노던 라이트 익스프레스
Northern Lights Express| 노던 라이트 익스프레스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 상태 | 계획(예비 엔지니어링 단계 진행 중) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 주인님. | BNSF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 미국 미네소타와 위스콘신주 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 터미 | 미네소타 미니애폴리스 미네소타 둘루트 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 | 6 (1998년) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 유형 | 도시간/선로간, 고속철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연산자 | 암트랙(?) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 라이더십 | 연간 70만 명(연간) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 2022년 (1922년) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선 길이 | 249km 155마일 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 캐릭터 | 표면 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 작동 속도 | 최대: 145km/h (90mph) 평균: 97km/h 60mph | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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노던 라이트 익스프레스(NLX)는 미국 미네소타주에서 미니애폴리스와 둘루트 사이를 주로 155마일(249km) 운행하는 고속철도 서비스다. 제안된 라인의 일부는 인근 위스콘신 주를 관통하여 둘루스의 슈페리어에 서비스를 제공할 것이다. 기존 BNSF 철도 화물 라인을 개량해 열차가 시속 145km로 최대 90마일(시속 145km)까지 운행할 수 있도록 할 계획이다.[1] 열차 운행은 둘루스와 트윈시티 사이 35번 주간 고속도로를 운행하거나 힌클리의 카지노와 같은 노선을 따라 다른 목적지로 이동할 수 있는 대안을 제공하는 것으로 알려졌다.
제안된 서비스의 열차는 이웃한 세인트 폴이 아닌 미니애폴리스에서 발원한다는 점을 제외하면 암트랙의 옛 북극성과 거의 동일한 노선을 따를 것이며, 교외의 트윈시티 역(메트로 트랜짓의 폴리 대로 버스 정류장에 건설되었을 가능성이 있음)에 정차할 계획이다. 제안된 노선은 2009년에 개통된 노스스타 통근 철도 노선의 일부를 따르며, 비록 그 서비스가 NLX가 언제 개통될 지에 대한 최근 추정까지 운영될 것으로 예상되지는 않지만, 제안된 베델 코리더 통근 노선 전체를 포함할 것이다.
역사
노던 라이트 익스프레스는 암트랙이 시간당 50마일(시속 80km)의 북극성을 단종한 1986년 이후 둘루스로 가는 첫 여객철도가 될 것이다.[1] 대안 분석과 복도 평가 보고서는 2010년 여름 현재 완성되었다.[2] 더 최근의 소식통들은 2013년 또는 2014년을 시작일로 언급했지만,[3][4][5] 이 노선은 초기에 2012년에 개통될 것으로 예상되었다.[6] 2010년 현재, 이 프로젝트는 18개월의 환경영향평가서(EIS) 프로세스 또는 단축된 환경평가(EA) 검토에 들어가고 있었지만,[2] 어떤 경로를 택해야 하는지는 불분명했다. 더 짧은 EA 과정은 전 의원이 강하게 지지했다. 미네소타 북부를 대표했던 제임스 오버스타 전 미 하원 교통위원장.[7]
