council gets behind a faster ride for St. Paul commuters". Minneapolis/St. Paul Business Journal. Retrieved 5 September 2020.
  8. ^ Moore, Janet (22 October 2020). "Two Twin Cities rapid bus lines win state funding". Star Tribune. Retrieved 23 October 2020.
  9. ^ Melo, Frederick (October 26, 2020). "One of St. Paul's busiest bus routes will get a major upgrade". St. Paul Pioneer Press. Retrieved 10 November 2020.
  10. ^ "ABRT Study - Metro Transit". www.metrotransit.org. Retrieved 2019-10-19.
  11. ^ "Lake Street" (PDF). www.metrotransit.org. Retrieved 2019-10-19.
  12. ^ "BRT Station Characteristic". www.metrotransit.org. Retrieved 2019-10-19.
  13. ^ a b "B Line Library - Metro Transit". www.metrotransit.org. Retrieved 2019-10-19.
  14. ^ "Lake Street Reconstruction Phase 4 Project Fact Sheet" (PDF). Hennepin County. November 2016. Retrieved 2018-10-19.
  15. ^ "Hiawatha-Lake Interchange Study". www.minneapolismn.gov. Retrieved 2019-10-22.
  16. ^ "B Line Fact Sheet" (PDF). Metro Transit. 29 April 2019. Retrieved 2019-10-19.
  17. ^ "The B Line rapid bus may replace Route 21 from Uptown Minneapolis to downtown St. Paul". Twin Cities. 2019-04-15. Retrieved 19 October 2019.
  18. ^ "B Line Open House Boards" (PDF). www.metrotransit.org. 6 June 2019. Retrieved 2019-10-19.
  19. ^ Roth, Katie (October 28, 2019). "METRO B Line Update and Preliminary Recommendations".

외부 링크

경로 지도:

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