Northern Lights Express에 대한 논의는 적어도 10년 전으로 거슬러 올라간다. 2000년경 예비타당성 조사가 실시되었고, 2006~2007년에는 종합타당성 조사가 실시되었다.[3] 2007년 미니애폴리스, 둘루트, 오지베 밀레 라크스 밴드의 대표들과 함께 복도를 따라 군을 위한 지역 철도 당국으로 구성된 공동 파워 보드가 설립되었다.[8] 이 명칭은 2008년 3월 회랑의 이해당사자들의 투표에 의해 이 노선에 붙여졌다.[9]
2007년 말 서비스를 127km/h 79mph, 177km/h, 201km/h의 속도로 평가하는 타당성 연구가 완료되었으며, 110mph에서 하루에 왕복 8회 운행하는 것이 권장되었다. 시속 79마일의 이 옵션은 운영비를 충당할 만큼 충분한 승객들을 끌어들이지 못했기 때문에 폐기되었다. NLX 지지자들은 연방 철도청으로부터 자금을 지원받기를 희망하고 있는데, 연방 교통국은 트윈 시티의 히아와타와타 노스타 노선에 자금을 지원했음에도 불구하고, 새로운 열차 프로젝트가 매년 흑자로 운행될 것임을 보여줘야 한다.[1] 열차는 또한 125mph에서 흑자로 운행될 것이지만, 높은 자본비용과 약간의 이동시간 단축만이 그 옵션을 덜 매력적으로 보이게 만들었다. 이 연구는 디젤 엔진의 탈고 XXI를 참고 자료로 사용했는데, 이 수치는 시속 110마일의 낮은 가속도를 가지고 있다.[10]
2008년 9월 말 메리 피터스 미국 교통부 장관이 연방정부가 전국의 여객철도 프로젝트에 3천만 달러를 기부할 것이라고 발표하면서 이 노선에 대한 계획은 큰 힘을 얻었다. 그 기부금에는 노던 라이트 익스프레스에 110만 달러가 포함되어 있었다.[11] 2011년 9월 9일, Ray LaHood 교통부 장관은 이 프로젝트에 대한 환경 및 공학 연구 기금으로 500만 달러의 보조금을 발표했다.[12] 2013년 3월 18일, 환경 평가가 완료되어 미네소타 교통부 웹사이트에 공개되었다.[13]
2015년에 기자 회견에서 NLX 계획에 대한 새로운 견해를 밝혔다. 이 열차는 시속 90마일로 운행되며 탈고 대신 지멘스차저 기관차를 이용하게 된다. 이 제안서는 각 방향에서 4개의 일일 열차가 운행하는 6개의 역을 포함했다. 이 라인의 Tier 2 연구는 2017년까지 계속될 것이다. 2019년 6월 현재 이 사업은 자금 확보에 실패했다.[14] 그러나 2020년 2월 이 사업에 4000만 달러의 자금을 지원하자는 제안이 나왔다.[15]
필요한 트랙 개선
노던 라이트 익스프레스는 BNSF 트랙의 여러 구간을 사용할 계획이다. 남쪽을 시작으로 타깃필드에서 미니애폴리스 분기점, 미드웨이 서브디비전에서 노스타운 야드까지 웨이자타 서브디비스를 따라 운행한 뒤 현재의 노스스타 통근 노선과 같은 스테이플스 서브디비전(Staples Subdivision)으로 진입하게 된다. 그러나, NLX는 쿤 래피드의 코온 크릭 분기점에서 북쪽으로 돌아서 힝클리 하위 구역에 진입하게 되는데, 이 구역은 폭스보로와 위스콘신주 슈페리어 사이의 보일스턴 분기점에 뒤따르게 된다. 보일스턴에서 출발한 기차는 BNSF의 호수분할대를 이용해 슈페리어에 도착하게 된다. 슈페리어에서 둘루트까지 열차는 다시 BNSF에 올라, 그라시 포인트 스윙 다리를 건너 미네소타까지 갔다가 북동쪽으로 방향을 바꿔 세인트 해안가를 따라 이동하게 된다. 루이 베이. 이 열차는 라이스 포인트의 BNSF 철도를 빠져나와 북부 해안 경치 철도를 따라 덜루트 유니언 디포까지 짧은 구간을 운행하게 된다.
2000년경부터 실시된 예비 조사에서는 기존 노선을 따라 롤링 스톡을 구입하고 트랙을 업그레이드하는 데 7천9백만 달러가 소요될 것으로 예상했지만 이는 명백히 시간당 79마일의 서비스만을 예상한 것이다.[3] 비용 예측은 2008년 3억2000만 달러, 2009년 6억1500만 달러로 증가했으며, "최악의 시나리오" 숫자는 9억9000만 달러였다.[16][17] 비용의 80%까지 연방정부가 부담할 수 있으며, 주 및 지방 출처로부터 20%만 부담하면 된다. 이는 연방정부로부터 80% 또는 90%의 자금을 종종 지원받는 고속도로 사업과 비교가 되며,[18][19] 연방기금과 일치하는 50%를 받은 히아와타 경전철과 노스스타 통근노선과 대조적이다.
광범위한 비용 추정치는 코온 크릭 분기점과 둘루트 사이의 140 mi(230 km) 노선 중 어느 선로를 현재의 단일 트랙 구성에서 복선 복선 회랑으로 업그레이드해야 하는지와 관련이 있다. Duluth까지 더블 트랙을 운행하는 것은 9억 9천만 달러의 비용을 초래할 수 있지만 NLX 조직은 Sandstone 북쪽으로 더블 트랙만 운행하는 것을 선호해왔다. 기차가 2시간 이내에 이동할 수 있도록 레일을 업그레이드하는 것도 핵심으로 여겨졌다. 그 속도라면, 열차는 하루에 한 번 이상 왕복 여행을 할 수 있어, 빈번한 서비스를 제공하는 데 필요한 열차 세트의 수를 줄일 수 있었다. 그러나 NLX는 2010년 일부 느린 옵션을 재방문해 지금은 트윈시티 북쪽 90mph에서 주로 운행되지만 캠브리지와 힝클리 사이의 최대 110mph까지 속도를 지원하는 '옵션 2' 쪽으로 기울고 있다. 이는 원가를 크게 줄이고 더 나은 편익 비용 계산으로 이어질 수 있지만, 영업 마진을 손익분기점보다 겨우 더 나은 수준으로 줄일 수 있을 것이다.[20][21] 옵션 2는 열차가 운행하는 데 2시간 17분이 소요되며, 평균 속도는 시간당 약 78마일(126km/h)에서 약 109km/h(68mph)로 떨어진다. 이는 1985년 북극성에 예정되었던 3시간 35분과는 여전히 비교가 잘 된다. 이는 평균 시속 69km에 불과한 것이다.[22]
2009년[update] 현재 이 노선은 하루 12~15대의 화물열차를 운행하고 있다.[23] 80km/h(50mph)의 화물과 127km/h(79mph)의 승객 통행을 제한하는 4등급 트랙이[24] 일부 있었지만 각각 90mph와 110mph의 속도를 지원하려면 5등급과 6등급으로 업그레이드해야 한다.[10] 이 구간에는 150개 이상의 등급 교차로와 12개 이상의 교량이 있으며, 이를 개선해야 한다(또는 일부 등급 교차의 경우 제거). 이 노선은 자동 블록 신호를 가지고 있지만, 중앙 집중식 교통 통제와 79mph 이상의 속도를 지원하기 위한 적극적인 열차 통제가 필요하다.[25] 또한 수동 스위치만 있고 자동화가 필요한 경로를 따라 몇 개의 측면도 있다.[10]
쿤크릭 분기점 남쪽 복선전철 본선은 트윈시티 수도권에서 가장 붐비는 철도 회랑이다. 노스스타 통근노선이 운행되기 전인 2009년 7월 이 구간은 하루 63대의 열차를 유치했다.[23] BNSF는 이미 남쪽의 분기점에서 동부간선(간선 694번 도로 위의 다리)까지 이 지역에 세 번째 본선을 건설할 계획이 있다. 그러면 BNSF는 노스스타, NLX, 암트랙 및 기타 서비스를 위해 하루에 22대의 여객 열차를 더 허용하게 된다.[26] 노스스타의 프리들리 역은 미래의 세 번째 메인을 염두에 두고 건설되었으며, 처음에는 미니애폴리스로 입국하거나 출국할 때 노스스타 열차가 그 선로에 있어야만 하는 동쪽에 선로가 있는 섬 플랫폼으로 건설되었다.
스테이션 목록
| 역 | 주 | 메모들 |
|---|---|---|
| 대상 필드 스테이션 | 미네소타 | 노스스타 통근선과의 연결 |
| 쿤 래피드-폴리 블브드 | ||
| 케임브리지 | ||
| 힝클리 | ||
| 사암 | ||
| 상급자 | 위스콘신 주 | |
| 둘루트 유니온 디포 | 미네소타 | 연결 북쪽 해안 경치 철도 |
| 노던 라이트 익스프레스(출처) | ||
참조
- ^ a b c Bodley, Peter (January 22, 2008). "Passenger rail service gets green light from consultant". ABC Newspapers.
- ^ a b SRF Consulting Group, Inc. (July 2010). "NLX Open House Boards" (PDF). Northern Lights Express. Retrieved September 22, 2010.
- ^ a b c Kelleher, Bob (December 12, 2006). "Duluth ponders commuter rail". Minnesota Public Radio.
- ^ Kelleher, Bob (February 22, 2008). "Another push for Duluth to Minneapolis rail service". Minnesota Public Radio.
- ^ "Proposed Passenger Train 'On Track'". KDLH News 3. February 20, 2008.
- ^ "Transportation Interchange" (PDF). Hennepin County. November 2009. Retrieved September 22, 2010.
- ^ "Meeting Minutes" (PDF). Minnesota Department of Transportation. April 6, 2009. Retrieved December 21, 2009.
- ^ "History of the NLX". Northern Lights Express. Retrieved December 14, 2009.
- ^ "Proposed Minneapolis-Duluth Rail Line Given Name". WCCO.com. March 14, 2008.
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- ^ "Duluth-Twin Cities Rail Line On Federal Money List". wcco.com. September 30, 2008.
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- ^ "Northern Lights Express: Proposed passenger rail service between Minneapolis and Duluth, MN". April 9, 2013. Retrieved April 9, 2012.
- ^ Slater, Brady (June 1, 2019). "Twin Ports to Twin Cities rail regroups, aims at 2020". www.duluthnewstribune.com. Retrieved June 4, 2019.
- ^ Moffett, Kaitlyn (2020-02-10). "NLX project leaders request $40 million in state funding". KBJR. Retrieved 2020-02-21.
- ^ Levy, Paul (November 29, 2009). "Mpls.-to-Duluth rail price tag climbs to $1 billion". StarTribune. Retrieved December 15, 2009.
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- ^ Cambridge Systematics, Inc. (July 31, 2009). "Minnesota Comprehensive Statewide Freight and Passenger Rail Plan: Freight Rail Supply and Demand (Draft Technical Memorandum 2)" (PDF). Minnesota Department of Transportation. Retrieved September 21, 2010.
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